Ширина подкапотного пространства шкода рапид

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

В 2020 году в продаже появился обновленный Skoda Rapid. Для того, чтобы рассмотреть новинку, я отправился в автосалон, который является официальным дилером автомобилей Skoda .

В автосалоне, куда я пришел, на самом входе, где расположен выставочный подиум для новинок, стоял мною долгожданный автомобиль Skoda Rapid второе поколение.

Напомню, что изготавливают автомобиль Skoda Rapid второго поколения в городе Калуга, на заводе концерна Volkswagen .

Предлагаю Вам вместе со мной рассмотреть Skoda Rapid второго поколения в моём фотообзоре.

Первое, что бросается в глаза при виде новинки - это измененный внешний вид автомобиля спереди и сзади. Платформа машины осталась прежней, как у предыдущей модели.

При рассмотрении передней части автомобиля Skoda Rapid второго поколения видим что: капот, передние крылья, передний бампер, передние фары, решетка радиатора - это уже абсолютно новые детали по своему дизайну, нежели они были в предыдущей модели.

Передние фары имеют весьма непривычную глазу форму, их внешний вид как раз и прорисовывает "экзотический" вид автомобиля спереди. Стоит отметить, что в любых комплектациях ближний свет фар светодиодный (LED). В "богатой" комплектации автомобиль имеет полностью светодиодные фары. Так же в автомобиле есть такая функция, как подсветка зоны поворота при движении на небольшой скорости.

Давайте откроем капот Skoda Rapid второго поколения и рассмотрим подкапотное пространство.

Под капотом я ничего нового не вижу. Здесь, так скажем, все без изменений, как было на предыдущей модели автомобиля, так и осталось. На выбор есть три силовых агрегата:

Мотор объемом 1.6 литра, мощностью 90 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач
Мотор объемом 1.6 литра, мощностью 110 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматической шестиступенчатой.
Мотор объемом 1.4 литра, мощностью 125 л.с. в паре с 7 ступенчатым DSG.

Если посмотреть на Skoda Rapid второго поколения сбоку, то здесь я не вижу никаких изменений.

Шкода Рапид 2020 года такой же переросток своего класса, как и его старшая сестра Октавия, их технические характеристики отличаются ненамного. Но маркетологи поставили задачу конструкторам постараться выставить Рапид заметно более младшей моделью, подчеркивая это десятками мелочей.

Построен он на относительно старой, хотя и неплохой платформе PQ25, MQB, видимо, не положена по статусу. Сборка Рапида для российских покупателей ведется на заводе ВАГа под Калугой в 4 версиях комплектации, 3 вариантах двигателей и КПП.

Кузов один, практичный и удобный 5-местный 5-дверный, типа лифтбек с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,312. Не самым идеальным, у той же Октавии он гораздо лучше, но и плохим его тоже не назовешь.

Все силовые агрегаты давно используются концерном, в т. ч. и для моделей российской сборки, хорошо знакомы сервисменам и никаких сюрпризов не преподносят.

Габаритные размеры

Издалека Рапид можно опознать по треугольной светотехнике, но похожесть на Октавию большая. Аналогично ей пятая дверь малозаметна, лифтбек узнаешь только вблизи. Но хотя и Рапид чуть поменьше, его вполне хватит в 95% случаев среднестатистической семье.

Внешние габаритные размеры

Длина, мм	4 485
Ширина по кузову, мм	1 706
Высота, мм	1 475
Колёсная база, мм	2 602
Свес передний/задний, мм	877/1 006
Углы въезда/съезда, градусов	15,5/12,2
Колея передних / задних колёс, мм	1454 / 1495
Клиренс (дорожный просвет), мм	170

Внутренние размеры

Размеры салона

Размеры багажника

Масса автомобиля

Некоторые параметры приведены в диапазоне, так как отличаются в зависимости от комплектации и дополнительного оборудования.

Тип двигателя	1,6 MPI	1,6 MPI	1,6 MPI	1.4 TSI
Мощность, л. с.	90	110	110	125
Трансмиссиия, тип и количество передач	МКПП-5	МКПП-5	АКПП-6	ДСГ-7
Снаряженная масса, учитывая 75 кг веса водителя, кг	1195-1258	1210-1273	1235-1298	1255-1318
Грузоподъёмность, учитывая массу водителя и дополнительного оборудования, кг	472-535	472-535	472-535	472-535
Разрешённая максимальная масса, кг	1655	1670	1695	1715

Силовые агрегаты

Всего предусмотрено 4 возможных варианта агрегатирования двигателей и КПП:

атмосферный двигатель объемом 1,6 л MPI (с распределенным впрыском), развивающий мощность 90 л. с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач;
тот же силовой агрегат, но двигатель развивает мощность 110 л. с.;
атмосферный двигатель объемом 1,6 л MPI мощностью 110 л. с. и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач;
турбодвигатель рабочим объемом 1,4 л TSI (эта аббревиатура обозначает непосредственный впрыск топлива) мощностью 125 л. с. в паре с роботизированной 7-ступенчатой КПП.

Последний турбомотор тот же, что и на Октавии, однако его мощность уменьшена за счет снижения давления наддува. Все двигатели рядного типа, 4-цилиндровые, бензиновые, топливо – бензин не ниже АИ-95.

Динамические характеристики и расход топлива

В таблице хорошо заметно одно из преимуществ турбомотора – максимальный крутящий момент получается доступен в весьма широком диапазоне оборотов и экономичность очень неплохая.

Шасси

Передняя подвеска – классика: стойки МакФерсон с нижними рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя подвеска – упругая (торсионная) балка, скорее всего, такая же хитрая, как у Октавии.

Тормозная система – двухконтурная (по диагонали) гидравлическая, с гидровакуумным усилителем.

Тормозные механизмы – дисковые, кроме версий с 90-сильным мотором, там барабаны.

Рулевое управление – реечное, с интегрированным электроусилителем. Предусмотрена ручная регулировка вылета и наклона рулевой колонки. В топовой версии руль мультифункциональный.

Колесные диски и шины

Для разных заказов и комплектаций на заводе-производителе возможна установка следующих типоразмеров:

диски 6.0J x 15 дюймов с шинами размером 185/60 R15;
диски 6.0J x 16 дюймов с шинами размером 195/55 R16.

Для первых 3 комплектаций диски будут стальными, в топе – легкосплавными, но все 15 дюймов. 16-дюймовые легкосплавные идут как дополнительное оборудование (то есть под заказ) и доступны (за исключением одной модели) только для двух верхних версий.

Запасное колесо стальное, за легкосплавное или докатку придется доплачивать.

Электронное оборудование

Здесь попытка подчеркнуть более низкий статус Рапида проявилась более всего, базовое оснащение довольно бюджетное. Но докупить можно очень многое, практически доведя оснащенность до старшей модели.

Интересно, что самая богатая комплектация доступна с самыми слабыми моторами, но не наоборот. Остекление салона во всех вариантах в термозащитном исполнении.

Головной свет – ближний светодиодный, дальний – галогеновая лампа (в топе полностью светодиодный и добавляется подсветка поворотов). Также на диодах ДХО, задние фонари и подсветка номера.

В самой бюджетной версии будут:

система курсовой устойчивости;
индикаторы давления воздуха в шинах;
система “ЭРА-ГЛОНАСС”;
борткомпьютер;
радиоприемник Swing с дисплеем 6,5 дюймов.

Примечательно, что даже кондиционера в списке стандартного оборудования нет, за него придется доплачивать. За доплаты будут и круиз-контроль, камера заднего вида с омывателем, парктроник и электрозеркала с прочими достижениями цивилизации для комфортного вождения.

Подушки безопасности

В двух базовых версиях установлены только фронтальные для водителя и переднего пассажира. В средней добавятся боковые, тоже спереди, а в топе и шторки безопасности.

Итоги и выводы

В принципе, Шкода Рапид одноклассник всем известной Таврии, но за прошедшие десятилетия В класс эволюционировал до полной несопоставимости. Сейчас это современный комфортный автомобиль, мало уступающий старшей Октавии, и при этом Рапид одна из самых доступных иномарок (хотя и собирается в России).

Неудивительно, что модель лидирует по продажам в России среди всей продукции чешского автопрома, соотношение цены и потребительских свойств у неё одно из лучших на российском рынке.

Технически Рапид добротен, но не эталон совершенства, чехи сознательно предложили не новые, но зато проверенные временем и российскими дорогами узлы и агрегаты, вполне логично предположив, что в местных реалиях надежность нужнее технологического идеала.

Некоторых, возможно, разочарует отсутствие дизельных двигателей, доступных в Европе, но о гибридах мало кто жалеть будет, непопулярна эта тема на просторах бывшего СССР. Но и в представленных версиях найдется что выбрать большинству потребителей.

В последние десятилетия Шкода стала неофициальным чемпионом по организации и пространству багажного отсека. Перефразируя классику, можно сказать: неважно, какой модели будет Шкода, но багажник у неё будет лучший в своем классе.

Размеры багажника Шкода Рапид

И Рапид не стал исключением в этом плане, размеры и удобство багажника отмечают практически все рапидоводы. То, что именно эта модель самая продаваемая в России из всех Шкод, немалая заслуга как раз огромного багажника.

Впервые тогда еще советские автомобилисты познакомились с кузовом лифтбек в начале 70-х, с началом выпуска модели ИЖ-2125 “Комби” и сразу оценили практичность подобного типа кузова, машина вошла, наряду с ВАЗ-2102, в топ советского автодефицита.

Можно сказать, что лифтбек отвечает запросам максимально широкого круга автопотребителей, национальные пристрастия жителей России и Чехии совпали и Рапид, что называется, попал в яблочко.

Габаритные размеры багажника

Длина, мм	986
Ширина, мм	1 008
Проем двери багажника, мм	1 044х1 004
Объем багажника с поднятыми спинками заднего ряда, л	530
Объем багажника со сложенными спинками заднего ряда, л	1 460
Высота погрузки, мм	711
Максимальная длина при сложенных сидениях, мм	1 912
Высота до полки багажника, мм	566
Высота до верхней кромки проема пятой двери, мм	853
Высота до края открытой двери багажника, мм	2 158

Размеры проема, чуть более метра в обеих плоскостях, вроде бы позволяют запихнуть довольно габаритные предметы, но реальное ограничение – 85 см от пола багажного отсека до верхней кромки проема.

Высота, на которую придется поднимать багаж для погрузки, невелика, чуть больше 71 см, зато удариться головой о край пятой двери грозит разве что баскетболисту, он на высоте 216 см.

Самый существенный недостаток багажника Рапида это отсутствие ровной погрузочной площадки, спинки сидений заднего ряда не ложатся в уровень пола багажника.

А в плюсы, помимо уже упомянутых органайзеров, можно отнести всякую полезную мелочевку, придуманную чехами для багажника, от банального коврика, до хитрой сетки под полкой багажника.

Специфический момент почти всех лифтбеков – недостаток грузоподъемности относительно свободного пространства. То есть, место еще есть, но подвеска уже на отбойниках, видит око, да зуб неймет.

У Рапида подвеска и так жестковата, более мощная пружина сделает её совсем дубовой. В итоге, грузоподъемность оставили скромной, полтонны, и это с учетом массы водителя и пассажиров. Иначе говоря, экипаж может сам выбрать весь лимит веса и на багаж ничего не останется.

Конкуренты

Более-менее поспорить с Рапидом по объему багажника может разве что двоюродный братец по ВАГу, соплатформенный Фольксваген Поло со своими аналогичными 530/1 460 л, но по организации пространства он проигрывает. Владельцы Поло дооборудывают свои багажники органайзерами и прочими аксессуарами именно с Рапида, поскольку у “немца” багажник пустоват.

Модель автомобиля	Багажник в штатном положении (л)	Со сложенными задними местами (л)
Skoda Rapid	530	1 460
Volkswagen Polo	530	1 460
Kia Rio X-Line	390	1 075
Lada XRAY	360	1 210
Lada SW Cross	480	825
Renault Sandero	320	1 200

Ближайшие конкуренты отстали если не безнадежно, то достаточно серьезно. Но это из современных моделей. А выпускайся семейство ВАЗ-2102/04 до сих пор, то со своими 1345/1340 л объема были бы ближайшими преследователями.

Багажник на крышу

Ну а если не хватило места внутри или для специфических грузов, вроде велосипедов, лыж, сноубордов и т. д., инженеры Шкоды предусмотрели вариант размещения на крыше. Традиционно для марки, верхний багажник состоит из двух частей: базовой и специальной.

Базовая часть это два поперечных рейлинга грузоподъемностью 75 кг. Они ставятся на крышу, а лапки заводятся в зазор между крышей и верхней частью двери, зажимаются и запираются на ключ. Их можно использовать как самостоятельно, так и в качестве основы для специализированной части:

Фирменный аэробокс предлагается в двух цветах, черном и серебристом. Краткие его характеристики:

объем – 400 л;
материал – пластик, усиленный алюминиевым каркасом, с защитой от ультрафиолета;
внутренние фиксаторы – 3 поперечных и 1 продольный;
грузоподъемность -75 кг;
собственный вес -25 кг;
габаритные размеры: 2 150х950х350 мм.

Итоги и выводы

Шкода Рапид, пожалуй, самый практичный автомобиль в своем классе, именно в плане перевозки грузов, и симпатии хозяйственных владельцев заслужил не зря.

Чешское автомобилестроительное предприятие Skoda Auto производило модель Skoda Rapid с 1935 года по 1947 год (седан, купе, кабриолет), с 1984 года по 1990 год (купе), с 2011 года по настоящее время (лифтбек).

Ширина по передним дверям: от 1335 (мм) до 1350 (мм);
Ширина по задним дверям: от 1306 (мм) до 1350 (мм);
Высота от переднего сиденья до крыши: от 920 (мм) до 1005 (мм);
Высота от переднего заднего до крыши: от 875 (мм) до 900 (мм).

В лифтбеке Skoda Rapid облицовка панели приборов выполняется из полиуретана с твёрдым покрытием, на котором тиснением делают узоры и различные конструкционные элементы.

Важно: панель приборов лифтбека Skoda Rapid крепится к кузову пружинными зажимами и винтами, выполняется эта часть салона из пластмассы.

Салон min (мм)
Минимальная ширина салона в (мм):

Минимальная ширина салона Skoda Rapid для разных модификаций

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Салон max (мм)
Максимальная ширина салона в (мм):

Максимальная ширина салона Skoda Rapid для разных модификаций

Данные представлены в миллиметрах (мм).

n
Количество модификаций модели в нашей базе.

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Значение
Значение параметра в (мм):.

В скобках указано максимальное значение для регулируемых параметров.

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Когда я выбирал себе новую машину, часто ездил по салонам Skoda и был удивлён, что дорестайлонговые и новые рапиды продаются по одной цене. Поэтому сегодня я решил покататься и сделать сравнительный тест двух рапидов: 2018 года выпуска с двигателем 1.6 на 90 л.с. в простой комплектации Active серия Hockey edition и мой 2020 года 1.6, 90 л.с. в средней комплектации Ambition с зимним пекетом.
Владельца белого Rapid зовут Андрей. Последние три его автомобиля были марки Skoda и по долгу службы он наматывает на них по 150 тыс. км. затем продаёт и снова покупает новую Skoda. Поэтому об этих автомобилях он знает всё и ему есть с чем сравнивать. К примеру у этого рапида за 2 года пробег 55 тыс. километров и с момента покупки в нём ни разу ничего не ломалось.

Экстерьер
Начнём с внешнего вида. Внешне по габаритам обе машины примерно одинаковые. По паспорту разница только в длине. Новый Rapid длиннее на 29 мм (4512 мм), а ширина 1706 мм и высота 1461 мм — одинаковые. Но воспринимаются автомобили по-разному. Новый Rapid выглядит современне и многие сравнивают его с более крупной Skoda Octavia и более дорогой Audi A3. Дизайнеры добавили ломаных линий рестайлинговой машине, сдалали дизайн более сложным, добавив в него мелких деталей. Например, на заднем бампере появились катафоты и воздуховоды.

Сбоку автомобили выглядят практически одинаково. Мне кажется, что здесь тоже можно было добавить изменений, но видимо на этом решили сэкономить.

На мой взгляд основное отличие это фары. В новом Rapid светодиодные фары в ближнем свете устанавливаются даже в базовых комплектациях. Эти фары светят очень хорошо, даже днём бывает заметно как они отражаются от какого-нибудь столбика или забора. Так что обновление фар на LED это безусловно забота производителя о безопасности своих покупателей, но есть одно "НО". Обслуживать такие фары сложнее. Если в дорестайлинговом Rapid можно просто поменять лампочку, то в новом менять фару, либо вскрывать её и перепаивать светодиоды.

Из заметных внешних отличий пожалуй отмечу еще только дворники. Мне казалось уже все автопроизводители перешли на бескаркасные щетки, но Rapid получил их только после рестайлинга.

Что под капотом?
Под капотом отличий практически никаких нет. Силовой агрегат тот же, коробка та же. Заметна только работа над ошибками в виде крышки омывайки из более мягкого пластика, другой формы "кочерги", возможно что то еще, но это прямо совсем мелочи.

Интерьер
Салон нового Rapid отличается от предыдущего кузова только фронтальной частью. Так как сбоку автомобиль не изменился, то и дверные карты тоже не поменялись. Такой же дубовый пластик, те же отверстия и подстаканники в дверных картах. Однако на двери в этой машине никто не успевает обратить своё внимание, так как первое, что видит каждый человек, который садится в салон нового Rapid это приборная панель и большой планшет в центре неё. А ещё руль. И потом снова планшет))

Кому-то нравится новый интерьер, кому-то нет. Дело вкуса. На мой взгляд стало гораздо лучше. Да, нет мягкого пластика, но его не было и в предыдущем поколении. Планшет отличный, сенсор не тупит, картинка качественная, никаких пикселей не видно. Музыка на мой взгляд (слух) играет хорошо и басы и высокие частоты отрабатывает. Я для себя не рассматривал покупку предыдущего Rapid только из-за интерьера. Он скучный, пенсионерский, утилитарный. Как в общем то и на большинстве автомобилей концерна VAG (за исключением Audi).

Бонус
Ну и напоследок небольшой бонус. На стоянке, где мы сравнивали наши Rapid на самом деле был еще один новый Rapid 2020. Его хозяин как раз проходил мимо, когда мы сравнивали свои машины и мы попросили его отрыть свою машину для сравнения. Встречайте ещё один Rapid 1.6 90 л.с. в базовой комплектации Active:

Почему я не взял для себя более бюджетную комплектацию Active? Всё-таки большую часть времени я провожу в машине за рулём и хочется, чтобы всё с чем ты контактируешь было на ощупь как можно приятнее, чтобы визуально всё выглядело гармонично и сбалансированно. Поэтому я сразу решил для себя, что буду заказывать кожаный руль и большой планшет как опцию. Вот, например, сравним рули:

Да, обычный пластиковый руль не плохой, он отлично выполняет свою функцию, но кожаный руль приятнее и выглядит лучше. Если сравнивать его с предыдущим Rapid, то новый руль на мой взгляд современнее. Всё то же самое можно сказать и про сидения.

Вывод
Андрей, владелец белого Rapid рестайлинг оценил. Больше всего ему понравилось как автомобиль стал выглядеть сзади, а из ходовых характеристик он отметил более комфортную настройку подвески. Динамика и шумоизоляция у автомобиля остались на прежнем уровне.
Все изменения, которые сделали инженеры Skoda, изменили модель в лучшую сторону. Новый рапид на самом деле не такой уж "принципиально новый". Платформа та же, двигатели и коробки те же. И на самом деле это даже плюс, так как никаких неприятных сюрпризов от рестайлинга ожидать не придётся, а проверенные силовые агрегаты уже доказали свою надёжность.
Что действительно новое, так это дизайн кузова и салона. Новый Rapid стал более современным и теперь он привлекает внимание. Пока таких машин не много, поэтому каждый день кто-то её фотографирует, подходят посмотреть салон, задают вопросы и т.д. Благодаря новому дизайну новый Rapid теперь будет гораздо активнее продаваться среди молодых людей как первый новый автомобиль, а предыдущий кузов распродадут людям постарше, когда сделают большую скидку.

Читайте также: