Шкода октавия а5 чистка форсунок

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Я так же попал на девятке, ситуация один в один, итог - новые форсунки. Почему это происходит, в смысле машина заводится не с первого раза? потому что форсунка не полностью закрыта после ультразвука, и с неё грубо говоря стекает в цилиндр топливо, и чем больше мы ждём, тем больше его натечёт, как следствие движку надо же весь этот объём топлива воспламенить и "выплюнуть" в выпускной коллектор, что у него с первого раза не получается. Так что не надо чистить форсунки, уж лучше сразу новые купить, имхо.

По башке ему этими форсунками прямо влепить надо.

Проблему решил, но не сразу. Пошел по наименьшему сопротивлению - а именно:
1. Поменял регулятор давления и топливный фильтр - итог - результата нет
2. Поменял бензонасос, т.к. на нем не держал обратный клапан - результата также нет
3. Как только поменял форсы - все встало на свои места, машина как и прежде заводится с пол-оборота

Кстати, довелось поговорить с одним профессором из МАИ, так вот он сказал что-то такое: "Типо незьзя форсы на шкоде ультразвуком мыть, разрушается кокой-то керамический слой и они прекращают нормально работать. Мыть только без ультразвука, типа ВИНСом каким-то надо". И посоветовал форсы конечно же заменить. А пока говорит не поменял, зажимай педаль газа исключительно до упора, пока не заведется, т.к. при нажатой до упора педали - топливо в момент завода не подается и уже накопившееся прогорает быстрее. Вот так и выходил из положения, пока не поменял форсы.
З.Ы. ИМХО не чистите ультразвуком. им бы лишь бы бабло сорвать (я отдал 2500р за чистку + 1000р. за снатие коллектора + 200р. за какойто балончик с жидкостью им для работы)

была десятка,погибла на 480 000 форсунки не чистил. на шкоде 180 000 не чистил.просто надо хоть изредка вжаривать машине на трассе ,засирается всё от пенсионерской езды. промывка развод для лохов

была десятка,погибла на 480 000 форсунки не чистил. на шкоде 180 000 не чистил.просто надо хоть изредка вжаривать машине на трассе ,засирается всё от пенсионерской езды. промывка развод для лохов

Вы не правы, это не развод для лохов, просто Ваши форсунки ссут хрен пойми как и куда, ЭБУ корректирует подачу топлива, зажигание, поэтому Вы не ощущаете масштаба бедствия. Мыть их надо, причем не ультразвуком, а промывкой подключившись к топливной системе.

Меня тут навели на одну интересную мысль. На стендах для промывки, форсунки брызгают в условиях неподвижного комнатного воздуха. В моторе же, всё что вЫпрыскивает из себя форсунка, тут же попадает в вихрь дико проносящегося потока воздуха, и какая спрашивается разница, ссыт она в бок, или красивым веером распыляет. Один хрен. Походу реально, больше развода в этих чистках.

Но у Вас Neror1 tsi, прямой впрыск, форсунки расположены в камерах сгорания, там вообще всё сложно и печально.

С тем что надо иногда вжаривать для самоочищения в камерах сгорания, соглашусь. Только надо учесть, что у распределённого впрыска на А4, форсунки во впускном коллекторе, им от вжаривания не тепло не холодно. Меня тут навели на одну интересную мысль. На стендах для промывки, форсунки брызгают в условиях неподвижного комнатного воздуха. В моторе же, всё что вЫпрыскивает из себя форсунка, тут же попадает в вихрь дико проносящегося потока воздуха, и какая спрашивается разница, ссыт она в бок, или красивым веером распыляет. Один хрен. Походу реально, больше развода в этих чистках.

Но у Вас Neror1 tsi, прямой впрыск, форсунки расположены в камерах сгорания, там вообще всё сложно и печально.

Да что тут говорить, проведем опыт дома. Берем вентилятор комнатный 1шт. и к примеру бутыль с жидкостью для мытья стекол с распылителем и переключателем на струю, включаем вентилятор на всю что есть и начинаем прыскать, как мы увидим распыл улетит сразу смешиваясь с воздухом, идеальная смесь. Как же будет делать струя? Да ни как))) горит плохо, придется мозгам корректировать смесь, зажигание и т.д. Я промыл 2 десятка машин, все после промывки писают кипятком от радости, что мотор заводится гораздо быстрее (с пол тычка) расход падает, динамика с низов улучшается. Эффект плацебо? Ну не может же он быть у всех))) У меня супруга не знала что я промыл, после поездки пришла и спросила что я с ней сделал? она говорит бешеная, носится как угорелая.

А в прямом впрыске их мыть надо вообще каждые 15.000, а то вибрации появляются. Проблем в этом не вижу, главное правильные руки иметь!

Я у себя без снятия промывал хорошей химией, минут 40 на ХХ, ничего не почувствовал, как пёрла так и прёт. Иногда после замены свечей чувствуется улучшение.
Вентилятор наглядный но не удачный пример, в моторе поток воздуха быстрее и он импульсный. Если ваши машины после промывки едут лучше, может до промывки что то делаете не так? )

И всегда когда говорите о форсунках, уточняйте, прямой или распределённый впрыск. После промывки форс на tsi без снятия, очищается камера сгорания, улучшается наполняемость и снижается детон, машина едет лучше, но дело то было не конкретно в форсах.

Октавия А5 FL (1,6 BSE МКПП) пробежала 145тыс. км.(продана)
Октавия А7 (1,4 TSI МКПП) пробежала 124тыс. км (продана)

Я у себя без снятия промывал хорошей химией, минут 40 на ХХ, ничего не почувствовал, как пёрла так и прёт. Иногда после замены свечей чувствуется улучшение.
Вентилятор наглядный но не удачный пример, в моторе поток воздуха быстрее и он импульсный. Если ваши машины после промывки едут лучше, может до промывки что то делаете не так? )

В инструкции пишут что 20 минут мотор работает на ХХ, далее 20 минут стоит заглушена, потом заводится и работает на оборотах 2000-3000 до тех пор пока не заглохнет.
Да дело не только в моих машинах, промыл порядка 20 машин, все владельцы чувствуют что машина едет бодрее с низких оборотом, так же замечают более быстрый запуск двигателя и уменьшение вибрации на ХХ.
Не думаю что в TSI моторах на столько увеличивается объем камеры что будет чувствоваться. А что можно делать до промывки не так? Лью АИ-100 так что детонировать это топливо просто не может, масло меняю каждые 7.500км, покрутить мотор люблю!

У меня вибрации усиливаются если залить 95 ультимейт, когда автомодиль стоит на Драйве (у меня АКПП), подушки коробки целые, не знаю почему такие проявления от гидроблока. Масло там меняется каждые 30.000км.

У меня 21099 была до пробега 200т.км, всё это время разгонялась до 100км/ч за положенные 13,5 сек, из чего я делаю вывод что с форсами всё было ок, хотя я их не разу не промывал. Аналогично со шкодой, промывка была где то на 120т.км, изменений не было. Обе машины, что важно, не ели масло, то есть моторы в хорошем состоянии. Поэтому у меня сложилось мнение что забить форсунки распределённого впрыска исправного мотора, обычным, московским по крайней мере, бензином, сложно или не возможно. Но может я не прав.

TSI часто подъедают масло, оно попадая в камеру сгорания образует нагар, из за этого реально уменьшается её объём, что приводит к лёгкому детону и откату угла зажигания. К тому же у всех TSI к пробегу 60т.км зарастают впускные клапана, что приводит к затруднению прохода воздуха в цилиндры. Предположу, что во время 20 минутного простоя, химия немного разъедает шубу на тех клапанах которые приоткрыты, они частично очищаются.
Но повторю, возможно я не прав, и большинство реально ездит с забитыми форсунками и их надо чистить.

Кстати, в форсунках TSI дикое давление, что там может отложиться и что можно промыть за пол часа, я не знаю, а вот снаружи, где попадает масло, там нагар бывает. Я правильно понимаю, Вы в TSI форсы химию подаёте именно внутрь форсунок, то есть она заменяет бензин? Просто иногда TSI моют впрыском химии во впускной коллектор, после турбины, в этом случае нагар с клапанов смывается интенсивней, и улучшения чувствуются.

На одометре 73400, до меня прошлый владелец инжектор форсунки не мыл, заливал только "очистку" в бак (я в эти средства не верю) решил в общем помыть его как всегда средством "Промывка инжекторных систем с раскоксовывающим эффектом "ML101 Injection System Purge", 1л" Lavr next арт. LN2001 ценник 500р

И так, готовим бутылку (нужна от кока колы): либо обращаемся ко мне
Расковырял отверстие в донышке бутылки ножницами

Вот таким хитрым образом опускаем "сосок" от бескамерных шин, не забываем ввернуть ниппель обратно после установки в дно бутылки

Потом делаем отверстие в крышке и усаживаем туда "сосок" без ниппеля, удивительно что ножницами легко делается ровное отверстие нужного размера

И ТУТ ВНИМАНИЕ! Крышка должна быть с бортиком а не с прокладкой, я с крышки выкинул прокладку и сделал отверстие, накачал 3 бара и получил фонтан Лавра, пришлось делать отверстие в другой крышке, старую пришлось разломать что бы снять "сосок"

Бутылка готова, теперь обесточиваем бензонасос (вытаскиваем предохранитель №27, это синенький на 15 ампер). Далее заводим мотор и ждем пока он заглохнет не газуя (примерно 1 минута)

Вот так вот решил подвесить бутылку

Достал на всякий случай 2 огнетушителя

Подключаем шланг к ТНВД, заливаем LAVR в бутылку и подвешиваем ее, подключаем насос и качаем 3.3-3,5 бар

Заводим мотор на 20 минут, ошибок ни каких нет, работает ровно

Пока работал мотор решил прибраться в багажнике, убрал штатный органайзер из запаски

К завершению 20 минутной работы из выхлопной пошел пар либо дымок

После 20 минут работы глушим мотор и даем постоять еще 20 минут. Вот столько Жидкости у меня осталось.

20 минут постояла, проверяем давление в бутылке и если надо подкачиваем, заводим и подгазовывая расходуем промывку LAVR до самого конца.

Из выхлопной парило-дымило уже гораздо сильнее

Расход после промывки

Результат: Всем наверно интересно узнать о ощущениях моего "жопомера", в общем отклик мотора на газ стал более прогнозируемый, т.е как давлю так и едет, нет затупки и стопора на низах, переключения автомата стали плавнее и нет ощущения небольшого толкания, на Драйве раньше машина сильно дрожала прям подбешивало, вибрация ушла на 50% точно, на Паркинге как не было ощущения что работает мотор так и нет.

После выполненной работы поехал на замену масла

Так же можно глянуть видосы))) динамик телефона раз в 10 увеличивает грохот работы мотора, в реальности работает мягче.

Свечи не менял, проехал на них 400 км. после промывки, очищаются потихоньку.

Жили были 3 Октавии с моторами 1.8 TSI, автоматической коробкой передач и пробегом 100к в среднем,
1- Серебристая, 2- Серая и 3- Белая. Хандрили октавии потихоньку, средний расход и на ХХ повышен, тяга с низов уже не такая бодрая, устали они уже…
Обратились Октавии к Neror1 за чисткой топливных форсунок, удалением термостатов АКПП, активацией скрытых функций, кодировками AISIN и была даже мойка двигателя у самой свинюшки октавии.
Все Октавии оказались пунктуальными, приехали вовремя и не опоздали, молодцы, что тут сказать!

Первая Октавия Серебристая, была самая грязная, как изнутри так и снаружи, кричала Октавия что в тягость жить ей с грязными форсунками, "медленной" кодировкой АКПП, лишним термостатом, не активированными функциями и грязным мотором… Пришлось принять её первой, буянила она!

Отключили бензонасос, подключили промывочный стенд с героином специальной жидкостью для возвращения жизнерадостности мотора. Целых 20 минут пускаем вене топливному шлангу жидкость и глушим мотор.

Пока мотор находится под эйфорией начинаем трепанацию термостата АКПП, лишний он, так будет всегда ОЖ бегать через теплообменник, тем самым мотор в зимнее время будет подогревать АКПП антифризом, летом охлаждать, не дожидаясь открытия термостата.

Главное закончить работу с термостатом до пробуждения мотора, а то будет рычать, кусаться, стучать… Мы справились с небольшой потерью крови антифриза, пробудили мотор и дали доесть дозу промывочной жидкости на повышенных оборотах, пока его не вырубило…

Тем временем погода разгуливалась, все октавии собрались и каждая ждала своего времени!

Пока Октавия была в отключке от дозировки промывочной жидкости, решили помыть ей сердце, да да, надо делать именно когда в отключке))
Запениваем активной пеной и смываем

Производим настройку АКПП, кодируем блоки, улучшаем гортань звук магнитолы.
Все, первая готова, может ехать)

Тут подошла очередь Sega02 который написал БЖ
Эта октавия была уже на дозняке Эйфории точнее промывке топливных форсунок, на этот раз она приехала на удаление термостата АКПП, переживает октавия за свою коробку передач, бережет её!

Третья Октавия rsjn приехала как раз за наркотой , жаловалась она что едет как то не так, то в бок кольнет, то чихает, пукает, икает))) В общем решили и ей добавить радости в жизни!

Подключи капельницу, завели мотор на 20 минут, после чего заглушили и дали отстояться 20-25 минут

Далее как всегда, эйфория начала отходить, пришлось завести и добавить радости пока сама не отключится

В итоге все Октавии были счастливы, теперь у них новая жизнь и ждут новые тысячи километров!
Вот и сказке конец, кто прочитал до конца тот молодец)

Я тут давеча расспрашивал как устройство сделать для чистки. Сначала меня малость испугала данная история. И подумав что бутылка это небезопасно нашел другой способ изготовления. Купил 2 огнетушителя (один в машину, другой под устройство), сделал, получилась вот такая красота

Но потом я заглянул внутрь и ахнул… Ржавый. Куда ж им чистить форсунки :) Но все же решил его прополоскать очистителем ржавчины. Сделал 3-4 захода, поглядел вроде неплохо, но промыв водой он практически сразу начинал ржаветь, даже вода не успевала высохнуть внутри

Была мысля сделать промывочный аппарат из тары LAVR-а. Но как оказалось крышка там не подходит для этого дела (скорее всего травила бы воздух)

Посидел подумал и сказал себе "а была не была". Столько народу чистит с помощью бутылок и только у одного рванула. Зашел по дороге в супермаркет и начал выбирать бутылку. Наверное это странно смотрелось. Ходит человек и смотрит как сделано донышко у той или другой бутылки :) Остановил свой выбор на кока-коле 1.5 л. Сделал отверстия аккуратно, сначала маленьким (2 мм) сверлом и до 12 мм. Правда 12 мм оказалось маловато и пришлось допиливать надфилем. Скорее всего нужно было 13 мм отверстие. Вставил вентили. Обмотал армированным скотчем на случай ЧП.

Испытания бутылки решил провести в закрытом багажнике. Подключил компрессор и давай качать до 4 атмосфер. Стремно конечно. Но самое интересное что я заранее не подумал как буду спускать давление :))) Стою я с компрессором в руках, в багажнике бутылка, дверь багажника прикрыта, накачал до 4 атмосфер и тут приходит мысля, а как дальше то. Ладно, где наши не пропадали! Вставляю беруши (взял их заранее с собой на всякий случай) слух то нужен все таки :) Открываю дверь багажника. В такое время чувствуешь себя сапером, с чувством что вот-вот немного и может все рвануть. Спустил давление, благо обошлось без эксцессов.
Дальше поехал прогревать двигатель. Сделал кружок по району. Заодно заехал тут по местному узнал можно ли будет сразу масло поменять. Приехал обратно, но решил встать подальше от двора и мест где люди ходят, мало ли.
Вытянул 27 предохранитель, дождался когда машина заглохнет и вперед за дело. В багажнике лежали старые свечи, решил поставить их на время промывки. Стянул шланг с ТНВД, пролилось немножко бензина. Подключил "прибор" :) Рядом поставил огнетушитель на всякий случай. Завел чтобы движок поработал первые 15 минут на холостых.

С одной стороны хорошо, когда работы много — денюжка капает, без дела не сидишь, мозг не закисает. С другой стороны, когда приезжает интересная машина с какой-нибудь хитрой неисправностью, не то что написать про неё, нет времени даже фотографии сделать. А хороший сказ выходит, когда ещё не остыли в памяти воспоминания, какие-то тонкости, ход мыслей.

Начало мая выдалось особенно жарким, работы вал, пару раз даже без обеда оставался. Соответственно, всё запомнить и описать не было возможности. Сейчас поспокойнее, разбирал фотографии, нашёл один интересный случай диагностики, растянутый на два дня. Приходится по памяти восстанавливать историю ремонта.

А приехала на диагностику Octavia II со старым проверенным мотором 1,6 MPI BSE. Болячки его давно хорошо известны, поэтому как только услышал про плохой запуск в жаркую погоду, не открывая капот, приговорил форсунки. Мастер кивает — и он клиенту сразу про это сказал. Но клиент попался особенный. Хочет точно убедиться, что текут форсунки и какие именно. Да за ваши деньги — любой каприз!

Это не Ford, клиент платить за диагностику согласен. Хотя и сэкономить хочет — надо понять какую именно форсунку надо менять. Хоть в заказ-наряде я всё равно напишу — требуется замена ВСЕХ форсунок. Ведь бензин один, форсы одного года выпуска, потекла одна, скоро и остальные выйдут из строя. Не очень качественные текущие форсунки ставили на BSE до 2012 года. Конечно, они не сразу текущие были, со временем портились. По замене идут уже с другим номером, модифицированные. Думал, что уже все BSE с этими форсунками перечинили, давно их не было с этой болячкой.

Можно, конечно, сразу снять впускной коллектор и визуально убедиться, что с форсунок капает, но для начала хочу использовать относительно безразборный метод, дабы подтвердить и так понятное. Подключаю топливный манометр к рампе, завожу двигатель, нормальное рабочее давление 4 бара. Глушу и наблюдаю за показаниями. По мануалам за 10 минут после глушения двигателя давление в рампе не должно падать больше чем на 1 бар. Оно и не падает. Было 3, 74 через десять минут осталось 3,54. Странно, может и не текут форсунки? Обычно, если течь хорошая, давление падает заметно быстрее. Ладно, побаловался, пора и коллектор снимать. При первом взгляде на форсунке вроде ничего необычного не заметно. Вытираю распылители насухо, включаю ненадолго бензонасос, чтоб создать нормальное давление и откладываю рампу на чистую бумагу. Какая форсунка течёт — на бумаге будет пятно.

Хотя при внимательном осмотре и так становится понятно, какая из форсунок негерметична. Изнутри впускной коллектор покрыт масляным налётом от картерных газов. Но в районе второго и третьего цилиндров налёта нет. Такая же картина и на впускных каналах ГБЦ. Налёт смыло топливом, которое сочится из форсунок. Осталось дождаться, когда на чистой бумаге появятся пятна. Но их нет даже через полчаса ожидания. Видимо, проблема только началась. Удивительно, ведь пробег машины за 150 000 км, а эти форсунки знамениты своим подтеканием. Здесь же это тоже есть, но в значительно меньшем количестве. Внимательно присмотреться и можно увидеть как на второй и третьей всё же собирается капелька топлива. При том, что первая и четвёртая остаются сухими. Две форсунки под замену.

Позже я разгадал секрет, почему на этом моторе форсунки проходили относительно долго. И обоссались только две, а не все сразу. Выяснилось, что клиент любит свою машину и, согласно рекомендациям, мыл инжектор каждые 30 000км. Это ещё один плюс к регулярной промывке инжектора. Только правильной жидкостью и правильными руками. С последующей заменой свечей и масла. Щётка по металлу, что на главном фото, не имеет к промывке инжектора никакого отношения, это грубый автослесарный юмор. А ремонт растянулся на два дня, потому что оригинальные новые форсунки стоят как крыло от Боинга, клиент потратил день, но нашёл более дешёвый аналог. Насколько качественный — покажет время.

Мойте инжектор регулярно и будет счастье вашему мотору.

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на , всё обсудим

Читайте также: