Шумоизоляция ниссан цефиро а32

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Парни!
Я не хочу спорить. Я лишь поделился положительным опытом.
Рассуждать о том, где чего шумит, чего надо обклеить, про арки там - эт теория все, и делать это можно сколько угодно.
Я лишь поделился опытом.

Мне моей шумоизоляции ДОС-ТА-ТОЧ-НО.
Только из Питера: 2 600 км.
Рад, что сделал шумку передних дверей!

да эти вопросы меня просто не волнуют, заплатил - и доволен! других вопросов полно, не хочется вдааться.

Расскажу что делал сам.
1. Проклеил двери вибропластом ( закрыл весь обьем в местах технологических отверстий, внутри крыла полосы шириной по 10см и длинной по 30). Перед и зад.
Звук стал караул. Ставил Герцы.
2. Показалось мало решил зашумить днище и арки.
Купил с завода амкадор листы шумки (толстенный войлок + 0.5см смолы + полиэтилен) вынял весь салон,заклеил все технологические отверстия и полку в том числе, простелил при помощи фена мата и ножа.
Эфект обалденный.
Поездив понял что нужно наглухо отгородить листом багажник от салона - еще не делал.
Но и без этого эффект поражает.

Затраты 4 листа вибропласта 44$
6 листов шумопоглотителя 40$
2 вечера и много мата

Отличный опыт Zavulon!
Я пока только задние арки обклеил, но в планах и всё остальное зашумить, т.к. особого эффекта не заметил. Ещё надо проверить заднюю полку, а она как погремушка.

П.С. Было бы не плохо ещё фотки процесса выложить, если делал.

Эффект заметен только при полной шумке. Лично я заметил разницу после шумы дверей и багажника. Шум от арок на А33, можно уменьшить только подкрылками, но это имхо.

_________________
Слишком грустно быть бессмертным
Те же лица день за днем
Те же глупые ответы
На вопрос - "Зачем живем?".

DAKalimov а где подкрылки взять, с какой машины они подойдут. хотел еще услышать мнения помимо DuQ3r .

+1.
Фотоотчет был бы очень полезен. Если кто будет делать - выложите плз.
На что обратить внимание при разборке салона? Какие заковыристые моменты?

Всё, приеду 15-го домой и отдам машину на шумоизоляцию дверей и багажника.
По поводу результатов отпишусь, постараюсь ещё и отчёт сделать. люблю присутствовать во время процесса.

Фотоотчет выкладывал DAKalimov viewtopic.php?f=24&t=10730 именно дверей полки и багажника. Я по его стопам пошел. Только материал в богажнике использовал ВИЗОМАТ МП. Результат более чем положительный. (заднии арки соответственно также зашумлены) Кому интересно могу дать телефон парняги продающего все виды шумки - для клуба скидки)))) В личку.

делал шумку сам 2 года назад, начал как все спередних дверей и закончил, когда салон полностью зашумил, не шумил переднею панель.по материалам, в магазине есть схема, какие детали салона, чем шумить, причём некоторые материалы разной толщины, что в свою очередь влияет на цену. из ньюансов на потолок толстый слой шумки ложить нельзя, рекомендовали 1мм, двери большими листами, трудно шумить, резал 10-15см на 5-7см прямоугольники и клеил в нахлёст. шумка должна прилегать полностью не имея пузырей. тяги на дверях обматывают специальной лентой и надо сразу проверять их работу, что б незажимало, клипсы лучше греть перед снятием, проводку незакрывать шумкой, где грязь брызгал уайт спиритом и протирал тряпкой, говорили, что заводскую шумку снимать, наклеил сверху.затраты были дверь в раоне 2000руб, всё вместе примерно 140000руб,

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Всем привет!
Продолжаю дорабатывать акустику в машине.

Что уже было проделано:
— заменена магнитола
— установлен усилитель Ural 4.70
— установлен компонентный фронт Oris JB65Q

Звук значительно преобразился, но штатная ШВИ не вывозила такой прирост НЧ, и в салоне начало все звенеть, скрипеть и пердеть. Нужно было в срочном порядке делать шумку передних дверей, так как динамики пришлось зарезать фильтрами, что бы уменьшить объем НЧ.

Определившись с конфигом шумки, было закуплено:
1. Вибра 2 мм — 5 листов
2. Пирамидка — 1 лист
3. Сплен — 2 листа

Конфиг изначально был не правильный, и я это знал. Под мид-басс нужна вибра минимум 3 мм, а лучше все 4 мм, но передние двери были сильно провисшие, поэтому было принято решение остановиться на двойке.

Начинаем процесс:
— снимаем обшивки
— тщательно вымываем всю грязь
— удаляем остатки смолы
— обезжириваем двери

В итоге должны получить такой результат:

Следующий этап — оклейка вибры.
Режем целый лист вибры по высоте двери до ребра жесткости, проклеиваем и тщательно прикатываем специальным, прикаточным валиком. Далее оставшийся кусок листа режем по высоте двери от ребра жесткости, до стекла, и так же проклеиваем и прокатываем.

ВАЖНО!
Каждый мм листа должен быть тщательно прикатан, определить это можно с помощью индикации прикатки (соты/ромбики/квадратики) на самом листе:

Когда первый слой вибры оклеен, приступаем к оклейки губки (пирамидка). Процесс аналогичен вибре, только не требует прикатки.

После того, как губка полностью оклеена, приступаем к третьему слою. Вырезаем лист вибры по контуру технологического отверстия, оклеиваем и прикатываем.

На выходе должны получить такую картину:

Далее приступаем к последнему, четвертому слою — сплен.
Вырезаем лист сплена по контуру дверной карты и проклеиваем:

В процессе сборки двери можете столкнуться с проблемой того, что карта не одевается либо не достают штатные клипсы. Решается это подрезанием листов и заменой клипс на "ежики":

Результат.
Музыка заиграла совсем другими красками, громкости стало ощутимо больше, стало больше высоких и средних частот, появилось ощущение будто находишься в консерватории.

Низкие частоты стали более глубокими, и даже стали немного теряться, на фоне увеличившихся высоких частот, даже стал задумываться о замене мидов, на более "низкие".

Ну и самое главное — практически исчезли скрипы и звоны. После проклейки шумки, выяснилось, что много деталей на самой двери (молдинги, зеркала) болтаются и требуют доработки.

Druqn

Заслуженный Цефировод

Похоже окончательно созрел на работы по шумоизоляции своего авто. Остановился на материалах Noisebuster. Для начала хочу сделать пол, арки колес со стороны салона и багажника, двери.
Материал:

1. Передний пол и щит мотора куда дотянусь - DF10AL + немного АА-25 на моторный щит и арки передних колес
2. Задний пол ISO-7, на арки DF10AL
3. Двери - с лицевой стороны DFF 4.2, с внутренней стороны панели VD13
4. Все пластмасски проклеить VD13 и уплотнить резиной IF
4. Если что останется, то в багажник крылья, пол
5. Если будут силы то обработаю снаружи антигравием арки колес снаружи.

Исходя из немаленькой цены на материаллы, установку в центре не потяну. Посему попробую ставить самостоятельно. Отсюда требуется следующие советы:

1. Насколько оправдан мой выбор материалов?
2. Требуются рекомендации по разборке салона - есть ли хитрости. Может кто-нибудь уже разбирал и может кратенько описать процесс.
3. Как я понял консоль полностью на цефире не снимается - она заодно с панелью, а панель я точно демонтировать не буду. Получится ли сдернуть ковер не снимая полностью консоль.

Заслуженный Цефировод

Albert

Заслуженный Цефировод

На сайте noisebuster.ru в разделе "Комплекты" есть описание комплектов шумоизоляционных материалов с рекомендациями по установке (какой материал и куда клеить). Я демпфировал переднюю панель полностью и передние двери (металлическую часть) с учетом этих рекомендаций: DF-3AL, VD-13, AA-12,5 и т.д. Пока полет нормальный, несмотря на пессимистичные высказывания Макса

3. Как я понял консоль полностью на цефире не снимается - она заодно с панелью, а панель я точно демонтировать не буду.

ex. Nissan Cefiro "Excimo" VQ20DE 1994
ex. Nissan Cefiro "Autech" VQ25DE 1997
ex. Nissan 350Z 2005
ex. Infiniti QX56 2007

Заслуженный Цефировод

ЗРЯ? снимать переднюю панель такой 3,14здец кстати удалось ее вытащить не снимаю руля.
Сейчас машина стоит без передней панели , а на руках живого места нет от порезов. Вобщем смысла ее снимать не было, я хотел добраться и изолировать перегородку мотрного отсека, но это сделать не возможно даже сняв панель.

А качества материала проверить легко, берем кусочек кровельного оцинкованного железа , клеим материал, кладем в морозилку. Посе замерзания вытазкиваем и гнем.

trueshadow

Цефирёнок

Albert

Заслуженный Цефировод

ЗРЯ? снимать переднюю панель такой 3,14здец кстати удалось ее вытащить не снимаю руля. Сейчас машина стоит без передней панели , а на руках живого места нет от порезов. Вобщем смысла ее снимать не было, я хотел добраться и изолировать перегородку мотрного отсека, но это сделать не возможно даже сняв панель.

А я тебе говорил, что руль нужно снять.
И насчет перегородки моторного отсека мог бы спросить и у меня. Я бы тебе сразу сказал, что изолировать там нечего даже при снятой панели. Демпфировать нужно саму панель, т.е. воздуховоды системы обдува салона.

ex. Nissan Cefiro "Excimo" VQ20DE 1994
ex. Nissan Cefiro "Autech" VQ25DE 1997
ex. Nissan 350Z 2005
ex. Infiniti QX56 2007

Druqn

Заслуженный Цефировод

Спасибо всем ответившим.
Панель я бы с удовольствием бы снял, как раз для того чтобы ее проклеить, но предвидя сколько гемору будет с одной разборкой салона, понимаю, что просто не уложусь по времени - у меня нет гаража, посему договорился со знакомым повозиться в выходные у него на даче, если конечно погода не подведет.
По поводу материалов - перелопатил кучу страниц в интернете - больше народа склоняются к NOISEBUSTER, судя по фоткам DF10AL к аркам тоже приклеивают, правда нужен термопистолет.
Насчет хрупкости - мне кажется, что все шумоизолирующие материаллы делаются на основе битума, который с понижением температуры перестает быть пластичным, но в случае приклеивания на статические поверхности это не должно быть критичным.
И еще раз по разборке салона - буду очень благодарен за кратко изложения порядка разбора салона, вроде:
1. Открутить 4 болта на передних сидушках, снять сиденье
2. Дернуть нижнию подушку заднего дивана, снять
3. Открутить N болтов вертикальной подушки заднего дивана, снять
4. Снять пластиковую облицовку порога
5. Снять заднюю полку
6. и т.д

Думаю эта информация в дальнейшем может быть доработана и размещена в FAQ.

Скажу сразу - дело это муторное и подходить к нему стоит основательно: желательно выделить на весь процесс два дня, запастись прохладительными напитками, нервными клетками, ключом на 12 и крестовой отверткой. Больше вроде бы ничего не нужно, если вы не собираетесь снимать руль. А если собираетесь, тогда вам необходимо найти специальную головку-звездочку, чтобы открутить крепление водительской подушки безопасности.

Последовательность демонтажа передней панели описана в мануале в файле A32-BT.pdf (стр.13-16) и в книжке по обслуживанию Cefiro/Maxima А32. Говоря буквально - нужно открутить все саморезы и болты, которые отыщите. В то же время, советую не пугаться скупости описания процесса разборки в мануале: ничего лишнего вы открутить все равно не сможете.

Все детали торпедо;
Корпус подлокотника между креслами (два самореза находятся под декоративной накладкой вокруг ручки КПП, еще два по бокам корпуса за передними сиденьями);
Кожух рулевой колонки (два самореза снизу крепят верхнюю чать кожуха, еще четыре самореза снизу по углам крепят нижнюю часть кожуха к рулевой колонке);
Крышку под рулевой колонкой над отсеком предохранителей (один саморез со стороны торпедо и две металлические клипсы);
Кожух панели приборов (два самореза под козырьком кожуха);
Саму приборную панель (после снятия кожуха открутить два самореза в нижней части приборной панели и отсоединить разъемы);
Бардачок (четыре самореза сверху и два самореза снизу корпуса);
Дефлекторы обдува лобового стекла (подцепляем со стороны салона тонкой отверткой и пытаемся оттянуть ближний край дефлектора вверх, чтобы отстегнулись четыре пластмассовых защелки);
Накладки передних стоек салона (поддеть отверткой сверху и осторожно оттягивать внутрь салона, чтобы отстегнулись металлические клипсы);
Накладки по бокам корпуса передней панели у ног (по одной вращающейся пластиковой клипсе);
Подушку безопасности пассажира (как снимать - не знаю, т.к.этой подушки у меня нет).

Руль я не снимал, но предупреждаю сразу - с неснятым рулем полностью освобожденную переднюю панель вытащить из салона одному будет очень и очень сложно (даже вдвоем ее вытащили только после долгих мытарств, очень уж она большая и неудобная, а руль сильно мешает).

Кроме этого рекомендую снять блок вентилятора кондиционера, расположенный за бардачком, т.к. иначе он будет мешать снимать панель.

По окончании демонтажа панели салон автомобиля имеет вот такой жалкий вид:

Вытащив панель на свет божий и заглянув в внутрь, я обнаружил там полное безобразие: четыре трубы воздуховодов, две из которых малого сечения ведут к дефлекторам обдува боковых стекол, а две до безобразия изогнутые трубы большого сечения к боковым дефлекторам обдува салона. Все эти воздуховоды крепятся к корпусу передней панели в лучшем случае двумя саморезами (а малые трубы так и вообще одним), вставляются в корпуса дефлекторов и в блок центральных воздушных заслонок (за часами) без какого-либо жесткого фиксирования. Насколько я понял, именно воздуховоды создавали основной дребезжащий звук на кочках, потому как все остальные детали под передней панелью закреплены достаточно жестко.

Самоклеющаяся пенорезина ISOLER FACED 6 (IF-6) толщиной 6 мм, 2 м.п. и самоклеющаяся пенорезина ISOLER FACED 3 (IF-3) толщиной 3 мм, 4 м.п. для устранения скрипов в сопряжениях пластиковых деталей панели приборов.
Самоклеющийся вибродемпфирующий битумный материал ISOLERMAT-3 (ISO-3) в полосах 2 м.п. для утяжеления резонирующих пластиковых поверхностей панели приборов и облицовок салона.
Акустический вспененный открытоячеистый материал толщиной 12,5 мм AA-12,5 (ACOUSTICS ADSORBER 12,5) 2 м.п. для оклейки встроенных воздуховодов и пластмассовых деталей, находящихся внутри панели приборов.

Описание процесса

Корпус передней панели по краю примыкания к ветровому стеклу и щитку моторного отсека оклеивался IF-3, плоские поверхности панели с внуренней стороны - ISO-3 и AA-12,5 поверх первого.

Трубы воздуховодов с тех концов, которыми они вставляются в раструбы центрального блока воздушных заслонок, оклеивались по краю IF-3. После оклейки, будучи вставленными в раструбы, воздуховоды уже не шатались в посадочных местах как это было ранее. Закрепив воздуховоды саморезами, между ними и корпусом панели я просунул полосы поролона, которые достаточно жестко зафиксировали трубы, оттянув их от панели.

Боковые дефлекторы обдува салона снять не удалось, т.к. рамка с лицевой стороны выполнена в виде отдельной детали и вставлена в корпус дефлектора на какие-то хитрые защелки-петельки, которые отщелкиваться не пожелали, а сломать их очень не хотелось. Поэтому корпуса дефлекторов были просто более жестко зафиксированы в своих посадочных местах путем вкладывания самодельных резиновых прокладок под саморезы.

Дефлекторы обдува боковых стекол также оклеивались IF-3 с внутренней части посадочной рамки и в местах, где они вставляются внутрь воздуховодов. Причем полосы IF-3 я еще разрезал повдоль на две тонкие части шириной милиметров по 5 каждая. Аналогичная операция была проделана и с дефлекторами обдува лобового стекла.

За этим последовал процесс установки панели обратно на ее законное место, что сделать было еще труднее, чем ее вытащить.

После установки панели и ее фиксации все свободные внутренние полости были проложены широкими полосами поролона. Кожухи рулевой колонки, приборной панели, боковые накладки нижней части панели, внутренняя часть корпуса подлокотника демпфировались по аналогии с самой панелью ISO-3 и АА-12,5 поверх. Свободные полости проложены поролоном. Стыки этих деталей с панелью, а также посадочные места деталей торпедо: блока часов, автомагнитолы, пепельницы и накладки вокруг ручки АКПП, - проклеивались полосками IF-3.

После завершения работы с передней панелью у меня остались еще полторы полосы ISO-3 и АА-12,5, совсем немного IF-3 и практически весь IF-6 (он слишком толстый, а зазоры в стыках пластиковых деталей торпедо и панели слишком малы для его использования). Поэтому я посчитал не лишним задемпфировать междверные стойки кузова (где крепятся ремни безопасности).

Открутив крепление ремня и сняв верхнюю и нижнюю накладки я понял, что использовать толстый АА-12,5 там практически негде, так как он будет мешать движению ремня безопасности. Поэтому АА-12,5 использовал только внизу, как раз напротив механизма натяжителя ремня, предварительно наклеив полосу ISO-3 по всей длине накладки.

На верхнюю накладку не удалось наклеить даже ISO-3, т.к. под ней находится движущийся регулятор высоты крепления ремня с декоративной планкой и изоляция будет мешать его перемещению. Правда с внутренней стороны декоративной планки я все же посчитал нужным подклеить небольшие полоски АА-12,5, чтобы ее верхний и нижний край е вибрировал на кочках. На внутренние ребра верхней накладки примыкающие к стойке кузова наконец-то пригодился IF-6, нижний же край слишком близко прижимается к стойке, так что там опять использовал IF-3.

Цефирядник

Нашел вот такую схему шумоизоляции
по слоям
1 слой
вибропласт 1,5мм 2,3мм (какова оптимальная толщина ?)
или
бимаст 3мм и 4мм

вопрос в том стоит ли клетить толстый материал сильно увиличивая при этом вес авто ? или всетаки достаточно самого тонкого ?

2 слой
Сплен толщина от 5мм до 50 мм
какой выбрать 10мм уже не везде всунешь
или
изолан (не нашел такого материала)
или
изотон-толщина не известна

3 слой
Бимаст супер 4мм
- не понял зачем такой толстый рекомендуют для внешнего слоя
или
Бимаст МП
или
Битопласт-5 толщина 2-3 мм

Кто себе делал щумоизоляцию просвятите плиз
Какой пирог выбрать по эффективность\масса для салона ?
Какой пирог выбрать по эффективность\масса для дверей ?

сколько листов какого материала заказывать ?

Авто максима а32
спасибо

Заслуженный Цефировод

я делал так
На пол и арки внутри салона, задняя полка
1.битумный материал
2.вспененный полиэтилен с фольгой для теплоизоляции 4-5мм (изолон, фольгоизол и пр.)
3.войлок 5мм, просто застелил без приклеивания
На потолок:
1. вибропласт 2мм
2. фольгоизол 5мм
3.войлок 5мм
Пол , стенки и крышка багажника:
битумный материал на горизонтальных поверхностях и вибропласт на наклонных и вертикальных
Капот :
1.Вибропласт
2.Фольгоизол
3.Штатная шумка
Передние арки :
1.металл покрыл резинобитумной мастикой (но лучше сделать вибропласт в два слоя)
2.Пластиковая защита - на внутренней поверхности 1слой вибропласта.
3.между металлом и пластиковой защитой в качестве демпфера кусочки поролона, они приклеены к пластиковой защите на 88клей и сверху покрыты антигравием.

Задние арки со стороны улицы
1.вибропласт два слоя
2.сверху залито антигравием

Стойки салона кузова
1.Вибропласт на металл
2.На пластик прикрывающий стойки кузова тоже вибропласт
3.между металлом и пластиком войлок, он приклеен точечно к пластиковым накладкам.

Двери
1.на внешней поверхности двери вибропласт
2.слой фольгоизола 8мм
3.на внутренней стенки двери вибропласт
4.На пластиковой накладке двери слой вибропласта и слой войлока (для этого я использовал комплект шумоизоляции от таза , там войлок с одной стороной покрытой битумным материалом, это не принципиально , можно просто войлок)

Читайте также:

Шумоизоляция ниссан цефиро а32

Кто сейчас на конференции

Druqn

Заслуженный Цефировод

Заслуженный Цефировод

Заслуженный Цефировод

Albert

Заслуженный Цефировод

Заслуженный Цефировод

Рекомендации

trueshadow

Цефирёнок

Albert

Заслуженный Цефировод

Druqn

Заслуженный Цефировод

Описание процесса​

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Описание процесса