Ситроен с4 дымит двигатель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
У меня появилась проблема с мотором и вот какая.
Сначала о пробеге - 210000 км. Обслуживание было на уровне, т.е замена и расходники старался покупать оригинальные и масло было только Total ineo esk. Были проблемы с пропуском зажигания на третьем цилиндре, опытным путем выяснили что катушка зажигания пробивала через клапанную крышку на голову и в результате разрушения пластика крышки, в колодец третьего котла начало сочиться масло и плюс к этому катушка зажигания спалила дорожку третьего цилиндра на плате блока управления двигателем(это от официала вывод). Спасибо Keknas как всегда выручил. Замена мозгов и катушки с клапанной крышкой дали нужный результат, но. после замены мозгов пропала тяга на машине, хотя ее там изначально не было, а тут вообще грусть печаль, но ладно. Как-то в пробке я заметил в зеркало зв сизый дым при трогании на короткое расстояние, причем сильный - рядом была какая-то отечественная тачка - думал у нее дымит. Но на следующее утро после прогрева(автозапуск) сел в машину и немного надавил газа я увидел плотный клуб сизого дыма и что интересно в салон пошел масляный угар - небольшой, из сопел печки.
Симптомы - после непродолжительной стоянки - заводишь машину никаких признаков дымления в т.ч на холодную, но вот после того как прогреется мотор и постоит на холостых и прогазовки идет дым, в пробках тоже самое. после прогазовки дыма нет. Расход масла колоссальный -до 3-х литров на 10 т.
Подскажите, что это может быть?
Компрессию не мерил.

Задымил двигатель

Действительно, какие могут быть варианты?

Задымил двигатель

4л на 10 тыс. км - у меня на нынешнем авто после 50 тыс. км. пробега это стал штатный расход масла
Колосальный у меня был на прошлом С4 с ЕР6 120л.с. - 1л на 400 км

А у вас просто надуманные проблемы . Тем более на авто с таким пробегом. Ездите и не парьтесь - с авто все в полном порядке.

Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !

Задымил двигатель

max-fantom писал(а): Источник цитаты 4л на 10 тыс. км - у меня на нынешнем авто после 50 тыс. км. пробега это стал штатный расход масла
Колосальный у меня был на прошлом С4 с ЕР6 120л.с. - 1л на 400 км

с4 купе автомат, выпуск 2008
двигатель ер6
пробег 85
суть проблемы:
с недавних пор стал дымить и есть масло

После начала движения, когда двигатель прогрет, при трогании с места после простоя на светофоре и т.д., выбрасывает клуб сизого дыма.
Жор масла приблизился к 1 л на 1000 км в городе. Вылезла ошибка по фазам, скорее всего растянулась цепь. Динамика особо не изменилась.

Как я понимаю надо менять цепь и маслосьемные колпачки.
При таком жоре масла в теории должны и кольца залечь, как проверить необходимость их замены без разборки двигателя.

Цель - решить проблему качественно, без лишних затрат денег и времени.
Сталкивался ли кто с такой проблемой и как решил?

у меня другой двигатель, поэтому особо ни чего подсказать не могу.
Не вскрывая двигатель единственное, что ты можешь только померить компрессию в цилиндрах, а остальное вскрытие покажет((((

с4 купе автомат, выпуск 2008
двигатель ер6
пробег 85
суть проблемы:
с недавних пор стал дымить и есть масло

Скорее всего произошло смещение распредвалов,отсюда ошибка по фазам!Мой вердикт замена "бошки",если а/м на гарантии ,то туда!

_________________
Все объявления о продаже согласованы с Администрацией форума!

________________________
89269548026
Изменение оптики,подсветки,ремонт обогрева!

пожизненная что ли?
Ponch

из под прокладки не сочится, сальники как?

Соболезную. У меня было всё аналогично. Результатом стала замена двигателя. Можно было бы реанимировать, но попался хороший вариант контрактного двигателя, по цене соизмеримый с ремонтом старого.
Если хочешь шаманить - начни со смены колпачков и колец. уверен, все проблемы уйдут. (у меня всё есть - могу продать. В своё время хотел заморочиться, но жизнь поменяла планы).
На счет ошибки газораспеределения - абсолютно аналогично было. Теорию о смещении валов могу проверить на убитом двигателе, но не знаю как( Мне больше кажется что дело действительно в цепи, а точнее в гидронатяжителе или датчике каком-нибудь.

P.S. Какое масло лил?
P.P.S. Не тяни с этим. а то из за нагара раздолбаются стенки цилиндров, и тогда точно замена агрегата (у меня именно так. Проездил на дымяшем двигателе 20тыс км)
вот такая какашка была на выпуске одного из цилиндров

2 Don_Makaron: Весной сочилось из-под прокладки клапанной крышки, сразу поменял, но тогда не дымила. Больше нигде не сопливит.

2 Drudth: Если начитать лезть в двигатель, то до какой степени? Капиталить его сразу же что-ли? Двигатель во сколько обошелся? Какие запчасти остались?

2 Vasan19: Ошибки считают и скажут про ошибку фаз и что пока vvti валы более менее выправляет, а про дым все говорят, вскрытие покажет. А после вскрытия сразу: замена сальников, поры клапанов vvti, клапанной крышки со встроенным маслоотделителем и сапуном, маслосъемные колпачки, кольца на поршнях. Потом думаешь, а почему бы сразу коренные и шатунные вкладыши не поменять, маслонасос, помпу. И дешевле купить б/у мотор, но там тоже может быть такой геморой. А если продолжить ремонт, то не факт что гбц не пойдет под замену.

Информируй нас о ходе дела!!

загоню в сервис на замену цепи, мск и раскоксовку сделаю
посмотрим на расход масла
может обойдется малой кровью

2 Drudth: почему мобил залил? оил-клубе есть много тестов масел, одно из неплохих петро-канада

2 Ponch: хотел лить и Фукс, и Квакер, и Канаду. Но в моей деревеньке таких масел днем с огнем не сыскать. Заказывать на екзисте, разве что. а вдруг понадобится прям щас. Люблю, чтоб всё было в шаговой доступности. На том-же ойл-клабе "мобил есп" не ударил в грязь. вообще не ударил! У меня угара нет (т-т-т)

Автолюбители часто теряются, когда наблюдают появление белого дыма из выхлопной трубы. Самые ответственные владельцы сразу направляются на СТО, подразумевая проблему с силовым узлом. Но белый дым — не всегда признак поломки.

Ниже мы рассмотрим, какова причина появления белого дыма, что делать в такой ситуации, и как избежать проблем в будущем.

Общие причины

Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.

При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.

Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.

Есть несколько причин.

1. Испарение конденсата.

После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.

Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.

При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.

Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.

Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.

Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.

2. Попадание антифриза в коллектор.

Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.

Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.

Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.

Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.

В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.

Последующая диагностика проводится в несколько этапов:

выкручивайте пробку с расширительного бачка;
пускайте мотор;
внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.

3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.

Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.

Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.

Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.

Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.

Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.

Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.

В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).

4. Выход из строя термостата.

А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.

К чему приводит игнорирование проблемы?

Какие-либо выводы можно делать лишь после осмотра двигателя и определения причины появления белого дыма из выхлопной трубы.

Если проблема уходит после прогрева силового узла, а сам дым появляется в холода, то особых действий можно не предпринимать — это обычный пар.

В случае возникновения трещины в двигателе или повреждении прокладки действовать необходимо как можно быстрее.

Смешивание охлаждающей жидкости с маслом превращает состав в бесполезную эмульсию со сниженными смазывающими свойствами.

Кроме этого, повреждение внутри двигателя приводит к падению уровня охлаждающей жидкости.

Если не обращать внимания на проблему, то антифриз может уйти из системы. Последствия — перегрев мотора и его выход из строя.

Учтите, что дефекты, которые приводят к появлению белого дыма, должны устраняться как можно быстрее.

Главное — предварительно найти причину и после этого принимать решение в отношении дальнейших действий.

Все указанные выше дефекты в случае бездействия имеют свойство прогрессировать.

Каждый километр пройденного пути с неисправностью может стоить дополнительных затрат вашему кошельку.

Причина белого дыма у автомобилей с дизельным мотором

В случае с дизельными авто белый и сизый (синий) дым часто относятся к одной и той же проблеме.

К примеру, при повреждении турбины моторное масло может поступать непосредственно в тракт впуска.

В такой ситуации из трубы начинает идти дым сизого цвета, который часто принимают за белый.

Чтобы точно диагностировать оттенок, достаточно принюхаться к выхлопу, и все станет ясно. Запах сгоревшего масла не спутать ни с чем.

Возможно и другая путаница, о которой уже упоминалось выше.

В данном случае за белый дым принимается обычный пар, который хорошо видно при низкой температуре.

Проверить это несложно — достаточно поднести ладонь к выходу выхлопной трубы, и она станет влажной.

На практике одна из главных причин белого дыма из системы выхлопа — попадание ОЖ в мотор (один или несколько цилиндров). К слову, проблемный цилиндр может не работать на ХХ, что проявит себя в троении мотора.

Причиной белого дыма в дизельных авто может быть плохая прокладка, установленная в коллекторе впуска, трещина в головке блока, а также прогоревшая прокладка в ГБЦ.

Если причина — трещина в моторе, то уровень жидкости в расширительном бачке, как правило, меняться не будет.

Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто

Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.

Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.

1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):

поломка в системе охлаждения;
попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.

Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.

При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.

В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.

Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.

Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.

Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.

Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.

Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.

2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).

Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:

1. Низкая температура на улице.

В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).

2. Вышла из строя система охлаждения.

Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.

Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.

Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:

попадание влаги в камеру сгорания;
залегание колец в силовом узле;
наличие некачественных присадок в бензине;
применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
плохая работа системы впрыска.

Устранение неисправностей

Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.

1. Дизельный автомобиль.

В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.

Выход в такой ситуации — его замена.

При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.

Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.

Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.

2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:

если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.

Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.

Также читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Вывод

В качестве итогов выделим основные профилактические мероприятия, позволяющие избежать проблемы:

заливайте в бак только качественное топливо, на проверенных заправках;
пользуйтесь оригинальным маслом и ОЖ, которые рекомендованы производителем;
периодически осматривайте систему охлаждения на факт появления течи (заглядывайте в расширительный бачок). При появлении масла в системе сразу устраняйте неисправность;
своевременно проводите техническое обслуживание автомобиля (самостоятельно или на СТО);
меняйте прокладку ГБЦ по появлении первых ее дефектов.

Черный дым из глушителя дизелисты откликнетесь Оценка:

Добрый день, всем.

У кого такое было, сегодня начались странные вещи, при интенсивном разгоне идет черный дым из глушителя, как на старых дизелях, я думал у нас такое не возможно из-за FAP фильтра, бывал конечно белый, но черный что-то через чур.

Награды

Когда у меня слетел патрубок с интеркулера тоже был дым чёрный и ехала машина плохо ! Может соединения проверить надо Вам ?

Сегодня с утра был нормальный белый или видно не было, после обеда опять черный пошел, бред такого не может быть, ох как тяжко без дилера. придется опять к кулибиным ехать.

asilin,
Большая вероятность полёта турбины! 90% . к сожалению..
И ещё вопрос? обрати внимание, если ещё пойдёт дым, на всех ли оборотах он будет валить. Посмотри на 1500об(можно даже ниже) и потом на 2500об!

нет на малых оборотах не видно, после 1500 начинает идти. на 2000 точно идет. не понимаю как я мог турбину убить, ведь я ее так берег, всегда ждал и не глушил сразу

asilin, У нас ведь две турбинки.. Если на малых оборотах не дымит, значит лёгкая турбина жива, а вот как открывается рот большой турбины, а малая закрывается, начинает дымить! Значит захандрила большая турбинка..
Какой пробег? Остывать давал?

Награды

сегодня еще обнаружил какой-то странный свист когда газуешь резко, из-за нехватки воздуха идет обогощенная смесь, + к тому же ошибка вылезла P0299 недостаточное давление в турбине.

не может быть чтоб так быстро сломалась, да еще и вторая, кот. срабатывает на высоких оборотах, скорее всего около 4 000 тыс., Остывать давал перед тем как останавливаться старался уже не нагружать и подкатываться на нейтрали + около 30 секунд ждал. Пробег 12.000 тыс.

asilin,
При таком пробеге и эксплуатации сломать конечно не мог, но и заводской брак не исключён! . А большая турбинка включается после 2000об уже..

Награды

Перед тем как глушить , мотор должен работать на ХХ от 3х до 5и минут , или ставить турботаймер ! Расход масла увеличился?

Не могла она "кончиться" так рано. ИМХО.
Современная турбина должна жить не менее 150 тык.
Почему не "прожиг" сажевого фильтра?

P.S. Дай машинке жару километров 100 "на тапке" и всё вернется - 99,9%.

заметил еще, что на холодный двигатель идет белый дым, а как прогреется так черный валит.

Если бы турбины вышла из строя мне кажется была бы заметная потеря мощности, а ее нет, на всем диапазоне оборотов.

по поводу двух турбин: малая работает от 0-2000 тыс. далее большая от 2000 - 4500? тогда почему чувствуется сильный подхват где-то в районе 4000 тыс. об. как будто доп. турбина включается.

тогда почему чувствуется сильный подхват где-то в районе 4000 тыс. об. как будто доп. турбина включается.

Ты прям как про бензин говоришь. :acute: На 2500об уже точно большая работает! Маленькая лишь для того, чтобы турбоямы не было. Ну, у тебя явные симптомы выхода из строя турбины! :angry: Кстати, нередко встречал факты заводского дефекта после,именно ,10000км пробега.. Нужна диагностика у ОД, к твоему сожалению! Понимаю, что далеко, но мы ж не в Европе живём :pardon:

Читайте также: