Шумоизоляция рав4 3 поколения

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Toyota Rav 4 5G приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.

Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 57.34 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 52.24 дБА это соответсвует снижению 4.1 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.

На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).

Шумоизоляция Toyota Rav 4 в Москве (5 поколения). Невероятная новинка от производителя, которому удалось отлично зарекомендовать себя в своем рыночном сегменте. Автомобиль, обладающий необходимой мощью, презентабельностью, агрессивностью - мечта любого уверенного в себе человека.

Звукоизоляция капота

Начинаем с наименее емкого процесса, капот достаточно большой, но наличие специальных усилителей не позволяет оклеить его полностью. Наносим вибродемпфер на металл, предварительно очистив его специальным обезжиривателем. После этого, устанавливаем штатную теплоизоляцию, чтобы закрепить полученный эффект.

Шумоизоляция дверей Toyota Rav 4

Разбираем дверную обшивку, зачищаем металл и наносим Comfortmat Dark 3 мм. Наступает черед материала, который отлично справляется с воздействием вибрации.

Он является нашим премиальным решением. Каркас двери также оклеиваем демпфером и финализируем все звукоизоляционными пирамидками Wave 15мм. После этого, аккуратно собираем конструкцию, используя современные инструменты и чистые перчатки.

Звукоизоляция крыши (потолка)

Производители отмечают, что сделали максимум из возможного, чтобы гарантировать автомобилю качественную шумоизоляцию. Разобрав обивку крыши, мы видим несколько кусков непонятного материала - это и есть все старания создателей инновационного авто.

Учитывая конструкционные особенности автомобиля, изначально наносим демпфер Dark 3 мм, а после него, слой мощнейшей плотной шумоизоляции Felton толщиной 10 мм.

Тщательно прикатываем все и собираем обивку потолка на место.

Шумоизоляция пола (днища)

Разобрав салон, мы в студии в Москве, получаем огромное пространство для маневра. Обилие голого металла заставит нас потрудиться. Сразу же проверяем качество заводской виброизоляции - она такая же как и на прошлом поколении RAV4. Плохо приклеена, собирает под собой конденсат и на даёт нужного эффекта. Наносить поверх неё нашу виброизоляцию не имеет смысла, поэтому мы её удаляем.

Первоначально наносим виброизолятор Extreme PRO 6мм от Комфортмат, это премиальный демпфер, который позволяет избавиться от сильных вибраций.

Следующий этап - нанесение звукоизоляции, сделали выбор в пользу Vision RED 6мм, невероятного решения от производителей, которые отлично зарекомендовали себя в данном сегменте.

Чтобы финализировать свою работу, используем мембрану Blockator 3мм, которая дополнительно улучшает эффект от шумоизоляции, после чего собираем салон.

Шумка багажника

В данном случае мы также подбираем оптимальную комбинацию из демпфера и звукоизоляционного слоя.Наносим Dark D3, после чего добавляем плотный Comfortmat Blockshot 7мм. Такой сочетание позволяет гарантировать оптимальный результат.

Крышку багажника так же обрабатываем вибро и шумопоглотителем в виде пирамидок как в звукозаписывающих студиях для максимального снижения шума с задней части автомобиля.

После того, как мы полностью собираем салон и проверяем качество сборки, возвращаем автомобиль его владельцу в Москве. Он сразу же отметил старания мастеров из Москвы, что транспортное средство стало более комфортным и тихим.

Хочу поделиться ощущениями от шумоизоляции.

1. Стало значительно тише. Особенно сильно чувствуется разница, когда едешь по грубому асфальту на трассе. Раньше в машине вообще сложно было с кем то разговаривать при скорости выше 100км, а теперь можно это делать не повышая голоса.
2. Шум был очень сильный от колес. После обработки он все равно слышен, но по ощущениям раза в два меньше.
3. Потолок не обрабатывал. Пока не вижу смысла.
4. Основной минус - сильно поднялся пол. Где-то на 2см. Все детали встали на место без особых проблем, но вот пол в районе педалей напрягает. Не совсем удобно нажимать. Буду срезать эти 2 см со стандарного пенопласта. Еще делал срезы с этого же пенопласта под педали, т.к. они не прожимались до конца.

5. Второй слой лучше класть материал типа "бибитон" или "Iton" 8мм, а не акцент от STP. он лучше удерживает шумы. Единственный минус - влаговпитвываемость. По сути это не такая уж и проблема, т.к. стандартный войлок влаги впитает не меньше, да и акцент этот впитывает воду по краям (провел эксперимент в ведре).
Но я очканул его класть в ноги на водительском месте, т.к. туда вода затекает через отверстие под рычажок открывания люка бензобака. Когда разбирал салон стандартный войлок был слегка влажный и уже были очаги поверхностной ржавчины, что очень не понравилось (пробег 45т.км). Там положил акцент и шума больше именно в этом месте.

6. На машине стало приятнее проезжать неровности. Ощущение как будь-то подвеску поменяли. На них не так болезненно реагируешь как раньше.

Советую всем. По стоимости вышло в районе 15-18 тыс и дня три возни.

golosoff

Старожил

Разумно. С точки зрения уровня шума в салоне смысла и нет.

stalker086

сам по себе

Молчание - это один из великих способов вести беседу.
Уильям Хезлитт

golosoff

Старожил

Пробовал, прибором измерял, именно поэтому на своих машинах крышу никогда не делал. С точки зрения уровня шума в салоне обработка крыши по уровню бессмысленности может сравниться только с шумоизоляцией капота. Задняя дверь (в багажник) на большинстве автомобилей тоже где-то рядом.

В теории, кстати, ничего плохого не вижу, она помогает избавить себя от лишней работы.

Реклама партнёров

stalker086

сам по себе

Молчание - это один из великих способов вести беседу.
Уильям Хезлитт

golosoff

Старожил

Уши плохой прибор для измерения уровня шума, поскольку быстро к нему приспосабливаются. Из-за этого бывают забавные курьёзы. Скажем, человека сильно беспокоит шум от шин. Машина обрабатывается, шум от шин становится тише, в результате становится более явно слышен шум двигателя. Человек на полном серьёзе считает, что стало хуже. Обычное дело.

Если раздражают капли дождя, действительно имеет смысл задемпфировать крышу. И с точки зрения термоизоляции имеет смысл обработать крышу шумоизолирующими материалами, именно чтобы на ней вода не таяла и не образовывался лёд, отколупывать который то ещё "удовольствие". К капоту то же самое относится, даже в большей степени, поскольку под ним горячий двигатель. В дорогих автомобилях эти вопросы решены производителем, то есть они об этом думают.

"Мнение" своё никому не навязываю. Да и нет никакого мнения, есть результаты измерений, согласно которым обработка крыши даёт разницу в уровне шума в салоне в пределах погрешности. Измерять на ходу надо, разумеется, тут даже дождь особой погоды не сделает. Плясать от цели надо.

stalker086

сам по себе

Молчание - это один из великих способов вести беседу.
Уильям Хезлитт

путеец

Такое ощущение что до Равов все ездили на Майбах и тут же пересели опять на Рав.Да,двери ожидают лучшего,но все остальное в норме, Ребята поездийте на королле и вы все поймете.Сам собираюсь шумить двери и пол багажника,думаю для этого достаточно.

golosoff

Старожил

Насколько я вижу, тут довольно много людей, пересевших с машин классом выше, но вообще, когда своя машина перестаёт нравиться, часто помогает лечебная поездка на Жигулях.

Если хочется обойтись по-минимуму с максимальным эффектом, лучше зашумить арки, моторный щит и передний пол. Основной шум в салоне от колёс и двигателя.

Двери "отвечают" за внешний шум (КамАЗ в соседнем ряду) и качество работы акустики. А ещё дверь с вибродемпфирующими материалами при закрывании издаёт глухой солидный "бум". На общем уровне шума в салоне шумоизоляция дверей почти не скажется. Багажник может "барабанить", но опять же, в значительно меньшей степени, чем арки и моторный щит.

Реклама партнёров

ads35

Это полумера.
Арки шумить обязательно в три слоя передние и задние.

С моторным щитом очень сложно. Там итак толстый войлок и чтобы там сделать шумку придется очень сильно потрудиться, чтоб снять всю торпеду, откинуть вю проводку, снять войлок, проложить шумку и собрать все обратно. Это не стоит того эффекта, который получится, проще торпеду изнутри проклеить.

Пол шумить весь, т.к. катался неделю с полом, проработанным только спереди. Сзади шум был очень сильный. Обязательно шумить нишу багажника, не зря там толстый слой стандартной виброизоляции. Он действует как колокол.

По минимуму вообще шумить не стоит. Не почувствуете эффекта.

На счет дверей согласен, что шумоизоляция будет незначительная.

ads35

Такая схема шумки вообще ничего не даст, но если сделаете - отпишитесь как оно.

golosoff

Старожил

ads35, дело не в количестве слоёв, а в качестве материала. Арки, моторный щит и пол являются проводниками низкочастотных вибраций (а именно они основная головная боль в плане шума), для уменьшения влияния которых используются вибродемпфирующие материалы, снижающие резонансную частоту и амплитуду колебаний. Обрабатывать этими материалами надо именно вибрирующие поверхности, поэтому обработка панели приборов вместо моторного щита лишена всякого смысла. Добраться до моторного щита действительно непросто, но оно того стоит. Войлок вибродемпфером не является.

Согласен с тем, что обрабатывать лучше весь пол, а не его половину. Иногда бывает так, что оставшаяся необработанной поверхность начинает звучать за двоих. Тем более, разобрать его не так сложно.

Кстати, совершенно необязательно оклеивать вибродемпфером всю поверхность. Достаточно 30-50%%.

До кучи можно оклеить ещё и шумоизолирующим материалом для уменьшения проникновения в салон средне- и высокочастотных шумов. Тот самый войлок выполняет именно эту функцию. Имеет смысл использовать в первую очередь на дверях, но и на арках с моторным щитом не помешает.

И тут есть засада. Куча магазинов под видом шумоизолирующих материалов продают обычный поролон, который звукопрозрачен — не зря его используют в качестве ветрозащиты на микрофонах. Глазами отличить трудно, физически то и другое почти одно и то же, отличие в структуре — шумоизоляция имеет открытоячеистую структуру, а поролон закрытоячеистую. В силу этого поролон обладает способностью впитывать воду (губка), а из шумоизолятора вода тут же вытекает. Отсюда ещё одна засада, в машине поролон собирает в себе воду, гниёт сам и заставляет гнить машину. Не говоря о том, что количество шума в салоне он никак не меняет.

Это собственно то, о чем я говорил в начале поста. Разбирал в выходные одну из дверей. Делал это после мойки машины. Внутри двери все влажное. Отколупал маленький кусочек вибропласта. Под ним влага. Собственно, что и требовалось доказать. Очень подмывает проклеить и пол, но не буду так как это черевато.

Реклама партнёров

Vlad69

Да это конечно всё так,спорить смысла нет.Но согласитесь,сколько надо времени,что бы проклеенная шумоизолом машина начала ржаветь и гнить,3-5 лет или больше?К этому времени она уже давно будет продана.А вы ездите на ней сейчас.Так почему бы не ездить с большим комфортом?

kurs-sv

Alexim
В принципе у всех материалов (..пласт) сверху после мастики идет фольга.
Вспененная часть это в основном п. лен на клеевой основе. Наклеиваться поверх фольги. предыдущего слоя.

Собственно я не понимаю почему что-то должно заплесневеть или начать ржаветь более быстрее и сильно после проклейки шумоизоляцией, относительно штатной. Ржавчина по своей природе это оксид железа Fe2O3 т.е ржавчина может образоваться только там где есть прямой доступ влаги Н2О к чистому железу не защищенного краской. т.е царапины и микротрещины в краске. Соответственно если шумоизоляцию сделать сразу, как делают это немцы, то мы избавляемся от большинства этих причин. (правда там мастику наносят распылением и по правильной технологии).

Если взять конкретно Toyota RAV4, там в качестве шумоизоляции лежит мат состоящий из прессованных ниток и пр. отходов текстильного производства, вот уже где раздолье для сохранения влаги и еда (нитки даже в японии еще делают из хлопка ) для плесневелых грибков.

Собственно я себе проклеил пол салона полностью, и штатная шумоизоляция не спасла некоторые места от появления очагов ржавчины
С которыми я успешно поборолся зачисткой шкуркой, преобразователем ржавчины, нанесением грунта и покраской. Двери буду шумить когда опять станет тепло, так как я сторонник того чтобы деталь на которую клеишь должна быть теплее 36 градусов

По этому делать или не делать этот вопрос каждый решает для себя сам.
Если я еще когда-нибудь куплю японца, обязательно буду делать шумоизоляцию.

s.e.r.g.

Старожил

Сереж,всецело тебя поддерживаю.Уже тебе говорил,но еще раз- можешь не ждать следующего тепла,у меня в гараже в отопительный сезон температура 30-32 градуса,приезжай и обклеивай

Vlad69

А вот такой зверёк в сервисе живёт

Реклама партнёров

Oleg-14

Старожил

Не болтайте ерундой. господа, не первую машину проклеиваю и на этой в очередной раз меняя акустику и разбирая двери с феном видел, что везде сухо т.к в двери есть вент. отверстия и заклеивать их глупо а отодрать от железа хорошо прикатанную защиту очень тяжко , и пол и многое друго я проклеивал и промазывал битумной мастикой только потому, что родной войлок мокнет только в путь. а перед ШИ железо моется уайт спиритом и обрабатывается спец. адгезионным спреем , тек что когда клеишь нет права на ошибку, ибо стразу так схватывается, что фиг переклеишь.
Не о стойкости железа переживают японци , а об экономии на НАС и только. Родную ШИ перед поклейкой не убрать, в связи с ее полным отсутствием, в багажнике пару заплаток небольших видел и все ну и в дверях по дециметру чего то посередине , "обмани соседа" , а не штатная ШИ.

kurs-sv

Alexim

Ребят, подскажите, как кто решал вопрос скрипов сзади. Появились скрипы в задней части, то ли дверь, то ли ящички непонятно, но скрипит жутко на неровностях. Ящики просмотрел вроде бы там нечему, а вот дверь? Что там надо смазать или проклеить?

Alexim

Разобрался - скрипит уплотнитель задней двери, скрип ужас, как на телеге едешь. Смазал его силиконовой смазкой и проблема ушла, снова тихо.

Серьgа

Доброго дня, уважаемое общество.

Надумал делать шумоизоляцию своего автомобиля. Знаком с человеком - хозяином СТО, которое занимается музыкой,сигналками и шумоизоляцией. Вобщем со слов указанного лица:"Никто ещё не пожалел тех денег,которые затратил на шумоизоляцию".
Если кто делал прошу поделиться впечатлениями,есть ли смысл?

Новокузнечанин 7.

Перейти к альбомам пользователя

20лет за рулём, пол жизни без сна.

Одназначно есть, на своей сделал багажник, крышу и немного двери, до остального руки не дошли. Разница точно есть. Родная шумка, на крыше два кусочка ватина 10х20 см на полу чуть больше, вроде всё .
Тоесть отсутствует. У нас на РАВ 4 (3) стоит от 30 до 50 тр. Поэтому делал сам. Здесь по второму, отличаеться мало.

Реклама партнёров

JAGUAR57

Очень активный пользователь.

lomaster

Новичок

Моя предыдущая машина была Discovery-II TD5. Сами понимаете как шумит дизельный движок, да еще с насос-форсунками. Так вот в салоне двигателя практически не было слышно, на любых режимах работы. Дорожный и аэродинамический шум так же не доставлял никакого неудобства. Чего, к великому сожалению, никак не скажешь про РАВ4.
На Дискавери приходилось полностью разбирать салон. Вот как он устроен: На потолке, кроме обшивки никакой шумоизоляции, стойки - только пластиковые декоративные накладки. На полу и переборке двигательного отсека что-то похожее на битумную мастику армированную тканью, толщиной миллиметра два. Покрытие не сплошное, наклеено с большими зазорами между технологическими неровностями (пороги, ребра жесткости, кронштейны кресел). Ковролин, которым покрыт пол, на толстой основе из вспененного материала похожего на резину (кстати, очень хорошо впитывает влагу), но с очень мелкими порами и очень мягкий. Толщина полового покрытия сантиметра два. По сути именно это покрытие и осуществляет шумоизоляцию. Переборка двигательного отсека дополнительно изолирована со стороны двигателя материалом похожим на пористую резину нанесенную на плотную подложку и закреплено все это на клипсах. Звукоизоляция в багажнике состоит и покрытия пола, как в салоне, и наклеенных на пластиковую обшивку матов из минеральных волокон, толщиной порядка 2-2,5 см. Сам метал кузова в багажнике ничем не обклеен. Двери разбирать мне не доводилось, но думаю они отделаны так же как и стенки багажного отделения.
Наибольший интерес вызывает то, что элементы подвески при работе не передают шум в салон, наверное из-за того, что там кузов не несущий, а стоит на раме, к которой прикреплены мосты.

Jury

Эффект от шумоизоляции Тойота Рав 4 3 поколения до и после

По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Toyota Rav 4 3G приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.

Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 59.10 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 54.00 дБА это соответсвует снижению 4.5 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.

Шумоизоляция Toyota RAV4 в Москве 3 поколения. Весьма мощный, качественный и надежный автомобиль, который сегодня востребован среди настоящих ценителей классики. Существует одна серьезная проблема - несмотря на все характеристики, производители не стараются добавить мощи в звукоизоляции.

Шумоизоляция крыши (потолка) Toyota RAV4

Учитывая габариты данного транспортного средства, его крыша занимает огромную площадь, но производители не удосужились добавить сюда даже 1 полоску виброизоляции. Нам такая ситуация привычна, поэтому приступаем к своей работе. Легко и непринужденно разбираем обшивку, не оставляя повреждений.

Зачищаем металл и наносим плотный слой качественного виброизолятора. Теперь нужно нанести поглотитель шума, который будет справляться с волнами звука. Используем плотный, мембранный материал, которые отлично сочетается с выбранным нами виброизолятором.

Теперь крыша будет надежно защищена от мощных вибраций и звуковых волн. Остается только собрать обшивку, что делается с использованием самых лучших инструментов, а также исключительно белых перчаток.

Шумоизоляция пола (днища) Toyota RAV4

Как только мы полностью разбираем салон, то сразу же видим весьма печальную картину. На полу, в багажнике, а также на крыльях и арках полностью отсутствуют заводские виброизоляционные материалы.

Мы обезжириваем всю поверхность и прикатываем слой собственного виброизолятора, который отличается своей легкостью и отменной эффективностью. Далее пол обрабатываем шумопоглощающим влагостойким материалом Vision 6мм, который является комбинацией звуко и теплоизоляции.

Основным его преимуществом является плотность полная устойчивость к воздействию влаги. Третьим слоем наносим звукоизоляционную мембрану Blockator, которая дополнительно увеличивает эффект от шумоизоляции.

Шумоизоляция багажника Toyota RAV4

В багажнике наносим ковер звукоизоляции, он весьма толстый и отлично прикатывается, после этого аккуратно собираем салон. Важно правильно рассчитать толщину материалов, чтобы избежать определенных сложностей при сборке.

Крышку багажника так же покрываем виброизолятором а на обшивку наносим шумопоглотитель Волна для эффективного снижения шума идущего через крышку.

Шумоизоляция дверей Toyota RAV4

Здесь производители также отказались от материалов, способных снижать уровень шума. Двери закрываются очень громко, акустика попросту ужасная. Придется полностью разобрать панели, чтобы качественно поработать с ними.

Первоначально прикатываем наш полюбившийся виброизолятор, который отменно ложится даже в сложных местах. После этого покрываем металл звукополглотитетелем, устанавливаем щит и обрабатываем виброизолятором, оставляя только отверстия для динамика. Дверь стала более увесистой и плотной, что сразу же заметно при закрытии.

Шумоизоляция капота Toyota RAV4

Здесь не удастся сделать многое, но мы попытаемся максимально убрать шум двигателя. Для этого потребуется 2 слоя материалов. Виброизолятор, а также шумоизоляция, которая будет установлена на него. Для того, чтобы качественно выполнить работу, нужно отлично зачистить металл, это обеспечит идеальную адгезию.

Шумоизоляция колесных арок и подкрылок Toyota RAV4

Владелец данного авто в Москве решил заказать дополнительную услугу и проклеить колесные арки снаружи и подкрылки для максимального снижения шума от колес, резины (особенно зимней) и подвески.

Наносим исключительно влагостойкие материалы что бы исключить их отклеивание в будущем. После этого собираем и проверяем качество сборки всех узлов автомобиля.

Шумоизоляция торпедо и моторного щита Тойота РАВ4

Зашумоизолировать торпедо и моторный щит - наша дополнительаня услуга, которой необходимо воспользоваться, чтобы максимально снизить шум от двигателя.

На этом процесс завершен и клиент отзвонившсь позже сообщил, что его авто просто не узнать, оно стало намного тише и комфортнее, оставив отзыв у нас на сайте.

Равушка

***

avv

Сделал двери и весь багажник. Ужасно шумит резина через пол и передние колесные арки. Существенно зависит от асфальта. На пол клеить стремно т.к. пол=вода. А вода и шумка=гниль.

OTTO

Старожил

Цитата

На пол клеить стремно т.к. пол=вода. А вода и шумка=гниль.

avv

Цитата

На пол клеить стремно т.к. пол=вода. А вода и шумка=гниль.

OTTO

Старожил

Цитата

На пол клеить стремно т.к. пол=вода. А вода и шумка=гниль.

Современная шумоизоляция выполнена исключительно из синтетических материалов. вот уж новость, что синтетика гниёт.

Реклама партнёров

avv

Поясню. Периодически заливаю все свои машины при штурме бродов. Даже под виброй, нанесенной заводским способом в итоге образуется сырость. После ручной наклейки вобропласта и подавно. Сырость это гниль металла, как бы он не был покрыт. Вообщем, если стоит задача снизить шум родной резины - это ее замена а не шумка. По моему опыту, из воющего сарая шумоизоляцией сделать камри не получилось.

Oleg-14

Старожил

А у меня получилось + 30 кг ШИ, не для бродов наш пепелац создан, а для город.Вам вообще все снять надо и дырки насквозь, чтоб вода сливалась и быстрее сохла машина.

OTTO

Старожил

Цитата

Периодически заливаю все свои машины при штурме бродов.

, так что ж теперь, не делать полировку, если ездить в лесной чаще, всё рвно она там не поможет от царапин ?

Цитата

Даже под виброй, нанесенной заводским способом в итоге образуется сырость.

И о чём это говорит ? Завдская изоляция это показатель ?

Цитата

После ручной наклейки вобропласта и подавно.

Всё зависит от рук и материала.

Сырость, этскопление влаги, а гниль металла, это коррозия.

Цитата

Вообщем, если стоит задача снизить шум родной резины - это ее замена а не шумка.

С такой же вероятностью можно советовать менять машину.

Цитата

По моему опыту, из воющего сарая шумоизоляцией сделать камри не получилось.

К счастью, не являюсь обладателем воющего сарая, а Тойота Камри никогда не являлась эталоном аккучтического качества .

OTTO

Старожил

Цитата (Oleg-14 @ Сегодня в 16:53)

avv

Цитата

Периодически заливаю все свои машины при штурме бродов.

Это говорит об опыте наблюдений за тем, что происходит с металлом под виброй после попадания влаги. Больше ни о чем.

Цитата

Даже под виброй, нанесенной заводским способом в итоге образуется сырость.

Цитата

Вообщем, если стоит задача снизить шум родной резины - это ее замена а не шумка.

OTTO

Старожил

Цитата

Цитата
Даже под виброй, нанесенной заводским способом в итоге образуется сырость.

И о чём это говорит ? Завдская изоляция это показатель ?

Цитата

Цитата
Вообщем, если стоит задача снизить шум родной резины - это ее замена а не шумка.

С такой же вероятностью можно советовать менять машину.

Реклама партнёров

OTTO

Старожил

Цитата

Отвечу на то, что считаю относящимся к теме, а не к пустому трепу

Заметьте, не я это сказал.

shura2000

Активный пользователь

kurs-sv

Цитата (shura2000 @ Сегодня в 16:11)

avv
Купите себе танк и не парьтесь по поводу шумки.

Elezar

Новичок

У нас в Крс-ке для говн покупают паджерики.

Рафчег не для говен, не смотря на то, что есть ВД.

А вот шумку дверей я сделал - музыка стала намного приятнее басить. и внутри и снаружи появился объем. + тише в салоне. Приятно. Шумка задней двери, пола багажника, задних арок и задних стоек дала тишину в салоне. Теперь слышу как шумят передние колеса. чуствительно. буду клеить пол. а потом положу обратно заводской войлок. хотя, может - и нет. в магазине шумки - это самый дешевый материал. какое бмв? Х.З.

Читайте также: