Тяжело крутится руль ауди 100 с3

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Проблема с гидроусилителем

После замены рулевой рейки руль на холостых очень тяжело вращается, почти как при заглушенном двигателе, если добавить газку то руль вращается веселее. Жидкость залил зеленого цвета то что рекомендуют. До замены рейки на старой все работало гуд. Замененная рейка 100% рабочая. Что может быть?

что все-таки не на сто процентов рабочая рейка. Раз на старой этих проблем не было. А ремень не проскальзывает?

а она случайно в бачке не пенится ?

Проблема с гидроусилителем руля

Проблема началась после замены пыльника рейки,руль стал крутиться как бы рывками и гудит,в нете нашел что может проблема быть в клапане который стоит в самом гидроусилителе,хочу снять гидроусилитель и разработать клапан,но мне сказали что этот клапан выставляется по заводу и отрегулировать его потом нельзя!У брата был опыт поставил ремонтный гидроусилитель и потекла рейка .Кто делал этот клапан отзовитесь и какие камни могут быть.

Последний раз редактировалось Игорь 03 апр 2014, 17:58, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Объединил с существующей темой.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

На горячую не работает ГУР

Добрый день. У меня вот такая беда.
Купил машину(А100 С4 2.8 6V), и по приезду домой, обнаружил что потекла рейка и сальник насоса . Залил Хайгир-герметик для гур(НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОЕЙ ОШИБКИ. ). Течь уменьшилась, но не пропала. Т.к. залита была синтетика, решил заменить на ATF Dexron 2. Течь рейки прекратилась, а вот из под сальника насоса ручьём потекло. Всё это время, от начала течи и до сих пор, на холодную на хх, на месте, руль туговат, но крутиться. При подгазовке 1500-2000 всё ок. На горячую на хх, на месте как на заглушенном моторе, при подгазовке туго, но крутиться. После замены сальника на насосе течь пропала, но не надолго(30мин ). Рейка тоже немного потекла. И теперь на горячую при повороте руля на насосе течь сальника и звук сбрасного клапана(чем ближе к упору ,тем сильнее,начиная практически от среднего положения руля) ,как при крайних положениях. В бачке жижа вроде как циркулирует, да и звук клапана наводит на мысль ,что насос жив(при разборке вырабатки почти не было). Кто сталкивался, поделитесь опытом.
На просторах нэта намёки на клапан в шланге в.д. от насоса к рейке, или может в рейке что забилось? Но почему на холодную всё более или менее работает?

Отвечу на последний вопрос - холодное масло более густое, поэтому изношенный насос худо-бедно может давать необходимое давление. По мере роста температуры масло становится жидким, плюс в насосе могут увеличиваться тепловые зазоры между корпусом и крыльчаткой, из за чего давление падает, и г/у все меньше помогает вам крутить руль. Глазами увидеть износ в насосе вам не удастся, там бал правят десятки и сотки миллиметра.

В общем, проблема не особо критична, но вопрос возник уже давненько, с момента покупки машины.
Суть такова - чем ДОЛЬШЕ едешь на машине, тем тяжелее крутиться ГУР.
Объясню - сажусь в машину рано утром, двигатель холодный. Завожусь, прогреваюсь - руль крутить очень легко. Начинаю движение, еду - руль крутится изумительно. Достигается рабочая температура двигателя - руль по прежнему крутить легко. Но стоит поездить с часик, как руль начинает тяжелеть. Нет, не то что бы прямо тяжело, но чувствуется, что явно хуже, чем ранее.
Первый раз я это заметил, когда летом начал стоять в пробках - руль постепенно тяжелел. Причем становился явно тяжелее, чем раньше.
Появилась мысль о том, что что-то происходит при доведении двигателя до определенной температуры (грубо говоря, до включения вентилятора). Однако выявил другую особенность - если машину после этого поставить постоять, пусть даже часик - полтора, то руль все равно не такой легкий, как в самом начале дня.
Предвкушая вопросы - ГУР не течет, не шумит. Давление не знаю, к сожалению не мерил. Жидкость также не зная какая залита (поменять еще не дошли руки).
Что же это такое и стоит ли с этим бороться?

Nissan Sunny N13, 1.3 (E13S), 1986 - разбит (разбираю)
Audi 100\44 2.3 NF 1989
Toyota Vista, 1.8, 1985
Audi A6\45 1995, 2.6 ABC
Mercedes-Benz W140 S420L

Дружище, не ты один с такой проблемкой. Люди находят выход установив радиатор на жидкость ГУР (как на 45-м кузове, от уазика масляный).
Но причина тут немного в другом. Насос, жидкость, рейка нагреваются не критично под капотом (не более 120 град). Но вот жижа становится гораздо более "текучей", вязкость падает. Так вот давление ее может падать в 2-х элементах рейки:
1) Уплотнения золотника распределителя (кольца из фторопласта). Там они в корпусе золотника бороздки протирают. Лечится заменой золотникового узла, или ремонтом (это к спецам).
2) Уплотнитель поршня в гидроцилиндре. Там фторопластовая шайба. Она изнашивается. Ее можно сделать у токаря новую по месту. Эффект от ее замены очень заметен. Но если распределитель перепускает, то может ничего практически не дать.

Спасибо за такой ответ. Но судя по всему, на данный момент лучше это не трогать. Успокоило хотя бы уже то, что я не одинок в своей проблеме.

Nissan Sunny N13, 1.3 (E13S), 1986 - разбит (разбираю)
Audi 100\44 2.3 NF 1989
Toyota Vista, 1.8, 1985
Audi A6\45 1995, 2.6 ABC
Mercedes-Benz W140 S420L

Еще один момент, сопутствующий. Проверить шаровые и опорные подшипники не мешало бы.
Может подкусывают.
Поддомкратить под рычаги. Снять колеса. Желательно отсоединить рулевые тяги (так исключишь рейку). Попробовать повращать стойку, если есть заедания - искать где именно. В опорном подшипнике или в шаровой.

опасная проблема с рулевым управлением : - когда еду по идеально прямой ровной трассе без ям, руль держу ровно - автомобиль постоянно виляет то левее , то правее - редко чтобы прямо ехал. постояянно подруливаю
Я если попадаю в колею как на мкаде - авто резко бросает в любую сторону - авто стремиться само выехать из колеи. если ехать 100 км\ч то может так унести что реально в соседнюю машину впиляться
а когда еду прямо по грунтовке с небольшим боковым уклоном - то руль повернут почти на четвертьв сторону , но еду прямо. будто руками вытягиваю машину наверх. и ето не зависит от того жму я на тормоз или на газ

ауди 100 с3 1986 NF2.3 - ГИДРОусилитель - не гудит
сайленты все и рулевые наконечники и рычаги поменяны,новые амортизаторы спереди, развал сделан, жидкость ГуР по мануалу, сам руль крутится по моему туговато как для гидроусилителя. возврат руля после поворота недостаточный - только руками. тормозные суппорты не закисли.
Не могу понять Почему такой большой люфт в управлении

Как я понимаю ..Поведение вашего авто..Полностью отвечает вашим интересам. ))).
Ну а что тут можно посоветовать. Загнать на розвал-схождение ..

Или сами..Один крутит. Я про руль. Второй смотрит..Если это для вас..НЕ О ЧЁМ..не говорит..Тогда на СТО,,

Попробуй снять ремень с насоса ГУР и покататься где-нибудь подальше от напряжённых дорог. Если мало что изменится,проверь опорные подшипники

РАЗВАЛ СХОждение позавчера делал на хорошем сервисе

а не пойму что в моей ситуации может поменяться если сниму ремень с насоса .

а как надо проверять опорные подшибники? я недавно менял один рулевой наконечник - так покрутил стойку в подвешеном состоянии руками - нормально крутилось плавно. только хрустело слегка

Не может ли быть такое что система завоздушивается потихонку и изза етого постепенно управление становится все более размазаным?

Всё как всегда..Вместо того что бы снять ремень..Как подсказали..И станет ясно..Проблема с усилителем..Или нет..
Начинаются рассуждения. Ремень ведь снять тяжело..Ручки можно вымазать..
Задавать вопросы проще..Утруждаться не надо..

Вот это лучше.
На вывешенной стойке не проверяют подшипники. Надо крутить рулём и положить рук на пружину. Если будут закусывания, то вот он и вылезает, опорник. Но тут ещё может быть и шаровая, и рулевой наконечник держать.

с какого х. , простите хрена?

ЗЫ предлагаю забанить на время за голимый бред

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

А может как то связано с эти..)))
Audi 100 › Бортжурнал › Вакуумный усилитель тормозов вместо гидравлического

ataman46 был час назад
Я езжу на Audi 100
Курск, Россия
Продолжаем список дел, которые известны, пожалуй, любому владельцу Ауди 100. Теперь речь пойдёт об установке вакуумного усилителя тормозов (далее — ВУТ) вместо гидравлического (далее — ГУТ).

Чёрным по-белому написал - ПОДАЛЬШЕ ОТ НАПРЯЖЁННЫХ ДОРОГ !Совсем не обязательно битый час нарезать круги вокруг детской площадки или школы,достаточно проехать по пустой дороге 2-3 минуты. Если изменений нет,смотреть "опорники"

Внесу поправочку. сегодня полез под капот подумал прикинул - внимательнее с фонариком поглядел - вспомнил прошлое , и мозгу дошло - до возникновения жалоб рейка была сухая . а потом я в автосервис здал чтоб мне пыльники вставили , то совсем голая была рейка. и как забрал тачку с - с тех пор с под одной трубочки на шестиграннике было немного - капелька масла сочилась, ну влажная сверху была . а ето сегодня посмотрел - а она мокрая. там пипец потекло. но ведь в бачке то расширительном как было так есть норм уровень масла. ТЕПЕРЬ я стал быть уверен шо в рейке то внутри масла не хватает - вот то оно колесо и поедет куда захочет потому шо в рейке свободный ход имеется. . Все. буду устранять. Получается - чем больше вытекло тем хуже управление. и с бачка не успевает пополняться.

во.о.от по этому и спрашивал -как давно у вас эта авдюха . Где перед появлением непоняток лазили там и ищите причину вихляния по трассе..Ну плюс еще зад обследовать на предмет износа всевозможных втулок и саленблоком . Удачи .

Заметил некую странность когда с утра или после работы начинаю трогаться, то руль очень тяжело крутится вправо. Очень тяжело повернуть. Но стоит повернуть на 45 градусов, так сказать сорвав с мертвой точки как дальше идет нормально. И и дальше при езде крутится нормально. С поворотом руля влево такого нет. Что это может быть?
P.S. Рейка не течет, визуально проверял. Жидкость в норме. Насос вроде как в норме. Ведь потом все нормально крутится после того как прокручу руль в одну и другую стороны.

DmitryZ

Мастер советчик

Я здесь живу

MakPol

Профессиональный советчик

DmitryZ

Мастер советчик

На Гольфе был рассыпан правый опорный и ничего подобного не наблюдалось. На Ауди его вообще нет.
Поэтому я думаю, что проблема не в опорном подшипнике.

DmitryZ

Мастер советчик

Вывесить колесо и попробовать дергать шток амортизатора или пружину, по возможности смотреть на опору. Когда подшипнику кирдык, стойка двигается в опоре слишком сильно.

Участник

Выработка в штоке (куда червяк вставлен) рейки. Она у меня тоже не текла и работала как Вы пишете, только дальше хуже. Потом руль что влево, что вправо уже с трудом крутился. Лично возил рейку к хорошему мастеру, при мне делал и показывал что да как. Сейчас уж пол года полет нормальный.
Да, выработку замазывал поксиполом, т.к. он сказал, что либо корпус новый, либо этим лечить. Говорит после такого ремонта года три точно ходит.

Я здесь живу

Неееет на ауди он тоже есть

Иначе рулем было бы не покрутить.
У меня на пасике когда неправильно собрал стойку (ну бывает) подшипник разбило и руль при повороте немного подклинивал + было слышно как смещается пружина.

Участник

Я здесь живу

mako.mn

Завсегдатай

у меня такая же фигня на Фольксваген Гольф 3, но летом руль крутиться нормально а как на улице стало холодно он стал клинить и еще заметил что если после ночи завести машину и дать ей поработать минут десять то руль не клинит

DmitryZ

Мастер советчик

На Б4 совсем друга подвеска.
Обрати внимае на схеме на нижнюю часть аммортизатора. Он как рожковым ключом обхватывает нижний рычаг в стороне от поворотного кулака. А на Фольксваген Пассат Б4 стойка крепится к рычагу.
По технологии при замене стойки на Фольксваген Пассат Б5 и аналогичных ауди сход-развал не делается.

А рулевая рейка внутри корпуса тоже в подшипниках, но это не значит, что она вокруг оси крутится.

2Epass

участнег

Я здесь живу

А рулевая рейка внутри корпуса тоже в подшипниках, но это не значит, что она вокруг оси крутится.

При чем тут Б4. Развал-схождение. Разговор шёл об отсутствии опорного подшипника в подвеске А6, о чем вы и написали, а я вас только поправил, так как он там все таки есть, и функции выполняет точно такие же как и на других авто с аналогичной подвеской

Участник

DmitryZ

Мастер советчик

5 - Винтовая пружина
 На поверхности пружины не должно быть повреждений
 учитывать цветовую маркировку
 снятие → Илл., → Илл., → Илл.

 снятие → Илл. и → Илл.

 необходимо учитывать различия в исполнении винтовых пружин, см. наклейку с данными автомобиля.

 Соответствие → Электронный каталог запчастей „ETKA“

6 - Упор
 Установить сверху в тарелку пружины
 Соответствие → Электронный каталог запчастей „ETKA“

7 - Пыльник
8 - Защитный колпак
9 - Нижняя опора
 выемка опоры фиксируется в желобке на тарелке пружины
 устанавливается не на всех автомобилях → Электронный каталог запчастей „ETKA“

10 - Нижняя тарелка пружины
 установочное положение → Илл.

 необходимо учитывать различия в исполнении → Электронный каталог запчастей „ETKA“

11 - Амортизатор
 заменить → Илл.

 необходимо учитывать различия в исполнении амортизаторов, см. наклейку с данными автомобиля

Читайте также: