Шкода суперб болячки и слабые места

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Извините хозяева камри, но буду сравнивать. ОЧЕНЬ вместительный багажник, огромный +, не раз спасал когда надо было увезти детскую коляску, например в камри она вообще на влазила:) Шустрый двиг, который при этом экономичен. Качественный, удобный и просто красивый салон, в сравнении с убогим салоном камри. По трассе просто песня, летит как вкопаный, ездил через перевалы, горы - подъемы машина просто не замечает, везде бы вылетал на 6-ой передаче еслиб не повороты:) ОЧЕНЬ много места для задних пассажиров, от чего они всегда в восторге, и сын сидя в дестком кресле больше не пинает мне в спину.

Великолепная динамика, подвеска и шумоизоляция. Комфорт всех пассажиров независимо где они сидят. Не интересует угонщиков следовательно страховка меньше. Настоящий немец, Пассат внутри похуже будет.

К счастью, брэнд Шкода в головах многих людей пока еще не ассоциируется с чем то хорошим, но это к счастью! Пусть Супербов будет больше, но потом!

Динамика, внешний солидный вид, европеец, а не азиат, толстый металл, окраска кузова на высоте, расход бензина, ДСГ ?-ми ступенчатый, салон из мягкого вспененного материала, подвеска, отличие от всех сегодняшних авто-мыльниц, наличие своего взгляда на дизайн и стиль .

Однозначный плюс, по крайней мере в Москве - большая ремонтопригодность; так как это продукт концерна VAG, то все процедуры ремонта, диагностика известны всем крупным и мелким мастерским, множество деталей взаимозаменяемы с А3, А4, Passat, Golf.

Очень просторный салон и большой багажник;

Большой по меркам класса клиренс 16,5 см. позволяет ездить почти как на паркетнике;

Высокая надежность, по крайней мере за 5 лет не было ни обной поломки;

Хорошая эргономика, все под рукой все удобно и понятно интуитивно.

Великоват расход топлива, при паспортных 11,5 л. по городу, в реальности никогда не бывает меньше 13,5 - 15 (правда с климатом и пробками).

Не откидывающиеся спинки заднего сидения.

Шумнаяч работа климатконтроля при включении вентилятора на полную мощность

Длина авто в 4,8 метра при радиусе разворота в 12 иногда создает проблемы во дворах, хотя это дело привычки.

при 10000км. -умерла турбина (неделя без машины,слава богу на гарантии) 18000-зашипел тормозной вакуумник (еще неделя без машины,слава богу на гарантии) всю зиму пришлось ездить с открытым люком топливного бака (на морозе не открывалась).в районе 50000км.-начал кушать масло (оказывается до 1литра на тысячу это ДОПУСКАЕТСЯ вот вам и экономия на ГСМ) при 86000км. рассыпалась КПП 7ДСГ(уже не гарантия, ремонт оценили в 330000р.) пришлось продать машинку за 400т. в таком виде. ВО ПОПАДОС.

- Оффигенный дизайн и качество, хотя с задними фонарями можно было бы и побольше заморочиться, ИМХО
- Эргономичность во всём, ничего лишнего, всё очень удобно и на своём месте, прочем, это же немец можно сказать Не зря шкоду недофольцвагеном называют
- Просто напичкана разными электронными вкусностями: от всяких подсветочек до вполне востребованных допов, типа парк ассистент и т. д.
- Комфорт - 5 баллов
- Просто реально огромные объёмы внутреннего пространства во всех отношениях
- Манёвренность и лёгкость, не смотря на размеры и габариты
- Отказоустойчивость и безопасность
- ЛКП - 5 баллов

1) плохо работает заслонка подачи свежего воздуха
2) через чур жёсткая подвеска, особенно на 17" колёсах
3) базовая шумоизоляция плохая (конечно в сравнении)
4) перерасход топлива и масла при динамичной езде, т. е. использовать возможности машины можно, но это накладно! а иногда так хочется дать гари))))
всё, придирался, как мог.

Комфортный - места вагон! Мощный, на ручке стреляет до 100 за 8,6с, для большого седана показатель отличный (для сравнения - Хонда Аккорд с двиглом за 200 кобыл на 1,5 секунд дольше). Сбалансированная подвеска, отлично держит дорогу, при 140 по ощущениям как при 80. Возможность чипа - на ручке до 230 л/с, причем чип не гаражный, а от компаний с мировым именем - REVO или APR. На мой взгляд очень красивый авто, солидный и внушающий. Отличная отделка салона все продумано и на своих местах, материалы на 5+. Экономичный расход топлива. Немецкое качество и практичность. Не дорогое ТО. Не угоняемый.

Шумка могла бы быть получше. Как и все немцы не очень любит морозы за - 30. Один раз за зиму не завел. Требует контроля и долива масла (особенность турбового движка) за 10 000 км один раз долил 200 гр.масла, для меня это не критично, но кому-то может показаться недостатком.

Большой салон, больше чем у пассата b5,Хорошо укомплектованы:много регулировок сидений, руля, подсветка в дверях, в ручках, под сидениями , зонт в левой двери. короче много приятных мелочей. Дешевые запчасти и большое количество аналогов. У меня мотор дизель (131 л.с) расход топлива 8,6л по городу и 7л по трассе. При скорости 150 км. 2,9 тыс оборотов, что тоже приятно. Я считаю что машина сильно недооценена на рынке, но мне это было на руку при покупке)))

Комфорт, хорошая шумка, удобство и понятность всех органов управления на высоте, хорошая динамика разгона и отличные тормоза-нажал и остановился!По сравнению с японцами и корейцами просто отличное ЛКП и толщина металла!

Длинная база и как следствие жесткая подвеска, плохая шумоизоляция арок, зимой на холостых почти не греется (срочно нужна Вебаста).

Просторный салон, большой багажник, солидный внешний вид, хорошая приемистость, хорошая экономичность (7 - 8 литров на 100 км по трассе), очень хорошо держит дорогу, отличная управляемость.

Разочаровало качество (проблемы описаны в следующем разделе) - ни в какое сравнение не идет с первой "Октавией". На мой взгляд не очень верным для наших условий эксплуатации является использование нижнего расположения педали акселератора - под ней все время зимой скапливается снег, а в межсезонье - грязь.

Через 15 тыс. км провалилось вниз уплотнение ручного тормоза, примерно через 20 тыс. вышло из строя вращающееся контактное устройство на руле в результате чего не работает звуковой сигнал и подушка безопасности водителя, вспучилось никелированное покрытие на молдинге капота, неоднократно возникали проблемы с ключом зажигания - машина отказывалась заводиться (на табло высвечивалось "ключ не найден").

Ну вот и 10.000 позади.
Что понравилось:
1. Расход - ибо с ценами на бензин наверное это основное. Расход по городу примерно 9-10 литров, при достаточно динамичной езде и наличии пробок.
По трассе в режиме до 110 - 5,5. Сравнивая с предыдущим соренто 2010 года на бензине и полном приводе - экономия сразу заметна на бюджете.
2. Приемистость на дороге. Турбинка давит - машинка едет. Полка момента с 1,500. Очень был удивлен динамике при 150 силах. Но после 120-130 скисает немного. 1,8 - это решение.
3. Багажник - а именно его объем, возможность трансформации, погрузочное пространство.
4. Скребочки, зонтики, фонарик, фиксаторы для багажа, розетка в багажнике. Мелочь - но оч приятно и оч удобно.
5. Пространство в салоне. Его реально больше чем в Соренто. Странно - но это так. Говорю об этом - ибо 2 детей сзади в креслах и можно оценить.
6. Качественные материалы отделки салона. Ничего не стучит, не гремит, зазоры точные. Интерьер радует.
7. Отличные тормоза.
8. Плёночный подогрев лобового - это плюс и минус одновременно.
Оттаивает мгновенно. О минусе - ниже.
9. Масло НЕ ЖРЕТ.
10. С учётом скидок - сложно найти что то лучше за 1600.

1. Оптика. Был опять же удивлен, но ближний (с учётом заводского биксеноном), светит так себе. Дальний - хороший.
2. Не совсем радует обратная связь головного устройства. Сенсор не имеет обратной связи.
3. ДСГ DQ200. Просто нужно уметь пользоваться, проводить ежегодное ТО.
Очень надеюсь что при должном уходе проживет подольш, тем более что ее переработали в 2014 и избавились от детских болячек.
4. Лобовое. Оригинал - дорогое удовольствие. Помимо этого работа атермалка мешает работе радар-детектора. Я решил проблему установкой оного в район шелкографии сверху рядом с ДД.
5. Невозможность качественной установки доп сигнализации с автозапуском.

Седан-трансформер и универсал: вариации Skoda Superb II

Первый Superb вы вряд ли помните, что неудивительно. Это была импровизация на тему длиннобазного Passat B5 для Китая: невзрачный серенький седан для корпоративных парков с минимумом инноваций и без своего лица.

Какого-то особого практического смысла в этом не было, а вот недостатков хоть отбавляй. Во-первых, электрический узел сам по себе сложен и надежности машине не придает. Во-вторых, из-за его установки пришлось пойти на дизайнерские компромиссы, в результате чего в профиль машина смотрелась страшно и ущербно. Не удивлюсь, если эта ступенчатая корма отпугнула и продолжает отпугивать покупателей и по сей день.

Богемский экспресс: чем хорош Superb внутри

Skoda напирает на практичность своих автомобилей, Superb II поколения стал, пожалуй квинтэссенцией этой практичности.

Во-первых, там очень просторно — бизнес-класс без скидок на страну происхождения. Чтобы подчеркнуть это, после рестайлинга машина получила клавиши управления передним креслом для заднего пассажира. Обычно такая опция есть у представительских машин, чтобы сидящий сзади VIP мог подвинуть развалившегося спереди охранника.

Во-вторых, Superb очень достойно отделан и оснащен. Пожалуй, первая машина чешской марки, которой не хочется пенять на восточно-европейские корни. Тут нашлось место и алькантаре, и дорогой коже (на выбор). Есть панорамная крыша во всю площадь потолка, плюс ко всему — отличная навигация с большим экраном, вентиляция кресел в топовых комплектациях, электроприводы, климат-контроль для обоих рядов, парковочный автопилот.

В разнообразии модификаций Superb легко запутаться. От братского VW Passat ему досталось примерно все: и хорошие дизели, и даже полный привод на базе муфты Haldex.

Но начинается все с бензинового 1,8 TSI в форсировке 152 силы. Мотор хорошо известен по другим моделям концерна Volkswagen в том числе. Известен слабой поршневой группой, часто встречающимся масложором и растягивающейся цепью ГРМ. Но это не повод отказываться от покупки, это повод смотреть внимательнее.

Тот же масложор обусловлен неудачной конструкцией маслосъемных колец и самих поршней. К 2010 году отмахиваться от проблемы стало уже невозможно. Фирма-производитель выпустила новые поршни для двигателей серии EA888. В них увеличены толщина маслосъемного кольца и диаметр сливных отверстий. Масло перестало их забивать, проблема с поджиранием стала менее актуальной, а после 2014 года, когда появились еще более совершенные поршни, исчезла.

Из других болячек 1,8 и 2,0 TSI:

частое образование нагара на клапанах;
недолговечный термостат;
помпа системы охлаждения.

Но, простите за циничный лайфхак, говорим мы все-таки об автомобилях вторичных, и все перечисленное наверняка уже словил прежний владелец. Если да, вам повезло. Если еще нет или он не признается, вот тут уже есть повод понервничать при покупке.

И заложить возможный визит в сервис в цену торга.

Куда меньше проблем доставит экзотический (всего 1% предложений) бензиновый V6 в 260 сил. Такие машины шли только на полном приводе, но их никто не брал. Потому что надежный атмосферник надежным атмосферником, но налог по повышенной ставке (больше 250 сил) и топливный аппетит (15 л/100 км в городе) никто не отменял.

Продавец пишет, что он — третий владелец, ДТП нет, такси нет, есть сколы от камушков, ДСГ обслужено.

Пробиваем авто и видим всю его подноготную.

Владельцев четверо. В такси машина работала. Есть три ДТП — столкновение и пара наездов, одно из которых — на пешехода. Есть два расчета ремонтных работ. Восстанавливался передний бампер и правое переднее крыло.

С другими моторами — на свой страх и с большим вниманием. Тот же 2,0 TSI не так страшен, как его принято малевать. Поздние версии (желательно — рестайлинг модели, от 2013-го) и масло жрут не так охотно, и цепью ГРМ не гремят особо. Так что после тщательной диагностики, почему нет? Невысокий расход топлива и внушительная для своего объема динамика при нем.

Варианты с V6 и 4х4 — точно на любителя. Найти сложно, ездить дорого, продать нереально.

Куда бы я точно не советовал смотреть — это на седаны Superb до 2010 года выпуска с мотором 1,8 TSI. Проблем можно хапнуть и с поршнями, и со сцеплениями, еще и выглядит машина уродливо.

Автор: Владимир Андрианов

Как вы относитесь к чешским автомобилям? Взяли бы вы Skoda Superb и порекомендовали бы ее к покупке? Напишите в комментариях.

Владею Супербом чуть меньше полутора лет. Брал нового с салона. По итогам эксплуатации накопилось какое-то количество наблюдений и заключений, которыми и хочу поделиться с теми, кто стоит перед проблемой выбора автомобиля или просто хочет узнать особенности эксплуатации Skoda Superb.

Стойки дверей снаружи
Они глянцевые и сразу же покрываются сетью микроцарапин. Если для кого-то критично – лучше сразу закатывать в пленку.

Пакет для плохих дорог
После покупки машины, было очень жестко. Очень. Любой не стандартный лежачий полицейский на любой скорости вызывал пробой. Очень неприятно. Я изначально был готов к жесткости (привык к подвеске Хонды), но реальность превзошла все ожидания. Проездил так месяца 4. Потом купил зимнюю резину и диски. По собственной запарке, купил низкопрофильную на семнадцать дюймов. Забавно, но на ней оказалось мягче, чем на летней штатной 16 дюймов. Тогда мне пришло в голову проверить давление в колесах. Замер показал 3.5 очка в каждом (при норме в 2.5 очка). Это к вопросу о предпродажной подготовке, которую выполняет дилер. Давление уменьшил, стало комфортно.

Как похолодало – еще раз поехал, всё зафиксировали, записали в сервис. В итоге, стук совсем не ушел. Но теперь его практически не слышно (надо выключить кондиционер, музыку и прислушаться очень хорошо). В целом – доволен. Очень неприятная штука и рад что избавился от неё.

Парктроник
Специально искал комплектацию, чтобы был задний парктроник. С передним особо не заморачивался. По итогу использования могу сказать, что задний парктроник НЕОБХОДИМ этой машине. Без него парковаться… ну это талант нужен, не каждому дано, мне кажется. Машина очень длинная и трудности с парковкой есть. Заднее стекло (из-за твиндора) получается очень узким по вертикали и в него почти ничего не видно при парковке (в Хонде наоборот паркуюсь почти исключительно смотря в заднее стекло, зеркала не так критичны). Хорошо хоть зеркала у Суперба большие.

Передний парктроник не так нужен, но с ним будет еще проще. Капот сделан таким образом, что в тот момент, когда кажется, что вот-вот въедешь в стену, до стены остается еще больше метра. Со временем привыкаешь, но все равно, расстояние спереди всегда остается довольно большое. С другой стороны, не получается бампер передний поцарапать :)

Магнитола
Не знаю, зачем ей CD-чейнджер на 6 дисков. Эта инерция у автопроизводителей удивляет. Есть вход для SD-карты и этого достаточно. Реально, ни одного диска не вставлял и вообще у меня уже года четыре нет ни одного диска дома. И ни одного CD-привода. В Хонду тоже уже давно поставил магнитолу без CD, со слотом под SD-карту.

Особых настроек у магнитолы нет. Разве что умеет прибавлять громкость при увеличении скорости. Навигация в нашем городе не нужна. Если куда-то ехать, то проще на смартфоне запустить…

Кнопки на руле

Все хорошо, но тем, кто придумал эти крутилки, я бы гвоздь в голову забил. Первые полгода постоянно задевал регулятор громкости (они как бы выпирают над общей поверхностью руля, а должны быть чуть утоплены). Особенно при активной рулёжке или парковке. Как итог – полная машина напуганных людей, а у меня ведь светлый салон :)

Сейчас уже практически не задеваю случайно. Но это, скорее, вынужденная приобретенная привычка, чем удобство.

Светлый салон
Вопреки всеобщему убеждению, не сильно марается и его довольно легко содержать в чистоте.

Не жалею, в общем. Хотя от человека тоже зависит. Свинья, как говорится, везде найдет…

Сигнализация
Поставил Pandora 3500 в хорошей фирме, специализирующейся на этом. Получилось неудачно. Заметил не сразу и долго жил с этим: начались чудеса с замками. Иногда, когда ставишь на охрану, она ставится, но замки не закрываются. То есть дверь можно взять и открыть. Правда сирена сработает в этом случае. Багажник с пульта открывался тоже далеко не всегда. Какую-то систему во всём этом долго не мог найти. Почти год так проездил. Ничего страшного, но приходилось постоянно следить, чтобы замки закрылись.

Потом собрался и съездил в фирму, которая ставила. Глюки признали, решили обновить прошивку у сигналки. Обновили и все стало работать как часы. Сейчас полностью доволен. Мастер отмазался, что это в прошивке исправили глюки. Но, у меня, если честно, возникло ощущение, что мне просто изначально поставили прошивку от другой машина (к примеру, от Пассата). Там прошивка для каждой модели автомобиля идет отдельным файлом и, возможно, на момент установки, просто не было отдельной прошивки для Супербов. Уж больно забавные чудеса были. Ну да ладно, теперь всё хорошо.

Во время установки сигнализации, один из ключей прячется в машине. Там важен только чип. Сам ключ (железная планка) отдают. Но, в результате, остаешься с одним ключом. Все порываюсь узнать у дилера, сколько будет стоить сделать еще один нормальный ключ, но всё время забываю.

Подсветка поворотов
Функция не критичная, но приятная. Я доволен. Если есть возможность – надо брать с ней.

Аксессуары
Сетки в багажник. Их 4 штуки. Реально нужна напольная и, возможно, одна боковая. Две остальные у меня просто висят, время от времени их приходится снимать (сложить сидения или достать что-то из бокового отсека) и снова одевать. Лишние движения. Резиновый ковер в багажник – обязательно.

Уплотнитель от ВАЗов под капот, сетка в нижнюю часть переднего бампера – обязательно. Шумоизоляцию капота поставил только из-за эстетических чувств. Использую автоодеяло, поэтому штатная накладка особого профита не даёт. О её эффективности тоже сказать ничего не могу, но, мне кажется, снег все равно будет таять на капоте зимой. Автоодеяло лучше решает эту задачу.

На этом фоне, сильно выручает затемняющееся зеркало заднего вида. Очень классная штука. Надо брать.

В моей комплектации есть шторки на задних дверях и заднем стекле. Хорошая штука. Смотрятся органично. Я не любитель тонировки. И по поводу своего внешнего вида тоже не комплексую. У нас примерно 3-4 очень светлых месяца в году, когда с тонировкой можно более-менее комфортно ездить. Все остальное время тонировка только мешает. А шторки можно убрать (они убираются прямо в обшивку двери.

Кстати, на дорогах приходилось пообщаться с несколькими владельцами Супербов (на мойках, на перекрестках). Все очень удивлялись этим шторкам.

Мотор и КПП
Двигатель 1.8, коробка – обычная АКПП, не DSG.
Масло не ест, хотя езжу динамично. Расход… ну от 13 литров 95го летом, и от 14 литров осенью. Зимой сильно больше. Езжу мало, поездки короткие, поэтому такой расход. Не верьте тем, кто показывает фотки с расходом 10.5 по городу. Добиться его можно, конечно. Но это надо сильно постараться и ездить по длинным проспектам, без пробок и далеко. Сейчас вот делал ремонт и возил двух рабочих к себе на квартиру с другого конца города. Каждый день туда и обратно примерно 70 км в сумме. Да, расход показывает 12.2 литра. Но большую часть времени я еду со скоростью 60-90 км по длинным проспектам и часть пути за городом. Если вы не таксист и не работаете на машине, расход меньше 13 литров вряд ли будет…

Доказывать никому ничего не буду, ежедневно вижу все эти цифры и рассказываю всё как есть.

В целом – машиной полностью доволен. Даже не знаю, чего-бы еще хотелось от автомобиля. Двигатель 2 литра? Возможно. Пока ездишь один или вдвоем – динамики за глаза. Когда садишь еще пару человек – начинает чувствоваться нехватка мощности. Всё уже не так быстро… Вроде можно чипануть и получить около 210 лс, но пока нет такой необходимости. Конкуренты и подобной динамики не предлагают (кроме разве что Opel Insignia). Для меня решающим аргументом были немецкие корни, практичный багажник и большой клиренс. Получил всё это в полном объеме, не обманули ни на грамм.

Комфорт в управлении, низкий расход топлива, надёжный двигатель ( масло не жрет) , пробег 103 тысячи км. Сцепление родное. Многие хвалят работу дсг 7, лично меня она бесила. На пробеге 12 тысяч был сделал стейдж 1 двигателя и дсг, после этого коробка заработала адекватно и прогнозируемо. Авто эксплуатируется на 95экто бензине, динамики за глаза.
Расход город 9-10, трасса 6-7.

Наверно проблематичность продажи на вторичке, но мыслей о продаже не возникает. Так же отнёс к минусам слабое ЛКП, но машина на 50 процентов в пленке, поэтому все гуд.

Большой вместительный салон и багажник. Отличные ходовые характеристики. Динамика супер. Расход по бензину минимальный для такого веса и объёма двигателя. Очень сложно уходит в занос.

Очень вместительный , хорошо едет и держит дорогу , неплохая шумоизоляция .По сравнению с другими авто недорогие запчасти .

Шикарный корабль для трассы. Приемистый двигатель, отдичная управляеиость в отличие от Тиан, Камрей и не только. Для дальних поездок самое то, что надо. Функция багажника лифтбек очень удобна и практична. Салон просторный. На заднем сиденье можно ногу на ногу ложить. У меня топовая комлектация была, кожа и пластик отличного качества.

Не дооцененная машина, или не ликвидная, если уместно такое выражение. К примеру Камрюхи на вторичке лучше расходятся, хотя Superb на голову выше, по многим параметрам. Но это для тех кто понимает. Присловутые байки про DSG народ пугают. Но разводят эти байки те кто всё знает, но ничего не понимает. Сервисмены здесь тоже свою руку приложили. В DSG, как правило проблемы доставляет мехатроник (смотри устройство 😀), и в салоне предлогают лишь замену за приличные деньги. А он, т.е. DSG вполне ремонто пригоден, и причём га порядок ниже по деньгам. А если гоамотно эксплуатировать и обслуживать то и через 200тыс.пробега броблем может не ьыть. Кстати мастерские, специализируюшиеся на корейских и японских коробках, тоже особо ьез дела не сидят.

Большой салон и багажник, комфортный, технологичный и универсальный авто за приемлимые деньги. Хорошо управляется и едет. Средний расход 8л.