Шкода йети переделка в рестайлинг
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Сиденья второго ряда двигаются и вынимаются по отдельности, так что первое время после покупки можно по-детски радоваться этому конструктору. Но чтобы радость не омрачилась поломками, надо вооружиться знаниями.
ТОЛЬКО ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Самый скромный вариант двигателя, – бензиновый 1.2 TSI, который ставили на переднеприводные модификации, одновременно и наиболее проблемный. Связываться с ним в принципе не стоит.
Нажатие кнопки Off-road изменяет настройки антипробуксовочной системы и реакцию на нажатие педали газа. Но бампер у Yeti все равно низковат
Более мощный бензиновый 1.8 TSI с системой непосредственного впрыска устанавливают на полноприводную версию автомобиля. Это двигатель с чугунным блоком, проверенный на Octavia II и Superb II. Он надежен, ремонтопригоден и неприхотлив. Некоторое количество нареканий по этому агрегату связано с повышенным расходом масла по цилиндро-поршневой группе. Для решения проблемы концерн изменил конструкцию поршня.
Скромно, но достойно. Качественная отделка салона – фирменная черта автомобилей коцерна VW. Ну а вставки под дерево – это только для высших комплектаций
Минус один. Среднее сиденье можно вынуть, а оставшиеся два раздвинуть пошире или сблизить. Семьи с детьми-погодками оценят
ДОВЕРЯЙТЕ СТАРЫМ
Что касается 2-литровых турбодизельных двигателей с системой непосредственного впрыска common rail в полноприводной комплектации, то эксплуатационная статистика невелика. Два из них, мощностью 110 л. с. и 140 л. с., новые и впервые устанавливаются на Škoda Yeti.
Самый мощный, надежный и неприхотливый из линейки дизельных двигателей – 2.0-литровый 170-сильный агрегат успешно работал на автомобилях Octavia II и Superb II. Следует отметить, что при эксплуатации в условиях городских пробок периодически возникает сигнал об ошибке. Система автоматической регенерации сажевого фильтра срабатывает в московских условиях, по статистике, каждые 500 км пробега. Процесс проявляется кратковременным появлением облачка белого дыма из выхлопной трубы. Но при невозможности соблюдения условий автоматическая регенерация не происходит, и бортовой компьютер указывает на ошибку, что требует от владельца посетить СТО для принудительной регенерации.
Полноприводные версии комплектуют МКПП6 и – только для России - АКПП6. Механическая коробка с сухим однодисковым сцеплением надежна и служит не менее 80 000–100 000 км. Замена сцепления обойдется порядка 29 000 руб. Основная причина обращения на СТО – появление звенящих звуков при работе сцепления, издаваемых демпфирующими пружинами диска, при движении под нагрузкой или внатяг. Например, при форсировании высокого бордюра. На качестве работы узла это не отражалось, но при жалобах замену диска производили по гарантии.
Независимая подвеска Yeti отличается надежностью. Единственное слабое место – частый люфт сайлент-блоков передних рычагов, сопровождающийся заметным скрипом уже на ранних цифрах пробега. Стоимость рычага в сборе составляет порядка 7000 руб.
ГЕНИЙ КОМПАКТНОСТИ
Как уже было сказано, в плане салона Yeti своего рода шедевр. Можно пожурить его за небольшой багажник — он и короткий, и пол у него высокий из-за расположенного под ним запасного колеса, но продольная регулировка задних сидений позволяет играть с объемом в весьма широком диапазоне. К тому же и автомобиль все-таки весьма компактный.
Как видите, в случае со Škoda Yeti главное – выбрать правильную комплектацию. А в целом, несмотря на забавную внешность, это современный кроссовер с массой приятных опций, разнообразными электронными помощниками и приличными ходовыми качествами.
Всем привет) Кто чиповал свои 1.8 полноприводные на дсг? Где чиповались? Как после чипа, плохие последствия были?
Иван Маяк
Даже без чипа если постоянно гашетку в пол нажимать, то порвет резиновый демпфер на задний привод
Все таки надо осознавать что это не гоночный автомобиль а кроссовер. К тому же у него активный перед с подключаемым задом в стоке. А так машина хорошая ))
Иван, с чего вы решили что его обязательно порвёт? Если у вас это случилось, то не значит что это постоянство, на драйве ни разу не встречал такого случая даже на авто которые на st3
Иван Маяк ответил Андрею
Иван Маяк ответил Андрею
Иван Маяк ответил Александру
Иван Маяк ответил Александру
Иван Маяк
Я сейчас вообще без колес уже как пол года, пришлось продать по семейным обстоятельствам.
Теперь хз когда снова за руль сяду
Чип рево на пробеге 23т.км., сейчас 82т.- 50к пробегу- и с ланча стартую и просто нажимаю везде и всюду и даже брком наваливаю с пробуксовкой- все это плохо, но ничего не отвалилось
Сергей Правдёнков
Если надумал st1 зашить, смело делай и не переживай ни за что. У меня вторая шкода в APR шитая, всё отлично. Рево, APR, E-tuners, AGP вот наиболее распространённые конторы, ехать в гараж к дяде Васе и за 3000р чиповать не стоит.
Сергей Диденко
Вячеслав Мавродиев
Евгений Агекян
APR st1 залита еще предыдущим владельцем. На сколько знаю 1й стейдж этот авто спокойно переваривает. Если конечно по асфальту пятаки не крутить.
Недоstage2 от AGP, пробег 158ткм, на чипе проехал около 5ткм. Вообше пофиг. Муфты карданного вала поношены из за времени и солей. После чипа прирост и ощущения стоят того чтобы чипануть. Поураганить в снегу можно, но не часто и с перерываии чтобы охладить коробку. Полуоси могут отвалиться если одно колесо будет скользить а второе попадет в дикий зацеп. Муфта скажет приет если никогда масло в ней не меняли и постоянно в пробуксовке. Двиг у меня от замены до замены ест 300мл и за него я спокоен больше всего. Обязательно менять байпас клапан чтобы турба не словила помпаж. Сток кулька хватает до +25, дальше прям тяжело ехать даже на стоке. И помните что тюнинг начинается с тормозов, от А5 рс 312 мне хватает. Где шить - решение лично каждого, главное это без откатов более ровная полочка. Чиповать не чиповать - смотреть по состоянию авто.
За что любят Skoda Yeti? За то, что этот автомобиль ни на кого не похож
Кроссовер популярен у жителей мегаполисов.
Вездеход из Yeti не ахти какой
НЕ БОЙСЯ ТУРБИНЫ
Сложенная спинка переднего сиденья позволяет загрузить в салон длинномер
Интерьер, строгий и абсолютно функциональный, по-немецки логичен
Самой большой головной болью владельцев Skoda Yeti первого поколения
было ожидание неизбежного приговора турбине
ЛУЧШЕ АВТОМАТ
Картинка с камеры хороша.
Смотреть хочется не только на дорогу
ЦЕНА, ИЛИ ГАРАНТИЯ
Подвеска Yeti сделана очень хорошо. Спереди – стойки Макферсон, традиционные для большинства современных машин, а сзади решили не экономить на управляемости и поставили многорычажки. Это делает езду очень точной, а прохождение виражей действительно азартным. При этом подвеска ещё и невероятно надёжна, если, конечно, вовремя обслужена. Чаще всего приходится менять тяги стабилизатора. Причём лучше ставить оригинальные на официальном сервисе, хотя они и дороже, но на них есть двухлетняя гарантия. Вообще производителей, делающих запчасти для автомобилей концерна, очень много, и можно легко найти вполне бюджетные решения. Внимания могут потребовать сайлентблоки передних рычагов, опоры передних стоек и задние поперечные рычаги. В общем, ходовая вполне надёжна, и выделить особые проблемы сложно. Что же касается обслуживания, то я имел в виду инспекцию на повреждения и износ, не более.
Под высоким полом багажника полноразмерная запаска
в ущерб полезному объёму
СНАРУЖИ ВСЁ ЖЕ БОЛЬШЕ
С одной стороны, компактность – привлекательная черта Skoda Yeti, с другой, она же останавливает от покупки кроссовера. Да, он симпатичный, интересный, с ним удобно в тесном городе, салон вполне просторен спереди и, с оговорками, сзади, но вот багажник откровенно подкачал, особенно в версиях, купленных на отечественном рынке. Проблема заключается в полноразмерной запаске, которая съедает почти треть его объёма. Если её убрать, заменив на ремнабор, и выбросить пенопластовые элементы, формирующие нишу, то можно получить уже довольно глубокий, хотя и короткий, грузовой отсек. Впрочем, мне удавалось запихнуть в этот багажник взрослый городской велосипед, предварительно сняв переднее колесо. Главный плюс салона Yeti – это возможности трансформации. Наклоняется, перемещается и вынимается практически всё. Задний ряд делится на три части, причём среднюю можно убрать, немного сдвинув боковые (это удобно, когда вы везёте сзади двух детей). Интерьер очень добротный и качественный, но скучноватый. Износ материалов минимальный.
Противотуманки работают и как боковая подсветка при повороте.
Просто и эффективно
При всей необычности силуэта детали экстерьера линейно просты.
В этом ключевой подход стилистов Skoda
Главное преимущество Yeti на вторичном рынке – возможность выбора. Сегодня только в Москве и окрестностях и только рестайлинговых продаётся почти тысяча машин. Это втрое больше, чем, скажем, Skoda Fabia. Такое предложение позволит вам пересмотреть десятки машин в поисках своей единственной и неповторимой.
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ
2013–2015 (600 000 – 1 200 000 руб.)
2016–2018 (700 000 – 1 300 000 руб.)
СТОИМОСТЬ OEM ЗАПЧАСТЕЙ В РУБЛЯХ
Диск тормозной передний: 3 200 руб.
Тяга стабилизатора: 1 800 руб.
Турбина: 109 000 руб.
Диск сцепления: 9 400 руб.
Ремкомплект ГРМ: 12 000 руб.
НЕ БОЙСЯ ТУРБИНЫ
ЛУЧШЕ АВТОМАТ
ЦЕНА ИЛИ ГАРАНТИЯ
Подвеска Yeti сделана очень хорошо. Спереди – стойки Макферсон, традиционные для большинства современных машин, а сзади решили не экономить на управляемости и поставили многорычажки. Это делает езду очень точной, а прохождение виражей действительно азартным. При этом подвеска ещё и невероятно надёжна, если, конечно, вовремя обслужена. Чаще всего приходится менять тяги стабилизатора. Причём лучше ставить оригинальные на официальном сервисе, хотя они и дороже, но на них есть двухлетняя гарантия. Вообще производителей, делающих запчасти для автомобилей концерна, очень много, и можно легко найти вполне бюджетные решения. Внимания могут потребовать сайлентблоки передних рычагов, опоры передних стоек и задние поперечные рычаги. В общем, ходовая вполне надёжна, и выделить особые проблемы сложно. Что же касается обслуживания, то я имел в виду инспекцию на повреждения и износ, не более.
СНАРУЖИ ВСЁ ЖЕ БОЛЬШЕ
С одной стороны, компактность – привлекательная черта Skoda Yeti, с другой, она же останавливает от покупки кроссовера. Да, он симпатичный, интересный, с ним удобно в тесном городе, салон вполне просторен спереди и, с оговорками, сзади, но вот багажник откровенно подкачал, особенно в версиях, купленных на отечественном рынке. Проблема заключается в полноразмерной запаске, которая съедает почти треть его объёма. Если её убрать, заменив на ремнабор, и выбросить пенопластовые элементы, формирующие нишу, то можно получить уже довольно глубокий, хотя и короткий, грузовой отсек. Впрочем, мне удавалось запихнуть в этот багажник взрослый городской велосипед, предварительно сняв переднее колесо. Главный плюс салона Yeti – это возможности трансформации. Наклоняется, перемещается и вынимается практически всё. Задний ряд делится на три части, причём среднюю можно убрать, немного сдвинув боковые (это удобно, когда вы везёте сзади двух детей). Интерьер очень добротный и качественный, но скучноватый. Износ материалов минимальный.
Главное преимущество Yeti на вторичном рынке – возможность выбора. Сегодня только в Москве и окрестностях и только рестайлинговых продаётся почти тысяча машин. Это втрое больше, чем, скажем, Skoda Fabia. Такое предложение позволит вам пересмотреть десятки машин в поисках своей единственной и неповторимой.
Владелец Юрий, Skoda Yeti 1.6АТ, 2015 год
Машина в нашей семье всего второй год, была куплена почти новой с пробегом в 34 тыс. км. Раньше с чехами дело не имел, чаще ездил на праворульных японцах. В целом Yeti нравится, но есть непонятные решения – скажем, регулировка кресла водителя наполовину ручная, наполовину электро, есть климат, но нет люка, странный багажник. Но Yeti отлично управляется и довольно экономичен. Из проблем самой заметной была замена фазовращателя мотора. Ну и хотелось бы, чтобы она была побольше.
Читайте также: