Шкода октавия дергается коробка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

вот
я тоже на тест драйвах, начитавшись форумов, изо всех сил пытался заставить коробку дергаться, ничего не вышло.
может быть это как то связано с этой операцией..

Вот и началось.. Пробег 11300, периодически дергает не слабо при переключении с 1 на 2 и обратно как правило сопровождается прыганьем оборотов. Так же при отпускании педали газа на 3-й скорости создается впечатление как-будто машину за задницу кто-то держит, и так практически до полной остановки. Так же бывает такое, что при останоке плавают обороты, включаешь заднюю а машина не едет некоторое время пока обороты не наплаваются, после чего начинает потихоньку ехать назад.Так же редко, но все же раздаются металлические щелчки какие-то, особенно при запуске двигателя. Похоже на то что лохотроник заглючил от жары. В аварийку дсг пока не переходила, поэтому наверно дождусь уже ТО-15, а там будем разбираться. Надо только определиться к какому ОД ехать, поадекватней желательно
З.Ы. Еще забыл написать, сегодня в один момент было такое что при легком трогании с места, обороты поднялись а машина еле едет, такое ощущение что сцепа проскальзывала

РС ФЛ пробег 24 000 км.
Дергается после завода авто, потом в драйв, отпускаешь тормоз и немного газу - легко дерганье, как будто сцепление бросаешь на ручке, но только не так ярко выражено. Потом во время езды все ок. Машина постоит и снова привет!

А так с переключениями все ок!

Cei4 писал(а): РС ФЛ пробег 24 000 км.
Дергается после завода авто, потом в драйв, отпускаешь тормоз и немного газу - легко дерганье, как будто сцепление бросаешь на ручке, но только не так ярко выражено. Потом во время езды все ок. Машина постоит и снова привет!

А так с переключениями все ок!

Секунд 20 после старта дергается?

У меня после покупки, прямо на следующий день стали оборотики плавать на "D" при переключении со 2 на 1, и стоя в пробке. Немного подергивалась перед полной остановкой. Обратился к дилеру. Вердикт - неправильный сход-развал. Это на новой машине, при пробеге 30 км. Грешу на Калугу. Хотя, при предпродажной подготовке должно было все быть исправлено!
И правда, руль немного влево косил. Оказывается, что комп настолько умный, что пытался вернуть руль в нормальное положение, когда колеса были прямо, а руль криво. Исправили со 2-го раза, блин! Сейчас, вроде, все ок.

lma007 писал(а): У меня после покупки, прямо на следующий день стали оборотики плавать на "D" при переключении со 2 на 1, и стоя в пробке. Немного подергивалась перед полной остановкой. Обратился к дилеру. Вердикт - неправильный сход-развал. Это на новой машине, при пробеге 30 км. Грешу на Калугу. Хотя, при предпродажной подготовке должно было все быть исправлено!
И правда, руль немного влево косил. Оказывается, что комп настолько умный, что пытался вернуть руль в нормальное положение, когда колеса были прямо, а руль криво. Исправили со 2-го раза, блин! Сейчас, вроде, все ок.

А мне просто переставили спину руля в ровное положение, вход-развал не делал, т.к. не тянет никуда. А у вас тянуло? Просто у меня тоже рывок при переходе со 2-й на первую, т.е. при остановке.
У какого дилера этот вопрос решали? Хочу сам позвонить, у нас дилеры fl не продавали, опыта нет..

Тоже руль налево смотрит. Подергивания при переключении со второй на первую присутствуют, но не всегда. Машину никуда не тянет, но руль приходится не ровно держать. На выходные буду записываться к дилеру. Заодно и дневной свет, который они благополучно забыли активировать, будут включать. В качестве бонуса хочу заставить их включить корнер. )

За корнер заплатил 1600, руль с самого начала криво стоял,тоже дергает, но не всегда. Короче у всех одно и тоже
Тут на другой ветке за адаптацию речь шла, кто-нибудь делал? А то на слово "адаптация" у дилера возникли вопросы о моей невменяемости.
В смысле DSG

DIM85 писал(а): За корнер заплатил 1600, руль с самого начала криво стоял,тоже дергает, но не всегда. Короче у всех одно и тоже
Тут на другой ветке за адаптацию речь шла, кто-нибудь делал? А то на слово "адаптация" у дилера возникли вопросы о моей невменяемости.
В смысле DSG

Девушки, как печеньки - ломаются, пока не намокнут.
A5 FL RS 3**hp Тупой спорт2.0; A ngry P anda R acing inside K04 3.1,BSR Exhaust,Carbonio intake, Brembo 4Pot 2slotted 365mm brakes, OverLoad DSG custom soft
Yeti 1.8DSG APR Tuned k04 Kit 3.1 , APR Intake,S3 IC,3"DP, 345mm S5 brakes, 310mm S3 rear brakes, APR DSG Soft 1.5

Глум писал(а): После этого проблема исчезла, наблюдение велось два дня с попытками "заставить" коробку дергаться и заглохнуть машину - ниразу не дернулась и не заглохла.

Серега, а каким образом пытались то? У меня вроде все нормуль, но я не пытался. Вот хочу тож попробовать! )))

катались по пробкам:) Сейчас вроде как проблема снова выявилась, есть подозрение, что с охлаждением у коробки проблема и поэтому сцепы перегреваются, вот и дергается)

Протупил, думал, что этот первый пост на другой ветке )))
Как раз таки дилера начал трясти, а они вообще не понимают, о какой адаптации идет речь. Может подскажете, к какому дилеру друг обращался, чтобы позвонить туда и потом сослаться на него у своих,типа, вы ничего не знаете, а там. )))

В Вентусе делали. После разговора в духе "Мне насрать, машина на гарантии, делайте чо хотите, но чтоб не дергалась".

Думаю дергается из-за мехатроника. Дилер сначала сделает адаптацию (раза 2). Потом пойдет под замену мехатроник. Хорошо если машина (коробка) гарантийная, в другом случае попадос на 80-100т. рус( цены дилерские).
А ошибки выскакивают?

машину дергает при переключении передач..

Доброго времени суток! у меня октавия 2009г. все норм, но тут столкнулся с такой непоняткой. машину дергает при переключении передач на скорости, даже когда с четвертой на пятую переходишь. что может быть? думается или в ходовой какая то продольная тяга или подушки крепления двигателя?! может кто сталкивался??

Доброго времени суток! у меня октавия 2009г. все норм, но тут столкнулся с такой непоняткой. машину дергает при переключении передач на скорости, даже когда с четвертой на пятую переходишь. что может быть? думается или в ходовой какая то продольная тяга или подушки крепления двигателя?! может кто сталкивался??

сцепление норм, потому как если плавно как при трогании отпускать то не дергается! а вот каждый раз переключать скорость как при трогании напрягает;)

сцепление норм, потому как если плавно как при трогании отпускать то не дергается! а вот каждый раз переключать скорость как при трогании напрягает;)

не факт что в норме, болезнь у вага - демпферные пружины, они то как раз и влияют на рывки, когда менял сцепу , диски были умершие, но терпимо, а пружины скончались напроч, почти вылетали.

никакого шума и гула не было, только рывки при переключениях, приходилось оч плавно отпускать педаль и газом играть, оч хорошо было выражено и усугублялось в жару и на горячем двигателе. А также если трогаться на малом газе или вообще без газа - то была сумашедшая вибрация мотора, да и всей машины. После замены сцепы в сборе могу трогаться без газа и никаких вибрация, сцепление очень мягкое и легкое стало, в общем супер. А из-за этих рывков и вибраций пришлось поменять опору на коробке, разбило.

у меня только при переключениях. может пока) но на загруженой хорошо этого ничего нет! идет плавно и как нечего не было!

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа.

В повседневной эксплуатации, как правило,имеют место серии рывков.
Предельный случай рывка — провал представляет собой ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения:
— при разгоне:
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали газа.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование,поэтому рекомендуем обратиться в сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Однако, как показывает практика,в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал.
Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ

ПРИМЕЧАНИЕ
Автомобиль с автоматической коробкой передач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи.
Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переключение передач станет плавным.

РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания.
Необходимы диагностика и ремонт. В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

— осмотрите подкапотное пространство.

Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов.

— замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега.

Обратите внимание на состояние свечей: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Всем привет.
Приобрел недавно себе октавию. 1,8 объем, 2012 года, пробег 120 000 км. Скорее впарили мне данный автомобиль, так как при покупке особо не смотрел его вроде чистенькая ухоженная, прокатился вроде все хорошо,да и продавец в уши налил как только мог.

На следующий день стал обращать внимание, что при прогреве удары при переключении и бывает пропадает динамика, как на механике когда газ даешь обороты растут а ускорения нет, но редко.

Подскажите что это может быть, на сколько могу попасть и куда лучше обратиться.

Поюзал интернет склоняюсь к коробке-гидроавтомат. Так же посмотрел сервисы - склоняюсь к Мастер АКПП (на Каширском шоссе).
Кто что знает о данной конторе?
Позвонил им сказали, что симптомы гидроблока но в первую очередь нужно подъехать сделать диагностику. По деньгам 40 000 рябчиков под ключ и год гарантии без ограничения пробега.
Нормальная ли цена? Есть ли варианты подешевле. Заранее спасибо.
PS.
Завтра поеду к ним на диагностику посмотрю, что у них как, и соответственно отпишусь, думаю я не один с такими проблемами.

to SergeiVida:

Типичный случай. Коробка забарахлила, машину быстренько продали, или впарили, как вы верно заметили. На вторичном авторынке, машин без проблем не бывает.

Единственное чем можно успокоиться, проблема явная, вылезла сразу, посему других может и не быть.

Цена нормальная. Цена подешевле, может быть, без результата и без гарантий.

Начать следует с диагностики АКПП, они вам верно сказали. А предъявить претензии продавцу, как я понимаю, уже поздно.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Съездил на диагностику в Мастер АКПП
Начну по порядку: пока нашел их 3 круга нарезал, заезд к ним ужасный, дорога как по пахоте все во льду, лужи - жесть в общем, думал машину там в одной из луж оставлю, дальше пока заехал на территорию охрана весь мозг вынесла и мне и их менеджеру, пришел за мной на проходную.
Оформили на диагностику, в ремзону не пустили сказали проведут диагностику, позовут, все покажут и расскажут. В общем отправили в комнату ожидания, в чем есть плюс, диванчики большой тельчик, кофе.
Минус ждал целый час пока провели наконец диагностику, менеджер на мои вопросы что да как, все кормил меня "еще 10 минут и готово".
Наконец провели меня в ремзону, что есть то есть, ремзона большая, все чистенько, показали мне мастерские где что и как делается, стенд для ремонта гидроблока, по загруженности цеха автомобилями, понял что они пользуются спросом все подъемники заняты, и в проходе машины стоят.
Сказали, что по электрике ошибка по блокировке гидротрансформатора и неправильное передаточное число 4-5 передачи, течь сальника привода, масло в коробке черного цвета с неприятным запахом, сказали что скорее всего полностью кап ремонт, но можно попробовать сделать гидроблок и продавать автомобиль, так как без гарантии.
Еще стали говорить что забитые радиаторы и в результате перегрева, накрылась коробка, хотя какое отношение охлаждение двигателя имеет к коробке, услуга 9000 стоит, минус почему меня сразу не предупредили об этом по телефону, так же предложили установить доп охлаждение еще плюс 16000 р. сказали если форумчанин то сделают хорошую скидку. сказали что для более конкретного ответа нужно снять поддон, с моего разрешения, и категрически только в моем присутствии, еще 20 мин стоял ждал этого чуда. сняли поддон и тут я загрустил, капитальный ремонт однозначно, на магнитах большой налет от износа фрикционов, в масле плавает металлическая и медная стружка. Окончательная стоимость ремонта только после того как разберут коробку но в среднем готовиться к 100000 р.
В общем машину оставил у них сегодня снимут, завтра поеду на деффектовку, хотя ничего в этом не волоку, плюс на работу надо два дня теряю, но сказали только в моем присутствии будут проводить деффектовку, что у них это строго.
В общем нужен совет стоит ли ремонтировать, не разводят ли меня, и не лучше ли купить б/у., что тоже честно говоря не внушает доверия.

В таком случае, действительно стоит подумать о покупке контрактной коробки.

По вашему описанию уже было ясно, что фрикционам амбец.

— Из-за чего срезаются шестерни и наступает капут коробке 1.6 — Шкода А5
— Можно ли таскать на фале автомат — или правила буксировки Шкоды А5 с АКПП
— Перегрев АКПП — кто сталкивался, как боролись?
— Если порвёт подушку коробки передач на Шкоде как будет ощущаться?

Руководство по ремонту МКПП 0AF.pdf — OCTAVIA II — скачать

Если порвёт подушку коробки передач на Шкоде как будет ощущаться — кпп механика шестиступка

Перегрев АКПП

По состоянию масла и поддона на сервисе вам выносят вердикт: перегрев коробки, болезнь Шкоды.

Есть несколько вариантов:

1 — промыть теплообменник,

2 — поставить новый теплообменник(цена вопроса в районе 20т.р. вроде),

3 — заменить термостат (я так понял, на акпп свой, на двигатель свой),

4 — разобрать т.с. и выкинуть все внутренности, оставить только трубку и так кататься.

ШКОДОВОДЫ ОТПИШИТЕ СВОЙ ОПЫТ ПО ВОПРОСУ У КОГО ТАКОЕ БЫЛО.

Из-за чего срезаются шестерни и наступает капут коробке

Частая проблема с подшипником в мкпп у моторов 1.6.На FL меньше, чем у Дорестайла.Примерно на пробеге 90 — наступает капут коробке.Очень краткая инфа для владельцев данного мотора — что это и как предостеречься.

Откуда проблема?

Это болезнь.
Проблема в этих коробках из-за сдвоенного подшипника.
У кого-то она возникает раньше, у кого-то позже, диапазон 90 — 150 пробега.
Главное вовремя услышать шум и заменить этот подшипник.02T 311 206H

Сначала появляется гул, потом похрустывания (появлялись периодически) — и то, и другое пропадало при выжатом сцеплении. Скрежет появляется уже в конце — сразу ехать на ремонт.У кого-то появляется шелест на холостом ходу и вибрация на рычаге переключения.

Почему начинает гудеть коробка?

Верхний вал находится в самом верху и ему не хватает масла.
Поэтому, заливать нужно чуть больше, чем указывает завод.

Какое масло нужно лить и с какой периодичностью?

Коробка стала пинаться

Октавия А5 TSI 1.8, 2012 г.в.
Коробка 6-ступка автомат, не ДСГ.
Пробег родной — 104 000 км.

Проблема проявилась следующим образом: когда переключаешься с третьей скорости на четвертую, стрелка оборотов поднимается до 2800 оборотов равномерно, затем происходит резкий рывок стрелки на два деления выше до 3000 оборотов. При этом меняется звук мотора с перегазовкой, затем переключается на четвертую передачу. Все это происходит очень быстро, примерно в одну секунду, и именно при переключении с третьей на четвертую скорость. Недавно менялась цепь, кольца теплообменника, масло в коробке и антифриз.

Можно ли таскать на фале автомат — или правила буксировки Шкоды А5 с АКПП

70 км надо проехать, эвакуатор 6000 тысяч просит, не знаю что делать.

Ответ
Можно.
Очень аккуратно, не спеша, с большими перерывами.

Буксировка на тросе прописана в мануале к авто.

Буксировка требует определённых навыков.

Оба водителя должны быть знакомы с особенностями вождения при буксировке.
Неопытные водители не должны управлять как буксиром, так и буксируемым автомобилем.

Буксирный трос не должен быть перекручен, потому что в результате передняя буксирная проушина Вашего автомобиля может выкрутиться.

— Макс.скорость не более 50 км/ч.

— Расстояние не более 20 км/ч.

— Если надо больше — делаем длительные перерывы.

— Рычаг ставим на нейтраль N.

Итак, из мануала:

1. Автомобили с автоматической коробкой передач можно буксировать с помощью троса или штанги, или с поднятым передним мостом. При буксировке с поднятым задним мостом можно повредить коробку передач!

2. Безопаснее и лучше всего для автомобиля осуществлять буксировку на жёсткой сцепке.
Использовать буксировочный трос разрешается только при отсутствии жёсткой сцепки.

3. Запрещается запускать двигатель с помощью буксировки автомобиля – опасность повреждения двигателя!

4. В автомобиле с нейтрализатором несгоревшее топливо может попасть в нейтрализатор и там воспламениться. Это может привести к повреждению и разрушению каталитического нейтрализатора. В качестве помощи при пуске вы можете использовать АКБ другого автомобиля.

5. Если по причине неисправности в коробке передач вашего автомобиля отсутствует масло, буксировка допускается только с поднятыми ведущими колёсами посредством специального автомобиля или прицепа.

6. Если обычная буксировка невозможна или, если расстояние для буксировки превышает 50 км, автомобиль необходимо перевозить на специальном эвакуаторе или прицепе.

7. Трос, используемый для буксировки, должен быть достаточно эластичным, чтобы не повредить оба автомобиля. Для этой цели следует использовать тросы из синтетических волокон или других эластичных материалов.

8. Необходимо следить, чтобы буксировка проходила без чрезмерного натяжения и рывков. При буксировочных манёврах на не укрепленных дорогах появляется опасность перегрузки и повреждения деталей крепления.

9. Буксировочный трос или жёсткая сцепка крепятся к буксирным проушинам или, соответственно, к съёмной шаровой головке тягово-сцепного устройства.

Читайте также: