Шкода фабия 2002 года плюсы и минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

За восемь лет Skoda Fabia второго поколения разошлась неплохим тиражом. Она до сих пор привлекает оригинальной внешностью, добротными материалами и комплектующими и примерным поведением на дороге. Присмотримся к подержанному автомобилю и обратим внимание на наиболее опасные подводные камни.

00 Fabia-selected_zr 01_15

Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.

ПО ОДЕЖКЕ ВСТРЕЧАЮТ

Кузов Skoda Fabia с двухсторонней оцинковкой уверенно сопротивляется нашим реагентным зимам. А появившаяся ржавчина расскажет о случившейся некогда аварии и дешевом кузовном ремонте.

11 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.

Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.

Если Fabia оборудована климат-контролем Climatronic, при покупке обязательно проверьте его исправность, а именно: регулируется ли температура и перераспределяются ли потоки. Даже у трехлетних машин случается закисание заслонок, и тогда печка вместо горячего дует чуть теплым. А у автомобилей старше пяти лет иногда умирает еще и блок управления климат-контролем. Придется восстанавливать перегоревшую плату или покупать новый блок (22 000 рублей).

Обязательно проверьте работоспособность всех электростеклоподъемников.

12 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.

Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.

Случается, что шлейф проводов переламывается в месте между водительской дверью и стойкой — и блок стеклоподъемников становится декорацией. По этой же причине могут не работать сервоприводы и обогрев наружных зеркал.

Не удивляйтесь, если у пяти-шестилетней машины центральный замок не реагирует на ключ. Замена батарейки не поможет, и придется заменить сам ключ. У машин этого возраста часто ломаются пластиковые детали замка багажника (3800 рублей). Еще одно слабое место пятой двери (только у универсалов) — лопающийся дополнительный стоп-сигнал (2000 рублей).

Свинью может подложить и щиток приборов. Самые частые неисправности — погасшие шкалы или дисплей маршрутного компьютера. Если после сброса клеммы аккумулятора приборы не ожили — бегом к толковому электрику, иначе придется раскошеливаться на новый щиток (18 000 рублей). Если показания внешней температуры не соответствуют действительности, проверьте расположенный за передним бампером температурный датчик — он открыт всем ветрам, быстро покрывается грязью и потому врет.

03 Fabia-selected_zr 01_15

ДВИЖУЩАЯ СИЛА

Ассортимент двигателей по-немецки (кто в доме хозяин!) богат. На выбор — семь бензиновых и пять дизельных двигателей. Открывают список трехцилиндровые шести- и двенадцатиклапанные атмосферники серий CGPA, BZG и BBM объемом 1,2 л (28% автомобилей на российском рынке). Любителям езды с ветерком такой агрегат вряд ли приглянется, зато с надежностью у него полный порядок. Самое слабое звено — катушки зажигания (по 1800 рублей), нередко требующие замены уже после 30 000 километров. Причем особенно уязвима катушка второго цилиндра. Подобным недугом страдают в первую очередь автомобили в крупных городах. Частые зависания в пробках ведут к быстрому засорению свечей и пропускам зажигания. А каждые 45 000- 50 000 километров нужно промывать дроссельную заслонку.

При осмотре автомобиля обязательно проверьте чистоту двигателя. Масляные подтеки по стыку передней крышки и блока цилиндров — обычное дело. Цепь привода ГРМ (3600 рублей) служит в среднем 150 000 километров, а менять ее лучше одновременно со звездочками (по 1100 рублей). Блок цилиндров спокойно выхаживает до 250 000 километров, что для такого объема очень неплохо.

01_15

До 2008 года на Фабию ставили проверенный временем четырехступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил шестиступенчатый и куда более капризный Aisin. Самая распространенная механическая болячка — быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.

02 Fabia-selected_zr 01_15

Встречаются и заряженные хэтчи Fabia RS со 180‑сильным турбомотором. Их состояние напрямую зависит от владельца, присмотритесь к нему внимательнее — и многое узнаете о машине. Дизельных модификаций на нашем рынке немного — чуть больше 10%. Если не сливать в свой бак солярку с первого попавшегося трактора, то особых проблем моторы не доставят. Лучше всего выбирать появившиеся после 2010 года дизели с системой впрыска Common Rail, объемом 1,2 и 1,6 л. А самый популярный у нас на рынке дизель 1.4 с насосами-форсунками в случае ремонта топливной системы просто разорит: один насос-форсунка обойдется в среднем в 25 000 рублей!

Еще капризнее 7- ступенчатая коробка DSG. В 2012 году гарантия на нее была увеличена до пяти лет или 150 000 километров, так как из-за ее ненадежности продажи у концерна Volkswagen стали падать. Главные источники головной боли — сцепления и мехатронный блок управления. Фрикционный материал сцеплений оказался не самым удачным и быстро стирался. Основной же проблемой блока, как и у 6-ступенчатой коробки DQ250, стало быстрое засорение и выход из строя управляющих клапанов. В начале 2014 года гарантия на эту трансмиссию вновь стала двухлетней — якобы все детские болячки вылечены. Что ж, поживем — увидим.

ВРЕШЬ, НЕ ПРОБЬЕШЬ

Подвеска комфортом не отличается. Правда, изрядно потряхивая седоков на мелких неровностях, на крупных колдобинах удар она держит. Еще до 50 000 километров сдаются втулки стабилизатора (180 рублей) и задние сайлент-блоки передних рычагов (650 рублей). Вдвое дольше держатся стойки стабилизатора (по 1200 рублей за штуку) и рулевые наконечники (по 1300 рублей). Опорные подшипники (820 рублей) живут немногим дольше, а их кончина сопровождается скрипом при повороте руля. Если же все элементы подвески исправны, но сзади раздается небольшой грохот, не пугайтесь — скорее всего, это пластиковые кожухи задних амортизаторов. Меняйте узел в сборе или просто смиритесь.

19 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.

Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.

После 100 000 километров кончаются не только верхние опоры, но и передние ступичные подшипники, заменяемые в сборе с передними ступицами (5500 рублей). На этом же пробеге часто выходят из строя ШРУСы. При замене будьте внимательны: приводы для трансмиссий разных типов отличаются друг от друга.

Рулевое управление довольно надежное. Главное — отслеживать потеки масла на рейке. Ее сальники часто не выдерживают наших зим и начинают пропускать смазку. Официальные сервисы меняют только узел в сборе (58 000 рублей), но есть множество неоригинальных ремкомплектов по 2000–2500 рублей для ремонта рулевого механизма. Нет особых хлопот и с тормозной системой. Тормозные диски порой выхаживают и по 100 000 километров, а задние барабаны впору назвать вечными.

Только избегайте турбоверсий с роботом. Впрочем, такие машины на российском вторичном рынке еще надо поискать.

СЕРЫЙ — БЕЛЫЙ

На российский рынок Skoda Fabia поставлялась исключительно в бензиновых версиях, c двигателями 1.2 (60 и 69 л.с.), 1.4 и 1.6. Турбомоторы объемом 1,2 л были доступны только на а‑ля вседорожной версии Scout. Официально поставлялась и Fabia RS со 180‑сильным турбомотором TSI.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

IMG_2791

Алексей КЛИНОВ, мастер-приемщик техцентра VW Service

Skoda Fabia с точки зрения надежности не самый интересный для нас, ремонтников, автомобиль. Эта модель обычно посещает сервис лишь для регламентных работ.

Самые беспроблемные версии — с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. А вот трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л требует больше внимания. Настоящая беда — частые пропуски зажигания. Если ездить на малых оборотах и застревать в пробках, свечи зажигания очень быстро покрываются отложениями.

В ходовой части слабые звенья — сайлент-блоки передних нижних рычагов и ступичные подшипники. Нужно внимательно следить за трапецией щеток стеклоочистителя: через несколько лет эксплуации поводки закисают и мотор сгорает.

Fabia не очень дорога в содержании. Обычное ТО, включая замену фильтров и масла, потребует в среднем 5000 рублей. А замена тех же сайлент-блоков обойдется примерно в 6000–7000 рублей, включая работу.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

IMG_2785

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

13 Fabia-selected_zr 01_15

Сложно писать о каких-то достоинствах моей машинки. Она просто мне очень нравится, и это главное ее преимущество перед другими автомобилями. И вообще, Fabia вызывает у меня ощущение уюта и надежности, я каждый раз с удовольствием сажусь за руль.

На мой взгляд, машина до сих пор в идеальном состоянии — возможно, из-за небольшого пробега. Она крайне дешева в обслуживании. За шесть лет эксплуатации из строя вышла только одна деталь — потек задний амортизатор. И страховка обходится недорого: последний раз за полис каско я заплатила чуть больше 11 000 рублей.

Конечно, есть и недостатки. Сколько ни нажимай кнопки и ни крути ручки климат-контроля, ноги ледяные. Теплый воздух дует в колени и по законам физики поднимается вверх — ступни мерзнут.

Сейчас подумываю о смене машины. Пусть пробег небольшой, но все-таки шесть лет — возраст. К тому же наша семья за это время увеличилась вдвое и автомобиль, казавшийся мне раньше вместительным, уже не вмещает все велосипеды и коляски.

Отличный экономичный автомобиль для семьи в самый раз расход около 9 - и литров в потоке дерётся уверенно.

Маленькая, шустрая, дешёвая в обслуживании, бензина поглощает мало, достаточно мягкая подвеска, достаточно высокий клиренс для такой малютки.

1.У двигателей 1.4 запросто лопается блок цилиндров.
2. Чехи замудрили со сборкой и чтобы добраться куда-то, то необходимо разобрать половину автомобиля и раскорячится, чтобы что-то сделать.
3. Оригинальный салон не очень комфортный, но вопрос легко решается сиденьями от Фабии 2 поколения (сиденья идут болт в болт)
4. Защита двигателя непонятно из чего и быстро рассыпается.

Удобный салон, очень комфортная, удобно ездить на далёкие расстояния, мощный кондиционер, при этом мощности двигателя не особо отбирает, хороший звук в комплектации elegance

маневренная, быстрая, экономичная, недорогая, вместительная, перевозила холодильник в ней и стиральную машину, клиренс высокий

неустойчивая на зимней трассе, маленькая, пригодна в основном для города и трассы, в лесу на ней можно забуксовать,мощности маловато

нуу..очень долго писать придется, а мне лениво, напишу самые основные, замена глушителя полностью, замена цепи ГРМ, 2 раза меняла прокладку головки двигателя, приборную панель, бачок и датчик на антифриз

В салоне тихо Пыли нет Удобная посадка в авто Порадовала проходимость по грунтовой дороге и по грязи Авто мне понравился но продал в связи с прибавлением семьи четыре внука .

Машина отличная ,она стоит своих денег, расходники копеешные,вобщем я доволен этим авто на 100/00 ,просто есть люди которые не следят за авто пока она ездиет,так нельзя делать.

Оставил ощущение капризного авто, вечно были какие-то проблемы, то мелкие, то покрупнее. Хотелось бы больше надёжности!

Уходил антифриз полгода, оказалось в итоге пробита прокладка под головкой блока! Лопались патрубки охлаждения, текли датчики включения вентилятора и давления масла. Вышел из строя лямбда- зонд: расход повысился в 2 раза! И куча всяких мелочей ещё.

Легкий руль, экономичный, неплохая подвеска, высокий клиренс, оцинкованный кузов, цены на запчасти обычные как на ваз, много всего есть на emex, exist

Мало полных комплектаций на рынке, чаще всего нет задних эсп, моя комплектация была без кондея что тоже большой минус. А так за свои деньги сейчас неплохой авто, главное найти не убитый. Двигатели aze aqw (1.4 68 лс) макс крутящий момент на 2.5 тыс так что нет смысла крутить двигатель, для города в самый раз ,но на трассе после 110 кмч набирает очень неохотно.

шумят гидрокомпенсаторы двигателя - новые стоят дорого. Чтобы поменять сальники клапанов нужно снимать голову - двигатель с нижним распредвалом.

Стучат гидрокомпенсаторы. Проблемы с маслом двигателя: у многих подъедает, в мороз перемерзает клапан какой-то

Бюджетный авто,с небольшим расходом,надежный,не дорогой в обслуживании,хорошая управляемость и маневренность.

Если ехать 4-5 человекам багажник очень мал для дальних поездок да и тяга при такой нагрузке невелика особенно с кондиционером.

Больших поломок не было. Выходил из строя лямбда-зонд, скрипели подшипники вентилятора салона, небольшая протечка масла через сальник выхода вала отбора мощности. Остальные запчасти менялись по результатам осмотра (тормозные диски, колодки, шаровые опоры и т.п.)

Неприхотлива и надежна в эксплуатации (поездку из Миасса до Крыма и обратно перенесла легко, только антифриз 1 раз добавили (жара +35 была) и после поездки порекомендовали сменить втулки стабилизаторов. Автомобиль экономичен в расходе топлива (7 л по городу, 5-6 л трасса на 100 км), легко управляем.
Хороший круговой обзор и прямо перед капотом, удобные зеркала. Нормальная посадка в автомобиль. Удобно парковаться.
Регулировка водительского сидения и положения руля позволяет комфортно устроиться практически любому человеку (для девушек, предпочитающих обувь на высоких каблуках также не будет никаких проблем, - это было очень актуально). Несмотря на скромные размеры автомобиля, в салоне полно места: на заднем сидении свободно умещается пассажир ростом около 1,9 м, не упираясь коленями.
Есть ниши и карманчики для разных мелочей, 2 подставки под стаканы, в бардачок есть возможность направлять холодный воздух из кондиционера.

Европеец :( для уральских морозов машина нежна, хотя с заводом двигателя никаких проблем не возникало, чувствуется, что машине тяжело. С американками и русским автопромом как-то надежнее.

Исходя из пробега и возраста машины меняла только расходники, на мой взгляд: стойка стабилизатора левая, пыльник шрус правый наружный привод, пыльник/отбойник переднего амортизатора, заменена граната правая, + чистка кондиционера.
Замена масла ДВС + фильтров (масляного, воздушного ДВС + воздушного салона - по необходимости).
Этой зимой выдавило масло из ДВС через масляный щуп - оказалась масляная эмульсия в шланге для отвода картерных газов и в маслоотделителе. Прочистили, заодно поменяли масло (по пробегу).

Перед покупкой смотрел в основном на битость, порадовало еще то что в этом ценовом и возрастном сегменте машинка была на удивление не ржавая и не прогнившая. Очень юркая, что для города очень даже хорошо. Благодаря своей легкости не проваливается по рыхлому, глубокому раскатанному снегу во дворах.

Всем доброго времени суток. К сожалению владела машинкой уже достаточно давно, отзыв как-то запылился в черновиках, но мне все-такие есть что сказать. Такую машинку можно приобрести в районе 150 000 руб., я брала в минимальной комплектации, то есть без кондиционера, гура и стеклоподъемников.

Мы с мужем купили эту машину полтора года назад,и это была наша первая машина. Для первого опыта вождения лучше не придумаешь,и до сих пор очень радуемся,что купили именно ее. Серьезно она не ломалась, ездит хорошо.

Случайно засунула отзыв в комментарий, исправляюсь)Идеальный вариант для первой машины. Экономичная, не сильно динамичная правда, но это и хорошо, вероятность по неопытности улететь со светофора в задний бампер впереди стоящей машины не очень высока.

Хочу рассказать вам о автомобиле которым владею уже 3 года В поисках нового автомобиля, по пути встречалось много всего в районе 250 000 рублей, попадались в основном седаны и маленькие хетчбеки , если говорить о хорошем состоянии, но хотелось что то побольше и что бы было компактно Были варианты…

Решила написать свой отзыв об этой машине. Это мой первый автомобиль после автошколы. Езжу до сих пор (уже почти 7 лет). Пробег около 115 тыс. км. Купила в декабре 2006 (модельный ряд 2007) свою Фабию седан в комплектации Ambient (тогда максимум). С чего начать?

Фабия идет в ногу со временем. Отлично рулится, компактный, приятный внешне хэтчбек, двигатель немецкий ходит до 1 млн, дизайн экстерьера о сих пор актуально смотрится, собранные в Чехии авто абсолютно не гниют🚖

Всем доброго времени суток Я очень люблю машины и не меньше люблю их менять. На одной я проездила 2 года! И поняла сколько же я потеряла, ведь есть машины красивее, экономичнее и быстрее. Не нужно зацикливаться только на одной. Вообщем-то у нас 3 машины в семье.

Во владении была не маленький срок, и впечатлений немало оставила. Из плюсов она манёвренная, особенно если учитывать город, есть разные кузова хэтчбек, седан, универсал, и спортивные версии RS.

Предисловие. Когда я родила третьего ребенка возникла необходимость покупки какой-нибудь недорогой машины, ведь надо было возить 2-ух старших детей (8 и 10 лет) на всякие дополнительные занятия (художественная школа, спортивная школа), поликлиника и др., а кроме того, с собой всегда грудной…

Шкода Фабио. У меня их было две в разные годы . Первая была 2010 года красного цвета с мех -коробкой . Продала я ее быстро целых два покупателя стояли в очереди. Я плакала когда ее продавала . На столько привыкла к своей малышке. Дальше стоял выбор другой машины.

Довольно долго эксплуатировал данный автомобиль. Главные достоинства: Феноменальная надёжность двигателя и механической коробки передач - за 188 000 км ничего, кроме расходников (масло и фильтр) ни по двигателю, ни по коробке не менял, даже сцепление не менял.

Такс. Купил год назад. Дизель. Впервые сел на дизель Первое впечатление - естественно, тяговитость. В отличие от бензина, турбодвигатель tdi 1.4 очень неплохо тянет. По комфорту сначала - тут всё очень просто. Это, конечно, не пластмассовая дрянь из китая.

Долго выбирала себе авто. У мужа слишком большая - Honda CR-V . я на ней моталась, конечно, но в ней мне больше нравится в роли пассажира))) Приоритеты при выборе: - кузов хетчбек - НЕ чёрный цвет - безопасность - багажник, вмещающий коляску - экономичность - кондиционер, АВS Рассматривала модели …

Покупали машину с рук в 2017 г. с пробегом 120 тыс.км. Предыдущий владелец заменил: цепь, салинблоки, стойки, тормоза. После покупки нам оставалось лишь провести текущее обслуживание, заменили: - масло в двигателе; - масло в ГУРе.

Опишу плюсы и минусы Skoda Fabia 2008 года выпуска. За 6 лет владения в машине на удивление ничего не сломалось, только плановая замена деталей на ТО. Плюсы: 1.

Объект отзыва Skoda Fabia 2 2008 г. в. Двиг 1,4 на данный момент пробег 93 000 км. Приобретана с пробеном 32 000 км. Муки выбора среди потенциальных кандидатов были Хэнде акцент 2010-2011 годов, Тойота ярис, Хэнде гетц.

Купил Шкоду 2 месяца назад. До неё ездил на 21099. Сами понимаете - есть с чем сравнить, хотя и она больших проблем мне не доставляла. Теперь о моей "ласточке".

Машина супер у нас 2009 года уже 2012 а мы все ездим проблем не знаем )))) Правда с появлением ребенка задумались о замене на машину побольше)))) Крышу и зеркала затянули пленкой и получился мини купер)))Вообще проехали на ней всю Россию пробег уже более 70000 и ни разу нас не подвела наша…

О машине я мечтала несколько лет, спала и видела как я сижу за рулем))) Но мечты сбываются, и вот настал тот день, когда я стала счастливой обладательницей Skoda Fabia 1.6 автомат в самой дорогой комплектации!

Бампера слабые, не при ДТП, а банально от снега рвутся и отрываются. При ДТП любом мелком как правило попадос на капот, бампер и оба радиатора. Магнитола оригинальная динозавр-стайл. На 60-70 тысячах начинаются мелкие, но мерзкие проблемы. С трапецией дворников, с проводками всякими важными.

Это наша первая машинка, хочу сказать, очень удачная покупка!1. Супер-экономичная, что очень важно, особенно для молодой семьи: налил стакан бензина и катаешься потом неделю))))))2. Компактная, но вместительная (достаточно места для пассажиров, а в багажник можно и слона положить).

Да правы многие, машина отличная и хлопот не доставляет. Я свою покупал в 2008 вАтлант М (сейчас туда обслуживаться езжу пока на гарантии). Вообще Фабия красавицаи трудяга.

У меня Фабия 2012 года. За два года эксплуатации ни разу не подвела. Очень маневренная, компактная, экономичная машина. Зимой ни разу не подвела - заводилась в пол оборота. В целом плюсов очень много.

Хорошая машина. Экономичная, удобная, компактная. Машина на каждый день для тех кто умеет считать деньги!

Читайте также: