|
![liss2002 Школяр]()
![VLAD-D Школяр]()
То, что машина стала так тупить и говорит о забитости Вашего с.фильтра и необходимо в первую очередь с ним заниматься. Как? могу дать только один совет. Установка нового с.ф.
Авантюрный совет - удалить, а в место него установить пламягаситель. Когда то я так поступил с катализатором.
__________________
New Actyon, D20T, 175 л.с. элеганс+ МКПП, 4WD, терракот - продан.
NN Actyon, D20T, 149+30 Premium АКП, 4WD
![D505 Школяр]()
возможно залип датчик температуры после турбины он же перед сажевым
в итоге машина думает что фильтр чистый и прожиг не включает, а по факту нет
ищите у себя на районе прибор, чтоб показания температур снимать умел, если один из датчиков стоит на +920С - замена (что должен был определить ОД в первую очередь, а не тупо ошибку сбросить)
стоимость датчика 3500-6000
пока домой добирались - круиз еще должен был по идее отказать, но не факт
Miss Marpl
На 32х тысячах забился сажевый фильтр (ССангйонг нью актион, 2011 г.в.), съездили к дилеру - почистили трубки, не помогло. Автомобиль на гарантии. Говорят нужно делать принудительный прожиг, который может и не получиться и/или не решить пробемы. К тому же, пообзванивав дилеров, выяснии, что многие из них это никогда не делали или не делают!
Менять сажевый фильтр - негарантийный случай, стоит 120 тыр! Знакомый механик сказал, что это это фантастика - забитый фильтр на 32х тысячах: говорит, что скорее всего двигатель имее заводской брак или система очистки в автомобиле не отлажена, т.е. надо настаивать, чтобы дилер проводил тщательную диагностику и осуществлял гарантийный ремонт. Дилеры естественно отнекиваются.
Скажите было у кого-то что-то подобное и кто как это решил?
serg1476
![]()
Поскольку ОД у нас "БОООЛЬШИЕ специалисты", просим рассказать поподробнее: симптомы, ошибки, поведение авто.
Качество заправляемого ДТ.
Трубки продували, а продули-ли?
Может тепмнратурный датчик на выпускном?
Впринципе поганой солярой можно и убить. Месяцев 9 назад ( читал) был случай убил парень СФ на НА.
Но обошлось его снятием и промывкой в специальной жидкости.
Пусть принудительно прожигают, хуже не будет.
Alexgeodez
shandl
![]()
Alexgeodez
Ну давайте посмотрим на ресурсы деталей двигателя при условии, что я буду продолжать заправляться ЕВРО-4,5, а Вы ЕВРО-2,3. И тогда посмотрим.
При использовании топлива с большим содержанием серы (допустим более 50 мг), моторное масло быстрее окислится, сажевик закоптится, да и турбине тоже не сладко будет.
shandl
![]()
Ну давайте посмотрим на ресурсы деталей двигателя при условии, что я буду продолжать заправляться ЕВРО-4,5, а Вы ЕВРО-2,3. И тогда посмотрим.
При использовании топлива с большим содержанием серы (допустим более 50 мг), моторное масло быстрее окислится, сажевик закоптится, да и турбине тоже не сладко будет.
Вот только поэтому у нас ТО через 10 000 км, а не как у всех! Я и заправляюсь ВСЕ время (кроме одного раза) Евро-2. Прочистка сажевика примерно через 600-700 км, проходит регулярно. И это- единственное отличие от тех, кто заправляется Евро-5 - у тех прочистка через 1100-12000 км. 1200 км - это вообще максимальный интервал, поэтому прочистка через такой интервал будет, даже если масса сажи меньше 29 грамм! И еще. Количество сажи зависит на 30% от топлива, и и на 70% - от стиля езды. Если любите позажигать - то при резких ускорениях копоть (сажа) будет и на Евро-5. И еще какая.
А турбина-то причем. Там такая температура, что сажа остывает только в сажевике.. Уж если подходить более компетентно, то от излишка сажи страдает не турбина (ей-то пофигу сажа) а клапан ЕГР и вся система ЕГР. Но там-то все прекрасно чистится ручками, кстати. И в буржуйском мануале все подробно расписано, кстати.
Егор 51
. 1200 км - это вообще максимальный интервал, поэтому прочистка через такой интервал будет, даже если масса сажи меньше 29 грамм!
Дилетанский вопрос. А как вы определяете, что происходит прожиг СФ? Проехал 5500 км, но пока ни разу не заметил этого процесса. Что происходит с машиной, отражается ли это как-то на дисплее? До этого эксплуатировал дизеля без оного прибамбаса и потому лох полный
DenySka
![]()
Дилетанский вопрос. А как вы определяете, что происходит прожиг СФ? Проехал 5500 км, но пока ни разу не заметил этого процесса. Что происходит с машиной, отражается ли это как-то на дисплее? До этого эксплуатировал дизеля без оного прибамбаса и потому лох полный
Мне тоже интересно, проехал 16000 км и ни одного прожига. Причем при прохождении ТО-1 в Туле сервис менеджер акцентировал моё внимаание на то, что на пути из сервиса возможен прожиг, подробно рассказал мне , что нужно делать и что не нужно, но прожига я так и не дождался. Может у меня и в правду какой датчик не работает.
shandl
![]()
Дилетанский вопрос. А как вы определяете, что происходит прожиг СФ? Проехал 5500 км, но пока ни разу не заметил этого процесса. Что происходит с машиной, отражается ли это как-то на дисплее? До этого эксплуатировал дизеля без оного прибамбаса и потому лох полный
Поясняю - если прожиг идёт на трассе, то его никак не заметишь. Вообще. Правда, если остановиться сразу, ну или через минут 10 после незамеченного прожига, и подойти к машинке сзади - и попробовать аккуратно потрогать выхлопные патрубки - можно сильно обжечься, жар от перегретых патрубков сразу после очистки идет ощутимый. Обычно, даже после долгой и быстрой езды выхлопные патрубки глушителя просто горячие, не обжигающе - перегретые.
Если прожиг идет на низкой скорости - виден белый дым. Только по этому дыму и можно заметить. Кстати, при этом так же очень сильно выхлопные патрубки нагреваются.
В руководстве по ремонту и обслуживанию сказано, что 1200 км - максимальный период между прожигами:
"The CDPF system enters the regeneration mode when the driving distance becomes approx. 600 to 1,200 km (may differ by the driving condition and driving style). Then, the engine ECU performs the CDPF regeneration operation. However, the driver is not informed with this operation by any engine warning lamp or vehicle signal, so he/she may not detect this operation. The control logic at the post-injection during the regeneration process is to increase the fuel injection volume and control the intake air volume (by the throttle body) in order to increase the temperature of the exhaust gas. The driver may not feel any particular difference from the vehicle."
Перевод нужен, или так понятно? по-моему - всё понятно
Кстати, если 29 грамм сажи накапливается ранее, то и прожиг происходит ранее, хоть через 300 км, если система определения забитости сажевого фильтра работает нормально.
Alexgeodez
У меня на машинке несколько раз было так - еду с работы в пробке, комп показывает мгновенный расход и вдруг вместо стандартных для такого движения двух черточек 5, 10, 20. и так далее помоему выше 30 не подымалось, длительность около 5 минут, дыма никакого небыло видно. Заправляюсь на Лукойле, люблю иногда втопить.
Егор 51
Спасибо, понял. А то езжу. езжу и ничего такого не замечаю. Кстати, если кому интересно, сегодня провел сверку расхода топлива по БК и фактическим заправкам по езде по горам. Средний расход с климатом составил 7,1 литр на сотню. Я в шоке. Ожидал никак не меньше 9-ти.
serg1476
![]()
shandl, олность согласен по поводу топлива. Можно использовать любое. а все пребамбасы на ДВС должны выдать выхлоп ЕВРО4.
Другое дело при плохом топливе будет чаще прожиг и как следствие больший расход ДТ и мньшая жизнь сажевика., Зато топливная лучше смазывается.
Геныч
проехал 9500км. видел два раза дымовую завесу сзади. иногда дыма не видно было но в салоне запах был как бы резину жгут. вот как то так.
shandl
![]()
проехал 9500км. видел два раза дымовую завесу сзади. иногда дыма не видно было но в салоне запах был как бы резину жгут. вот как то так.
Уж сколько раз прожиг был - ни разу запаха не было. Дым - да, валил, если прожиг на малой скорости начинался (скорость небольшая, а мотор и выхлопная система прогрелись до минимальной температуры начала прожига), а вот запах - не было.
Alexandr
Уж сколько раз прожиг был - ни разу запаха не было. Дым - да, валил, если прожиг на малой скорости начинался (скорость небольшая, а мотор и выхлопная система прогрелись до минимальной температуры начала прожига), а вот запах - не было.
А у меня наоборот несколько раз был едкий запах но дыма не было, а дымить может от того что хреновый ДТ. не утверждаю это чисто моё мнение
zhuravlev
Уж сколько раз прожиг был - ни разу запаха не было. Дым - да, валил, если прожиг на малой скорости начинался (скорость небольшая, а мотор и выхлопная система прогрелись до минимальной температуры начала прожига), а вот запах - не было.
а у Вас случаем салонный фильтр не доработан?
была тема, что стандартная конструкция не всё с улицы задерживает/очищает.
по теме: дым видел только на первом прожиге (в районе 600 км пробега), потом только запах. причём, отчетливо пахнет в районе банки глушителя (я ещё поначалу думал, что это от колес задних).
Agent
проехал 9500км. видел два раза дымовую завесу сзади. иногда дыма не видно было но в салоне запах был как бы резину жгут. вот как то так.
Кстати да. читав тему, поймал себя на мысли, что дыма не видел. датчик не проявил себя никак на приборной панели, а вот один раз очканул, когда ни с того, ни с чего почувствовал запах жженой резины. Думал, что где-то что замкнуло. но через несколько сотметров движения - все исчезло.
Цех404
Вот собираюсь удалить сажевый фильтр и перепрошить машинку.подскажите,кто это делал,какие впечатления, плюсы и минусы. дизель 149лс
shandl
![]()
Вот собираюсь удалить сажевый фильтр и перепрошить машинку.подскажите,кто это делал,какие впечатления, плюсы и минусы. дизель 149лс
Alex1971
lom
New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами и покатился. "
Alex1971
shandl
![]()
balamyt
Сам хочу это сделать. Год уже хочу, и, наверное, через месяц сделаю.
Минус один - при нагрузке машинка чуть начнёт дымить нормальным чёрным дымом, как обычные дизели.
Сумневаюсь я, про чёрный дым, однако. На Соренто 14 года с завода нету СФ, но и дыма я за 40 000км ни разу не видел. Нагрузки были, а вот дыма нет, с чего бы ему взяться.
shandl
![]()
Сумневаюсь я, про чёрный дым, однако. На Соренто 14 года с завода нету СФ, но и дыма я за 40 000км ни разу не видел. Нагрузки были, а вот дыма нет, с чего бы ему взяться.
Ну ё-моё,я-ж имел ввиду возможность появления небольшого дымка в моменты сильных нагрузок при низкой частоте вращения. не более того.. И не имел ввиду дым, идущий от трактора МТЗ-82 во время вспашки целины
Кстати, Записался я.. через неделю прошиваюсь и удаляю сажевик. Позже отпишусь.
shandl
![]()
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
Егор 51
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
ВладимирИванович
![]()
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
А по перепрошивке - только отключение ЕГР и сажевика? Мощщи не добавилось? Помню, на Лачетти, когда сломался ЕГР машинка заметно резвее стала.
ЗЫ. Сам cклоняюсь к удалению этих экологических приблуд. ищу сервис ближе к дому
shandl
![]()
А по перепрошивке - только отключение ЕГР и сажевика? Мощщи не добавилось? Помню, на Лачетти, когда сломался ЕГР машинка заметно резвее стала.
ЗЫ. Сам cклоняюсь к удалению этих экологических приблуд. ищу сервис ближе к дому
Прошивка осталась прежней -149 лс. Но двигатель стал тянуть лучше, заметно лучше. И работать как-то мягче, что-ли, эластичнее под нагрузкой.
enisej14
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
shandl
![]()
enisej14
suhhar
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
Gera
shandl
![]()
ОД много чего говорят. Иногда такое скажут, что ни в какие рамки элементарной логики не укладывается.. или разберут из-за залипшего реле габаритов полмашины, попутно выведя из строя блок управления подушками безопасности, или ещё что-то сморозят. Критически надо относится к мнению ОД. Они совсем другое начнут говорить, когда у вас гарантия закончится Как раз по ЕГР - проверено - один и тот же инженер по SsangYong говорил диаметрально противоположные вещи Когда гарантия была действительна - ЕГР глушить - это плохо, и сажевый фильтр - да без него машинка хуже едет и т.п. А когда машине 4,5 года - ой, как замечательно, что вы фильтр удалили и ЕГР заглушили!
Ну а по теме.
КАК засосанные вновь из-за открытого ЕГР в цилиндр горячие выхопные газы снижают температуру цилиндра.
Как раз Красноярская Лаборатория Скорости является питерским филиалом. И прошивку меняли как раз в Питере. Погуглите - Лаборатория Скорости
TNA
Демид выложил ролик 25.08.16 по удалению сажевика и сопутствующих работ на дизеле. Человек приехал к нему из Екатеринбурга. Интересно рассказал и главное он находится рядом и я даже проезжая видел сервис. но пока острой необходимости нет, да и пробег только-только обкатал, но на заметку взял.
ВладимирИванович
![]()
Кстати для информации.
Поволновавшись с частыми прожигами попробовал присадку в топливо Ликви Моли для прочистки сажевых фильтров. На мой взгляд работает . После заливки был интенсивный прожиг с клубами дыма. Сейчас прожиги стали по не столь продолжительными и не такими частыми.
Читайте также:
|
