Шумоизоляция крышки багажника шевроле лачетти хэтчбек
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Вы всегда можете контролировать качество оказываемой услуги, и присутствовать при разборе, монтаже шумоизоляции, и сборке авто. Каждый мастер Мос-Олимп всегда даст квалифицированный ответ на интересующие Вас вопросы по шумоизоляции.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ЛАЧЕТТИ — ФОТО ОТЧЕТ
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ЛАЧЕТТИ — ВИДЕО ОТЧЕТ
Каждый мастер Мос-Олимп имеет опыт работы от 5 лет, что является гарантией бережного разбора салона. Будьте уверенны ни одна деталь не будет повреждена или сломана в процессе шумоизоляции авто. Мастер меняет до 20 пар перчаток, в течении работы с Вашим автомобилем.
Салон — после разбора тщательно вымывается и обезжиривается. Затем мастер делает фотографии разобранного салона, фотографируется каждый элемент отдельно, крыша, двери, пол салона, капот, задние крылья, крышка багажника. После этого начинается процесс монтажа шумоизоляции.
Весь вибро- материал перед монтажом разогревается в специальной печи до температуры около 57-60 С. В обязательном порядке при монтаже всё прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом!
Шумоизоляция салона Шевроле Лачетти начинается с полного обезжиривания поверхности металла. Затем мастера монтируют первый слой — виброизоляционный материал Extreme PRO.
Лучший вибродемпфирующий материал, созданный после долгих лет разработок при помощи новейших технологий BitFoil и InFliz.
Вибро материал предварительно разогревается и монтируется на горячую. При монтаже вся площадь материала прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом кузова.
Используем премиальную новинку в линейке вибро материалов от ComfortMat. Виброизоляционный материал Comfortmat Extreme PRO.
Лучший вибродемпфирующий материал, созданный при помощи новейших технологий BitFoil и InFliz.
Материал имеет многослойную структуру,и сочетает в себе два вида мастики, разделенных дополнительным слоем фольги.
Толщина материала 6,5 мм.
Extreme PRO — эффективный материал не имеющий аналогов на рынке.
Затем приступаем к монтажу шумо поглощающего слоя в салоне Лачетти. Новинка в линейке шумопоглотителей, многослойный материал BlockShot Premium. Материал имеет высокий уровень звукоизоляции — до 30Дб, за счёт мембранной структуры. Монтажный слой прекрасно переносит перепады температур от -50 до +150 С.
Материал не отклеивается от сложных (изогнутых) поверхностей с отрицательным углом. Общая толщина 7 мм.
Blockshot в салоне Лачетти смонтирован в комбинации с еще одним премиальным материалом от ComfortMat. Высокоэффективная шумоизоляция на основе пенорезины с влагостойким клеевым слоем Vision Red. Толщина 6 мм.
Comfort mat Vision Red — новинка в линейке материалов для акустического тюнинга автомобиля. При толщине в 6 мм, материал одновременно обладает высокими звукоизоляционными, а также шумопоглащающими свойствам.
Шумоизоляция крыши Лачетти начинается с зачистки и обезжиривания поверхности металла. Демонтируем штатный поролон.
И приступаем к монтажу первого слоя ШВИ. Монтируем ультра легкий материал от ComfortMat — Dark Premium. Вибро предварительно разогревается по всей поверхности и при монтаже тщательно прикатывается валиками.
Используем премиальную новинку в линейке вибро материалов от ComfortMat. Улучшена адгезия, уменьшен вес, повышена эффективность.
Второй слой на крышу автомобиля — шумоизоляционный материал Comfortmat SkyLine — самая легкая из всех существующих мембранная звукоизоляция, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения.
Рабочая часть шумоизоляционного материала состоит из шумоизоляционной прослойки, накрытой плотной тонкой звукоизоляционной мембраной. Материал абсолютно влагостойкий, обладает высокой эластичностью и адгезией к вертикальным поверхностям. Толщина материала 7 мм.
Шумоизоляция дверей Шевроле Лачетти включает в себя 4 слоя ШВИ, плюс антискрип всех дверных обшивок, именно такой порядок монтажа вибро- шумо- материалов позволяет достигнуть максимального эффекта шумоизоляции, снизить вибрации идущие по кузову, улучшить звучание штатной акустики автомобиля.
Аккуратно, используя спец.инструмент, чтобы не повредить и не поцарапать кузов и обшивку двери приступаем к разбору.
Первым слоем монтируем на горячую эффективный вибродемпфирующий материал Dark Premium, и прикатываем валиками. Снимаем вибрации и придаем жесткость металлу дверей.
Вторым слоем в двери монтируем акустический шумоизоляционный материал Comfort Mat Integra. Толщина материала 7 мм.
Материал сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.
Третий слой — вибро, монтируется на внешнюю сторону двери, призван максимально снять вибрации идущие по кузову авто.
Финишный, четвертый слой шумоизоляции дверей — материал Volna — эффективный шумоизолятор от ComfortMat, гасит до 80% звуков.
Материал предназначен для профессиональной акустической подготовки объема двери. Устраняет негативные и акустические явления, такие как: переотражения, стоячие волны, эффект ЭХО (наложение волн одна на другую).
В значительной степени улучшает звучание штатной акустики автомобиля!Толщина материала 15 мм.
Шумоизоляция багажника Chevrolet Lacetti включает в себя комбинацию вибро- шумо- поглощающих материалов для достижения максимального эффекта.
Первый слой в нишу багажника монтируется вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz, благодаря чему удалось добиться значительного увеличения всех показателей, особенно КМП и адгезии. Толщина 3,2 мм.
На арки монтируем виброизоляционный материал Extreme Pro. Вибро предварительно нагревается и при монтаже прокатывается валиками.
Затем приступаем к монтажу шумо поглотителей.
В крылья багажника идет материал Volna — эффективный шумоизолятор, гасит до 80% звуков. Толщина 15мм.
Арки и нишу багажника проклеиваем высокоэффективной шумоизоляцией от Comfortmat на основе пенорезины с влагостойким клеевым слоем VisionRed. Толщина 6 мм.
Шумоизоляция капота Лачетти так же не останется без внимания.
Первый слой вибро монтируем на металл и прокатываем валиками.
На защиту капота монтируем пенополиуретан с липким слоем, защищенным анти адгезионной прокладкой.Обладает высокими тепло изолирующеми и шумопоглащающеми свойствами. Долговечен и не разрушается под воздействием окружающей среды.
Шумоизоляция крышки багажника состоит из вибро и шумопоглощающего материала.
Вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz.Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина материала 2мм.
На обшивку пятой двери монтируем Волну, толщина 15 мм.
Шумоизоляция арок Шевроле Лачетти.
Перед началом работ по шумоизоляции арок мастер тщательно вымывает ее от грязи и пыли, сушит и обезжиривает металл. Затем приступает наносить мастику слой за слоем. Толщина материала на арке достигает 4 мм.
Жидкие подкрылки не только существенно снижают гул идущий от колёс автомобиля, но и обладают отличными анти коррозийными свойствами. Теперь арка автомобиля будет надежно защищена от попадания влаги и пыли на металл.
Программа шумоизоляции арок снаружи автомобиля включает в себя проклейку локеров.
Шумоизоляция Лачетти топовыми материалами по максимальной программе готова! Работали два мастера в течении 8 часов. Было смонтировано 35-40 кг вибро- шумо- поглощающих материалов. После такой программы автомобиль стал акустически комфортным, и будет радовать владельца тишиной и глубоким звучанием акустики каждый день.
Выдаем гарантию на наши работы — 3 года, заказ — наряд, сертификат и объявляем еще один автомобиль — акустически комфортным.
Подробное описание начального этапа работ приведено здесь. А теперь небольшой заключительный фотогайд о вибродемпфировании пола багажного отделения.
Пора делать дело
На фотографиях я запечатлел в разных ракурсах багажник в том виде, в котором его получает новоиспеченный владелец "Лачетти" (конечно, при снятых трим-панелях, валенках и полике).
В начале задемпфируем заднюю стенку багажника. Наносим вибропласт М-2, залезаем в ряд скрытых полостей. На нижнюю часть вертикальной стенки я бы наклеил "бимаст-бомб", но к тому времени "поезд ушел". Затем приклеиваем на виброматериал два слоя "Сплен-4" для утепления.
Далее начинаем накладывать вибру на пол багажника. Мной выбран бескомпромиссный вариант — армированный фольгой вибродемпфер Бимаст-Bomb с КПМ=0.4 и толщиной 4 мм. Наносить вибру буду по всему периметру багажника, встык. Этим будет достигнуто тотальное гашение вибраций и только в этом случае вибра станет выполнять еще и функции звукопоглощения.
Начнем работу, накрывая виброй плоскости вдоль ниши под запаску. Клеим "Бимаст" поверх штатной вибры, доведя в ряде мест толщину вибродемпфера до 6 мм!
Затем постепенно закатываем и пространство под запаску. Здесь самый тяжелый этап работы, на который было потрачено 50% времени. Приходиться работать на 3D-поверхности. Непросто правильно сделать выкройку, еще тяжелее прикатывать вибру в канавки. И стараться получить наклейку вибры "стык в стык". И запомните — без термопистолета работа почти невыполнима.
На заключительном этапе наносим вибродемпфер и на пол под сидухой задних пассажиров. Также тотально, стык в стык каждый лист. "Мельчим" в области крепления задних сидух. Тяжело "обходим" место под бензонасос. Получилось не так красиво, как я ожидал.
Заключение
Скажу честно- я полностью удовлетворен. Если на первом этапе работ по ШВИ (арки, крылья) я только частично добился снижения шума(гула) от колес и самое главное — прекращения гулких ударов при работе аммортизаторов, то теперь демпфирование перешло на некий новый, качественный уровень. Полностью пропал гул от задних колес на старом асфальте. Задняя часть автомобиля теперь настолько сильно задемпфирована, что я практически перестал слышать работу подвески и аммортизаторов в задней части машины. Это совершенно новое ощущение.
Проведенные этапные работы показывают, нельзя избавиться от гула колес, только "бетонируя" колесные арки. Нужна комплексная виброизоляция арок и всего пола автомобиля.
А потом… потом я задемпфировал место под коленями задних пассажиров и пол под их ногами. Но это совсем другая история. Фотогайд вибродемпфирования и теплоизолирования всего пола автомобиля Chevrolet Lacetti в стадии верстки.
Широкая задняя стойка кузова лишена какой либо вибро/шумоизоляции (см. фото вверху, справа).
Снятая панель арки заднего колеса со стороны салона также демонстрирует минималистический подход к виброизоляции и шумоизоляции автомобиля. Борьба с высокочастотным спектром поручена войлоку, нанесенному на панель.
В целом можно констатировать — если борьбе с вибрациями еще было уделено какое то внимание, то серьзные работы по шумоизоляции в задней части хэтчбека в планы конструкторов автомобиля Chevrolet Lacetti явно не входили.
Зимой я слышу, как в задних колесных арках болтается снежная шуга, кусочки льда или ПГС. Летом в арках стоит низкочастотный гул от резины колес, более того — отражение звуковых волн от асфальта почти беспрепятственно проникает через арки и пол в салон автомобиля.
Задние крылья при простукивании издают звук консервной банки — они имеют гладкую форму и беспомощны в противостоянии с проникающими внутрь салона внешними шумами и вибрациями. Хороший бас (из саббуфера в рядом стоящей автомашины) проходит через кузов автомобиля Chevrolet Lacetti насквозь, вызывая у меня дребезг в районе торпедо.
В рамках данной статьи я не рассматриваю вопросы о шумоизоляции двери багажника хэтчбека или пола багажника автомобиля Chevrolet Lacetti. Об этом я расскажу в следующей статье.
Вибродемпфирование, шумоизоляция арок колес
со стороны багажника автомобиля Chevrolet Lacetti
Вибродемпфирование, шумоизоляция арок колес
со стороны салона автомобиля Chevrolet Lacetti
Штатная виброизоляция — жалкий лоскуток двухмиллиметрового вибродемпфера. Штатная звукоизоляция — куски 10-15 миллиметрового нетканого войлока, которые приклеены на внутреннюю поверхность декоративной панели (см. фото внизу, слева). Неудивительно, что в салон беспрепятственно проникает гул от шин и прекрасно слышен камнепад от гравия или кусочков льда, который происходит в арке заднего колеса в движении.
Вибродемпфирование, шумоизоляция задних стоек кузова
в салоне автомобиля Chevrolet Lacetti
Вибродемпфирование, шумоизоляция панелей задних стоек кузова
в салоне автомобиля Chevrolet Lacetti
Панели (левая и правая) сделаны из пластмассы (см. фото внизу слева). Каждая панель фиксируются на задней стойке 6 клипсами и тремя саморезами. На обратной стороне накладки наклеены пружинящие прокладки из войлока разной толщины (см. фото внизу в центре). Особое внимание пилону (см. фото внизу справа).
Вибродемпфирование, шумоизоляция панелей задних крыльев кузова
автомобиля Chevrolet Lacetti
Шумоизоляция декоративных панелей багажника
автомобиля Chevrolet Lacetti
Вибродемпфирование, шумоизоляция панелей накладки порога багажника
автомобиля Chevrolet Lacetti
Как вы понимаете, специальных приборов для акустических измерений у меня нет. Поэтому приходится полагаться только на свой слух. Делал я вибро/звукоизоляцию этапами. Поэтому попытаюсь описать свои субъективные ощущения после завершения каждого очередного шага работ.
Шаг 4. Вибродемпфирование и звукоизоляция задних стоек и крыльев
Садимся на заднее сидение. Теперь удары амортизаторов в задних арках приглушены. Звуки песка или гравия в задних арках менее заметны. Шумы и призвуки звуки на уровне головы пассажиров ощутимо уменьшились. Возвращаемся на место водителя. Здесь субъективно уровень акустического шума стал сильнее, чем на заднем сиденье. Как водитель, я отчетливо слышу гул, исходящий от передних колес. Гул от задних колес с водительского места теперь не слышу вообще. Еще интереснее ездить по потоку воды (3-5 см). Знакомый всем звук, теперь слышен спереди и (!) где-то за задним бампером… Итак, вся звуковая картина (вибрации, гул,призвуки) сместилась в переднюю часть салона. Это вполне закономерно на данном этапе работ.
Пора делать дело
Далее начинаем накладывать вибру на пол багажника. Мной выбран бескомпромиссный вариант — армированный фольгой вибродемпфер Бимаст-Bomb с КПМ=0.4 и толщиной 4 мм. Наносить вибру буду по всему периметру багажника, встык. Этим будет достигнуто тотальное гашение вибраций и только в этом случае вибра станет выполнять еще и функции звукопоглощения.
Скажу честно- я полностью удовлетворен. Если на первом этапе работ по ШВИ (арки, крылья) я только частично добился снижения шума(гула) от колес и самое главное — прекращения гулких ударов при работе аммортизаторов, то теперь демпфирование перешло на некий новый, качественный уровень. Полностью пропал гул от задних колес на старом асфальте. Задняя часть автомобиля теперь настолько сильно задемпфирована, что я практически перестал слышать работу подвески и аммортизаторов в задней части машины. Это совершенно новое ощущение.
А потом… потом я задемпфировал место под коленями задних пассажиров и пол под их ногами. Но это совсем другая история. Фотогайд вибродемпфирования и теплоизолирования всего пола автомобиля Chevrolet Lacetti в стадии верстки.
Схема крепежных элементов валенка приведена ниже (см. фото слева). На эту фотографию мы будем ссылаться позже. Кроме того, привожу страничку из фирменного мануала, в которую я вставил таблицу каталожных номеров.
1) Сначала снимаем панель в районе проушины замка крепления пятой двери хэтчбека (каталожный номер 96615899).
2) Затем, при помощи универсального съемника, вытаскиваем три пистона (каталожный номер 94530432). Пистоны обозначены на фотосхеме крепежных элементов красными стрелками. Внешний вид пистонов приведен ниже (см. фото).
3) При помощи отвертки выкручиваем саморез (каталожный номер 94520530). Он крепит валенок к днищу багажника. В противном случае валенок попросту продавится внутрь полости крыла и закроет дренажные клапаны. Саморез обозначен на фотосхеме крепежных элементов зеленой стрелкой. Внешний вид саморезов этой серии приведен ниже (см. фото).
4) Далее очередь за двумя саморезами (каталожный номер 94520326). Саморез обозначен на фотосхеме крепежных элементов синей стрелкой. Внешний вид саморезов приведен ниже (см. фото).
5) Последний элемент — клипса (каталожный номер 94530501). Она обозначена на фотосхеме крепежных элементов желтой стрелкой. Внешний вид клипсы приведен ниже (см. фото).
Фотоотчет о шумовиброизоляции передних дверей, крыши, задней части (пола под задним сиденьем, задних стоек кузова, арок задних колес, пола багажника, задних крыльев) и пятой двери автомобиля Chevrolet Lacetti hatchback. Фотоотчет содержит 4 фотографии, описание процесса выбора материалов и обработки всех поверхностей, а также субъективные ощущения от результатов обработки.
Стоит ли это делать?
Исходные данные
В процессе выполнения работ не применялись специнструменты. Для плотной прикатки Вибропласта в зависимости от рельефа поверхности использовались отрезки черенков различной толщины, банки и пузырьки различной емкости, ключи-головки, а также скребок для очистки стекол от снега и льда. Особо следует отметить процесс удаления клипс. Использование двух отверток и самодельного съемника мне не понравилось в связи с тем, что были сломаны две клипсы потолка. Возможно, причиной этому послужили руки, вставленные не тем концом, возможно еще что-то. Я решил, что нужно обратиться к знакомому специалисту (тому самому, который руководил снятием дверей). Он дал мне напрокат самостоятельно доработанные клещи, изображенные на фото. Остальные клипсы я выдергивал ими и не сломал ни одной!
Обработка дверей
Обработка крыши
В момент выполнения работ в гараже было +34°С, поэтому четыре кусочка штатной ШВИ удалось оторвать без дополнительного нагрева. На три плоских металлических части крыши, расположенных между усилителями, был нанесен слой Вибропласта М1 (сами усилители не обрабатывались), а затем три куска СПЛЭна толщиной 8 мм (хватило одного стандартного листа, даже с запасом). Все провода были утяжелены Битопластом толщиной 5 мм. Всего было израсходовано: 3 листа Вибропласта М1, 1 лист СПЛЭНа толщиной 8 мм, кусочек Битопласта толщиной 5 мм. Результат получился весьма впечатляющим. Крыша перестала звенеть при постукивании, теперь звук капель дождя слышно только в районе лобового стекла, значительно снизился аэродинамический шум, заметно улучшился температурный режим (скорость изменения температуры в салоне с помощью штатной системы охлаждения и вентиляции), бас стал немного глубже и точнее.
Обработка задней части
Обработка пятой двери
Заключение
Частичная ШВИ автомобиля завершена. Она отняла у меня чуть больше недели отпуска. Почему так много? Потому, что окончательный результат зависит от тщательности выполнения работ гораздо больше, чем от стоимости материлов. Эта аксиома была проверена много раз. Зная про ее существование, я старался. Время показало, что не зря. Автомобиль стал комфортнее, звучание аудиосистемы значительно улучшилось. Поставленная задача полностью решена, я очень доволен. Извините за отсутствие большого числа фотографий, было не до них. На перечисленных выше ресурсах имеется большое количество информации, которая может понадобиться Вам в процессе ШВИ автомобиля, данная же статья — всего лишь краткий отчет, никак не претендующий на статус универсального руководства.
Читайте также: