Шкода фабия 2 стук в передней подвеске

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется обратиться на автосервис. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Предупреждение

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Зоны прослушивания стуков в двигателе:

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).

Стуки в подвеске и трансмиссии

Предупреждение

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

2. Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.

4. Попросите помощника взяться двумя руками за верхнюю часть переднего колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать его в поперечном направлении. При этом вы должны наблюдать за наличием зазоров в шарнирах передней подвески. Особое внимание обратите на шаровую опору.

Наличие зазора (люфта) в шаровой опоре проще определить, если при качании колеса дотронуться рукой до шарового шарнира.

Обнаружены зазоры в шарнирах подвески?

7. Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова прочную подставку (треногу) и немного опустите автомобиль, чтобы нагрузить подставку. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса.

Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы. Замену изношенного подшипника лучше поручить специалистам, располагающим необходимыми приспособлениями.

Предупреждение

Не поддавайтесь уговорам “умельцев”, рекомендующих для устранения зазоров затянуть гайку ступицы усилием, которое выше, чем рекомендовано заводом-изготовителем. Это может привести к разрушению подшипника.

передняя подвеска:
- подрамник;
- шаровая опора;
- рычаг подвески и консоль;
- сайлент-блоки;
- ступица и колёсный подшипник;
- амортизаторная стойка и пружина;
- наружный и внутренний ШРУС;
задняя подвеска:
- балка задней оси;
- амортизатор;
- ступица и колёсный подшипник.

Дело такое - постоянно стучит стабилизатор. сдвигается влево и начинает задевать в районе правого колеса железку которая там алюминевая к балке прикручена. менял резинки были 19мм поставил 17мм и все равно сдвигается! затянул все 4-е болта на резинках очень сильно все равно сдвигается и всегда сдвигается в одну сторону! че с ним делать? как закрепить не подскажите?! уже руки опускаются а стук прям убивает на любой кочке прям стучит по кузову аж отдает . эту алюминевую железку (кронштейн наверно) уже стирает стабилизатором. красными стрелками на рисунке обозначил места стука (Соприкосновения)

фабия 1,4 01 года
пыжик 206 08 года

Тоже стучит что то , поменял почти всю подвеску уже и даже опору двигателя правую(т.к. стук справа доносится) осталось втулки стабилизатора и мб сайленты но они еще живые ! незнаю что делать, мб кто подскажет точне?

такая же проблема, что то жестоко стучит слева спереди. Оф дилер по всем стендам прогнал машину, и посоветовали сайленты в рычагах поменять. А стук не нашли. Может рейка и вправду

Всем здравия доброго ! Есть проблема надо решить . ))) Стучит спереди а руль не бьет. Был на диагностике (внешней) подвесили на подъемник , посмотрели , подергали , сказали докопаться не к чему. Самое интересное стук не пропал ))). Вот и думаю либо рейка (хотя руль не бьет) либо . Если в курсе помогите чем сможете. С уважением ко всем понимающим и не понимающим.

Тоже начался опять слабенький стук при проезде мелких неровностей, где-то полгода назад менял втулки и стойки стабилизатора. Сейчас глянули на подъемнике-опять к замене, разбиты -пальцы в стойках болтаются и стабилизатор совершенно свободно ходит во втулках. Стойки ставил VTR AU3902S выбирал из самых дешевых. Сейчас думаю DELPHI TC1086 - 330 руб/штука с их запчастями обычно проблем не бывало на других авто. 1000 руб/шт немного жаба душит за оригиналы платить, при наших дорогах не думаю что больше года проживут тоже. Резинки уже давно купил не помню какой фирмы, но на 17 мм. До этого по глупости поставил 19мм и никакой разницы не заметил, но переделывать уже было некогда.

По каталогу пробилась эта тяга - 6Q0411315N - 1600 руб, но по всей видимости код уже поменяли, так как в наличии не особо.
Из замен производителя вышли еще эти.
6Q0411315 Q - 1000 руб/шт
6R0411315 - 580 руб/шт
Ребята, сто значит эта буква Q?

Блин у всех одна и таже почти проблема, только у каждого свое отклонение )
Так же поменял фтулки стабилизатора и резинки на фтулках. Так же не надолго.И Что харакктерно, мало кто на сто дергая все рычаги подряд, ненаходиться надавить на правое крыло и пошатать. И вот тут то самое интересное, Это в самом амартизаторе " болтаеться на кочках, неприятно на слух) Сказали какие то шайбы в амартизаторе, хотя сам амартизатор работает превосходно. Но ТАК БЕСИТ СТУК. Что делать менять амартер, так пару сразу нада, это ж.

Подскажите. На Фабия 1 идет стук на маленьких неровностях где-то в районе опорного подшипника. Стучит именно вверху и отдача на пружину. Поменял все - шаровые, втулки и тяги стабилизатора, сайленблоки, рулевые тяги и наконечники. Может дело в пружине.

у меня было так:
менял втулки стабилизатора, после замены стук быстро появился. После диагностики поменял втулки переднего стабилизатора еще раз. Через какое-то время начало стучать.

Как оказалось,
1. стабилизатор сместился вправо и с левой стороны (в месте сразу после загиба) на кочках (то есть при больших амплитудах) бил по корпусу (или что там рядом с мотором - подрамник, кажется).
2. Внутренний диаметр втулки с левой стороны, несмотря на то, что менялась вместе с правой, был больше диаметра стабилизатора, и стабилизатор в нем чуток люфтил.

Действия: отцентровали стабилизатор, поставили кусок резины под левую втулку и перезатянули.
С внешней стороны слева от втулки - намотали текстильной изоленты на стабилизатор и поставили винтовой хомут чтобы стабилизатор не смещался вправо.
С внешней стороны справа от правой втулки нужно сделать то же самое если отсутствует пластмассовая втулка, препятствующая смещению стабилизатора влево.
Больше не стучит.

Что характерно, когда машину на сервисах на подьемнике поднимают, это смещение стабилизатора часто не замечают . потому что колеса сильно опускаются вниз под действием пружин, и часто при проверке говорят что все идеально!

Прикиньте,ребята, что было. Стук явно отдавал на пружину. При небольшом покачивании авто шел глухой стук и явно на пружину. Руками натянул пружину и покачал - затихло. Отпустил, качнул - стучит. Вырезали резиновую прокладку, подняли машину на подъемник и вставили под пружину. Все. Стук ушел.

Все причина была стука в тягах стабилизатора, так болтатлось что ездить не хотелось! А по вашим стукам: Часто стучит глухо на медленной скорости подушка двигателся, с которой к сожелению ничего нельзя сделать.

Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.

Принцип работы подвески

Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.

В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:

зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга

Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.

Амортизаторы

Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости - это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.

Вероятные причины проблем с подвеской:

Недостаток смазки

Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.

Износ шаровых опор

Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.

Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.

Износ втулок подвески

Втулки - это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески - один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.

Обращайтесь за ремонтом к специалистам

Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома скрип или стук при работе подвески эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Принцип работы подвески

В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:

зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга

Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Амортизаторы

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Вероятные причины проблем с подвеской:

Недостаток смазки

Износ шаровых опор

Износ втулок подвески

Обращайтесь за ремонтом к специалистам

Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров нижних и верхних рычагов передней подвески, резиновых втулок и шарниров стоек стабилизатора. Внимательно осмотрите рычаги подвески. Трещины и механические повреждения рычагов, особенно в местах крепления шаровых шарниров, недопустимы.

4. . задних амортизаторов. Замените подушки и втулки с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

8. Для проверки шарниров приподнимите переднее колесо домкратом (или вывесите автомобиль на подъемнике, установив под нижний рычаг опору и немного опустив автомобиль, чтобы разгрузить шарниры).

9. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, причем помощник должен нажать на педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт в подшипниках ступицы. Если чувствуется люфт (верхний наружный край тормозной скобы перемещается более чем на 0,5 мм; это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), значит, шарниры изношены, при проезде неровностей они могут издавать стук, и их необходимо заменить.

10. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса при отпущенной педали тормоза. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.

13. Проверьте состояние резиновых подушек и резинометаллических шарниров стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески. Замените подушки и шарниры с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

14. Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: