Шкода октавия самый мощный двигатель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Владимир Мельников

Случилось то, что казалось невозможным: Octavia стала еще скучнее. Если, конечно, не считать базовых версий с 15-дюймовыми колесами: эти все же способны вызвать улыбку, поскольку колеса кажутся слишком маленькими.

В фольксвагеновской табели о рангах Octavia занимает ступеньку ниже, чем Golf, но ни по материалам отделки, ни по дизайну интерьера этого не заметно

На задних сиденьях стало заметно просторнее, причем вход-выход упрощает огромный дверной проем. Но чешские инженеры так и не нашли, что ответить на мой вопрос об исчезновении удобного бардачка на макушке передней панели. Кстати, на этот раз собеседники очень напоминали мне японцев - так и сыпали несимметричными ответами.

- Зато в нижней части центральной консоли появился специальный отсек для мобильного телефона. Если телефон положить экраном вверх, то сигнал сотовой сети будет усиливать штатная антенна на крыше автомобиля.

Удобный подвальчик остался только под креслом пассажира, а под водительским спрятан светоотражающий жилет

В торце центрального подлокотника бампера может быть розетка на 220 вольт. К ней можно подключать потребители мощностью до 120 Вт

Как известно, все Октавии предыдущего поколения оснащались независимой задней подвеской. Но платформа MQB имеет вариации - на части автомобилей сзади полузависимая подвеска с H-образной балкой. Все зависит от мощности двигателя. Пороговое значение для Гольфа - 120л.с., а для Октавии - 151л.с. Поэтому пока задней многорычажкой оснащается только одна Octavia, со 180-сильным мотором 1.8. Остальные версии, которые появятся на нашем рынке (1.2 TSI, 1.4 TSI и 2.0 TDI), - с Н-образной подвеской. Вот тут-то я впервые и подумал, что обмен начинает попахивать обманом. Впрочем, многим российским покупателям простая и неприхотливая подвеска понравится даже больше. К тому же инженеры уверяют, что разницы в управляемости нет. С другой стороны, если разницы нет, тогда зачем вообще ставить многорычажку, которая в производстве обходится примерно на сто евро дороже?

Приборы практически не изменились, но экран между спидометром и тахометром теперь цветной. На него среди прочего выводится информация от системы распознавания дорожных знаков и активного круиз-контроля

Анимация климатической установки теперь объемная, а в меню можно установить время включения автономного обогревателя, который будет доступен как опция. Вдобавок можно заказать электрообогрев лобового стекла. Сейчас на российские Октавии с бензиновым мотором 1.4 и двухлитровым турбодизелем устанавливают электрические догреватели. Какие версии новой Октавии получат догреватели — пока неизвестно

Радиаторы сквозь крупные ячейки бампера кажутся уязвимыми, а большие плафоны противотуманных фар - доступной мишенью для летящих камней

- Такую коробку мы поставим на версию RS мощностью 220 л.с.

На участках с выбоинами (в Португалии хватает и таких) Octavia порадовала бархатистой плавностью хода и завидной энергоемкостью.

Проблема в другом. Там, где мощная Skoda с многорычажкой лишь слегка покачивается и шлепает шинами, эта то и дело передает на кузов тычки и удары, причем именно сзади. А поскольку в Россию машины придут с пакетом для плохих дорог, что помимо щитков, прикрывающих тормозные и топливные трубки, означает более жесткие и длинные пружины, то от ездового комфорта останется совсем немного.

К сожалению, новая Octavia не избавилась от известной проблемы прежней модели - грязь, которую сметает очиститель, летит на стекло водительской двери, а чтобы поднять поводки щеток, например, для очистки их ото льда, придется глушить двигатель и устанавливать очиститель всервисное положение

В Португалии мотосезон длится круглый год. А в опасных местах металлические опоры отбойника закрыты старыми покрышками. Это снижает вероятность травмирования мотоциклистов

Шумоизоляция на капоте по-прежнему в списке опций, зато аккумулятор спрятан в чехол-утеплитель. Заливную горловину для жидкости омывателя отчего-то расположили прямо за упором капота - он будет мешать. Впрочем, кто-то из владельцев вместо металлического прутка поставит газовую пружину. Для машин прошлого поколения отлично подходил узел от багажника хэтчбека ВАЗ-2112

Тогда какую Октавию выбрать?

Вопрос несложный - выбор-то сузился! Раньше, не считая версии RS, нам предлагали пять двигателей, а теперь - четыре. Версию со 105-сильным мотором 1.2 TSI я бы вообще не рассматривал (кстати, таких машин на презентации не было вовсе), не греет меня и турбодизель. Оптимальным был бы вариант с мотором 1.6, но если он появится, то позже - и не восьмиклапанный, как раньше, а шестнадцатиклапанный - от Фабии. Так что остаются два реальных претендента - 1.4 TSI и 1.8 TSI. И я выбираю заднюю многорычажку, а значит - 180-сильный турбомотор 1.8.

Если, конечно, не отпугнут цены, ясности с которыми пока нет. В российском представительстве просят заранее не паниковать: Octavia, мол, точно не будет стоить как Superb и ее место не займет маленький Rapid. В Чехии, например, новая Octavia даже дешевле прежней на 5-7%.

И без того гигантский багажник стал на пять литров больше, теперь его объем 590 л. Если жесткая полка мешает уложить объемные вещи, ее можно расположить вертикально у спинок заднего сиденья, для этого есть специальные фиксаторы. Вещи можно притянуть сеточками, повесить на крючки или прижать оригинальными пластиковыми планками, которые крепятся к коврику на липучках. Коврик, кстати, двусторонний, с резиновой изнанкой

Ну что, отдает такой обмен обманом - или мне померещилось?

Паспортные данные
Автомобиль		Skoda Octavia
Модификация		1.2 TSI	1.4 TSI	1.8 TSI	2.0 TDI
Тип кузова		пятидверный хэтчбек
Размеры, мм	длина	4659	4659	4659	4659
	ширина	1814	1814	1814	1814
	высота	1461	1461	1461	1461
	колесная база	2686	2686	2686	2686
	колея спереди/сзади	1549/1520	1543/1514	1543/1512	1543/1514
Объем багажника, л		590/1580*	590/1580*	590/1580*	590/1580*
Снаряженная масса, кг		1155	1180 (1190)	1245 (1260)	1255 (1275)
Полная масса, кг		1780	1805 (1815)	1830 (1845)	1880 (1990)
Двигатель		бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом		бензиновый, с комбинированным впрыском и турбонаддувом	дизельный, с турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		1197	1395	1798	1968
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		71,0/75,6	74,5/80,0	82,5/84,2	81,0/95,5
Степень сжатия		10,5:1	10,5:1	9,6:1	16,2:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		105/77/4500-5500	140/103/4500-6000	180/132/5100-6200	150/110/3500-4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		175/1400-4000	250/1500-3500	250/1250-5000	320/1750-3000
Коробка передач		механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая)		механическая, 6-ступенчатая (роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая)
Привод		передний	передний	передний	передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		полузависимая, пружинная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины		195/65 R15	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч		196	215 (215)	231 (231)	218 (215)
Время разгона 0-100 км/ч, с		10,3	8,4 (8,5)	7,3 (7,4)	8,5 (8,6)
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	5,9	6,5 (6,5)	7,8 (7,1)	5,0 (5,4)
	загородный цикл	4,4	4,6 (4,9)	5,1 (4,8)	3,6 (4,1)
	смешанный цикл	4,9	5,3 (5,4)	6,1 (5,7)	4,1 (4,5)
Выбросы CO₂, г/км		114	121 (124)	141 (132)	106 (119)
Емкость топливного бака, л		50	50	50	50
Топливо		бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-95	дизельное
* Со сложенными задними сиденьями

Кубометры

Это тоже новая Octavia - только уже с кузовом универсал, который традиционно именуется Combi. На ездовой презентации таких автомобилей не было, широкой публике машину впервые показали лишь на Женевском автосалоне.

Жаль, потому что спереди Combi и хэтчбек одинаковы, а вот с кормы универсал выглядит, пожалуй, даже привлекательнее.

И насколько при этом практичнее! По длине (4659 мм) и ширине (1814 мм) Octavia Combi идентична хэтчбеку. Но вместимость багажника больше на 20 л - с результатом в 610 л (1740 л со сложенными сиденьями) грузовой отсек Октавии стал самым просторным в классе! Позади остались и универсал прежнего поколения (580 л), и новый грузопассажирский Golf (605 л), и Renault Megane Estate (524 л), и Opel Astra Sports Tourer (500 л), не говоря уже про грузопассажирский Ford Focus (475 л).

Три восьмых

Skoda Octavia первого поколения представляла собой модернизированную модель Spartak образца 1955 года - основным отличием была пружинная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах вместо прежней рессорной. Двигатели - верхнеклапанные нижневальные, объемом 1,1и 1,2л, мощностью 40-55 л.с. После того как в 1962 году в Чехословакии впервые был принят порядок свободной продажи машин, Octavia стала первым действительно народным автомобилем в стране. Производство базовых двухдверных седанов было завершено в 1964 году, но трехдверные универсалы выпускали вплоть до 1971 года. Свет увидело 365 тысяч машин

Конечно, отчасти ценовой перехлест Passat и Octavia на вторичном рынке объясняется возрастом моделей: Volkswagen выпускался с 2005 по 2010 годы, а Skoda, появившись с 2004-м, с учетом рестайлинга 2009 года продержалась на конвейере до 2013-го (впрочем, смена индекса на B7 для Пассата тоже сопровождалась скорее рестайлингом, чем полноценной сменой поколений). Учитывая, что новой Octavia была даже чуть дешевле родственного Golf, будучи при этом длиннее, чем Jetta, и предлагая более практичный кузов лифтбек, объемистые полноприводные универсалы и кросс-версии Scout, удивляться популярности не приходится. Универсалов здесь, кстати, неожиданно маловато: их доля в структуре вторичного рынка на Авито составляет скромные 10%, в штучном выражении это три сотни машин. Полноприводных версий и того меньше – всего около 1%.

Škoda Octavia 2004–13

С тормозами все тоже несложно: они дисковые на обеих осях, претензии к ним редки, а стоимость ремонта не запредельная. Оригинальные тормозные диски стоят 4-5 тысяч и впереди, и сзади, а качественный неоригинал обойдется еще вдвое дешевле. Учитывая возраст машин, к осмотру тормозов стоит подходить со всей внимательностью, оценивая состояние магистралей и шлангов, а также суппортов. Примерно то же самое касается рулевого управления с гидроусилителем: обычно оно без особых вопросов ходит свои 150, а то и 200 тысяч, если менять масло хотя бы раз в 50 тысяч. На шестизначную цену оригинальной рейки можно не обращать внимания: неоригинал стоит от 30 тысяч, а переборка может оказаться еще дешевле.

Если вы хотите купить Octavia с полным приводом, то число вариантов вам уже примерно известно, а определиться стоит разве что с возрастом машины. Дело в том, что до рестайлинга здесь работал Haldex второго поколения, а после – четвертого. Гидравлический управляющий насос в ходе эволюции сменился на электрический, добавился гидроаккумулятор, а скорость работы выросла. С другой стороны, несколько увеличились сложность и требования к обслуживанию, хотя в целом разница невелика, и масло в многодисковой муфте стоит менять раз в 30-40 тысяч километров.

Škoda Octavia 2004–13

Если все, о чем мы говорили выше, особых сложностей выбора не таит, то над моторами и коробками передач придется подумать. Наверняка почти все уже догадались, что в случае с коробками речь идет главным образом о DSG и в меньшей мере – о коробке от Aisin. Оба варианта стали настолько каноничными, что мы выпускали отдельные материалы и по роботу, и по автомату, а здесь в двух словах напомним основные нюансы.

Škoda Octavia 2004–13

Skoda Octavia имеет все основания считаться одной из самых важных и "объемообразующих" моделей для чешского производителя. Для нас этот автомобиль примечателен еще и тем, что именно Октавия была в числе первых машин иностранного производства, попавших в нашу страну новыми, а не пригнанными из-за рубежа в десятилетнем возрасте. Нередко про Octavia первого поколения можно услышать (или прочитать) самые забавные мифы и полуправдивые слухи, среди которых и необычный тип кузова, и сверхмощные двигатели, и многое другое. Сегодня мы будем во всём этом разбираться, отделяя зёрна исторической правды от плевел небылиц и досужих домыслов.

Когда во второй половине девяностых Octavia появилась на улицах российских городов, многие впервые открыли для себя и модель, и ее имя: автомобиль под индексом Mk1 (1U) обычно называют Октавией первого поколения.

Настоящая Octavia №1: двухдверный седан.

. и трехдверный универсал

На фоне пальм: первую Octavia можно было встретить далеко за пределами ЧССР

А цифра "восемь" не зря присутствует в "латинском" названии этого автомобиля. Ведь именно Octavia стала восьмой по счету моделью, выпущенной после Второй мировой войны, одновременной являясь восьмым автомобилем за всю историю чешской марки, который получил независимую подвеску. Впервые же такая конструкция на автомобилях Skoda появилась еще в 1933-м.

Когда после объединения с концерном Volkswagen Group в 1992 году начались работы по созданию принципиально новой модели, к выбору имени немецкие партнеры подошли со знанием дела. Ведь использование "исторического" имени Octavia помогло подчеркнуть длительность существования самой марки Skoda, а также стало своеобразной данью уважения историческому наследию чешского производителя.

Так совершенно новый автомобиль получил проверенное десятилетиями имя, которое, впрочем, "старым" считали разве что чешские автомобилисты старшего поколения и автомобильные историки.

История десятилетий: Октавия шуршала шинами по пражской брусчатке еще 60 лет назад!

Для большинства же имя новой Шкоды звучало совершенно современно, по-новому и свежо. Так возникла путаница с "точкой отсчета" модели Octavia, за которую многие принимают именно машину, дебютировавшую 4 апреля 1996 года — спустя три с половиной десятилетия после появления в модельном ряду марки Октавии как таковой.

На фото: Skoda Octavia (1U) образца 1996 года

В ходе обновления Felicia получила такой же передок, как у Octavia. Но многие почему-то считали наоборот

Избавиться от сходства со старшей сестрой Октавии удалось только после рестайлинга (автомобиль на переднем плане)

Но на этом их сходство заканчивалось! Ведь ни конструкция кузова, ни платформа, ни силовые агрегаты у этих моделей не были общими. Новая Octavia изначально была широко унифицирована с другими автомобилями концерна Volkswagen, поскольку её создали на единой платформе A4 (PQ34), разработанной специально для автомобилей гольф-класса VW Group. Интересно, что новый чешский автомобиль получил не "объедки с барского стола", а вполне современный продукт инжиниринга, поделив платформу с собратьями по концерну, которые вышли либо одновременно с Октавией (Volkswagen Golf/Bora Mk4 1J, Audi A3 Mk1 8L и Seat Leon Mk1 1М), либо даже спустя пару лет (VW Beetle и Audi TT).

Платформа PQ34 стала общей для многих автомобилей VW Group

При всей внешней несхожести с Октавией и Audi ТТ, и VW Beetle были достаточно близкими родственниками этой Skoda

Из-за выступающего багажника многие воспринимали эту модель как седан, но на самом деле Octavia была лифтбеком…

…а затем и универсалом (Combi)

Спустя несколько лет после начала производства в Чехии крупноузловую сборку Octavia наладили в граничащей с ней Украине, построив специально для этого завод в чистом поле у небольшого посёлка Соломоново, расположенного неподалёку от венгерской и словацкой границ. Произошло это в 2002 году, а появился завод "Еврокар" из-за того, что именно здесь действовали привлекательные для чехов условия специальной экономической зоны.

Машинокомплекты прибывали на украинскую территорию по железной дороге, а близость предприятия позволяла минимизировать затраты и упростить логистику. В мае 2006 года Octavia начали производить здесь уже не SKD-способом, а перешли на мелкоузловую сборку.

Млада-Болеслав? Нет, Соломоново!

SKD+MKD – сборку Октавий на украинском предприятии осуществляли двумя способами. До полномасштабного производства дело так и не дошло

И в Млада-Болеславе, и в Соломоново "турку" (как ласково называли Октавию Mk1 украинские автомобилисты после того как она получила приставку Tour) выпускали одновременно и параллельно с новой моделью под обозначением Octavia A5, поскольку "старушка" с десятилетним конвейерным стажем по-прежнему пользовалась стабильным спросом. В Чехии производство Октавии этого поколения продолжалось вплоть до 2010 года, когда с конвейера в чешском городе Врхлаби сошла последняя Octavia Tour.

Поскольку украинцы собирали "Туры" исключительно из чешских комплектующих, то сборка Октавии в Соломоново завершилась в то же время – а точнее, еще в апреле 2010 года, выпустив в общей сложности на этом предприятии 43 485 Octavia Tour.

Кроме Октавий, украинский завод выпускал и остальные модели Skoda

Некоторые ушлые владельцы до сих пор указывают в объявлениях о продаже 2011 год и объясняют это "сборкой из остатков деталей". В действительности же никаких "поздних спецсборок" этих автомобилей для украинского (или какого-либо другого) рынка не было.

По меркам своего времени Octavia была не такой уж и маленькой – габаритная длина кузова дорестайлингового лифтбека составляла 4 511 мм.

В ходе обновления Octavia Tour потеряла 4 мм габаритной длины

Для сравнения: аналогичный параметр соплатформенного Volkswagen Golf IV с кузовом хэтчбек достигал лишь 4149 мм.

Смотри на базу: вся разница в длине Octavia A4 и Golf MK4 приходится на задний свес!

Цифры и факты: места для задних пассажиров в Октавии было не слишком много

Но поскольку вся разница в габаритах приходилась на задний свес, то багажники этих машин по внутреннему объему отличались радикально – 528 л у Шкоды и скромные 330 л у Фольксвагена.

Огромный багажник – вот главное преимущество Шкоды перед соплатформенными VW и Audi

Время от времени на форумах всплывают слухи о существовании эксклюзивных Octavia I с двигателем VR6, которыми оснащались многие автомобили концерна, включая "родственников" вроде VW Golf или Audi A3/TT.

Характерная эмблема даже в 1996-м — году появления Octavia A4 — мало кого вводила в заблуждение. И внешне, и по первым потребительским впечатлениям и профессиональным тестам машина воспринималась западноевропейской моделью. По традиции Skoda сразу представила два варианта кузова — столь любимый чехами универсал под фирменным названием Combi, и Sedan, который и выглядел как седан, но на деле оказался пятидверным лифтбеком.

Обновление привнесло до сих пор не существовавшие модификации. Полноприводную, которая предлагалась в обоих кузовах и отличалась от обычных Octavia лифтом кузова.

Тогда Octavia участвовала в ралли, однако не особо успешно.

Сейчас машины той генерации, разумеется, постепенно уходят с рынка. Хотя в качестве первого автомобиля — почему нет? Стоят A4 до рестайлинга 130 000–240 000 рублей.

Разбег цен на автомобили выпуска 2001–2010 гг., понятно, больше — 150 000–480 000 рублей. Но и в этом случае при желании приобрести именно Octavia запросто можно уложиться в 300 000–350 000.

Подросшую на 66 мм в колесной базе Octavia A5 или 1Z также представили сразу как лифтбек и универсал.

Остались в строю и RS со Scout. Только для России заряженная Octavia с этого момента стала доступна лишь в кузове лифтбек.

Откровенно пустых Октавий в этом поколении не предлагалось. Нижний уровень оснащения уже содержал ABS, передние электростеклоподъемники, центральный замок и водительскую подушку безопасности. Вторая комплектация имела кондиционер, полный электропакет, датчик дождя, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, с верхним мотором — ESP. Наконец, в топовом оснащении имелся CD-чейнджер, боковые подушки, круиз-контроль и т. д. А Laurin & Klement для России полагался только Combi и был богаче на кожаную обивку, подогрев задних сидений, шторки безопасности.

Машин второго поколения в продаже много. И цены не бьют рекорды. Выбирая Octavia до рестайлинга, реально ограничить себя 350 000–400 000 рублей. Хотя максимальные цены все же выше — до полумиллиона и более. Изредка попадаются Скауты — под 600 000.

Автомобили после обновления стоят в пределах 350 000–750 000 рублей. Нормальные цены за A5 какого-нибудь 2010–2011 года — 450 000–550 000 рублей. Встречаются Scout (650 000–800 000) и RS (630 000–930 000).

Третья Octavia (A7 или 5E), показанная в декабре 2012-го, стала еще больше — в колесной базе против A5 прибавила 108 мм. По кузовам неожиданностей не было.

Scout представили в 2014-м.

Ценовая вилка автомобилей до рестайлинга — 625 000–1 450 000 рублей. RS — экзотика (900 000–1 300 000), как и Scout (1 650 000).

Заряженных и приподнятых Octavia после обновления на момент подготовки статьи не нашлось. Обычные стоят от 950 000 до 2 000 000 рублей. Но, имея миллиона полтора, уже можно рассчитывать на широкий выбор.

Пару ему составлял также одновальный, но уже 100-сильный 1.6 (AEH/AKL).

До рестайлинга имелась пара дизельков. Точнее, один 1,9-литровый, но существовавший в двух вариантах по мощности (68 и 90 л.с., AGP/AQM и AGR/ALH).

Все моторы ременные и без каких бы то ни было наворотов. Способны отходить 300 000 км и более. Вопрос в том, сколько пробежали с 90-х?

На втором поколении базовым для России остался 80-сильный 1.4 (индекс CGGA). Но одним из самых популярных — все тот же 1.6 с восемью клапанами (BGU/BSE/BSF/CCSA/CMXA).

До 2008 года на Octavia существовал 115-сильный 1,6-литровый FSI BLF, естественно, с 16 клапанами.

Но основными, как мы знаем, стали 1.8 (BYJ/BZB/BYT, CDAA и CDAB) и 2.0 (BLR/BLY/BVY/BVZ) семейства EA888. Много названий, а конструктив единый и по сравнению с предшественниками иной — цепной привод ГРМ, наддув, непосредственный впрыск, 150; 152 или 160 л.с.

Рестайлинг принес агрегаты 1.2 (CDZB, 105 л.с.) и 1.4 (CAXA, 122 л.с.), относящиеся к линейке EA111 и, несмотря на это и на объем, повторявшие ключевые черты 1.8 и 2.0 TSI.

Имелось несколько дизелей объемом 1,9 и 2,0 л. Одни (BJB/BKC/BLS/BXE, CHWA, AZV, BKD, BMM; 105, 136, 140 л.с.), выпускавшиеся до 2010 года, питались топливом за счет дорогих (порядка 45 000 руб./шт.) и не особо ресурсных насос-форсунок. Другие (CLCA/CFHF, CFHC/CLCB, BMN/CEGA/CFGB; 110, 140 и 170 л.с.) — благодаря common rail. Вторые однозначно предпочтительнее. Однако официально у нас они не продавались — изредка Octavia с ними привозили из Европы.

Что же касается надежности и ресурса бензиновых моторов, то давайте эти качества рассмотрим, представив уже агрегаты модели третьего поколения.

Сменились и старые знакомые — 1.6 MPI, 1.2 и 1.4 TSI. Семейство EA111 уступило место линейке EA211. Моторы тех же объемов (1.6 CWVA, 110 л.с.; 1.2 CJZA/CYVB, 105 и 110 л.с.; 1.4 CHPA/CHPB/CZDA, 140 и 150 л.с.) без вариантов имели алюминиевый блок, привод ГРМ ремнем, и интегрированным в ГБЦ выпускным коллектором были развернуты назад.

Обновили и TSI 1.8 (CJSA/CJSB, 180 л.с.) и 2.0 (CHHA/CHHB, 220 и 230 л.с.), у которых вместо непосредственного появился комбинированный впрыск топлива.

О ряде фольксвагеновских моторов мы рассказывали. Если кратко изложить все сказанное прежде, то старый 1.6 MPI хорош, хотя имеет характерную черту — никогда не работает ровно. Чтобы уйти от этой особенности, ему поднимают холостые обороты.

1.2 и 1.4 TSI (второе поколение Octavia) отличились низким ресурсом цепи ГРМ, стремившейся перескочить по зубьям. А как минимум на первых партиях — прогарами поршней.

1.8 и 2.0 TSI на A5 имели массу проблем. Так, рано коксовался маслоуловитель, дубела или лопалась мембрана вентиляции картера на клапанной крышке.

Из-за этого потел верхний патрубок турбины и тек задний сальник коленвала. Так же быстро (примерно к 30 000 км) теряла герметичность помпа, объединенная в один узел с термостатом.

Изнашивались втулки балансирных валов. В том числе и оттого, что забивались установленные в каналах сеточки. Растягивалась и перескакивала цепь ГРМ. ТНВД из-за потери эластичности мембраны порой сливали топливо в поддон картера. А расход масла на угар стал самой характерной чертой этих моторов.

Однако к 2012 году им провели ребилд, который исключил масложор и проблемы с приводом ГРМ. Старые 1.2 и 1.4 TSI, как сказано выше, были заменены новыми агрегатами. Какие неисправности остались?

Да и дизели (2.0; CKFB/CRVC, CKFC/CRMB/CYKA и CUPA/CUNA, 143, 150 и 184 л.с.), лишившись насос-форсунок, стали образцами надежности. Возможные проблемы лежат в области обслуживания (EGR надо периодически чистить) и качества топлива. Даже как-то жаль, что с рестайлингом от двигателей на солярке Skoda на нашем рынке отказалась.

Еще первая Octavia могла быть полноприводной. Для подключения задних колес использовалась муфта Haldex. Со временем предпочтения, естественно, не изменились. Менялись только поколения узла — с первого до пятого.

В третьей генерации нашей героини используется самый современный Haldex. По сравнению с прежними масляный насос выполнен отдельно. Правда, нет полноценного фильтра, вместо него лишь сеточка.

Как заверяют механики, муфта пятого поколения от этого менее ресурсной не стала. Свои 200 000 или более отходит. К тому же несколько лет назад насос дополнительно модернизировали, сделав его еще выносливее. Но менять жидкость, конечно же, необходимо — в зависимости от условий эксплуатации через 30 000–60 000 км.

Подвеска: крепко в любом случае

Все Октавии имели спереди McPherson. А вот по задней подвеске были варианты. У A4 только полноприводные модификации несли там многорычажную конструкцию. Переднеприводные — полузависимую балку.

A5 даже в самых простых технических исполнениях имела сзади независимую подвеску.

Напомним, что Octavia всегда базировалась на платформе VW — такую же подвеску имели Golf и Jetta, Audi A3, Tiguan и т. д. Слабые места были схожие. Например, на первом поколении это верхние опоры передних стоек, передние ступичные подшипники и задние сайлент-блоки рычагов McPherson, сдающиеся раньше 100 000 км.

Задние сайлент-блоки передних рычагов остались слабыми и на A5. Опоры передних амортизаторов стали скрипеть в жару, однако в ресурсе здорово прибавили. Вот еще втулки переднего стабилизатора предлагаются только вместе с его прутком (порядка 10 000 руб.). В том числе на третьем поколении Octavia.

И на A5 с A7, где многорычажная подвеска, необходимо вымывать нижние чашки пружин. В них скапливается грязь с влагой и со временем отламывается нижний виток.

В остальном подвески этих двух генераций довольно крепкие. Рулевые наконечники, ступичные подшипники, шаровые опоры (кстати, съемные) ходят под 200 000 км. Амортизаторы — более 130 000 км.

При этом цены на составляющие шасси выглядят нескромными, только если выбирать их под брендом VAG. А в продаже — масса запчастей от именитых европейских производителей и сомнительных китайских.

Стоимость компонентов ходовой части Octavia трех первых поколений, руб.

Наименование	А4	А5	А7
Рычаг передний	1800–4500	2800–11 000	3200–12 800
Сайлент-блоки переднего рычага	250–950+150–800	300–1200+300–2500	250–850+500–1300
Шаровая опора	500–3000	500–3100	500–3200
Амортизатор пер./задн.	3000–9000/1400–6200	2200–5800/1500–3110	2700–7800/1500–14 700
Пружины пер/задн.	2200–6500/1100–6400	1200–7500/2400–5500	1300–7700/2700–6800
Сайлент-блоки (рычаги) задней балки	600–1500	350–3300+300–600+300–6200	500–2300
Ступичные подшипники пер./задн.	1300–9200/1700–10 000	2500–7500/2000–7000	1800–14 000/1800–7000

Это все касалось в большей степени Octavia A5. На A7 многое изжили. Но, скажем, подсветка номера, а с ней и электрокнопка замка багажника — до сих пор подвержены попаданию влаги. Отказывает электропривод замка лючка бензобака. Это, пожалуй, все.

Подвеска, за исключением некоторых незначительных нюансов, крепкая. В целом приобретение Octavia, на наш взгляд, выглядит предпочтительнее, чем какой-нибудь праворульной Toyota Allion. Skoda современнее, комфортнее, безопаснее, эмоциональнее и вряд ли дороже в обслуживании и ремонте. Must have, как говорится. При этом надо понимать, что оптимальна покупка автомобиля с пробегом задолго до 200 000 км (скажем, тысячах на ста) — размен третьей сотни близок к ресурсу фольксвагеновских моторов. У тех же тойотовских атмосферных точно не больше. Кстати, по нашим наблюдениям, состояние Octavia с подобным пробегом лучше, чем у иного премиального немецкого кроссовера — здесь играет роль и благоразумие выбравших автомобиль людей, и стоимость владения в целом. Другое дело, что скрутить пробег можно запросто. Лишь на машинах с DSG это делается непросто и дорого из-за дополнительного сложного блока управления. Выбирайте экземпляры, которые обслуживались в одних и тех же серьезных структурах и имеют некую сервисную историю — не прогадаете!

Читайте также: