Шкода октавия обогрев салона

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Исправная система отопления салона в холодное время года – это залог безопасного и комфортного передвижения на автомобиле. Неисправности системы отопления салона проявляются в основном при наступлении первых холодов. Поэтому нужно внимательно следить за работой отопителя и при малейших подозрениях на неисправность или некорректную работу сразу устранять причину поломки. Печка на Шкода Октавия конструктивно мало чем отличается от отопителей других автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя. Охлаждающая жидкость нагревается в блоке цилиндров двигателя и по магистралям попадает в радиатор отопителя, который нагревается от горячей жидкости. Для распространения тепла по салону автомобиля вентилятор прогоняет воздух через соты радиатора, после чего нагретый воздух, проходя по воздуховодам, распространяется по салону. И при непрогретом моторе, когда температура находится в приделах 60 – 70° С, из печки должен идти тёплый воздух. Если же этого не происходит, значит, отопитель и нуждается в ремонте.

Диагностика

Перед началом ремонта необходимо выявить причину неисправности. Для этого нужно произвести диагностику. Основные причины неисправности:

Чтобы продиагностировать термостат, нужно: завести двигатель, подождать 5 – 8 минут и попробовать температуру до термостата и после него. До термостата мотор должен быть тёплым, а после него патрубок должен оставаться прохладным.

Для проверки водяного насоса (помпы) необходимо прогреть двигатель автомобиля до 50 – 60° С и включить отопитель, если из дефлекторов дует холодный или слегка тёплый воздух, то необходимо повысить частоту вращения коленчатого вала до 1500 – 2000 об/мин. Если при этом из дефлекторов пошёл горячий воздух, значит, неисправна помпа.

Для диагностики радиатора отопителя необходимо проверить, как нагреваются патрубки на входе и выходе из него. Если входной горячий, а выходной холодный, значит, проблема в радиаторе.

Чтобы проверить краник, нужно попробовать патрубки до него и после, они должны быть одинаковой температуры. Если это не так, значит, неисправен краник.

Ремонт

После проведённой диагностики и выявленной причины неисправности приступим к ремонту.

меняется на новый. Он находится под капотом с пассажирской стороны. Для его замены необходимо:

открыть капот;
снять резиновый уплотнитель в районе лобового стекла (снимать нужно до середины, не полностью);
демонтируем пластиковую панель с пассажирской стороны, у лобового стекла;
достаём фильтр и меняем на новый;
собираем всё в обратной последовательности.

Удалить воздушную пробку можно, долив ОЖ до максимального уровня и поставив автомобиль передней частью на возвышенность и добавив количество оборотов коленчатого вала до 2500 об/мин.
Термостат – неремонтопригодная деталь, её следует заменить на новую.
При забитом радиаторе отопителя его следует заменить на новый либо промыть.
Помпа состоит из приводного шкива и крыльчатки. Если крыльчатка приходит в негодность, то циркуляция жидкости нарушается. Для замены необходимо:

слить ОЖ с двигателя;
снять ремень ГРМ;
открутить крепления помпы к двигателю и достать её;
установить новую помпу, поставить ремень ГРМ на место и залить ОЖ.

Автомобиль Nissan X-Trail относится к сегменту компактных кроссоверов. Первое поколение с индексом Т30 начали

Автомобили компании Renault пользуются достаточно большой популярностью в России, странах СНГ и по всему

Говорить о необходимости замены радиатора печки на новом поколении корейского кроссовера Hyundai Santa Fe

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Обогрев салона А5

В наличии А5 универсал 2.0 FSI автомат. Грею двигатель на месте 2 мин. и еду, печка на максимум.

С уважением Ваш 7130.

около 10 минут 1.6 МПИ. похожая лажа была у жены на фабии, причиной был сильно забитый салонный фильтр.
обогрев сидений после 10 минут работы греет так что невыносимо сидеть.

Печка на максимум- не правильно. при 0 градусов я тоже 2 минуты стою, а потом еду.
1. Надо включить рециркуляцию воздуха в салоне
2. Печку на самую высокую тем-ру, а вот вентилятор в первое положение У меня нет климата), на климате тоже минимум ставить надо. Таким образом Вы даёте возможность двигателю и всей системе быстро прогреться до раб. темп, а потом печку на максимум. Результат: двигатель прогрет намного быстрее и салон тоже. Попробуйте попробовать так как я написал и отпишитесь. У меня до этого тоже U1 была (ТУР) она ИМХО быстрее прогревалась.
Ещё первую минутку на холостых мотор прогреваю, а потом 1200-1500 оборотов принудительно держу- быстрее нагревается. При минус 10-20 на холостых конечно дольше тарахтит, а потом опять 1200-1500 оборотов, но это ИМХО, спорить можно до упаду. Просьба не пинать написал своё мнение. Кто то говорит что прогревать совсем не надо и т.д.
Обогрев жарит так что я не могу понять зачем сделали 2, не то что 5.

Салонный фильтр недавно проверяли (при смене масла после обкатки), девственно чист. У друга такой же универсал но двигатель как у Вас 1.6 - проблем нет, прогрев тоже 10 минут.
Видимо мне "повезло" с машиной.
На мой взгляд цена машины не соответствует ее качеству.

Уточняю. Греюсь, как и Вы вентилятор на минимум, тепло на максимум и рециркуляция. Именно в таком режиме прогрев 20 - 25 минут. А обогрев действительно еле теплый на 5, на 2 или 3 его вообще нет.

Салон прогревается очень быстро.Теплый воздух начинает идти почти сразу после начала движения. Хотя двигатель полностью прогревается через 10 минут. Если стоишь в пробке, прогрев двигателя идет конечно намного дольше. Но салон прогревает все равно очень быстро- у меня климат стоит на 20 градусов в зимний период. Подогрев сидений включаю во вторую позицию и через пару минут выключаю- становится очень тепло заднему месту и спине.

Кстати, небольшой отчет по машине и сто.
Машину брал в Вентусе в октябре. Только отъехал от салона, буквально через 5 км. погас ксенон в правой фаре. На следующей день еду в Вентус. Машину принимает мастер - фара не горит, заводят ее в цех подключают комп - фара загорается, но комп находит единичную ошибку. После 5 часов переговоров сервиса с представительстом, лампу меняют на новую. Далее пробег 200 км. при троганье с места с поворотом руля стук в подвеске или рулевой рейке. Еду в Автомир (там классный мастер Лебедев Роман), облазили всю подвеску и осмотрели рейку - нет ничего. Мастер на всякий случай решает снять колеса, и точно, левое колесо не закручено - вот она причина стука.
Салон гремит с начала эксплуатации по сей день (6100 км), то сильнее, то слабее, но постоянно.
Как писал ранее прохой прогрев салона. Ну все хватит о негативе.
Что нравится:
1. Двигатель, очень тяговит и шустр. После 5500 км. просто полетела машина.
2. АКПП просто изумительна. Настолько адекватна, что ни разу не возникло желании перейти в ручной режим.
3. Расход по городу в среднем по компу. 9.5 л. (реально измеренный 10.5 -10.. Езда с пробками средняя скорость по компу 24-27 км/ч.
Т.е. меньше чем по паспорту (11.. Бака хватает на 520-530 км. На трассе при 110-120 км/ч - 6.5.

Так что машиной буду очень доволе, если устранить выше перечисленные недостатки.

У меня дизель 1,9 Салон греется довольно быстро 10 мин это максимум, ощутимо теплый воздух начинает идти когда я сажусь в машину закрыв гараж Прихожу, завожу, открываю ворота, не грея выезжаю, закрываю ворота,сажусь в машину подношу руку к соплу, идет теплый воздух. Иногда даже закрадывается ощущение, что стоит какой то альтернативный отопитель. Машина с климатом. Очень очень доволен и климатом и машиной в целом, да, чуть чуть консервативно все но денег она своих стоит.

Кстати забыл рассказать. Была очень интересная фенечка - несколько раз прихожу утром на стоянку а у машины работае вентилятор. На улице 0 или -3. Охрана на стоянке говорит, что машина ночью несколько раз включалась (стоит в плотную к будке охраны). В сервисе машину очень долго тестили, но дефекта так и не нашли. Только какой-то датчик вроде не отвечающий за работу вентилятора и охлаждение показывает на компе -70 по цельсию. Электрик говорит, что это - 70 похоже на обрыв провода (но это сразу предупредил он его собственное мнение. Он долго работал в VW сервисе - говорят очень опытный, еле перетянули). Так вот электрик послал запров в представительство. Ответа нет уже более месяца. По секрету поделился, что обучение персонала практически не производится, что даже не вся домументация на машины предоставляется Шкодой и приходится учиться по ходу работы. Вот такие дела коллеги.

Системы отопления, кондиционирования и вентиляции салона автомобиля Skoda Octavia, установленные на автомобиле, эффективно действуют при закрытых окнах и представляют собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и горячего воздуха. Система кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха. Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы.

Примечание:

В вариантном исполнении на автомобиль могут быть установлены системы отопления и кондиционирования с автоматической регулировкой или с двухзонной автоматической регулировкой параметров.

Комплекс обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля. Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора воздухонагнетателя, поэтому его нужно включать даже во время движения с высокой скоростью.

Панель блока ручного управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции

Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и через воздухонагнетатель, расположенный перед ветровым стеклом. Воздух из воздухонагнетателя может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла а также через нижние сопла корпуса отопителя и сопла обдува задних пассажиров.

1. Обогреватель заднего стекла. Примерно через десять минут после включения обогрев заднего стекла автоматически выключится. Можно выключить обогрев раньше нажатием клавиши.

Обогреватель заднего стекла

Main Menu

Система отопления и вентиляции

Система отопления, кондиционирования и вентиляции Шкода Октавия представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погодных условий и режима движения. Система включает в себя отопитель (повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы), кондиционер (снижает температуру и влажность воздуха), воздухонагнетатель (вентилятор) и воздуховоды с фильтром (обеспечивают воздухообмен в салоне, очищают воздух от пыли), а также блок управления (управляет всеми элементами системы для получения заданных параметров комфорта).

На автомобиле Шкода Октавия установлен отопитель салона жидкостного типа.
Радиатор отопителя объединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами, проходящими в моторном отсеке. Радиатор помещен в пластмассовый кожух климатического блока, установленный под центральной частью панели приборов.

Рис. 1937. Принципиальная схема движения воздушных потоков в системе отопления, кондиционирования и вентиляции Шкода Октавия:
1 - дефлекторы обдува ветрового стекла; 2 – заслонки распределения воздушных потоков к дефлекторам ветрового стекла и дефлекторам панели приборов; 3 - дефлекторы панели приборов; 4 - воздуховоды обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 5 - заслонка распределения воздушных потоков к дефлекторам панели приборов и воздуховодам обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 6 - радиатор отопителя; 7 - салонный воздушный фильтр; 8 - заслонка системы рециркуляции воздуха; 9 - короб воздухопритока; 10 - воздухозаборник в салоне автомобиля; 11 - крыльчатка вентилятора; 12 - электродвигатель вентилятора; 13 - испаритель кондиционера; 14 - дренажное отверстие для слива конденсата; 15 – заслонка регулятора температуры; 16 - корпус блока системы отопления и кондиционирования.

Основные узлы отопителя (рис. 12.1):
- теплообменник (радиатор) 6 отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
- вентилятор (воздухонагнетатель) 11 Электродвигатель 12 вентилятора с возбуждением от постоянных магнитов обеспечивает регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера. Для получения различных значений частоты вращения вентилятора в цепи питания электродвигателя установлен блок дополнительных резисторов;
- заслонка 15 регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон. От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
- заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.

ПРИМЕЧАНИЕ
В вариантном исполнении на автомобиль могут быть установлены системы отопления и кондиционирования с автоматической регулировкой или с двухзонной автоматической регулировкой параметров.

Рис. 46. Панель блока ручного управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции

Количество, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков регулируйте следующими переключателями, установленными в блоке управления системой (рис. 46).

1 - обогреватель заднего стекла. Примерно через десять минут после включения обогрев заднего стекла автоматически выключится. Можно выключить обогрев раньше нажатием клавиши.

ПРИМЕЧАНИЯ
При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку, расположенную на правой стороне тоннеля пола, сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Включение кондиционера во время работы двигателя в тяжелых условиях (затяжные подъемы, интенсивное городское движение и пр.) может привести к перегреву двигателя. Следите за показаниями указателя температуры охлаждающей жидкости: если температура превышает допустимое значение выключите кондиционер. При длительных поездках в условиях городского движения эффективность работы кондиционера может снизиться из-за напряженного теплового режима двигателя. Это не является признаком неисправности, при движении в нормальных дорожных условиях кондиционер будет работать эффективно.

3 - режим рециркуляции воздуха в салоне. При включенном режиме рециркуляции (в клавише горит индикатор) наружный воздух не поступает в салон, а вентилятор воздухонагнетателя обеспечивает циркуляцию воздуха внутри салона. Этот режим используют для быстрого охлаждения салона в теплое время года, так как вместо наружного горячего воздуха ускоренно охлаждается воздух из салона, а также при запыленности и загазованности окружающего воздуха.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Следует помнить, что длительное использование системы рециркуляции приводит к накоплению в салоне автомобиля продуктов дыхания и дискомфортному состоянию пассажиров.

Не следует применять режим рециркуляции в холодную погоду во избежание образования влаги и льда на стеклах окон.

4 - регулятор распределения потоков подаваемого в салон воздуха. Для изменения направления подачи воздуха выберите рукояткой регулятора распределения потоков воздуха один из четырех вариантов (снизу по часовой стрелке):
- подача воздуха в нижнюю часть салона (через нижние сопла корпуса отопителя);
- подача воздуха на ветровое стекло и в нижнюю часть салона (через сопла обдува ветрового стекла и центральные сопла панели приборов, а также через нижние сопла корпуса отопителя);
- подача воздуха на ветровое стекло (через сопла обдува ветрового стекла);
- подача воздуха в верхнюю часть салона (через боковые и центральные сопла панели приборов).

5 - переключатель режимов работы вентилятора.

Для увеличения интенсивности подачи воздуха в салон во время движения и обеспечения подачи воздуха на неподвижном автомобиле установите рукояткой переключателя один из четырех режимов работы вентилятора воздухонагнетателя.

6 - регулятор температуры подаваемого в салон воздуха. Для изменения температуры поступающего в салон воздуха вращайте рукоятку регулятора температуры. Синяя часть шкалы соответствует подаче максимально охлажденного воздуха, красная - максимально подогретого. При среднем положении рукоятки в салон подается воздух при температуре окружающей среды.

Читайте также: