Шкода суперб 2 рестайлинг слабые места

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Superb создан на общей платформе с седаном Volkswagen Passat. Главные агрегаты — фольксвагеновские, сборку для России наладили на заводе Volkswagen в Калуге.

Рестайлинг 2013 года внес косметические изменения, а своенравный робот DSG7 к этому моменту модернизировали. Каждый десятый Suрerb на вторичке — универсал. Реже встречается версия 4×4.

Достоинства

Недорого относительно машин премиальных марок.
Хорошая эргономика, высокий комфорт, просторный салон — особенно сзади.
Огромный багажник — 595 л.

Хитроумная двустворчатая задняя дверь TwinDoor может открываться по частям — как на седане или как на лифтбеке. Реализация идеи не слишком удачная: проводка, замок и доводчик часто капризничают.

Недостатки

Коррозионная стойкость не идеальна, быстро мутнеет и отваливается хром.
Часты отказы электрики.
Системе отопления не хватает мощности в сильные морозы.

Моторы

Больше половины машин у нас продано с мотором 1.8 TSI (152 л.с.). Двухлитровый (200 л.с.) конструктивно очень близок, болезни у них схожие. Высокий масляный аппетит, закоксовка клапанов и колец, течи прокладок и сальников. Непредсказуем ресурс цепного привода ГРМ, водяного и масляного насосов, капризный термостат. После 2013 года оба мотора модернизировали, теперь они живут по 300 тысяч км.

До 350–400 тысяч служит атмосферник VR6 3.6 FSI (260 л.с.). Могут течь сальники коленвала, хандрят катушки зажигания и термостат, при работе на низких оборотах зимой в выхлопной системе скапливается конденсат — и затем мешает пуску. К старости помногу ест масло. В целом агрегат более стойкий, чем турбомоторы.

Двигатель 1.4 TSI (125 л.с.) — это масложор, детонация, слабые поршни, капризный интеркулер. Машин с ним продали очень мало — сочетался только с МКП, что в этом классе не ценится.

Двухлитровый турбодизель (140 или 170 л.с.) чувствителен к качеству топлива и наделен типовыми дизельными проблемами. Сверх того — быстрый износ пластиковых шестерен дозирующей заслонки и двухмассового маховика. Ресурс — около 300 тысяч км.

Коробки передач

Робот DSG7 нажил репутацию убийцы сцеплений, прежде чем его модернизировали, но и после он особо выносливым не стал. Предел — около 150 тысяч км, а дружит он с мотором 1.8.

В отличие от Пассата, для Суперба предлагали альтернативу — удачный гидроавтомат Aisin TF‑60SN, способный ходить 250–300 тысяч км. Слабое место — система охлаждения. При постоянном стоянии в пробках износ сильно ускоряется, так что не экономьте на промывке теплообменника.

Про механические коробки (пять или шесть ступеней) плохого сказать нечего, но любители резких ускорений будут чаще менять двухмассовый маховик и сцепление.

В полноприводных трансмиссиях внимания требует муфта Haldex. Она безотказна только если регулярно менять масло и проверять, хорошо ли сидят разъемы.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: (2009) общая оценка — пять звезд; водитель/пассажир — 90%; ребенок — 81%; пешеход — 50%; системы содействия безопасности — 71%

Самое массовое предложение на вторичке: Superb 1.8 DSG 4×2

Оптимальный выбор: Superb 1.8 АКП 4×2

За те же деньги: Volkswagen Passat, Nissan Teana, Kia Optima, Mazda 6, Opel Insignia

Всем Привет! Сегодня хочу Вам рассказать о некоторых вещах в этом автомобиле, как его выбрать и что проверить, а так же пару особенностей. А закончится пост аварией, которую многие видели!

Шкода — это ведь неплохие машины, за небольшие в целом деньги, с отличным оснащением, и многие журналы, издания, и каналы говорили, что эта машина лучшая в классе, и я много в чем соглашусь. Но бу VAG это Вам не новый VAG, и к 100 000 км пробега может оооочень многое изменится. Примером будет автомобиль, который смотрел я сам для заказчика. Я всегда говорю, все автомобили надо покупать по своим возможностям, и увиденное ниже, будет на 90% VAGа который продают бу. И я не говорю именно об Супербе, а так же и об Октавии, и косвенно это подойдет для Гольфа и тд.

Начнем с небольшого описания, совмещу его с осмотром, чтобы было понятнее, что к чему, а так же, приложу цены на запчасти где это требуется, чтобы Вы могли посчитать вложения в бу Шкоду, и понять, почему цена на вторичке 600 000 рублей за 2011 год.

Внешний вид.
Он всегда будет на любителя! О вкусах не спорят, но лично мои ощущения, не красавица эта машина, хотя и уродливой не назову ни в коем случае. Сольется в потоке автомобилей, и не будет выделяться из толпы. Лично я на таких машинах и езжу))) Так что, мне бы вполне подошла)

Краш тест.
Само собой 5 звезд!

ЛКП
ЛКП не толстое, здесь нет двойного заводского окраса, который я находил на Шкодах уже не раз. Лкп не толстое, до 140 мкм примерно.
По телефону, сказали, есть пару окрасов. Какие точно говорили по телефону, не помню, врать не буду.

Приехал, замерил, и вот что показывает толщиномер — правая передняя дверь покрашена со шпаклей около 1 мм, переднее правое крыло окрашено, капот окрашен. Это что касается толщины ЛКП.

Но и это еще не все, если посмотреть на болты, то переднее левое крыло тоже снималось, и судя по всему оно окрашено. Значит мы получили окрас всей морды.

Когда окрашена вся морда, я начинаю смотреть внутрянку, фары, и так далее, все сопутствующее. Нужно понять, была ли машина битая, или просто не было ничего серьезного. И фары Хэлла!

Не нужно быть экспертом, чтобы понять, что капот ремонтировали. Нужно просто его открыть, и посмотреть внимательно. Косяки после ремонтов почти всегда остаются. Отметил Вам маркером, где остались косяки и неровности.

На этом этапе осмотра, многие уйдут от автомобиля. Не устроит просто кузов. А другие наоборот скажут, что ничего серьезного же не было, ну покрашено и покрашено.

Еще визуально было видно, что тормозные диски передние требуют замены. К сожалению фото их, не влезает в пост. Диски колесные, облазят. А резина зимняя растрескалась уже от старости.

О двигателе.
Здесь стоит 1.8 TSI 152 лошади, CDAB. Каковы проблемы этого мотора?
Масложором страдают все, что были до середины 2011 года. При этом по телефону спрашивал у каждого про масложор, все как один говорят — не есть ни грамма!
А реально официалы, меняли двигатели в сборе на некоторых Шкодах.

Долгий прогрев двигателя. Зимой, порой кажется, что пока не поедешь, он не прогреется даже до +40С.

Привод ГРМ здесь цепной, но цепи VAGa мягко говоря не долговечны. То есть ходят как ремень, благо проверить это можно по натяжителю, и через диагностику компьютером. А при любом осмотре VAGа, я всегда с собой беру комп. Я не раз говорил, что осмотр на таких авто, надо начинать именно с диагностики. Проблемы с цепью так же были, у некоторых она не отхаживала даже 40 000 км, цепь перепрыгивала, и клапана с поршнями встречались. Официалы так же меняли эти моторы по гарантии, а по цепи ГРМ был отзыв, если не ошибаюсь.

И вот на этой осмотренной Шкоде, цепь ГРМ уже попросилась на замену.
Все цены на запчасти подобраны по ВИНу осмотренного автомобиля. Все цены взяты с Экзиста лишь для ознакомления. Я не искал самую дешевую цену.
VAG 06K 109 158 AD Цепь ГРМ основная 3 шт. 2 дн.5 756 р.
VAG 06K 109 467 K Устройство натяжное основной цепи ГРМ 196 шт. 3 дн.2 592 р.
VAG 06H 109 509 Q Успокоитель цепи грм левый 1 шт. 3 дн. 872 р.
VAG 06H 109 469 AP Успокоитель цепи грм правый 3 шт. 3 дн.557 р.

А вот нашел на профильном форуме, что нужно для замены, только без цен.
06K 109 158 AD — Цепь ГРМ
N 10 554 005 — Болт для натяжителя 2 шт .
N 91 000 101 — Кольцо уплотнительное под датчик распредвала
06H 109 509 Q — Успокоитель цепи привода
06H 109 469 AP — Направляющая цепи привода
06K 109 467 K — Натяжное устройство цепи привода
06H 109 469 T – Планка
06L 103 085 B — Сальник коленвала
06H 103 483 D — Прокладка
06H 103 483 C — Прокладка кожуха ГРМ верхняя
WHT 001 760 — Болт коленвала
06H 103 081 E — Фильтр масляный
N 911 303 01 — Болт башмака
N 911 304 01 — Болт успокоителя 2 шт
N 910 967 02 — Болт крепления крышки цепи низ 15шт
3C0 145 117 H – Уплотнение
3C0 145 117 D – Уплотнение

Почему я говорю, что цепь здесь подошла? Можно косвенно ее проверить, и читайте какие показания должны быть, снова списано с форума. Мне же люди не верят, но верят ВАГовским форумам.
от 0 до 1 — обычно показания для недавно установленного натяжителя
от 1 до 2 — это самый ходовой диапазон тут может быть 3-4 возможно 5 канавок
от 2 до 3 — "Внимание" — но для начала смотрим в лючок там может быть 5-6 канавок
больше 3 — замена цепи ГРМ (побочным эффектом может быть плохая приёмистость автомобиля на низах или звук скрежета цепи о кожух ГРМ)

А у нас не 3, а -5.25 уже. Такое я часто встречаю на продаваемых автомобилях, поэтому и говорю, что ВАГ с TSI тяжело найти без вложений и проблем.

КПП
Здесь стоит DSG7. О DSG люди уже наслышаны и от меня в том числе. Скажу Вам честно, сколько пройдет коробка понять невозможно. Есть разные случаи. За 80 000 км на Пассате у друга 3 раза ремонтировали. Другие говорят, что нет проблем, третьи говорят, что надо уметь пользоваться. Но, скажу Вам, как все пользуются ней, нажали "D" и едут, ничего не делая больше, пока не доедут до места назначения. При этом часто нажимая в пол!
Гарантия на DSG7 5 лет или 150 000 км пробега. Осмотренная машина 2011 года, и еще пока гарантия на КПП есть, до середины года.
В самой коробке хранится пробег. И он может отличаться от щитка до 5%, однако здесь сходится со щитком километр в километр, и я не могу сказать, смотано просто или нет, так как столкнулся с этим впервые. Раньше пробег отличался всегда.

И вот такой немаловажный фактор как мотор+кпп = имеют кучу проблем. Я частенько пишу, что на многих машинах наоборот, двс+кпп=надежно. Здесь Вы должны понимать, что берете, а не тупо покупать первую попавшуюся машину. А коробка так и останется вашими рисками, поэтому и стараются брать машины, коробка у которых на гарантии + турбина со временем тоже умирает.
VAG 06J 145 701 RX Выпускной коллектор с турбонагнетателем 1 шт. 3 дн. 95 104 р.

За что люди любят Шкоды?
Оснащение просто отличное, цена не большая, качество отделки высокое. Свои 100 000 км новая она пройдет, правда с гарантийными ремонтами, но в любом случае все Вам исправят! Зато получите быструю коробку, хороший комфорт, тяговитый двигатель. Да и просто посмотрите в салон.

Почему Superb?

Представьте: идёт 1934 год, а Š KODA выкатывает публике машину с хребтовой рамой, на полностью независимой подвеске, с мотором V8, а по желанию клиента – ещё и с полным приводом. Автомобиль был действительно люкcовым и престижным, так что своё громкое имя оправдывал полностью. Жаль только, сделали таких машин не слишком много. Хотя официально выпуск осуществлялся с 1934 до 1949 года, во время Второй мировой войны с 1942 до 1946 года в производстве был перерыв, и в итоге на свет появилось только 889 Супербов. А после окончания войны роскошный автомобиль в принципе был практически никому не интересен, да и Чехословакия уже не была той страной, где нужен бизнес-класс.

Конечно, от тех Супербов в модели 2001 года в техническом плане ничего не осталось. Зато осталось имя и назначение. А это, согласитесь, уже немало.

Почти Пассат, но чуть круче

Чем хорош большой размер? Конечно, тем, что внутри большого автомобиля много места. Причём так много, что даже этот первый Суперб очень похож на настоящий лимузин. Выглядит, правда, гармоничнее. Кстати, на этом автомобиле красуется шильдик Laurin&Klement. Такой же есть и на самом новом автомобиле. Это – специальная комплектация, и перечислять всё, что там есть, будет слишком долго и скучно.

И всё же хотя бы пару слов о технике сказать надо. Суперб никогда не был скромнягой со скучной жужжалкой под капотом. Минимум, что приводило эту машину в движение — это двухлитровый атмосферный мотор мощностью 115 л.с. Топовый двигатель – V6 объёмом 2,8 литра, выдающий до 193 л. с. У нас же сегодня – середнячок с турбированным мотором 1,8T (150 л.с.) Коробка передач – механическая, хотя можно было встретить и "автоматы" фирмы ZF . Наша машина выпущена в 2007 году, её пробег на сегодня – всего 100 тысяч километров.

И пока мы не сели внутрь, обратите внимание на боковые зеркала заднего вида: в них есть повторители указателей поворота. Кому-то покажется, что факт малозначительный, но на самом деле это не так. Повторители появились только после рестайлинга 2006 года, и если остальные отличия, такие как новые фары, задние фонари и решётка радиатора, заметит не каждый, то именно повторители подскажут однозначно, что перед вами рестайлинговая машина.

Хорошо, давайте сядем внутрь.

Интерьер сразу даёт понять: ездить тут надо сзади и только вдвоём, третьему там не место. Нет, пространства, конечно же, хватит с избытком. Но формовка сиденья, огромный откидывающийся подлокотник и выступающая между передними сиденьями панель управления климатом и подогревом сидений прямо-таки настаивают, что пассажиров должно быть максимум два.

Нельзя не отметить, что та самая лаконичность, которая вначале настораживала, на деле оказалась очень эргономичным решением. Посмотрите только на блок климат-контроля: выглядит, может, и слишком просто, но всё управление интуитивно понятное, грамотно скомпонованное и не заставляет в панике искать нужную кнопочку, как это иногда бывает на других автомобилях, даже более современных.

Вот вторая машина в плане реализации драйверских амбиций интереснее. И в некоторых других планах смыслах тоже интереснее.

Крёстный отец

Где он этого понабрался?

Нет ничего удивительного в том, что у Супербов второго поколения есть может и небольшая, но очень преданная армия поклонников.

Ещё бы: машина традиционно для Шкоды прогрессивная, яркая, но вдобавок к этому – практичная и. престижная! Да, ведь она стала ещё больше предшественника. Теперь её длина выросла на 35 мм и составила 4 838 мм, а ширина добавила 53 мм и стала равняться 1 817 мм. Серьёзная заявочка, знаете ли.

Ну, а что там с салоном?

В эту машину я пересел с нового Суперба, на котором ездил не один раз и подолгу. И некоторые фамильные черты я заметил. С другой стороны, и от первого Суперба в интерьере тоже многое осталось. В итоге получился тот самый дон Корлеоне: бандит в классическом костюме с налётом благородства, но беспощадный по своей сути. С одной стороны, интерьер пока ещё остался уютным и даже спокойным. Те же вставочки под дерево, те же плавные линии и множество закруглений, практически полное отсутствие жёстких граней. Но стоило только нажать педаль газа.

Хороший, семейный автомобиль! Качественная сборка, Большой багажник и салон, много всяких удобных штук.

Все плюсы в имени
Не первая и не последняя (АБ) шкода , брал осознанно и ничуть не пожалел
На данный момент 120ткм
Замены только расходников, без нежданчиков
масло ч-з 7-8ткм

без поломок
все замены интуитивны и превентивные при малейшем подозрении/бзике на сюрприз
30ткм - замена свечей зажигания
60ткм - замена свечей зажигания; замена передних тормозных колодок
90ткм - замена свечей зажигания; замена задних тормозных колодок; замена опорных подшипников, передних стоек стабилизатора, замена масла в КПП
102ткм - замена цепи ГРМ, со всеми прилагающимися роликами, успокоителями
112ткм - замена сцепления (появилась вибрация при трогании с места; можно/рекомендовано было поездить до "прихода" - не стал)
118ткм - замена защиты днища

двигатель 2 литра - это решает все. 200 лошадей!!
комплектация элегант плюс! люк (панорамная крыша в добавок - это супер. )

не смотря на пакет "плохие дороги" + 2 см к клиренсу, без полного привода, это корова!! на снегу особенно! асфальтовый авто, бездорожье не для него.

Шикарнейшая машина.
Очень удачная комбинация турбодвигателя 1,8 и DSG7 (ездил на Октавии - тот же двигатель с DSG6 тоже шикарен).
Очень хороший разгон и управляемость, а также тормоза.
Огромный салон, особенно второй ряд - просто немереный.
Огромный багажник с удобными двумя вариантами открывания Twin Door.
Отличные биксеноновые фары.
Много удобных опций - подсветка зоны посадки, регулируемая подсветка салона, шикарные подлокотники, особенно сзади, зеркала с затемнением, держалка для парковочных карт, ченджер на 6 дисков и еще много чего.
Очень длинная и выглядящая реально представительской, при этом разумный радиус поворота.
Расход на трассе 7-8, в городе летом 10-11, зимой 12-13.

Сменены стойки стабилизатора примерно на 50 000.
Двигатель слегка кушает масло, но в разумных пределах - около литра на 15-20тыс.
Забивались отверстия под капотом всякими листьями.
Иногда подтекает при открытом багажнике.

Динамичный, экономичный двигатель. DSG7 не доставляла проблем, просто выполняла свою работу. Собранная подвеска, позволяющая быстро и точно "рулить", при этом не в ущерб плавности. Практичный салон, эргономика на высоком уровне, на порядок лучше чем в японских аналогах. На втором ряду сидений - самый просторный среди конкурентов (не только взрослым людям удобно, но и с детьми проблем нет - спинки передних кресел ногами не достают, не пачкают). Климат требует к себе внимание один раз при установке необходимой температуры в салоне авто, дальше вмешательства я в его алгоритм работы не требуются.

Недооцененный автомобиль в своем классе. Кроме регулярных ТО, в сокращенном интервале, минусов в ходе эксплуатации не выявлено.

Комфорт, мягкая подвеска - по раздолбанным дорогам на любой скорости без тряски, в сочетании с низким центром тяжести отлично управляется. Хорошая шумоизоляция. 1,8 tsi и DSG лучшее сочетание - приятная динамика и низкий расход топлива. В DSG нет потерь как в ГДТ и не надо скидывать на нейтрать при долгих остановках - сцепления сами размыкаются полностью, если долго стоять на D. При этом по плавности хода абсолютно идентична АКПП - никаких рывков. Качество материалов и дизайн салона на высоте. Места сзади - вне конкуренции. Вобщем приятный добротный автомобиль.

По крупнозернистому асфальту шумят арки. Зимой на холостых долго греется (надо греть в движении, в щедящем режиме, 100 метров по двору и стрелка поползла)

Достойный. Добротный. Все на уровне. От езды получаешь удовольствие, чувствуется качество немецкой сборки и отделки салона. По поводу ДСГ-7; ломучесть - стереотип, вьевшийся в головы от коробки, которая комплектовалась до конца 2013. После ДСГ доработали, как и движок TSI (масложора нет и коробку адаптировали под городской цикл)! Зато езда доставляет заметное удовольствие, единственное в глухих пробках чуть надо подмочь коробке и все гуууд. Уже прошел почти 150 000 км. Московские пробки видывал и гонял машинку и в хвост и в гриву- без проблем. Плюс экономичная при таком классе авто. Люди не бойтесь, главное, проверяйте при покупке более детально. Кстати, коллеги, напишите здесь, у кого дсг и движок сколько пробежал. А то нагнали на ресурсах жути и страшилок.

Огромный салон и багажник. Тяговитый динамичный двигатель. В машине тепло и очень тихо. Рулёжка как по рельсам даже на 16-х дисках. Надёжность всех узлов и агрегатов.

Просторная, надежная, особых вложений не требует. Проехал 120тыс. Заменил из глобального только цепь и то по своей инициативе. ДСГ-7 не борохлит. На дальняк очень комфортно ездить всей семьей.

Комлектация элеганс плюс
Салон комбинированная кожа. Руль с управлением аудиосистемой и борт. комп., регулируемый по высоте и вылету. Обшит кожей. Рычаг акпп - тоже кожа.
Панорамная крыша с эл. приводом шторки и люка (шесть положений).
Электро стёкла AVTO все- 4.
Электропривод передних сидений с памятью. Функция комфортный выход.
Подогрев передних и задних сидений.
Климат - контроль раздельный, 3- х зонный. Адаптированный круиз- контроль. Система контроля давления в шинах. CD, MP3, сидиченджер на 6 дисков , AUX.
обмен – только на деньги. Торг возможен.

Пугают отзывы о КПП DSG, за 35 т.км никаких проблем не было.
152 л.с. налог существенно дороже, по сравнению с 150 л.с.

Отличная динамика. Очень крутая отделка салона. Лучшие ходовые качества. Просто один из лучших автомобилей по всем критериям.

Низкий клиренс для Сибири, большие свесы. Все-таки это автомобиль для хороших дорог.
Автомобиль - длинный. Поэтому радиус разворота - большой. Не для тех, кому нужен "юркий" авто.
Ну и надо понимать, что этот автомобиль - достаточно дорогой в обслуживании: применены дорогие узлы, мощность двигателя - 260 л.с. Не такой дорогой, как бэхи и т.п., но это не "эконом".

комфортный и надежный автомобиль. DSG7 без нареканий. Владельцам данной коробки нужно включать голову. Двигатель экономичный. за четыре года владения одни положительные эмоции. Если бы не финансовые проблемы никогда бы не продал.

Резина в которую был обут авто в салоне очень плохого качества. Пришлось менять. Это единственная неприятность.

Практически за 100000 км менялись только расходники при ТО, за исключением дисков сцепления на пробеге 45000 км (по гарантии).

Отличная машина, на голову выше одноклассников, в том числе внутри концерна. За 100000 км ни разу не пожалел. Масло не ела, коробка дсг без нареканий. В минус 30 заводится. Естественно всегда небольшой прогрев и охлаждение после поездки, чтобы сберечь турбину. Требовательна к качеству масла, уровень нужно контролировать и держать ближе к максимуму на теплом двигателе.

Сильно теряет в стоимости на вторичном рынке. Специфические запчасти гораздо дороже, чем у октавии( сравнивал по кузовным).

Не бойтесь ДСГ с 2013 г и дальше, она не требует космических трат на ремонт! Но это лучшая коробка, на которой я ездил

Отличная комплектация, качественная сборка и отделка салона, хорошая динамика и при этом экономичный мотор (по городу мог уложиться в 7.3 л.), огромный салон и багажник, невысокая цена делают этот автомобиль лучшим в своем классе. Следующий планируемый авто - Суперб

все плюс комфортный мягкий предсказуемый хорошая рулежка ликвидность на вторичке при адекватности продавца запчасти и расходники стоя три копейки главное купить его с честным пробегом и не после наездниковдебилов

слухи сслухи ссслухи о dsg она ведь на пятилетней гарантии но при условии обслуги у официала одним словом решили брать такой самокат на диагностику к дилеру проверяем пробег историю обслуживания если все честно полный вперед

1) Автомобиль холодный, не для Русских морозов
2) Большой расход топлива: лето от 11 до 15 л/100км. зима от 14 до 24л/100км. в зависимости от морозов. Чем холоднее, тем больше расход.
3) Электрика: датчики парковки замерзают, пучки проводов в дверях все переломаны так же от низких температур за бортом
4) Расход масла 1,5 литра на 15000км.
5) Слабая ходовая часть: стойки амортизаторов, стабилизатора выхлёстывает на раз
6) Дорогое обслуживание у ОФ дилера. Каждое ТО 14тыс.руб. ТО-5, 23тыс.руб. Замена стоек- работа 4200руб. + детали в пять раз дороже чем в интернете.
И заметьте, автомобилю нет ещё и трёх лет. Если не хотите нажить себе геморроя, не берите это чешское УГ особенно подержанную. Сам не могу от неё избавиться. За те деньги что предлагает ОФ дилер Шкоду Суперб, а это в пиковом случае 2млн. 450тыс. руб., я думаю лучше рассмотреть АУДИ, БМВ, МЕРСЕДЕС, в крайнем случае ФОЛЬКСВАГЕН, если уж жить не можете без "Немцев"

Извините хозяева камри, но буду сравнивать. ОЧЕНЬ вместительный багажник, огромный +, не раз спасал когда надо было увезти детскую коляску, например в камри она вообще на влазила:) Шустрый двиг, который при этом экономичен. Качественный, удобный и просто красивый салон, в сравнении с убогим салоном камри. По трассе просто песня, летит как вкопаный, ездил через перевалы, горы - подъемы машина просто не замечает, везде бы вылетал на 6-ой передаче еслиб не повороты:) ОЧЕНЬ много места для задних пассажиров, от чего они всегда в восторге, и сын сидя в дестком кресле больше не пинает мне в спину.

Великолепная динамика, подвеска и шумоизоляция. Комфорт всех пассажиров независимо где они сидят. Не интересует угонщиков следовательно страховка меньше. Настоящий немец, Пассат внутри похуже будет.

К счастью, брэнд Шкода в головах многих людей пока еще не ассоциируется с чем то хорошим, но это к счастью! Пусть Супербов будет больше, но потом!

Динамика, внешний солидный вид, европеец, а не азиат, толстый металл, окраска кузова на высоте, расход бензина, ДСГ ?-ми ступенчатый, салон из мягкого вспененного материала, подвеска, отличие от всех сегодняшних авто-мыльниц, наличие своего взгляда на дизайн и стиль .

Однозначный плюс, по крайней мере в Москве - большая ремонтопригодность; так как это продукт концерна VAG, то все процедуры ремонта, диагностика известны всем крупным и мелким мастерским, множество деталей взаимозаменяемы с А3, А4, Passat, Golf.

Очень просторный салон и большой багажник;

Большой по меркам класса клиренс 16,5 см. позволяет ездить почти как на паркетнике;

Высокая надежность, по крайней мере за 5 лет не было ни обной поломки;

Хорошая эргономика, все под рукой все удобно и понятно интуитивно.

Великоват расход топлива, при паспортных 11,5 л. по городу, в реальности никогда не бывает меньше 13,5 - 15 (правда с климатом и пробками).

Не откидывающиеся спинки заднего сидения.

Шумнаяч работа климатконтроля при включении вентилятора на полную мощность

Длина авто в 4,8 метра при радиусе разворота в 12 иногда создает проблемы во дворах, хотя это дело привычки.

при 10000км. -умерла турбина (неделя без машины,слава богу на гарантии) 18000-зашипел тормозной вакуумник (еще неделя без машины,слава богу на гарантии) всю зиму пришлось ездить с открытым люком топливного бака (на морозе не открывалась).в районе 50000км.-начал кушать масло (оказывается до 1литра на тысячу это ДОПУСКАЕТСЯ вот вам и экономия на ГСМ) при 86000км. рассыпалась КПП 7ДСГ(уже не гарантия, ремонт оценили в 330000р.) пришлось продать машинку за 400т. в таком виде. ВО ПОПАДОС.

- Оффигенный дизайн и качество, хотя с задними фонарями можно было бы и побольше заморочиться, ИМХО
- Эргономичность во всём, ничего лишнего, всё очень удобно и на своём месте, прочем, это же немец можно сказать Не зря шкоду недофольцвагеном называют
- Просто напичкана разными электронными вкусностями: от всяких подсветочек до вполне востребованных допов, типа парк ассистент и т. д.
- Комфорт - 5 баллов
- Просто реально огромные объёмы внутреннего пространства во всех отношениях
- Манёвренность и лёгкость, не смотря на размеры и габариты
- Отказоустойчивость и безопасность
- ЛКП - 5 баллов

1) плохо работает заслонка подачи свежего воздуха
2) через чур жёсткая подвеска, особенно на 17" колёсах
3) базовая шумоизоляция плохая (конечно в сравнении)
4) перерасход топлива и масла при динамичной езде, т. е. использовать возможности машины можно, но это накладно! а иногда так хочется дать гари))))
всё, придирался, как мог.

Комфортный - места вагон! Мощный, на ручке стреляет до 100 за 8,6с, для большого седана показатель отличный (для сравнения - Хонда Аккорд с двиглом за 200 кобыл на 1,5 секунд дольше). Сбалансированная подвеска, отлично держит дорогу, при 140 по ощущениям как при 80. Возможность чипа - на ручке до 230 л/с, причем чип не гаражный, а от компаний с мировым именем - REVO или APR. На мой взгляд очень красивый авто, солидный и внушающий. Отличная отделка салона все продумано и на своих местах, материалы на 5+. Экономичный расход топлива. Немецкое качество и практичность. Не дорогое ТО. Не угоняемый.

Шумка могла бы быть получше. Как и все немцы не очень любит морозы за - 30. Один раз за зиму не завел. Требует контроля и долива масла (особенность турбового движка) за 10 000 км один раз долил 200 гр.масла, для меня это не критично, но кому-то может показаться недостатком.

Большой салон, больше чем у пассата b5,Хорошо укомплектованы:много регулировок сидений, руля, подсветка в дверях, в ручках, под сидениями , зонт в левой двери. короче много приятных мелочей. Дешевые запчасти и большое количество аналогов. У меня мотор дизель (131 л.с) расход топлива 8,6л по городу и 7л по трассе. При скорости 150 км. 2,9 тыс оборотов, что тоже приятно. Я считаю что машина сильно недооценена на рынке, но мне это было на руку при покупке)))

Комфорт, хорошая шумка, удобство и понятность всех органов управления на высоте, хорошая динамика разгона и отличные тормоза-нажал и остановился!По сравнению с японцами и корейцами просто отличное ЛКП и толщина металла!

Длинная база и как следствие жесткая подвеска, плохая шумоизоляция арок, зимой на холостых почти не греется (срочно нужна Вебаста).

Просторный салон, большой багажник, солидный внешний вид, хорошая приемистость, хорошая экономичность (7 - 8 литров на 100 км по трассе), очень хорошо держит дорогу, отличная управляемость.

Разочаровало качество (проблемы описаны в следующем разделе) - ни в какое сравнение не идет с первой "Октавией". На мой взгляд не очень верным для наших условий эксплуатации является использование нижнего расположения педали акселератора - под ней все время зимой скапливается снег, а в межсезонье - грязь.

Через 15 тыс. км провалилось вниз уплотнение ручного тормоза, примерно через 20 тыс. вышло из строя вращающееся контактное устройство на руле в результате чего не работает звуковой сигнал и подушка безопасности водителя, вспучилось никелированное покрытие на молдинге капота, неоднократно возникали проблемы с ключом зажигания - машина отказывалась заводиться (на табло высвечивалось "ключ не найден").

Ну вот и 10.000 позади.
Что понравилось:
1. Расход - ибо с ценами на бензин наверное это основное. Расход по городу примерно 9-10 литров, при достаточно динамичной езде и наличии пробок.
По трассе в режиме до 110 - 5,5. Сравнивая с предыдущим соренто 2010 года на бензине и полном приводе - экономия сразу заметна на бюджете.
2. Приемистость на дороге. Турбинка давит - машинка едет. Полка момента с 1,500. Очень был удивлен динамике при 150 силах. Но после 120-130 скисает немного. 1,8 - это решение.
3. Багажник - а именно его объем, возможность трансформации, погрузочное пространство.
4. Скребочки, зонтики, фонарик, фиксаторы для багажа, розетка в багажнике. Мелочь - но оч приятно и оч удобно.
5. Пространство в салоне. Его реально больше чем в Соренто. Странно - но это так. Говорю об этом - ибо 2 детей сзади в креслах и можно оценить.
6. Качественные материалы отделки салона. Ничего не стучит, не гремит, зазоры точные. Интерьер радует.
7. Отличные тормоза.
8. Плёночный подогрев лобового - это плюс и минус одновременно.
Оттаивает мгновенно. О минусе - ниже.
9. Масло НЕ ЖРЕТ.
10. С учётом скидок - сложно найти что то лучше за 1600.

1. Оптика. Был опять же удивлен, но ближний (с учётом заводского биксеноном), светит так себе. Дальний - хороший.
2. Не совсем радует обратная связь головного устройства. Сенсор не имеет обратной связи.
3. ДСГ DQ200. Просто нужно уметь пользоваться, проводить ежегодное ТО.
Очень надеюсь что при должном уходе проживет подольш, тем более что ее переработали в 2014 и избавились от детских болячек.
4. Лобовое. Оригинал - дорогое удовольствие. Помимо этого работа атермалка мешает работе радар-детектора. Я решил проблему установкой оного в район шелкографии сверху рядом с ДД.
5. Невозможность качественной установки доп сигнализации с автозапуском.

Читайте также: