Шевроле трейлблейзер главная дорога

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Приобрел машину, уже имея шестилетний опыт вождения машины с подобной трансмиссией и внедорожными качествами.Поэтому коротко о самом главном.

В наше время главное - универсальность и практичность.

Приобретал машину новую в салоне. В дополнительных опциях взял пороги, коврики, датчик дождя, подогрев сидений, мелкую сетку радиатора, защиту трансмиссии.

Пороги взял напрасно - по опыту посадки в высокий внедорожник считаю, что пороги просто не нужны.

Фирменные коврики через неделю превращаются в засохшие блинчики с загнутыми краями, можно сразу не брать. Подогрев сидений и датчик дождя у ОД ставить не умеют, деньги лучше потратить там, где их установят профессионально.

Сетку радиатора и защиту трансмиссии лучше ставить сразу.

Средний расход топлива в смешанном цикле за все время пробега (4000 км) - 9,5 литра.

Двигатель работает шумно, но, сидя в салоне, шум не столь значительный, через некоторое время

привыкаешь. Во всех рекламных описаниях клиренс - 25 см, однако даже на сайте производителя в Тайланде минимальный просвет указан до нижней точки заднего моста - 20 см, что и является реальным размером( не стоит позволять вешать себе лапшу на уши).

Подвеска достаточно эргономичная , а свесы корпуса позволяют двигаться без опаски по среднему бездорожью. Машина хорошо держится на курсе на ровном покрытии дороги.

В заднем мосту Трейлблейзера образца 2012 года стоит самоблокирующийся дифференциал типа LD (модель G80), которая характерна для машин с

повышенной проходимостью типа ССанг Енг Кайрон, Шевроле Тахо, микроавтобусов Старекс и т.д. Принцип действия основан на блокировании колес

заднего моста при разнице оборотов двух задних колес, что свойственно условиям неравномерного сцепления колес на песке, в грязи, рыхлом снегу, холмистой местности. В этих условиях самоблок срабатывает механически со 100 % блокировкой обоих колес. Тем самым начинают одновременно грести оба колеса, что помогает вылезти из бездорожья( дифференциал разблокируется самостоятельно и работает дальше в режиме свободного дифа, если скорость движения увеличивается до 30-40 км/час, что логично, если выехал из грязи). В более сложных услових включается передний мост и пониженная передача, машина сразу ощутимо умножает свои внедорожные качества и радует хозяина безнаказанностью езды по бездорожью. Зачастую начинают сравнивать Трейлблейзер с Митсубиси Паджеро Спорт. Дело в том, что у МПС реально более сильная трансмиссия по внедорожным качествам с блокировками как межколесного, так и межосевого дифференциала, с принудительной блокировкой колес и т.д. Тем не менее, учитывая стоимость машин и стоимость ремонта трансмиссий после постоянной езды по тяжелому бездорожью, полагаю , что не имеет смысла доплачивать за более сложную и дорогостоящую трансмиссию МПС , поскольку нет смысла пользоваться такими машинами как Трейлблейзер, МПС и даже новыми Патриотами в тяжелых офф- роуд условиях, убить машину можно быстро, а стоимость ремонта неоценимо высока. Для тяжелого трофи и щекотания нервов лучше использовать старые нивы или уазики с навесными лебедками, когда ремонт машины не ударяет больно по карману. Для среднего же бездорожья совершено оптимальна и достаточна трансмиссия ШТБ с пониженной передачей и самоблокирующимся дифференциалом. Более того, крутящий момент двигателя МПС на 100 единиц меньше КМ двигателя ШТБ, что является явным преимуществом Трейлблейзера. Характер трафика на современных дорогах таков, что не имеют смысла скоростные машины, но необходим рывок для обгона колонны тихоходного транспорта. В этом случае важен именно высокий крутящий момент.

Также пытаются сравнить ШТБ с Рекстоном АКПП 2,7 (дизель) по внедорожным качествам. Сравнивать нельзя, у Рекстона нет понижайки, а это существенный минус для внедорожника( далее можно не продолжать).

Очень хорош ШТБ для грузового прицепа, поскольку с легкостью таскает прицеп с любым грузом, что удобно особенно при строительстве собственных загородных домов. Это не дает быстро захламлять задний багажник.

В завершении, полагаю , что система двигатель( дизельный) - трансмиссия для ШТБ является одной из самых оптимальных для внедорожников среднего класса в настоящее время, а соотношение цена- качество одним из самых приемлемых для тех , кто хочет приобрести сравнительно недорогую, но универсальную

Приветствую вас, друзья мои. Для того чтобы и увидеть, и пощупать новый Шевроле ТрайлБлейзер, нас вывезли из холодной Москвы и привезли в еще более холодный и дождливый Магнитогорск, потом были Уфа, Стерлитамак… или наоборот. Не скрою, с печалью вспоминали мы те времена, когда подобные мероприятия проходили в солнечных европейских странах. Ладно, давайте вернемся к новинке.

Нам на тест дали автомобили в двух богатых комплектациях (RS – спорт версия и Актив – внедорожная версия), с полным приводом и АКПП. Есть еще две комплектации подешевле (LS и LT). Размеры: длина – 4413мм, ширина – 1808мм, высота – 1650мм, база – 2640мм. Конкурентами таких машин являются: Фольксваген Таос, Шкода Карок, Ниссан Кашкай и КИА Селтос. Заметьте, что трехцилиндрового ДВС у этих машин нет. Не пытайтесь записать в конкуренты Тигуан, Кодиак или Спортаж, эти машины больше, и Шевик им безоговорочно проиграет в этой дисциплине.

Кстати, на тестовой машине уже запотели фары, странно такое видеть на новой машине.

Расход топлива заявлен на уровне около 6-7 литров на 100км, на деле у нас получилось 10-11 литров, без пробок, но по пересеченной местности.

Конкуренты этой машины понятнее, знакомы уже давно, и с более мощными моторами – проворнее.

Трансмиссия. Без затей. Можно жестко отрубить заднюю ось на лето и для экономии. Муфта конечно есть. Сделана для асфальта, припорошенной снегом дороги, тротуаров и щебенки. Лезть на бездорожье не советую, оторвете пластик в районе переднего и заднего бампера, зароетесь и понуро побредете за старым Трайлблейзером.

Подвеска. Передняя – независимая подвеска, Макферсон. Задняя – зависимая, с торсионной балкой и механизмом Уатта (досталась от старых Опелей). Размерность шин 225/60 R17 или 225/55 R18. Как не странно, подвеска дает нам очень неплохую плавность хода, при езде по слегка пересеченной местности, тут подвесочники постарались на славу. Не трясет, не мотает. Кстати, для нас добавлены ограничители-отбойники к амортизаторам (такого нет у конкурентов). Клиренс порядка 19 см, достаточно для машины с небольшими свесами.

Мультимедиа средненькая, схожа с массовыми корейскими машинами и точно менее продвинута, и визуально менее привлекательна, чем дорогие ваговские системы. Аудиозвук на троечку, хоть и Bose, но, в такого класса машинах, это обычное дело.

Когда я сказал другу, что беру на тест новый Chevrolet Trailblazer, его первой реакцией было что-то вроде: "Уф, будешь на четкой тачке рассекать!" Однако, достаточно быстро выяснилось, что, когда он услышал "новый Chevrolet Trailblazer", ему представился более современный вариант того большого грозного внедорожника из начала 2000-х, который часто встречался на Российских дорогах.

Но те времена ушли. Trailblazer успел сначала трансформироваться в недорогой утилитарный внедорожник, а потом - в ту машину, которая продается сейчас! Теперь Chevrolet Trailblazer - это компактный кроссовер, близкий по размеру таким популярным машинам, как Nissan Qashqai или Skoda Karoq .

В России Trailblazer появился только в этом году, и ему только предстоит завоевать популярность, поэтому мы решили взять его на тест, чтобы понять, как он справляется с обязанностями семейного автомобиля :)

К нам попал автомобиль в комплектации Activ, со всем возможными опциями, стоимостью на момент написания статьи - 2,687,000 рублей.

Сразу оговорюсь: я не буду сравнивать новый Trailblazer с тем великаном, который носил это имя в 2000-х. Времена меняются, так что оценим автомобиль просто, как новинку от компании Chevrolet!

Внешность

Я долго не мог понять, кого же он мне напоминает. Но тут, я припарковался рядом с KIA Soul и понял - так вот же! Абсолютно та же логика передка с фарами ближнего и дальнего света в бампере, и дневными ходовыми огнями в узких секциях наверху. Издалека вообще может показаться, что Trailblazer - некая более внедорожная версия Soul.

Коричневый серый и черный цвета имеют в качестве контраста белую крышу и зеркала, тогда как для белого и серебристого, зеркала и крыша становятся коричневыми.

Светодиодный здесь только ближний свет, но благодаря линзам, он имеет широкий световой пучок с которым комфортно ездить ночью! Дальний, по-старинке - галогеновый, зато с функцией автоматического переключения обратно на ближний.

Но это только спереди. В профиль и сзади автомобиль абсолютно самобытен, причем дизайн всячески старается подчеркнуть, что автомобиль ориентирован на людей, которые любят приключения: короткие свесы, некрашеный пластик по кругу и бамперы с намеком на готовность к бездорожью! В линейке есть еще комплектация RS (стоящая ровно столько же, сколько наш Activ), у которой дизайн бамперов наоборот - более спортивный.

Салон

Дизайн передней панели сделан настолько удачно, что даже небольшая старомодность его не портит! Да, это не Hi-Tech стиль, но сделано красиво! Здесь нет россыпи экранов и сенсорных кнопок (здесь все настолько "тепло и лампово", что даже при нажатии на педаль тормоза слышен щелчок какого-то реле)! Но зато все органы управления находятся на своих местах. ну почти все: кнопки регулировки громкости мультимедиа и перелистывания треков расположены на задней стороне руля. В принципе, к удобству пользования претензий нет, но просто я не ожидал найти их там - думал, только французы любят располагать кнопки в нестандартных местах :)

Пластик в большинстве своем мягкий, причем в некоторых местах даже прошитый. Хорошо подобраны цвета - выглядит действительно симпатично!

Сиденья в максимальной комплектации имеют электропривод, но памяти настроек нет. Геометрия посадки - на отлично! Я предпочитаю сидеть максимально низко, так вот, Trailblazer позволяет опустить сиденье заметно ниже большинства кроссоверов на рынке.

Со стеклоподъемниками - странная история. Все четыре можно одним нажатием полностью опустить, но поднять одним нажатием можно только водительский! Зачем так? Или делайте все в обоих направлениях, или уж, как японцы - только водительский импульсный.

Отдельно хочется похвалить тех, кто скомпоновал нижнюю часть центральной консоли: наконец-то машина, у которой площадка для беспроводной зарядки расположена так, что туда действительно хочется положить телефон! Просто кинул туда, куда удобно - оп, зарядка пошла!

Респект Chevrolet за то, что в плюс к новомодному USB Type-C оставили классические порты USB Type-A. Все-таки у многих еще провода именно этого стандарта.

Климат-контроль быстро согревает салон благодаря дополнительному электрическому обогревателю. "Крутилки" изменения температуры не очень четко фиксируются в выбранных положениях.

Мультимедийная система поддерживает Apple Carplay и Android Auto, а это значит, что можно пользоваться Яндекс.Навигатором прямо на экране.

"Родной" же интерфейс мультимедийки порадовал быстрым откликом на нажатия и перелистывания, а также логично организованным меню.

А что же с семейностью? Срочно зовем наших ~~незаменимых сотрудников~~ главных участников теста и пристегиваем в каждого в свое кресло :)

Вот здесь начинают проявляться чудеса компоновки! Несмотря на то, что машина выглядит компактной, внутри просторно! Оба ребенка (7 лет и 4 года) сидят с запасом пространства для ног и если не будут сильно хулиганить, то избавят передних седоков от массажа :)

Крепления IsoFix расположены достаточно близко друг к другу, так что о том, чтобы там с комфортом расположилась наша красавица мама, речи не идет. Зато между креслами, можно опустить подлокотник, хоть и с некоторым усилием.

Дверь полностью закрывает порог, однако видимо не хватает дополнительного уплотнения, потому что порог все равно пачкается.

К услугам задних пассажиров есть USB-порты для зарядки и подогревы крайних сидений. Дефлекторов обдува нет.

Багажник

Багажное отделение Chevrolet Trailblazer имеет правильную форму, но не очень большую глубину. Коляска-трость вдоль не влезает даже близко, но зато поперек - без проблем! Места останется еще как минимум на пару сумок, чемодан или что-нибудь из детского транспорта.

На боковых стенках нет ни крючков, ни розеток, зато есть крепление знака аварийной остановки и небольшие ниши для мелочевки. Под полом багажника расположилась докатка и инструменты, рядом с которыми нашлось место для набора автомобилиста.

В движении

Багаж уложен, все пристегнуты - пора в путь! Под капотом нового Trailblazer трудится 1.3-литровый 3-цилиндровый турбомотор, мощностью 150 л.с. В паре с ним работает либо вариатор (для переднеприводных машин), либо 9-ступенчатый автомат (для полноприводных). В нашем случае это была именно классическая гидротрансформаторная коробка, так как наш Trailblazer имел привод на все колеса.

Газовых упоров капота нет - надо ставить "кочергу". Горловина бачка стеклоомывателя расположена удобно, причем ее крышка фиксируется в открытом положении (черная слева, а также на следующей картинке в карусели).

Приборная панель с аналоговыми шкалами отлично читается. Наверху есть индикаторы работы систем контроля полосы, предотвращения столкновений, а также распознавания пешеходов.

Также на экран можно вывести информацию о том, какие потребители энергии больше всего влияют на расход топлива.

Связка отличная! На скоростях до 120 км/ч ускорения хватало практически в любой ситуации. Также, удалось проверить работу системы полного привода - в Москве выпало много снега разом и коммунальные службы, видимо, его в очередной раз не ждали. Кроссовер уверенно ускоряется на снегу, а если поддать газу в повороте, то легко может получиться "то тут бочком, то там бочком, на то оно и утро!"

Вопреки современным тенденциям, даже у полноприводного варианта Trailblazer не многорычажная подвеска. Здесь используется полузависимая балка, дополненная механизмом Уатта - дополнительными тягами, скрепленными хитрым образом, призванными улучшить управляемость. И могу вам сказать - управляется автомобиль очень хорошо! Но все же за это пришлось немного заплатить комфортом - по лежачим полицейским машина проезжает жестковато.

Chevrolet Trailblazer оставил впечатление очень добротного и честного автомобиля. Он имеет все задатки для того, чтобы стать популярным! И внешность, и оснащение, и комфорт - все при нем! Даже полный привод, про который мне так часто пишут в комментариях, тоже есть! Поначалу может отпугнуть цена, ведь если посмотреть на тот же Nissan Qashqai , то он в максимальной комплектации будет стоить около 2.3 млн. рублей. Однако здесь мы оказываемся в интересной ситуации: дилеры сейчас творят такое, что к цене того же Кашкая сейчас нужно добавлять 400, а то и 700 тысяч рублей, которые дилеры требуют за доп. оборудование, и без которого машину не продают!

Тем временем Chevrolet Trailblazer можно купить без допов! (Актуально на момент написания материала) . Да, вы не ослышались! Менеджеры по продажам мне это подтвердили - машину можно купить по розничной цене, рекомендованной производителем, и более того, сейчас есть шанс получить небольшую новогоднюю скидку! Таким образом получается, что машина, импортируемая к нам из Южной Кореи, выравнивается по цене с собираемыми в России автомобилями, которые у нас так востребованы!

Это сразу делает Trailblazer очень привлекательным предложением на рынке. Вы получаете действительно приятную и хорошо оснащенную машину, и еще и не участвуете во всей это дилерской вакханалии!

Расскажите в комментариях, что вы думаете о новом Chevrolet Trailblazer?

Подписывайтесь на наш канал The Test Drive Family ! А каждому кто поставил лайк - плюс 10 л.с. к мощности машины :)

Итак, немного отдохнув на Онеге от дальней дороги и тяжелого бездорожья, мы отправились в следующий этап путешествия – на дачу к моей родне в Лижмозеро. Там мы планировали провести привести себя в порядок, немного отдохнуть, а заодно немного порыбачить, попариться в баньке, покататься на катере по глади озера, ну и естественно, немного предаться Бахусу, как без этого-то в отпуске)))

Встретил нас мой зять Александр (на фото справа) – добрейшей души человек! Когда он узнал, что я приезжаю, то ради этого взял отпуск на пару-тройку деньков за свой счет и устроил нам просто королевский отдых!

Именно в Лижмозеро мои партнёры пристрастились к ловле хищника на спиннинг! А ведь до этого ни разу в руках его не держали… мы целых три дня ловили щуку и крупного окуня в своё удовольствие, купались, загорали, парились в бане и этого времени казалось очень мало – такой азарт нас охватил! Сразу скажу, что брали мы рыбы ровно столько, сколько требовалось на еду и ещё чуть-чуть закоптить под пивко в баньке))) Погода продолжала нам благоволить – всё время светило яркое солнце, жарило за 35 градусов, родственник постоянно шутил, что это мы привезли такую погоду и было бы хорошо, если бы мы остались как можно дольше, потому что надоели дожди и холод!

Вот она красавица щука! За секунду до прыжка из воды на полметра, что бы сделать свечку в попытке сорваться с крючка, но уже не уйдёт:

Не трофей, но тоже ничего. 2,5 килограмма:

Но время неумолимо текло, а главной целью всё-таки был мыс Немецкий на полуострове Рыбачий, поэтому восстановив силы, мы пересилив своё желание остаться в Карелии, отправились в дальнейший путь, пообещав себе и Саше, обязательно заехать на обратном пути!

Про дорогу М-18 Кола могу сказать только одно – ехать по ней крайне тяжело! Да-да, представьте себе тяжело, потому что дорога абсолютно ровная, широкая, с разметкой, одним словом — шикарная дорога… но плавные спуски-подъёмы и повороты очень быстро убаюкивают, в жару веки тяжелеют сами собой и неумолимо тянет в сон, бороться с которым очень тяжело))) Но нам и тут повезло, погода после Кеми резко сменилась – температура упала до комфортных +15 градусов, постоянно шёл моросящий дождь, дорога требовала постоянного контроля и не давала расслабиться.

Так мы и докатились до Полярного Круга, кстати, стелу поменяли – в прошлом году была совершенно другая. По традиции подъехали к ней на фотосессию и пока фотографировались, познакомились с семейной парой из Москвы, которая также на авто держала путь на Рыбачий… почему я об этом упомянул – станет понятно чуть позже.

Аметист — правда ведь красивый камень? На побережье моря есть местечко, где до сих пор можно найти подобные камушки:

Hippo в волшебном лесу Шира (не хуже чем у Хоббитов):

И вновь небесная канцелярия предоставила нам карт-бланш в виде великолепной солнечной и тёплой погоды. Кто-то за нами там наверное наблюдал и благоволил)))

Бегемот и Носорог — два зверя, которым не страшно бездорожье:

Общее фото на память о встрече! Отличная у нас была команда:

Небольшой такой лосось на 3,5 килограмма…

… а это икра из этого лосося. Полкилограмма с одной рыбины:

Жареная форелька "семечки":

Вот так получилось, что рыбалка внесла некоторые коррективы в мои планы, прошла уже неделя с момента начала путешествия, а я ещё не доехал до Рыбачего… но я не жалею об этом! Я повидался с роднёй, познакомился с очень интересными людьми, встретил своего старого знакомого Сергея. Дружище, тебе отдельное огромное спасибо и респект! Жду тебя в гости на Урале, ты просто обязан приехать, что бы я смог устроить тебе такой же тёплый приём.

Вот и эта глава о рыбалке подошла к своему логическому завершению, нас ждёт Баренцево море и Рыбачий! Но это уже вследующей части))

P.S. Друзья, нужна следующая часть? Или рассказы не о машине тут неуместны?

Читайте также: