Моргает свет на шевроле круз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Есть проблема с генератором. Подмаргивают все световые приборы при 3 тыс. оборотов. При запуске зарядка появляется не сразу! спустя 1-2 минуты или после перегазовки. Я предположил неисправность реле регулятора. Сняли, отвезли на стенд, никаких дефектов не обнаружено. И понеслось, кто-то где-то, слышал, что это неисправность блока ВСМ. Чуть ли не он управляет и контролирует заряд генератора. Мне все это показалось неправдоподобным. Хотя при диагностике сканматиком ошибка недостаточной зарядки генератора вылезла. Обратившись к блоку ВСМ увидел функцию контроля батареи и заряда. При входе в эту функцию вылезло предупреждение, что если данный модуль ВСМ не имеет такой функции, то произойдет его зависание, если имеет, то все пройдет нормально. Произошло зависание модуля, которое согласно инструкции пропадает после выключения зажигания. В общем блок ВСМ вернулся в рабочее стояние, только после отключения клеммы АКК. Вот и стоит вопрос. Может ли так влиять на скачки напряжения блок ВСМ или же это неисправность генератора? Может кто встречался с данной проблемой? Спасибо!

Вам поговорить или поремонтироваться? Ни одной цифры, ни одного параметра, даже элементарного, необходимого - напряжения генератора. Такие вопросы надо задавать на форуме любителей марки. где можно страниц сорок обсуждать "а вот у меня было".

Простите забыл про цифры. При запуске 12,2 вольта. и так до перегазовки или спустя 2 минуты выростает до 14,5 вольт. При нагрузке максимальными потребителями напряжение меняется незначительно +- 1 вольт. Осцилограф не подключал. Человек торопился и оставить авто не может.

Разбирали генератор? На стенде обороты могут отличаться от тех, на которых у Вас нет зарядки на автомобиле. Могу только предположить: износ щеточного узла и токосьемных колец.

Как то все не понятно

,если уверены ищите косяк в авто,все просто.А если проверка генератора была не удачной ,то в дебри залезете.Возбуждение генератора после перегазовки может быть из за дефекта в проводке к РР.

ВСМ. Чуть ли не он управляет и контролирует заряд генератора. Мне все это показалось неправдоподобным.

Сначала надо, хотя бы, поверхностно ознакомиться с предметом и тогда не будет разговора о том, что показалось и, что говорят -

Контроллер кузова (BCM)

Контроллер кузова (BCM) является узлом контроллерной сети GMLAN. Он обменивается данными с контроллером управления двигателем ЭСУД (ECM) и комбинацией приборов (IPC) для работы системы управления электропитанием (EPM). Модуль BCM определяет выходное напряжение генератора и отсылает информацию на модуль ECM для управления цепью сигнала включения генератора. Он контролирует данные о коэффициенте заполнения сигнала в цепи возбуждения генератора, передаваемые от контроллера ЭСУД для управления генератором.
У вас есть ошибка, которую вы держите в секрете, по ней нужно все отработать.

Контроллер кузова (BCM)

Хотя при диагностике сканматиком ошибка недостаточной зарядки генератора вылезла. Обратившись к блоку ВСМ увидел функцию контроля батареи и заряда. При входе в эту функцию вылезло предупреждение, что если данный модуль ВСМ не имеет такой функции, то произойдет его зависание, если имеет, то все пройдет нормально. Произошло зависание модуля, которое согласно инструкции пропадает после выключения зажигания. В общем блок ВСМ вернулся в рабочее стояние, только после отключения клеммы АКК.

Группа: Заблокированные

Пробит один из дидов выпрямительного болка генератора.
Однозначно генератор (было на старой машине ген Valeo). Помогла новая таблетка и проточка колец. Хотя странно, тому гену было 15 лет - Ваш явно моложе!

Ничего странного, выпрямительный диод, работающий в мосту, деталька электронная,надежная, но непредсказуемая и работающая в тяжелом режиме. А запас прочности, заложенный в неё, нам знать неведомо. Боюсь те детальки. которым лет 20-25 сейчас окажутся понадежнее современных, вот вам и нате.

А кто нибудь сталкивался с приобретением диодного моста и щеток. какие номера по каталогу? И в теории можно ли заменить диодный мост без съема гены. Или лучше сразу гену заменить.

В теории всё можно, особенно если быть ёгом. Лучше сразу гену снять, разобрать и отдефектовать, что ремонтировать-покупать, а вашем случае проще в столице отдать в специализированную мастерскую по ремонту ген и стартеров на иномарки.

Группа: Заблокированные

Ну что же господа, вы были правы. Проблема решилась ремонтом генератора.
Общая стоимость работ (в Москве) с учётом снять-поставить + диагностика первичная + собственно ремонт генератора меня конечно шокировала в итоге. Это около 6000 руб., причём уже начал искать новый генератор дабы не мучить труп, самое дешёвое что смог найти из оригинала - это 7500 руб. В итоге обошлись ремонтом старого. Выбранный мной сервис отдали генератор в смежную организацию на ремонт, поэтому вытянуть информацию о том, что же вы конкретно чинили - мне, увы не удалось.

Попутно после ремонта гены , повылетало половина освещения - видимо напруга пошла и лампочки не выдержали. Сейчас всё в порядке, отъездил 1000 км после ремонта.

P.S. интересный факт: поломка генератора могла быть связана с поломкой АКБ или нет? Потому что оба "приказали жить долго" в одно время.

Если моргают фары при работающем двигателе, нужно выяснить причину проблемы и устранить ее. Она не возникает просто так и чаще всего сигнализирует о неполадках в электрооборудовании или других неисправностях. Если не уделить внимания морганию света, это может привести к разным неприятностям – от выхода из строя ламп в самый неподходящий момент до поломки генератора, из-за чего продолжать движение будет невозможно.

Причины моргания фар при запущенном двигателе

Система подачи напряжения на фары стандартна на всех машинах. Ток подается через провод, а минус присоединен к кузову машины. При запущенном моторе за электрообеспечение отвечает генератор. При этом проблема почти всегда наблюдается при работе двигателя на холостых оборотах, когда напряжение в бортовой сети минимально.

Напряжение выше нормы

Работающий генератор должен выдавать напряжение от 14 до 15 Вольт, это нормальный диапазон, обеспечивающий электрообеспечение всего оборудования в машине. Если показатель выше, это приводит к перегрузкам и нарушению работы систем, из-за чего и начинают моргать лампочки. Но это не самое опасное, из-за перегрузок может выйти из строя дорогостоящая электроника, что повлечет гораздо большие расходы на ремонт.

Такая неисправность чаще всего приводит к замене генератора. Или же его нужно отдать на диагностику, чтобы выявить проблемы и устранить их. Ездить в этом случае нежелательно, чтобы не перегружать электрооборудование.

Напряжение ниже нормы

Этот вариант встречается гораздо чаще, так как в процессе эксплуатации генератор и другие элементы изнашиваются. Со временем это приводит к понижению напряжения, чаще всего проблема заключается в следующем:

Иногда проблема возникает из-за того, что при замене генератора был поставлен вариант с меньшей мощностью и его попросту не хватает для нормальной работы.

Другие причины

Фары могут мигать и из-за неисправностей в других системах. Чаще всего встречаются такие варианты:

Повреждение или плохой контакт провода массы, идущего от фары на корпус автомобиля.
Проблемы с блоком питания в светодиодных лампах. Это особенно часто встречается в дешевых изделиях. Через короткий срок элементы начинают работать с перебоями и решить проблему можно только их заменой.
Износ ксеноновых ламп. Этот источник света имеет определенный ресурс работы и когда подходят срок замены, лампочки могут мигать. Также при использовании ксенона это может говорить о неисправностях или перебоях в работе блока розжига.

Видео: Ищем причину когда мерцают фары и весь свет в салоне.

Правила устранения неисправности

Чтобы быстро выявить причину мерцания света, надо следовать простой инструкции. Для работы понадобится мультиметр или вольтметр, без него не получится проверить показатели. Процесс состоит из таких действий:

Проверяется напряжение, которое выдает генератор. Если оно не соответствует норме, нужно снять узел и отвезти на диагностику или же заехать на автосервис, чтобы все необходимые работы провели там.
На заглушенном двигателе надо проверить натяжение ремня, идущего к генератору. При сильном нажатии большим пальцем он должен слегка прогибаться. Если натяжение слабое, нужно подтянуть ремень.
Измеряется напряжение аккумуляторной батареи. Когда заряд низкий, АКБ следует подзарядить. Если аккумулятор не берет заряд, нужно проверить уровень электролита и измерить его плотность (в обслуживаемых моделях). Необслуживаемые просто меняются.
Измеряется не только выходное напряжение на генераторе но и ток, поступающий непосредственно на разъем фары. Если разница большая, значит, если проблемы с проводкой или контактами, их следует устранить.
Проверяется провод массы, идущий от фары к кузову. Надо прозвонить его, а также зачистить место контакта и хорошо зажать с использованием шайбы.

Если на панели приборов загорелся индикатор неисправности лампы, значит, она работает неправильно.

Какие ошибки допускаются при ремонте фар

Если неправильно провести ремонт, проблема может вернуться. Поэтому стоит помнить простые советы, которые помогут избежать ошибок:

Менять следует только пары ламп. Если даже проблема с одной, нельзя ставить даже такую же, так как ресурс у источников света разный и в итоге работа системы нарушится.
Зачищать контакты при потерях напряжения. Эта мера временная и вскоре неисправность вернется. Гораздо лучше поставить дополнительное реле, идущее от АКБ, через которое запитываются фары. Тогда просадок напряжения не будет никогда.
Не стоит покупать дешевые лампы, особенно это касается светодиодов и ксенона. Их ресурс намного меньше заявленного.

Видео-блок: Мерцание света на холостых оборотах.

Избавиться от моргающего света несложно, так как поиск проблемы не занимает много времени и не требует сложного оборудования. Чаще всего устранить неисправность можно своими силами, главное – правильно выяснить причину мерцания.

Группа: Заблокированные

Читайте также: