Шкода фабия бьет руль при торможении

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Skoda Rapid 2016 г. на торможении начинает вибрировать руль мелкой дрожью. С каждым месяцем все больше и больше, куда смотреть?

Нашел целую подборку причины, а вы уже определитесь сами, что к чему.

ПРИЧИНА 1: ИЗНОС ДИСКА И/ИЛИ СТУПИЦЫ

Вибрация при торможении может возникать в результате установки тормозного диска с нарушением центровки по отношению к ступице или суппорту. Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:
ПРОВЕРЬТЕ наличие грязи или ржавчины на поверхности ступицы колеса.
ЗАЧЕМ? Грязь или ржавчина препятствуют плотной посадке диска и ступицы.
РЕШЕНИЕ: Снимите диск и очистите обе посадочные поверхности от грязи и ржавчины.

Проверьте, не деформирована ли поверхность сопряжения со ступицей из-за чрезмерного усилия затяжки.
ЗАЧЕМ? Чрезмерное усилие затяжки установочных винтов ведет к появлению вибрации при нажатии на тормоз.
РЕШЕНИЕ: Замените диски, не затягивайте винты слишком сильно.

Проверьте ступицу на предмет деформации.
ЗАЧЕМ? Иногда ступица может деформироваться. Установка диска на деформированную ступицу вызывает вибрации при торможении. Вибрация также возникает, если перед установкой диска не очистить поверхность ступицы от ржавчины.
РЕШЕНИЕ: После установки диска всегда проверяйте биение диска специальным индикатором. Если биение больше допустимого, попробуйте изменить положение диска на то, при котором биение окажется в пределах допустимого. Если биение остается больше допустимого, необходимо техническое обслуживание ступицы.

Проверьте, правильно ли установлены колесные диски.

ЗАЧЕМ? В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков. Поскольку один колесный диск устанавливается на ступицы разного типа и размера, механики устанавливают на втулки колеса специальные проставки. Если проставка потеряна или повреждена, колесо невозможно правильно отцентрировать.
РЕШЕНИЕ: Подведите головку индикатора биения к задней рабочей поверхности тормозного диска и измерьте биение при установленном колесе. Индикатор покажет биение только в том случае, если колесо установлено и болты затянуты. Может понадобиться замена колеса.

ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА
Сильное повышение температуры может привести к деформации металла тормозного диска в разных участках. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются, и появляется вибрация. Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:

Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации.
ЗАЧЕМ? Нарушение режима эксплуатации — самая распространенная причина перегрева. Конструкция дисков позволяет им быстро охлаждаться между нажатиями педали тормоза. Однако если тормоз активируется интенсивно и с большой частотой, например при движении по горной дороге, времени для отвода тепла от диска остается недостаточно.
РЕШЕНИЕ: Синие пятна на поверхности диска указывают на перегрев. Диски с синими пятнами и/или более темными областями на рабочих поверхностях невозможно восстановить. Их ВСЕГДА следует заменять вместе с тормозными колодками.

Проверьте качество тормозных колодок.
ЗАЧЕМ? Тормозные колодки ненадлежащего качества быстро перегреваются, особенно при интенсивном торможении. Наличие избыточного теплового потока от колодок может вызывать перегрев дисков и, как следствие, их деформацию.

РЕШЕНИЕ: Посмотрите, нет ли на поверхности диска синих пятен. Если нет, объясните водителю риск использования тормозных колодок ненадлежащего качества. ВСЕГДА заменяйте тормозные колодки и диски, если на диске есть пятна синего цвета.

ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНА ДИСКА (DTV)
Толщина диска в разных участках может варьироваться. Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой, без отклонений. Если рабочая поверхность неровная, тормозная колодка теряет контакт с диском и вновь входит в контакт с ним по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация. Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:

Проверьте, нет ли заклинивания в суппорте.
ЗАЧЕМ? Заклиненный штифт суппорта приводит к неравномерным усилиям, прилагаемым к каждой стороне тормозного диска, способствуя неравномерному износу диска и, как следствие, вибрациям.
РЕШЕНИЕ: Как правило, причина проблемы — грязь или ржавчина. Поэтому выполните надлежащее обслуживание суппорта с проблемой заклинивания для предотвращения повторного ее возникновения и замените тормозные колодки и диски.

Проверьте отсутствие грязи или ржавчины на поверхностях диска.
ЗАЧЕМ? При торможении некоторая часть фрикционного материала переносится с колодки на диск. Если качество тормозных колодок низкое, фрикционный материал может распределяться по диску неравномерно, изменяя толщину и параллельность диска.
РЕШЕНИЕ: Если вибрация минимальна, удаления отложений щеткой или наждачной бумагой может оказаться достаточным. Осуществите пробную поездку. Если поверхности не выравниваются, единственным решением остается замена тормозных колодок и дисков.

Проверьте наличие отпечатков колодок на дисках.
ЗАЧЕМ? Если педаль тормоза нажата, когда тормоза перегреты, то материал тормозных колодок может отпечататься на дисках или даже привариться к ним. В этом случае будет виден отпечаток тормозной колодки на поверхности диска, который и привел к вибрации.
РЕШЕНИЕ: Обычно достаточно убрать отпечаток колодки щеткой или наждачной бумагой.

Вибрация на руле (Fabia II)

рулевая колонка, рулевой механизм, наконечник рулевой тяги, поперечная рулевая тяга, ЭГУР и датчик, силовой блок.

У меня проблема решилась. Я заехал к ОД они мне сказали что балансировка, не проблема делайте. Проехав неделю таже самая фигня выше 60 руль начинает колбасить. Заезжаю опять к ОД они мне говорят балансировка. Я долго не думая заезжаю к другу у него шиномонтаж, сделал он балансировку и вот уже месяца 3 как всё ровнечком и не колбасит.

Уже довольно давно появилась вибрация на руле при скоростях 100-120. Не сильная, но ощутимая рукой. А также машину слегка уводит влево. Т.е если на трассе бросить руль, то машина сначала едет прямо а потом начинает потихоньку отклоняться влево. При торможении такого не замечено. Тормозит строго прямо, без отклонений.

Самое интересное что я в вибрации винил балансировку колес. Но недавно переодел резину на совсем другие диски. Вообще ничего не изменилось. Вибрация та же на тех-же скоростях.

Вопрос. Может ли как-то вибрация быть связана с развалом? Т.е если я сделаю сход-развал, можно ли ожидать что вибрация исчезнет?
Что может еще влиять на вибрацию кроме балансировки?

P.S. Узнавал про стоимость сход-развала у официалов. Ценник 2300-2500. Ужас вообще.

Всем доброго времени суток. Большую часть времени на машине мотаюсь по городу и скорости сами понимаете не большие, но вот на выходных катался за город и вот что заметил: На скорости где то 90-100 начинает колбасить боранку туда суда где то на пол сантиметра, раньше вроде такого не замечал.
А про щётку вариант надо проматываться мне как раз на прошлой неделе подкрылок меняли.

Машина Fabia 1.2. Пробег 10000км.
Недавно заметил такую особенность, если на скорости отпустить руль, то он слегка покачивается влево-вправо на несколько градусов. Машина при этом едет строго прямо. Если держатся за руль даже слегка одной рукой, то никакой вибрации не чувствуется и руль стоит прямо. Балансировку проверял в двух местах, всё по нулям, да и при дисбалансе сразу заметна вибрация в руле на скорости.
У владельцев фабок 1,2 есть подобное?

на одном и том же типе покрытия?попробуйте на разных.. а вообще не надо руль отпускать на скорости)это вредно для здоровья)

simneo писал(а): Уже довольно давно появилась вибрация на руле при скоростях 100-120. Не сильная, но ощутимая рукой. А также машину слегка уводит влево. Т.е если на трассе бросить руль, то машина сначала едет прямо а потом начинает потихоньку отклоняться влево. При торможении такого не замечено. Тормозит строго прямо, без отклонений.

P.S. Узнавал про стоимость сход-развала у официалов. Ценник 2300-2500. Ужас вообще.

та же самая фигня, у вас проблема как-нибудь решилась с вибрацией на руле?
в том, почему руль уводило в сторону я разобрался - разный износ протектора (была поставлена не юзанная запаска, соответственно протектор у неё был выше).

Неа, не решилась. Так и езжу. Склоняюсь все-таки к балансировке. Но пока не найду нормальный шиномонтаж. А деньги еще раз выкинуть за кривую балансировку нет никакого желания.

вчера порекинул колёса перед-зад, вибрация осталась такой же. если руль крепко сжать в руках, то она можно сказать не чувствуется, замечаешь только когда руль на скорости отпускаешь и он начинает вибрировать как мобильник. балансировку делали два раза у официалов, ничё не поменялось. в понедельник снова к ним поеду левую опору двигателя менять, сказали ещё раз посмотрят подвеску + кто-то там прокатиться со мной. Если не решится проблема, то забью.

Наткнулся на эту тему, для меня она тоже актуальна! На скорости после 100 вибрация на руле из стороны в сторону но видно только если руль отпустить либо совсем слегка придерживать и машину ведет немного вправо! так вот что думаю балансировку делал прям недавно, колеса вроде не квадратные, что смотреть фиг знает. как вариант перекину колеса на днях, может кто все же решил эти проблемы .

и так господа я тут думал я один такой с вибрацией на руле но нет, буду расказывать свою ипопею, купил машину зимой поэтому оценить бьет ли руль после 90 мне не удолось так как снего выпало много да и обкатка, перехожу на лето (контик чешский шел с машиной) бац бьет руль, даже качает можно сказать, визуально даже заметно, ну думаю колеса кривые (типа слежались зимой) покупаю хакку новую(катки идеально ровные, ставим вроде качка ушла но появилось биение около 80-90+ км в час, я думаю надо повторно отбалансировать, балансирую, биение ушло на 90+км около 100км, вообщем балансировал раза 3 в разных сервисах,не помогло, ставлю назад контик (на станке смотрели он тоже идельно ровный, биений нету) вроде все ок но ели заметное биение есть на ~ 100 км ( с виду не видно, но рука чувствует) и балансировал я етот контик раза 4 в разных сервисах ( да кстати в москве за балансировку 2 колес могут взять 800р), ну вообщем нефига не помогает, потом рушил думаю мож сам гляну че там решил для начала правильно прикрутить колеса ( дада ни в одном сервисе етого не сделали) все таки у диска 5 дырок под болты и 1 дырка для болты торм диска, зачистил торм диск и ступицу мелкой наждачкой до состояния хоть выкладывай в магазин ( думаю ржавчина и грязь не давали ровно прилегать диску) вообщем отчистил все елементы и опа вибоация ушла до 100км, не долго радовался теперь она начинает с 105 и вплоть до 120 ( дальше как то не пробовал)

да внесу пояснения диск зачищал ессно там где он прилигает с тормозным и диски соотв штамповка

Доброго всем дня! У меня такая же проблема!К вибрации на скорости, добавилось неравномерное торможение- жмёшь на тормоз, начинает вибрировать руль и авто тормозит как бы рывками. Подумал диски тормозные "повело" (хотя в педаль тормоза не "отдавало"), поменял на новые, и колодки новые, и места посадки тормозных и колёсных дисков щёткой вычистил, и балансировку несколько раз делал, ничего не поменялось. Куда копать дальше незнаю. Может кто сталкивался с похожим?

AGN AKL BFQ AME AEE

Для начала на мойку, или в тепло чтобы стаял снег, возможно налипший на внутреннб часть дсика. Причем на мойке после помывки прокатится на пол оборота колеса вперед и еще раз его кархером, чтоб с "верхней" части тож смыли. Дальше по обстоятельствам но 90 % что оно.

Caz писал(а): Для начала на мойку, или в тепло чтобы стаял снег, возможно налипший на внутреннб часть дсика. Причем на мойке после помывки прокатится на пол оборота колеса вперед и еще раз его кархером, чтоб с "верхней" части тож смыли. Дальше по обстоятельствам но 90 % что оно.

Если на дисках грязь или снег то колеса будет бить и без торможения -просто на ходу,у меня уже было такое не раз ,мой знакомый купил Форд -Фокус почти новый ,на гарантии вот было то же самое- при торможении руль било ,ему 2 раза по гарантии ремонтировали передние оси ,меняли поворотные шарниры(ШРУСы) и все без толку так он его по-быстрому и продал так и не поняв в чем проблема .Я думаю что это или диски томозные кривые или геометрия нарушена (развал -схождение).

Налипший снег на тормозном механизме это полный бред (механизм работает и соответственно при торможении осеществляет фрикционное соприкосновение дисков и накладок колодок итог происходит нагрев и полное исключение налипания и намораживания)
Основнои причиной такого биения является эффект "восьмирение". Обычно это происходит из-за длительного торможения и перегрева тормозных дисков результат изменение провиля диска (интенсивнее такому эффекту подвержены невентилируемые тормозные диски) так называемая восьмёрка. Итог при торможение происходит рывками а по средствам механизмов управления передаётся на рулевую колонку.

Ещё один не маловажный фактор дисбаланс колес. Это обычно бывает на новой резине тк она должна быть прикатана. Имеет место быть несбаланвированный навар на покрышках или просто брак визуально трудно определяемый (камерка или безкамерка не важно) отбалансировать такое колесо в сборе правтически не представляется возможным. А эффект при торможении тот же биение.
Метод определения и лечения, переставить передние колёса по одному с задними, улучшения будут на лицо.

Для Белок. Читаем внимательно: внутреняя часть диска - литого, кованного, штамповонного (особенно), где написанно что он тормозной.

У меня такое было на 99ой. Сколько я не пытался балансировать колёса ничего не помогало. Причина оказалась в изменении ровной поверхности тормозного диска(повело). Этот грустный случай описывал Squirrell Причина однозначно из двух вариантов: либо интенсивно тормозили и под воздействием температуры повело тормозной диск, либо где-то залетели в яму и погнули диск колеса(стальной либо легкосплавный) Короче, мало приятного

Caz писал(а): Для Белок. Читаем внимательно: внутреняя часть диска - литого, кованного, штамповонного (особенно), где написанно что он тормозной.

только до инета добрался. ну значит позвонил я в сервис сказали приезжайте посмотрим. приехал. отдал машинку . где-то через 1,5 часа позвали говорят давайте прокатимся. прокатились с мастером по гарантии. вибраций не осталось только так чуток . ну это как мне объяснили нормально. из-за колёс и тп и тд . проверили всё в порядке. сказали что бить могло из-за налипшего снега и грязи. так что Caz был прав

Вибрация руля при торможении

Возникла следующая проблема - с февраля месяца, когда стояла еще зимняя резина, началась вибрация при торможении со скорости 120 - 130 до 90 км/ч. Сопоставил с тем, что резина зимняя, балансировка сбилась и т.д. Тормозные диски менялись 20 тыс назад, да и выработки практически нет. Через пару недель перешел на летнюю. По вибрации ничего не изменилось. По истечению месяца вибрация стала увеличиваться и появляться на более низких скоростях.Была заменена летняя резина. Поставил нокиан грин. К этому времени как раз подошло очередное ТО- 90 тыс, на котором официалы ничего особенного не нашли, все по регламенту. А по поводу вибрации сказали, что дело в тормозных дисках, что мол перегрелись, охладились и их повело. Через пару недель поменял диски и колодки, поставил все фирмы ATE. И вроде вот оно- счастье. Вибрация вроде бы исчезла. Но через тысячу что-то опять начало слегка потряхивать, потом еще сильнее и все вернулось на прежний лад, в педаль тормоза не отдавало. Потом поехал на юг в Украину, где по дороге постоянно ощущал эту вибрацию, даже сильнее чем раньше. Плюс ко всему, когда притормаживаешь на медленной скорости - ощущаются какие то рывки - будто диск кривой, а когда сильнее надавливаю, вроде бы проходит. Сегодня полез посмотреть на тормозные супорта и обнаружил, что колодки стояли НАОБОРОТ (менял знакомый)! Та, которая стояла в тормозном поршне - болталась (она была на наружную сторону сделана). Поменял местами, решил что с этим и связано все! прокатился, но в принципе ничего не изменилось. Может конечно им заново притереться надо, не знаю.
Колеса балансировал раза 3 на разных шиномонтажах.

Есть старые диски, которые можно кинуть на станок, посмотреть и проточить, если надо, подскажите у кого есть хороший токарь.
Может кто сталкивался с похожей проблемой на Фабии, подскажите, куда рыть.

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Вибрация руля

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Снова привет всем моим читателям, сегодня решил рассказать вам, почему при торможении бьет в руль, потому что такие симптомы не безопасны, особенно водителям – новичкам. Такая проблема появляется как правило на больших скоростях либо при торможении.

От чего возникает биение

Причин, почему так начинает машина себя вести достаточно много, поэтому начнем по порядку, начиная с простых и наиболее распространенных:

Нарушение балансировки, либо повреждение колес (как самих покрышек, так и дисков)
Неравномерность выработки (стирания) накладок на колодках, причем как передних, так и задних.
Появление люфтов и зазоров рулевого механизма.
Изношенные разболтавшиеся наконечники на рулевых тягах
Разбитые шаровые опоры подвески нижние или верхние
Разбитые сайлент-блоки (резиновые подушечки) на стойках стабилизаторов, тягах реактивных, и механизмах, служащих для поддержания поперечной устойчивости машины.
Неисправности и прогибы приводов колес для машин с передним приводом, повреждения или изгиб вала карданного, для заднеприводных машин.

Большинство хозяев первым делом едут на шиномонтаж, там проверяют развали балансировку колес, хотя по степени опасности начинать нужно с проверки рулевого механизма и тормозной системы. Чтобы более явно выявить неполадки разберемся, какие дают биение в руль на скоростях, а какие только при торможении.

Удары в руль на скорости

Эти неполадки могут вызывать удары в рулевую баранку на скорости:

Удары при нажатии тормоза

При торможении удары вызываются меньшим количеством причин, тут проблемы скорее всего с тормозной системой, проверять её придется полностью, так как от торможения зависит ваша безопасность, ваших пассажиров и окружающих людей тоже, возможные причины:

Когда бьет руль и отдает в педаль тормоза при торможении, скорее все го у вас предельный износ тормозных накладок на колодках, неравномерность их износа, либо отпадание накладки от колодок (некачественные запчасти). Неравномерно зажимаемый барабан или диск, то сильнее тормозится, то отпускается, в результате жесткое биение руля.

Повышенный износ барабанов, либо дисков, из искривление и борозды на тормозящей поверхности. Искривлении дисков происходит при катаниях по лужам после торможения, когда они хорошенько накалились. Могут даже трещины появиться. Запомните, при торможении стирается не только фередо колодок, но и сам металл с барабанов и дисков постепенно ошлифовывается. Некачественные колодки стирают металл а сами не стираются, я и такое видел в своей практике. Барабаны от неровного стирания становятся яйцеобразными, а не круглыми, отсюда и биение.

Кроме этого, причинами биения могут быть заклинивание или перекос поршней в суппорте, которыми выжимается колодка. Отсюда и неравномерности стирания и биение.
Полезные советы от бывалого водителя

Устранение вибраций

Устранить проблему после её выявления, а не наоборот, вот главная задача. Дальше уже по средствам и возможностям, либо самостоятельно ремонтировать, либо обратиться к профессионалам. Теперь услышав в рулевом стук на неровностях и на скоростях, либо при торможении бьет руль, причину явления вы уже понимаете. Что делать с поврежденными деталями:

Погнутый кардан или приводные элементы на передних колесах остается только заменить. Сайлентблоки только заменять.

Не забывайте наряду с нижними шаровыми проверять и верхние, конечно на нижние нагрузка идет больше, однако и верхние выходят из строя постепенно.

Рекомендую не соглашаться на ремонт или замену поломанных деталей подвески – восстановленными (отремонтированными), особенно когда заводом такой ремонт не предусмотрен. Ведь вам жить не надоело? Мне однозначно нет.

Рулевой механизм обычно пробуют отрегулировать, так как он имеет для регулировки специальные болты. Да и крепления иногда разбалтываются от вибрации, а при невозможности регулировки, заменяют.

Диски, барабаны протачивают, если позволяет толщина металла, иначе тоже замена.

Полотно колодок никто не будет ровнять, только менять, причем замена делается сразу всех колодок, либо на двух параллельных колесах, по одной заменять, значит не решить проблему. Новая колодка не сношена, остальные уже стерлись на некоторую величину, и при торможении получаем то, с чем боролись.
Наглядное видео по теме

Развал схождение нужно проверять каждое ТО-1, а балансировку шин рекомендуют выполнять через 5 тысяч пробега, даже если руль у вас не стучит. Своевременное прохождение ТО, которое предписано производителями и обязательно есть в руководстве к машине, помогает своевременно найти неисправность, не дожидаясь, когда руль начнет вибрировать, а машина терять управление.

Это все, о чем я хотел рассказать, подписывайтесь на cайт, делитесь ссылками со знакомыми и друзьями, будет много полезных фишек, до встречи.

Читайте также: