Шкода октавия потеря мощности двигателя

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

"Затупила" - потеря мощности на 1.4 TSI

Сегодня при обгоне на скорости 140 км/ч моя ласточка резко затупила, и затем в течении всего пути не дала мне ни малейшего шанса на обгон и вообще. данное явление продолжалось до остановки, после пуска двигателя подрыв возобновился, мощность снова появилась, но не надолго, а минут на 10 езды по трассе, затем снова ступор, после перезапуска двигла неисправность пропадает на 10-15 минут, пробег 52000, до окончания гарантии - 20 дней, записался на диагностику. У кого какие мысли по этому поводу?

У знакомого так сдох катализатор. А так гадать бесполезно - на диагностику - токо сделай так - чтоб под "нож" диагностика - она пошла уже в "затупившем" состоянии - не глуши другими словами.

Катализатор на 52000? хотя при нашем бензине все возможно, может быть и датчик расхода воздуха, а про не глушить верно)))

Ну у знакомого умер вообще на 40. Но он оторва - носится и в хвост и гриву. Весь не сгоревший дерьмовый так называемый бензин - в трубу. Так что 40 - не показатель. На 34 движок вон у человека стуканул. Я успел с той же проблемой до 90 доездиться ) Кризис перепроизводства аккуратно перекладывают на наши плечи - по пути настойчиво залезая в наш карман))

Вот и нету, желтый бублик сигнализирует о проверке колодок (это к делу не относится), даже ни чего не моргнуло больше.

У одного на драйве на Гольфе такое точно было, грешил на все, кроме турбины. к слову сказать, она и "откинулась". поменяли по гарантии - все прошло!

Турбо-улитка на драйве! Чип E-tuners АИ98, Eibach Pro Kit -30 + Bilstein B6, Yamato + Bridgestone Potenza RE11A, Custom Downpipe + Custom Catback Magnaflow 3` раздвоенный!, Короткая кулиса by GT House, Распорка Custom передняя, впуск APR Carbonio, Пайпы Spulen, Интеркулер Audi S3, Турбокит IHI VF54, Cцепление Clutch Masters FX350, Bozarto Brake Disc (slot+perf) 312mm.

Как все любят списывать все на топливо. да успакойтесь уже. топливо в нашей стране одно из лучших на брендовых заправках. Нечего жкономить и лить мочу на ноунэйме, льете 98 на Луке или Газпроме и понятия не имеете, что такое проблемы топлива. У нас все на топливо списыывать принято. шрус накрылся - топливо, салон заскрипел - топливо. не надоело еще самим то? Почитайте статьи о тестах нашего топлива и содержания в нем серы и прочего. убдете ПРИЯТНО удивлены.

Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:

Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.

Причины потери мощности

Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.

Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.

Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.

Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.

Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.

Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.

Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.

Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.

Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.

Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.

Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.

Причины потери мощности

Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.

Причины потери мощности

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Помогите разобраться в причинах потери мощности двигателя

Потерю мощности стал ощучать после поездки в Болгарию. Дорога дальняя через 3 страны и гарантии качества топлива никто не даст (особеннов в Украине), хотя заправлялся на крупных заправках, в основном на Лукойле.
Потеря мощности проявляется в бОльшей мере на холодном движке. При этом машина не хочет разгоняться, а часто на 1 и 2-ой передачах начинает дергаться. Ощучения от езды просто ужасные - жмешь на газ, а машина вместо того, чтобы разгоняться начинает наоборот терять скорость, потом через 2-3 сек начинается разгон или дергания. Дергания пропадают только после отпускания газа (до исчезновения дерганий) и повторного нажатия на газ.
Провел диагностику двигла (благо кабелек и ПО имею). В памяти ошибок была одна периодическая - "Регулирование с датчиком кислорода "Лямбда-зондом" - верхняя остановка". Как я понимаю это указывает на высокое содержание в отработанных газах кислорода, несмотря на попытку БУД его снизить за счет более обогащенной смеси. Ошибку сбросил поездил недельку, опять появилась. При замере текущих показаний лямбда-зонда все ОК они постоянно колеблются от мин до макс.
Перед поездкой менял все фильтра, ДЗ чистил год назад.
Теперь вопрос, может ли быть потеря мощности из-за плохой работы свечей? Я их не менял и не знаю менял ли их бывший хозяин машины. Я же на них уже наездил 50 тыс. бывший хозяйн 70 тыс. Могут ли быть другие причины такого падения мощности двигла?
Помогите разобраться, если нужны какие-либо данные работы других датчиков, могу снять и выложить здесь на форуме.

Я удивлён. Вы мучаетесь с машинкой, считываете ошибки, параметры датчиков, при этом раздумываете может дело в свечах! Если верить вам, они пробежали от 50 до 120т.км.! Да поменяйте вы их в любом случае, а потом и будете думать!

ШИМ писал(а): Я удивлён. Вы мучаетесь с машинкой, считываете ошибки, параметры датчиков, при этом раздумываете может дело в свечах! Если верить вам, они пробежали от 50 до 120т.км.! Да поменяйте вы их в любом случае, а потом и будете думать!

+1 Со свечей и надо было начинать. Вроде со шнурком и с ПО. такой серьёзный человек, а свечки не поменял.

Свечи на ваш мотор 101000033AA - 4шт.

Поменяйте и забудте. Я себе на AKLе менял каждые 15тыщ. И горя не знал.

У меня это 1-ая машина, поэтому опыта по поводу замены свечей нет. Но много читаю, люблю во всем сам разбираться. А шнурок спаял, когда после чистки дроселя пришлось сервисмену объяснять как проводить адаптацию ДЗ. Он сам не смог и сказал, что адаптация не возможна, какого же было его удивление, когда он следуя моим инструкциям сделал адаптацию и это был лучший сервис в нашем городе (Гродно Беларусь).

Помогите разобраться в причинах потери мощности двигателя

Можете не сомневаться - 100% аналогичные проблемы были у меня с машинкой,пока не поменял свечи. вместо положеных 45-50 тыс. на нашем бензине ходят от силы 20-25 тыс.

Каждую вторую замену масла (7500км) меняю свечи (NGK Platinum). Оно конечно небюджетно, но машина это ценит. Бензин только Лукойл-98. В основном на проверенной заправке.

Про свечи да менять надо, но проблема в бензонасосе хотя сначало надо мерить давление и менять топливный фильтр и возможно и бензонасос!

sen-doc писал(а): Потерю мощности стал ощучать после поездки в Болгарию. Дорога дальняя через 3 страны и гарантии качества топлива никто не даст (особеннов в Украине), хотя заправлялся на крупных заправках, в основном на Лукойле.
Потеря мощности проявляется в бОльшей мере на холодном движке. При этом машина не хочет разгоняться, а часто на 1 и 2-ой передачах начинает дергаться. Ощучения от езды просто ужасные - жмешь на газ, а машина вместо того, чтобы разгоняться начинает наоборот терять скорость, потом через 2-3 сек начинается разгон или дергания. Дергания пропадают только после отпускания газа (до исчезновения дерганий) и повторного нажатия на газ.
Провел диагностику двигла (благо кабелек и ПО имею). В памяти ошибок была одна периодическая - "Регулирование с датчиком кислорода "Лямбда-зондом" - верхняя остановка". Как я понимаю это указывает на высокое содержание в отработанных газах кислорода, несмотря на попытку БУД его снизить за счет более обогащенной смеси. Ошибку сбросил поездил недельку, опять появилась. При замере текущих показаний лямбда-зонда все ОК они постоянно колеблются от мин до макс.
Перед поездкой менял все фильтра, ДЗ чистил год назад.
Теперь вопрос, может ли быть потеря мощности из-за плохой работы свечей? Я их не менял и не знаю менял ли их бывший хозяин машины. Я же на них уже наездил 50 тыс. бывший хозяйн 70 тыс. Могут ли быть другие причины такого падения мощности двигла?
Помогите разобраться, если нужны какие-либо данные работы других датчиков, могу снять и выложить здесь на форуме.

Сообщите, пожалуйста, производителя столь долговечных свечей.
Буду покупать только их.

5 атм это крайне много.Должно быть 2,5-2,7 и при нажатии на газ подниматься до 3,0-3,5 .У тебя перебор,или что то напутали с измерением
Про приведенные файлы-пока это сложновато. Напиши проще для начала:
1 - из 1 группы меняется ли напряжение лямбда зонда от0,1 до0,8 вольт-это позиция 3 и какая температура при этом
2 -из группы 3 угол поворота дроссельной заслонки должен быть 2,0-2,5 градуса при прогретом моторе и хх это 3 позиция
3 -из 4 группы расход воздуха в гр/сек -1,4 при прогретом двигателе и хх и время впрыска примерно 2,8 мс это 3 и 4 позиции
П.С. ты откуда.

Serj-77 писал(а): 5 атм это крайне много.Должно быть 2,5-2,7 и при нажатии на газ подниматься до 3,0-3,5. У тебя перебор,или что то напутали с измерением

Может манометр какой лажовый попался. Кстати меряли на незаведенной машине, просто вкл зажигание. Сам манометр подключали к питающей магистрали регулятора давления топлива, поэтому он не мог его регулировать т.к. сам был отключен от магистрали. Может это повлияло.

1 - из 1 группы меняется ли напряжение лямбда зонда от0,1 до0,8 вольт-это позиция 3 и какая температура при этом

2 -из группы 3 угол поворота дроссельной заслонки должен быть 2,0-2,5 градуса при прогретом моторе и хх это 3 позиция

У меня расход колеблется с 1 по 2 - десятых не показывает и находится в 4-ой позиции
Есть еще в этой группе во второй позиции тоже какой-то расход воздуха у меня он 19-20.

Из Гродно РБ.
Каков будет диагноз. На первый взгляд проблема с ДЗ. Я ее чистил и адаптировал 2 года назад. Поможет ли это при повторной чистке и адаптации?

Читайте также: