Шумоизоляция капота пежо 206

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Peugeot 206 приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.

Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 56.76 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 51.66 дБА это соответсвует снижению 4.9 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.

На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).

Шумоизоляция капота Peugeot 206

Начинаем с участка, который является наименее габаритным. Капот небольшой, но нам удается прикатать плотный слой виброизоляции, чтобы убрать проблему с вибрациями.

Шумо изоляция крыши Пежо206

Если автомобиль оснащен люком, то мы не сможем ничего сделать - но в ситуации с данным экземпляром, все намного проще. Мы изначально аккуратно снимаем обшивку, чтобы зачистить металл и подготовить его к обработке. Прикатываем слой демпфера и добавляем шумоизоляцию из войлока. Такой подход дает возможность решить проблему с звуковыми волнами и вибрацией.

Звукоизоляция дверей Peugeot 206

Под обшивкой нет ничего, что могло бы защитить водителя от посторонних шумов, голый металл. Мы его зачищаем и сразу прикатываем вибродемпфер. Далее используем специальную мастичную основу для шумоизоляции - она выдерживает воздействие влаги и других внешних факторов. Каркас не нуждается в обработке виброизоляцией, но мы добавляем слой "пирамидок" - они устраняют постоянный скрип.

Шумка салона Пежо206

Основной шум всегда исходит от днища, именно поэтому данный фронт работ является действительно важным. Разбираем салон и зачищаем металлические части, чтобы приступить к своей работе. Здесь мы выбираем эксклюзивный демпфер от наших постоянных поставщиков в Москве - таким образом удается сразу же устранить любые проблемы с вибрацией. Остается разобраться с шумовыми волнами - для этого используется плотный войлочный ковер.

Мы собираем салон попутно проверяя качество сборки - гарантируем отсутствие любых повреждений. Нам потребовалось около 8 часов, чтобы полностью выполнить все работы по шумоизоляции автомобиля. Удалось сделать все возможное для того, чтобы существенно увеличить уровень комфорта в салоне.

Наконец-то на даче растаял снег и, несмотря на местами чавкающую землю, я приступил к долгожданной процедуре. Цель была ясна-заглушить двери. От замены акустики я по определенным причинам отказался, а комфорт в салоне нужен и тем, кто будет управлять этим бортом, и находиться в нем. Сразу предупрежу, что будут знаменитые на все форумы фотографии дверей и штатной шумки Пежо. Тем не менее от их публикации я не отказался.

День 1.
9:00.
Приехал. Прорвало кран, видимо не пережил зиму. Меняем.
11:00.
Соединили трубы напрямую без крана. Нашли новую протечку в доме.
12:00.
Течь устранена. Начинаю подготовительный этап к шумоизоляции. Не спешу.
Использую STP как вибру, и Изолон(аналог сплэна). 2 слоя STP в корпусе двери, поверх всего-изолон, вместо штатной шумки. Немного творческой работы, вырезание эскизов, фен был не особо востребован, т.к. материал STP прекрасно грелся на солнце.

13:30. Я забил на снятие моторчика стеклоподъемника, поэтому было сложнее, да и не особо понял, как он снимается, и как при необходимости снять колонки-там не саморезы, а хз что. Попытался отодрать старый иранский клей. Огромное спасибо моей маме за помощь в этом, а также в обезжиривании поверхностей. Чисто. Попутно-смазываю направляющие стеклоподъемников и петли дверей. Ведь буквально через пару часов до них будет уже сложно добраться.

15:30. Следующий слой, на мой взгляд не особо нужный, но он имел место быть. С ним проблем не возникло…на первый взгляд.

16:00. Изолон был вырезан и подогнан под размеры двери заранее, поэтому сложностей с ним не было. Просто налепил и всё. Дверь стала выглядеть симпатично. На STP изолон ложится идеально, если не лучше, чем на саму дверь. А еще я потратил немного изолона на внутренную часть обшивки.

16:20. Отдых. Работа выматывает.
17:00. Теперь надо проделать всё это с пассажирской дверью. Кое-где помогло использование симметричных эскизов.
20:00. Полностью собрана вторая дверь. Однако по плану было-зашумить четыре. Посмотрел на часы, охренел. Начал убираться.
21:00 Смеркалось. ПРИКОЛ!
Нажимаю закрыть цз-машина адски мучается и не может закрыть водительскую дверь:тыкдыктыктыкдык-говорит нам замок. Я, честно сказать, подобосрался. Если ослабить болты замка она закрывается, но не открывается снаружи. Короче вырубив цз во время езды поехал домой. Забил. Поставил во дворе, ослабил замок, закрыл.
На утро всё тело ужасно болело и я решил отложить это до вторых майских.
День 2.
9:00. Снова я на даче. Почти один. Расчехляюсь.
9:30. Начинаю разбирать заднюю дверь, уже ни одного пистона не остается в корпусе двери, я приноровился. Радовало то, что она меньше и возни будет тоже меньше.

12:00. С одной дверью покончено. В качестве перерыва-разбираюсь с замком водительской. А дело было вот в чём. Когда-то давно, у меня из замка выскочила железка с пипкой на конце(кнопка), на фото двери-обведена красным, на чертеже замка-деталь под цифрой 3. Я положил её на полку и ездил без неё. Надо сказать, что летом "с локотком" без неё намного удобнее. Тогда друг попросил меня сделать тоже самое с пассажирской дверью. Ему я просто убрал эту деталь в обшивку. С ней всё хорошо. А когда я шумил переднюю дверь, я с большим трудом вставил эту палку на место, но без пружинки, которая наверно там не зря была. Её поставить туда очень трудно. Короче, я немного не рассчитал и часть этой лежащей под обшивкой детали сцепилась с битумом второго слоя STP. И во время использования замок срабатывал на сильных кочках, а еще закрывался если дернуть снаружи водительскую. 2 дня я так и закрывал её: вышел, хлопнул, еще раз дернул-всё. Поскольку извлечь эту деталь уже сложно, то я изолировал её от битума и закрепил в двери, чтоб не гремела. Делал я это через небольшой разрез, т.к. не хотелось отрывать всё и заново шумить целую дверь. Ура всё работает.

15:00. Пришло время зашумить и смазать последнюю дверь.
16:30. С шумкой всё. Оставшееся время я потратил на уборку салона от последствий, пылесос, клеил накладки, закрасил пару сколов. Отмыться от битума и смазок тоже не помешает. Спасибо Геннадию за моральную поддержку!

21:00. Домо-о-о-ой.
Итог.
Мои старания были не зря. Быть может я не всё делал по технологии, но двери замолчали. Заметнее стали скрипы торпеды и шум от летающих предметов в бардачке.
Осталось 2 листа STP и немного изолона. Я бы хотел постратить их на крышку багажника и кое-где в салоне. Обклеить бардачок изолоном будет некрасиво, зато тихо. Хочу придумать, чем его зашумить. По музыке не скажу, что есть перемены, но теперь ничего не скрипит и можно ставить басы+9=).
Спасибо за внимание.

Спустя несколько месяцев после покупки пыжика, решил что в нём слишком шумновато. Шумы доносились отовсюду, особенно от колёс. Пошерстив форумы и драйв2, решил — шумке быть!=) Небольшой запас средств после покупки и регистрации авто остался и решил брать шумку на всю машину с запасом. Покупать шумку именитых брендов желания не было. По отзывам знакомых и моего механика было решено брать шумку от местных псковских производителей без посредников прямо с базы в посёлке Стремутка. У них есть свой сайт, на котором достаточно подробно всё расписано. Поэтому список нужных материалов был составлен заранее. Когда я приехал к ним на базу, оказалось, что ценники немного поменялись и конечно же в худшую сторону по сравнению с прайсом на сайте. Но когда менеджер узнал, что я рассчитывал на меньшую цену, он сделал хорошую скидку, да так, что вышло ещё дешевле, чем я рассчитывал=)).
В итоге всё, что купил — видно по накладной. Единственное в добавок к шумке авто взял несколько покрытий для других хоз.нужд, так что эти позиции вычеркнуты.

Как шумка доехала домой видно на фото. Красный оказался вместительней, чем я думал=)

Плюс ещё прикупил в магазине музыки для авто антискрип/битопласт 700р за 1,5 м.кв. и трубку омывателя с магазина для русских авто 15 метров за 150 рублей (для чего опишу ниже).

Сразу скажу, что куплено было настолько с запасом, что некоторые виды шумки у меня до сих пор остались, но и они ждут своего применения=) Как показывает практика материалы действительно хороши, хоть и не бренд.
Различные этапы шумоизоляции делались только в хорошую тёплую погоду то у работы, то во дворе у дома, то где-нибудь на природе. Делал всё сам, времени свободного практически не было, поэтому вся шумка длилась окого 3-4-х месяцев. Все снимаемые обшивки, сиденья и прочие элементы салона проходили тщательную домашнюю чистку/мойку. Фоток процесса к сожалению нет, т.к. делалось всё "лишь бы успеть, пока солнце греет". Всё это время пыжик возил меня с практически пустым салоном, без сидений, без обшивок и ему от этого было намного легче ускоряться со светофоров, но и шума на это время стало намнооооого больше=).

По сути осталось прошумить только саму торпеду и под ней. Но до этого возможно доберусь попозже. Результат меня не то чтобы устроил, а очень обрадовал. В салоне стало очень тихо. Большинство шумов теперь доносится лишь через стёкла. Двери стали непривычно тяжёлыми, закрываться стали с более приятным звуком. Музыка на стареньком пионере заиграла превосходно. Как показала практика — зимой салон стал медленнее остывать, а летом даже в сильный дождь — капли слышно лишь от лобового. Кататься на пыжике стало более, чем комфортно, если б конечно не наши дороги и бедная подвеска… но это уже другая история…=)
Спасибо за внимание!=)
Всем добра!=)

Шумоизоляция Пежо является вынужденной мерой. Некоторые зоны автомобиля просто не имеют достаточного уровня защиты, владельцам приходится как-то решать вопросы с шумом. Он проникает с разных мест: пола, капота, дверей.

Нужна ли ШВИ капота

В первую очередь ШВИ капотной части необходима как защита от звуковых волн. Работа двигателя, так или иначе, вызывает вибрации, отдающие в салон. Чем мощнее двигатель, тем сильнее его рокот. Шум проникает через лобовое стекло и капотную крышку.

ШВИ позволит не только устранить львиную долю шумов, но и обеспечит дополнительную теплоизоляцию двигателя, что крайне актуально в условиях русской зимы. Мотор не только хорошо запускается в холодное время года, но и прекрасно охлаждается в период активной эксплуатации летом. Однако стоит заметить, что обработка капотной крышки не позволит ощутить настоящий эффект без шумоизоляции моторного отсека. Поэтому эти работы рекомендуется проводить в комплексе.

Запомните: ШВИ капота — это шанс освоить первые уроки по обработке кузова без страха что-либо испортить. Чтобы шумоизолировать крышку, не надо ничего демонтировать, а работы по установке сведутся лишь к проклейке отверстий, расположенных между рёбрами жёсткости. Очевидно, что сами рёбра трогать не следует.

Первый этап работ сводится к оклейке слоя виброизоляции. Подходят для такого случая материалы, для установки которых требуется нагревание. Если использовать холодный способ оклейки, со временем виброзащитный слой смягчится и отслоится. Это поспособствует высокая температура в отсеке, вызванная работающим двигателем. Одним из лучших материалов, получивший много положительных отзывов, является Бимаст Супер.

Шумка капота — самая бюджетная. Так, на обработку капотной крышки виброизоляции уйдёт не больше 1,5 м2.

Второй этап — оклейка поверх виброизоляции специального материала, отражающего звуки и тепло. Желательно использовать Сплэн — строительный теплоизолятор с фольгированным слоем.

Наконец, на третьем заключительном этапе производится фиксация штатной обшивки под капот, если таковая имеется на Пежо моделях.

Нужна ли ШВИ дверей

Ответ сразу — крайне рекомендуется! В большинстве случаях шумоизоляция дверей повышает комфорт от поездок, ведь увеличивается отдача от акустической системы.

Грамотной шумку дверей можно назвать лишь в том случае, если остаются нетронутыми технологические отверстия. Они служат для вентиляции — закрывать их нельзя, так как начнёт собираться конденсат, проникающий через сварной шов.

Есть много способов оклейки дверей автомобилей Пежо. Однако некоторые из них содержат массу ошибок, в результате сводящих на нет практически всю пользу работы. Например, использование неправильных материалов — бюджетным Сплэном обрабатывается металлический профиль дверей, но это не даёт эффекта, так как материал, по сути, является утеплителем, а не поглотителем шумов.

Видео: шумоизоляция Пежо Партнер

Так стоил ли делать шумоизоляцию автомобиля Пежо? Отзывы ниже помогут разобраться подробнее в этом вопросе.

Варкит	Вопрос скорее тем кто делал, что стоит делать, так как шум уже порядком надоел. или достаточно будет задние арки сделать и багажник? + пол? или сделать потолок и задние арки? помоему это основные источники шума. без музыки не езжу, но от шума начинает голова болеть, особенно когда дождь или дальняя поездка.
Большой Мых	Сделай в первую очередь задние арки, багажник и крышу. Пол ребристый - он не громыхает особо. Остальное неспешно по потребности. У меня двери (больше для музыки), багажник, задние арки. Потолок поленился делать, а теперь на крыше бокс багажный - дождь не парит)).
АК-57	Если шум дороги достаёт больше, чем музыка и щебет штурмана, то стоит, без излишнего фанатизма, поэтапно, прислушиваясь к результату, чтобы определить ту золотую середину, после которой овчинка не стоит выделки а пыж не сравнится ценой с сузой: зад изнутри - яма запаски, дно бардачка, задние арки; все двери изнутри; моторный отсек - пусть и кусками, но безжалостно внахлёст; пол и стойки; крыша (только если нет желания поставить "панораму" из поликарбоната); торпеда (куча шансов набрать новых проблем)
Витя	Чтобы была польза: все изнутри оклеивай. Снимай обшивку и клей - там все лысое. При чем вибру не надо клеить листами внахлест - это бред. Вибру кладут на плоские поверхности чтобы снизить вибрации. Если уж и сходить с ума, то тотально каждый миллиметр надо оклеивать шумоизоляцией. Клеи из расчета "куда слышится". Стучи костяшками пальцев по панели - если звук не нравится, то оклеивай виброй. Потом все что оклеил виброй сверху уже большим листом полностью оклей шумкой. Вот, например, ситуации с арками. Вибра только в нескольких местах - больше я не клал. Шумку положил сверху чуть больше, но в корыте запаски ее все равно нет (запаска сама как шумка), и арки выше упора амортизатора тоже открытые остались (от сварного шва и выше) , ибо там уже двойной слой металла и особо не от чего защищать - песок туда не бьет с улицы. Слева остаточки вибры кружочками налеплены - вот их шумкой укрыл. Т.е. это получился "тех.минимум". Больше залепить можно, но ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ разницы с тем что есть у меня уже не получишь. Затраты вырастут, а эффективность нет. В общем, стучи костяшками - по звуку поймешь надо или нет.
Цитрус	Подкрылки я передние делал. Там все по штатному. Виброизоляцией обклеивал. В идеале еще жидкие подкрылки сделать, а-ля мастикой обмазать, потом может как-нибудь сделаю, летом. По хорошему мне шумка была нужна для аудиосистемы, иначе всё бы дребезжало нафиг. Я вот езжу на 206ой - разница только на скоростях 80+ заметна и когда например по снежной каше едешь (когда вода и снег строчат по лонжероном и т.д.)

Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.

Как шумка доехала домой видно на фото. Красный оказался вместительней, чем я думал=)

Читайте также: