Силовой бампер киа спортейдж 1 своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Те, кто хоть раз попадал на более-менее серьезное бездорожье знают, а кому приходилось пробираться сквозь кусты, скрепя сердце, из-за царапания декоративного бампера тем более оценят.

Не будем забывать, что Спортаж - машина полноприводная, и далеко не все пользователи этого "полнопривода" катаются по городу, есть те кто выезжают на дачу, на рыбалку, за грибами, те кто отлифтовал машину и штатный домкрат уже не справляется, есть те - кто не прочь повысить свою безопасность, ну и наконец, есть любители/фанатики бездорожья.

За такой бампер вы можете поднимать машину реечным домкратом (типа "хай-джек"), на такой бампер можно поставить лебедку, на таком бампере можно стоять, ремонтируя что-то глубоко под капотом, я уже не говорю о прокладывании дороги через густые заросли.

Но не всех устраивает - кататься со швеллером впереди или с бампером из стали, который будет смотреться несколько нелепо на фоне всей машины. Это же не УАЗ - скажете Вы.

Специально для Спортажистов мы разработали силовой бампер, который с легкостью умещается под штатным пластиковым бампером.

Демонтаж и монтаж декоративной "скорлупки" происходит за считанные секунды. Если вам нужны "рога" под веткоотбойники - накручиваются в два счета. Крепится пластиковый бампер: за штатные места по бокам, а сверху за кронштейны, предназначенные для штатного кенгурятника. Силовая часть штатного крепления бампера сохранена, места прогнозируемого сминания не изменились, т.е. основа пассивной безопасности не пострадала. Бампер НЕ приваривается к раме, а крепится на "сильных" болтах к раме, т.е. при необходимости его можно легко снять, например, перед прохождением ТО. Бампер оборудован двумя мощными буксировочными проушинами, которые находятся гораздо выше штатных, что позволяет вытаскивать машину из засад, ведя её наверх, вместо того чтобы тащить вдоль земли, ковыряться в грязи и искать проушины на раме. Свес машины резко уменьшается, что позволяет вам забираться на более крутые препятствия.

Хотите такой? Обращайтесь любыми способами (телефон, эл.почта, форум, ICQ) к Косте (kostetik) или Денис (Striker)

За написание данной статьи и фотоматериал - огромная благодарность Косте aka kostetik

Колесо надо закапывать вертикально, на весь диаметр, стропу крепить к нижней спице и прокапывать под нее канал. При возможности лучше подгрузить колесо членами экипажа.
Лебедку крепить к буксировочной проушине машины, дабы она (лебедка) не зарывалась в грунт.
Якорь относить от машины на максимальное расстояние исходя из длины имеющихся тросов и местности. Дабы избежать прижимания машины к земле и попадания в яму от якоря.
Использовать весь комплекс доступных средств извлечения. Помня, что только коллективные усилия приводят к успеху (притча о венике и так далее)
И САМОЕ ГЛАВНОЕ – никогда не переобувайтесь раньше времени (до пересечения МКАД)

Данная статья не является тестом способов самоспасения, и все фотографии и описания являются субъективным мнением автора.
Мнение администрации сайта может не совпадать с мнением автора.
Но самое главное – СПАСИБО Ларисе и Лизе перенесших все тяготы самоспасения, и приложивших для этого все свои силы.

Бест регалс Pinogor.

МонстрикА строение

Слева пружины Dobinson, спава Kilen Coil. Разница 4см.

Упаковочка Добинсон. Видимо есть за что платить 6000р.
Далее полюбуйтесь видом задней подвески:

Вариант, старых каяба (переварены крепления ниже) + Dobinson
Вариант, Kayaba Monomax + Dobinson + проставки и конечно переваренные крепления.

Грядёт переваривание крепления Тяги Панара либо удлинение оной. без этого никак.

Колеса 29" (235x75R15)

Удачи в грязи и вне.
С Уважением, Striker aka Denis

Силовой бампер (под штатный бампер)

О пользе силового бампера говорить не приходится.

За написание данной статьи и фотоматериал - огромная благодарность Косте aka kostetik

Практика лифтовки (by вован)

Данная статья полностью подготовлена пользователем 'вован'.

Администрация сайта благодарит пользователя ′вован′
за предоставленную статью и фотоматериал.

Шноркель -изготовление и установка

. из Словаря Джипера: "Шноркель (шнорхель) - это магическое слово джипера, почти заклинание - труба-воздухозаборник, предназначенная для форсирования бродов, чтобы исключить попадание воды в двигатель и, как следствие, гидроудар".
Немного объяснюсь, всем понятно что шноркель необходим для езды по серьёзному бездорожью, которое подразумевает преодаление водных преград. Как всегда есть два пути: 1. купить 2. изготовить. В моей практике я пока ещё не видел в продаже шноркелей на Спортаж, хотя в данном случаи можно подобрать аналоги от других авто. НО, вся тут сложность не с самим девайсом, а с тем, каким образом подвести воздухозаборник к крылу автомобиля изнутри. И второй момент, шноркель именитой фирмы (и даже не очень именитой) будет стоить очень дорого. И так, я выбрал путь №2, более дешевый, но более сложный, зато более интересный и занимательный.
Сразу оговорюсь, всю ту порнографию, которую я проделал со своим воздушным коробом (корпусом воздухана), можно избежать купив короб от дизеля или если у вас дизель, или же купить короб от другой машины. Но опять же - растраты. Даже на УАЗик воздухан в сборе 1300 - 1500р., а от дизеля. около 3000р. делайте выводы.
Что нам необходимо: патрубки и гофры (я брал от ЗИЛа), балгарка, дрель, инструменты автомобильные, антикор (рекомендую Hi-Gear), хомутов - много, герметик - много, крепеж различный, изолента х/б черная, напильник, клёпочник.
С чего начать: снимаем штатный воздухозаборник.

Затем демонтируем корпус воздушного фильтра. Вот такое вот собрание.
Разбираем корпус воздухана, вынимаем воздушный фильтр, снимаем все патрубки и горячим ножом вырезаем ту часть короба, в которую входил штатный воздухозаборник.

ВНИМАНИЕ: ДАЛЬШЕ ДОРОГИ НЕТ!
С противоположной стороны вырезаем дырку по размеру приблизительно с диаметр штатного входного отверстия воздушного короба (которую отрезали на предыдущей стадии). Главное правило шноркелестроения (на мой взгляд) - НИ ОДИН ИЗ ЭЛЕМЕНТОВ НОВОГО ВОЗДУХОЗАБОРНИКА НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ МЕНЬШЕ САМОГО УЗКОГО МЕСТА В ШТАТНОЙ СИСТЕМЕ ВОЗДУХООБЕСПЕЧЕНИЯ (воздухозаборника).

Имеется ввиду, не уменьшать диаметр.
Далее ввариваем, вклеиваем, впаиваем, называйте как хотите - я плавил пластик. Вобщем вмонтируем кусочек вырезанного штатного элемента в отверстие образовавшееся в результате предыдущей операции. И всё тчательно обрабатываем герметиком! Это очень ВАЖНО! Чтобы ни одной дырки не осталось. И ещё очень полезное замечание: на корпусе воздухана вы найдёте маленькое отверстие (внизу -возможно для слива воды) - её надо законопатить.

С противоположной стороны - откуда мы вырезали этот "нос", у нас осталась дыра. Её тоже надо заварить заклеить законопатить - и обработать обильно, но с умом герметиком.
Патрубки, гофры. По идее нужно 2 патрубка, 2 гофры.alt Маленькую историю расскажу: Поехал на Кунцевский автомобильный рынок и мне там за такие четыре зверька назначили 2000р. - НЕ ШУТКА. И ещё сказали что я урод без денег и чего я тут ваще за копейки хочу купить. Но в результате купил от ЗИЛа рублей за 30/шт. в машазине запчастей в Митино. Вот так. делаем выводы.

Снимаем крыло

Так, далее, обрезаем один из патрубков сантиметров на пять и насаживаем этот маленький кусочек на новоиспеченный вход для воздуха на корпусе воздухана + хомут, затем на этот хвостик хомутим гофру, затем на хомут к гофре сажаем патрубок (не обращайте внимание что он красный. краской баловался.

Вырезаем в кузове отверстие (болгарим), для того чтобы к крылу можно было протянуть патрубок, место где патрубок упирается в крыло - отмечаем. Теперь чертим на этом месте на крыле круг (диаметром основания гофры). Я делал болгаркой, получилось очень ювелирно. Всё обрабатываем антикором. а то мало нам ржи.alt Вот такой вот "внедООг"
Вот что я использовал в качестве самого шноркеля (трубы воздухозаборника). Труба оцинковка. Видимо водосток. Бюджетов рублей в 130.

Берем ещё одну гофру, примеряем её к крылу и скрепляем при помощи хомута с внутренней стороны к патрубку (который был красный. Теперь он металик).
Ставим крыло и корпус воздухана на место, соединяем патрубок с гофрой внешней и его же с гофрой внутренней. Получается так, что патрубок проходит внутри корпуса авто и его практически не видно.

Вот как получается.
Ставим воздухан, промазываем стыки герметиком и подсоединяем систему к впуску.
Открываем дверь, отодвигаем резиновые водостоки и сверлим дырочку (я сверлил под клёпку). Лучше предусмотреть два, три крепления. Не меньше.

Берем хомутик, сверлим в нем дырочку, саморез, берем кусочек металла - изгибаем вот таким макаром.
Приклёпываем к кузову. Антикорим!

Прицепляем трубу (я её покрасил) к гофре + хомут и цепляем к нашему кронштейну.
Почти всё.

Ещё я решил сделать некую почти Г-образную конструкцию + сеточку от листиков и прочево г*вна. Опять всё покрасил.
Ну и ФСЁ. Простите за пионерский вид машины. но. любуйтесь шноркелем.

Проверяется на мой взгляд двумя способами: Первый Способ - затыкаем рукой вход воздуха, и наблюдаем за машиной - у меня заглохла через секунду, а не прикрученный корпус воздухана аж поднялся. Второй Способ - в воде.
*За построение шноркеля благодарю свою собаку, которая два дня лежала со мной около машины и давала ценные советы. Три фотки на верх, лабрадор, слева.

Kia Sportage 1 — рамный внедорожник. Это позволяет любителям тюнинга доработать Корейский автомобиль для решения конкретных задач. Также можно просто существенно изменить внешность.

Рассмотрим, как выполнить на Киа Спортейдж 1 тюнинг, а также что для этого понадобится.

Бюджетный тюнинг подвески Kia Sportage 1

Результат тюнинга подвески Kia Sportage I (ссылка на источник изображения)

Тюнинг подвески Киа Спортейдж 1 поколения:

При этом передняя часть кузова приподнялась на 19, а задняя на 17 см.

Хорошие шины для внедорожника

Для Kia Sportage 1 поколения в процессе тюнинга важно подобрать шины. Помимо непосредственно размера, следует учитывать класс и планируемую зону эксплуатации автомобиля. Для российских дорог универсальным станет класс MT. Если планируется по большей части кататься в условиях бездорожья, то используйте шины класса XT и выше.

Лучшие шины для передвижения по грязи фирмы Simex

Одним из лучших вариантов шин для передвижения по грязи станут Simex, но использовать их по асфальтному полотну категорически запрещено.

Шины класса MT BFGoodrich Mud-Terrain

Золотой серединой станут шины класса MT, которые шумноваты на асфальте, но показывают хорошую проходимость в условиях бездорожья. К таким вариантам относятся BFGoodrich Mud-Terrain, Nokian RockProof, GoodYear Wrangler MT-R.

Для комфортабельного передвижения по асфальтному полотну без излишнего шума выбирайте шины класса AT. Но понадобится крайне аккуратно выбирать маршрут движения в условиях бездорожья. Рекомендуется обратить внимание на следующие типы шин BFGoodrich All-Terrain или GoodYear Wrangler Duratrac.

Всесезонные шины класса AT GoodYear Wrangler Duratrac

Выбираем диски

Оригинальный литой диск Kia Sportage (1994 — 2004)

При выборе дисков для Киа Спортейдж 1 поколения при тюнинге имеются два варианта – литьё и стальные диски. При этом они могут быть как заводскими, так и не оригинальными.

Преимущества литых дисков:

Стальные изделия обладают большим весом, но значительно меньшей стоимостью. Поэтому рекомендуется использовать штамповку при езде по бездорожью, а литьё – на ровных дорогах.

Боди лифт Киа Спортейдж 1

Результат бодилифта Kia Sportage I

Осуществить на Киа Спортейдж 1 поколения тюнинг можно бодилифтом. Для этого предварительно купите проставки толщиной в пятьдесят миллиметров. Также потребуется найти окно со свободным временем. Дальнейший порядок действий:

Перепрошивка и перенос ЭБУ Kia Sportage 1

Любителям езды по бездорожью лучше осуществить перенос электронного блока управления Киа Спортейдж 1 поколения, так как он в области ног переднего пассажира. Это позволит избежать затопления компьютера водой.

Приподнимаем край напольной обшивки со стороны переднего пассажира и извлекаем прибор (ссылка на источник изображений)

Для переноса ЭБУ первоначально необходимо приподнять край напольной обшивки со стороны переднего пассажира и извлечь прибор. Далее понадобится изготовить крепёжный уголок из оцинкованной стали. Он прикручивается к пластиковой части вентилятора, который смонтирован под перчаточным ящиком. На заключительном этапе останется закрепить ЭБУ к уголку.

Изготавливаем крепёжный уголок из оцинкованной стали, прикручиваем его к пластиковой части вентилятора под перчаточным ящиком и закрепляем ЭБУ к уголку. (ссылка на источник изображений)

Указанную процедуру рекомендуется совместить с обновлением программного обеспечения. Прошивка евро 2 и отключение второй лямбды Киа Спортейдж 1 поколения способствуют приросту мощности двигателя, а также уменьшению показателя потребления топлива в пределах от одного до двух литров на сто километров пробега.

Перенос ЭБУ рекомендуется совместить с обновлением программного обеспечения.

Заключение

Продуманный тюнинг Киа Спортейдж 1 поколения позволяет получить автомобиль, способный преодолевать сложные дорожные условия. При этом не потребуется нести крупные затраты. Также можно преобразить внешнее восприятие автомобиля, за счёт правильного доработки подвески.

Силовой бампер на киа спортейдж 1 своими руками фото

Бест регалс Pinogor.

МонстрикА строение

Слева пружины Dobinson, спава Kilen Coil. Разница 4см.

Упаковочка Добинсон. Видимо есть за что платить 6000р.
Далее полюбуйтесь видом задней подвески:

Колеса 29″ (235x75R15)

Удачи в грязи и вне.
С Уважением, Striker aka Denis

Силовой бампер (под штатный бампер)

О пользе силового бампера говорить не приходится.

Практика лифтовки (by вован)

Данная статья полностью подготовлена пользователем ‘вован’.

Администрация сайта благодарит пользователя ′вован′
за предоставленную статью и фотоматериал.

KIA Sportage Черепашка-молния › Бортжурнал › Вот он! бампер моей мечты…

Пока машина режется\варится\красится сижу и гуглю варианты расцветок спортажей и исполнения разных бамперов.

Меня всегда впрягал гнутый номер в заднем бампере (видать исполнение для американского рынка), хочу поставить туда фаркоп типа такого:

Сравнение с европейскими бамперами…

После поездки на Атыш он получил нехилые повреждения…

и был заменен на полубрус…

Поэтому захотелось чего-то крепче, чем скорлупа и пенопласт.

Но для этого надо вместо штатного усилителя поставить швеллер… долго думу думал и вот набрел…

Если передний бампер из труб я видел, то задний будет непонятно каким… плюсы в том, что на него можно напялить родную скорлупу и нормально её закрепить!

В покраске и с калиткой намного лучше!

Причем все гармонично даже для гранда!

Окончательный вид с брызговиками и допсигналами…

Передний исполнен в том-же стиле…

И даже защиту крыльев поставили…

Интересно, сколько это все весит )))

Я конечно не столь радикален, но я свой вариант нашел!

KIA Sportage 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

Kia Sportage, 1998

Kia Sportage, 2005

Kia Sportage, 2004

Kia Sportage, 2021

Комментарии 21

А есть эскизы с размерами очень понравилось

кроме фото нет ничего (((
но думаю, по фото повторить как нефиг делать!

Кайфовые бампера. Я при выборе Спортейджа рассматривал ведь и первое поколение, но меня парт-тайм отпугнул. Зимой на заднем приводе без ЕСП ездить не из приятных, а я по трассе на горнолыжки езжу много.

Бампера козырные, да )))
На самом деле задний привод очень даже предсказуем.

Ну вот я 5 лет на переднем приводе ездил, этой зимой взял у тестя Кайрон, поехать в отпуск в Челябинскую область. Пенсионерский стиль вождения у меня включен почти всегда, однако выходя из-за фуры на обгон пару раз сердце в пятки уходило)) зимняя шиповка свежая, хорошая.
В идеале конечно AWD автомобиль, но передний привод + подключаемый зад меня, в целом, тоже устроил (хотя, если честно, за полтора месяца пока ни разу не понял, когда подключался у меня задок, если он вообще подключался на полную))))

На Грандах похоже на всех такие бамперы, у меня 2 корейца, на коротыше длинный номер, на гранд заказал квадратный

Нет, это только на ранних грандах 2001-2002 года, которые собирались крупноузловой сборкой из Корейских комплектов потом уже адаптированные под Российские номера бампера пошли (у меня машина вообще по части кузовных признаков дорейстайл, а по ходовке рестайл).

Ляпота-то какая! В закладки.

ага, сижу думаю, что мне надо, а чего лишнее.

Давай, твори, а нам эскизик с размерами не забудь! ))

Не дорогой тюнинг Kia Sportage 1

Рассмотрим, как выполнить на Киа Спортейдж 1 тюнинг, а также что для этого понадобится.

Бюджетный тюнинг подвески Kia Sportage 1

Тюнинг подвески Киа Спортейдж 1 поколения:

При этом передняя часть кузова приподнялась на 19, а задняя на 17 см.