Шевроле тахо отключение цилиндров

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем добрый день! Помогите с проблемой. Машина шевроле тахое 2013 года, все было норм до недавнего. Фактически машине 3 года, куплена у дилера в ноябре 2014. Пробег каких то 38000
Так вот: на прогретом двигателе делаем остановку, глушим. Ну и как пример уходим в магаз мин на 30. Возвращаемся, вставляем ключ, поворачиваем. Происходит моментальное схватывание на пол сек, дальше провал как будто упали обороты тоже где то на пол сек и потом тока заводится. Как будто половина горшков тянет за собой остальную половину. При том, что на холодную утром все норм, и если даже на прогретом просто остановиться и заглушить, то тоже норм, можно хоть до укаки это делать, и всегда она заведется хорошо. Т.е. получается, что эта тема возникает только тогда, когда она определенное время постоит.
Обил кучу парогов сервисов, приемники официалов тестили ее и так и вдоль и поперек. Ничего не могут понять. Свечи меняли, топливную чистили, правда без снятия бака и насоса в нем. Выручайте

Всем добрый день! Помогите с проблемой. Машина шевроле тахое 2013 года, все было норм до недавнего. Фактически машине 3 года, куплена у дилера в ноябре 2014. Пробег каких то 38000
Так вот: на прогретом двигателе делаем остановку, глушим. Ну и как пример уходим в магаз мин на 30. Возвращаемся, вставляем ключ, поворачиваем. Происходит моментальное схватывание на пол сек, дальше провал как будто упали обороты тоже где то на пол сек и потом тока заводится. Как будто половина горшков тянет за собой остальную половину. При том, что на холодную утром все норм, и если даже на прогретом просто остановиться и заглушить, то тоже норм, можно хоть до укаки это делать, и всегда она заведется хорошо. Т.е. получается, что эта тема возникает только тогда, когда она определенное время постоит.
Обил кучу парогов сервисов, приемники официалов тестили ее и так и вдоль и поперек. Ничего не могут понять. Свечи меняли, топливную чистили, правда без снятия бака и насоса в нем. Выручайте

Чём помочь то если дилерские сканы не выявили проблем?
Там же система отключение половины горшков при шадящей нагрузке. мошт на горячую она выкомаривается.
А так х.з. , я б не лез ни куда.

Да хрен знает, я им говорю, мож катушки с бронепроволами проверить, они мне, что вечные типа эти запчасти.
Мож стартер чего подтупливает, тк находится рядом с картером. Вот и антерисуюсь, мож кто сталкивался

Официалы говорят, мол давай скинем бак, достанем насос, прочистим его, тк фильтр стоит в насосе, а там если не поможет, будем смотреть дальше. Эт можно до бесконечности так

Пусть официалы признают что они бездари некомпетентные.
И уволятся.Оставляй им тачку пока не починят.

Система отключения цилиндров двигателя. Вся правда.

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Как становится понятно, устройство двигателя усложняется, причем значительно! Нужно учесть многие факторы, это и работа ГРМ, и подача топлива, и работа цилиндров и т.д. Однако применяемость системы доказала свою экономичность, поэтому применяется на многих автомобилях, например компаний Volkswagen, SKODA, Chevrolet, BMW и т.д.

Конструктивные особенности

Все дело в том, что (изначально) применять ее можно только на автомобилях с большим количеством поршней, от 5 и выше. Идеальное применение 8 и более. Если устанавливалась на обычный мотор с 4 цилиндрами, то он начинает работать неравномерно, очень сильно детонировал. Таким образом, первые применения получили моторы V8.

Однако сейчас в современных реалиях, конструкции реально шагнули вперед, изменились как топливо, так и строение самого двигателя. Поэтому некоторые компании имеют разработки двигателей с 4 поршнями, у которых может отключаться 1 или 2 цилиндра.

Так сколько можно сэкономить?

Экономия обусловлена некоторыми факторами:

2) Система охлаждения начинает работать также эффективнее, ведь охлаждать нужно только рабочие цилиндры, что также немного повышает КПД.

3) Подача топлива. Насос начинает меньше качать бензина (только в рабочие поршни), таким образом — его давление уменьшается, что также сказывается на экономичности.

Схема работы

Минусы

Конечно же, есть и существенные минусы, именно из-за них многие производители не применяют ее на своих автомобилях.

1) Сложная конструкция двигателя. Особенно если использовать первый вариант, со смежающимися валами.

2) Дороговизна. Всех вариантов, причем самый дорогой считается электронный.

3) Ремонт и запчасти. Как вы поняли отремонтировать намного сложнее и дороже, также найти запчасти сложно, под заказ и ждать до нескольких месяцев.

4) В случае поломки, может не работать половина мотора, ездить на таком авто неудобно, нужно ставить на стоянку.

5) Последнее что хочется отметить это сложность конструкции балансировки. Здесь применяется множество подушек, подпоров и т.д. За ними также нужно следить, потому как если они выйдут из строя работа такого мотора будет неравномерной!

В заключении хочется сказать, что многие производители опять начали разработку в этой области потому как направление перспективное. Представьте, что будете экономить на 30% меньше топлива по пробкам и в городе! Тут как говориться есть над чем подумать.

НА этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(15 голосов, средний: 4,40 из 5)

Особенности двигателя нового Тахо

Оборотной стороной универсальности и запаса мощности является расход топлива. И здесь Шевроле Тахо (2015 год выпуска) предлагает великолепное инженерное решение, позволяющее его владельцам иметь под капотом практически два двигателя разного объема — 6.2 или 3.1 литра.

Отключение половины двигателя по технологии AFM

Сегодня технология Active Fuel Management является основой великолепных показателей топливной экономичности Chevrolet Tahoe без каких-либо компромиссов по мощности или динамике. Широкое распространение на автомобилях GM она получила только в последние годы благодаря развитию прецизионных технических решений элементов двигателя и появлению быстродействующих компьютеров.

О Шевроле Тахо, болтология!

Шевроле Тахо в Москве, да в принципе и в России, самый популярный на сегодняшний день внедорожник. Чем же так полюбился этот автомобиль нашим соотечественникам? Всё просто — любит у нас народ большие машины. Даже несмотря на кажущуюся непрактичность, ведь чаще всего в машине мы видим только водителя, и положа руку на сердце, вполне хватило бы малолитражки, как принято у европейцев, но мы же совсем другое дело! Нам, как в том анекдоте — дайте пожалуйста таблеток от жадности, да побольше. побольше:)

Далее в плюсах у нас цена Шевроле Тахо, чем хороши американцы — за те же деньги можно взять больше автомобиля, это вам не японцы-европейцы.

С расходом топлива разобрались, поехали дальше — запчасти. Это ещё один миф — запчасти на Шевроле Тахо, как впрочем и на других американцев, найти невозможно даже днём с огнём, а заказ придётся ждать из-за океана никак не меньше двух месяцев. Меня, как человека занимающегося ремонтом американских автомобилей более двадцати лет это просто смешит. Запчасти на Шевроле Тахо практически всегда и везде есть в наличии, да и доставка из США редко превышает три недели. на тех же европейцев у дилера стандартный срок ожидания от 45 дней. Цены на запчасти Шевроле Тахо намного ниже, чем у конкурентов — достаточно просто помониторить интернет и убедиться в этом самому, а не пересказывать набившие оскомину байки.

Опасно ли покупать Шевроле Тахо с пробегом? На вторичном рынке б/у автомобилей Шевроле Тахо встречается достаточно часто, это вполне ликвидный автомобиль для перепродажи, что также несомненно можно отнести к плюсам. Покупка подержанного Шевроле Тахо сродни покупке любого б/у автомобиля, и зацикливаться на пробеге конкретного экземпляра точно не стоит — масса примеров идеальных автомобилей с пробегом за 200000км, и наглухо убитых при вдвое меньшем километраже на одометре.

Цена Шевроле Тахо, как собственно и пробег, имеет достаточно опосредованное отношение к реальному положению вещей, и чаще всего говорит лишь о желании продавца получить именно эту сумму. Состояние автомобиля при покупке лучше проверять в профильном сервисе, а ещё лучше в том, где вы предполагаете его дальнейшее обслуживание и естественно, которому доверяете.

Составить представление о линейке кузовов Chevrolet Tahoe и сравнить технические характеристики моделей можно конечно воспользовавшись wikipedia. Но опыт эксплуатации и реальные отзывы владельцев Шевроле Тахо будут информативнее, как и комментарии сотрудников сервисов занимающихся их обслуживанием и ремонтом. В двух словах так:

У Шевроле Тахо 410, как писал выше, это откровенно слабые тормоза, слабая коррозионная стойкость рамы и кузова, течь шлангов охлаждения акпп и двс, а также регулярно выходящий из строя бензонасос.

Ну что ж, для первого знакомства с лидером рынка американских внедорожников в России от GM думаю вполне достаточно. Всем удачи и правильного выбора авто!

Отключение половины двигателя по технологии AFM

Chevrolet Tahoe: двигатель, АКПП и расход

Настоящий рамный внедорожник Шевроле Тахо выпускается с 1992 года. За время производства для Tahoe использовались различные платформы: GMT420, 430, GMT800, GMT900, GMTK2XX. Но под капотом неизменно находились мощные бензиновые и турбодизельные двигатели большого объема. Компоновка всегда была переднемоторной, хотя выпускались версии с задним и полным приводом. В России пользуются спросом преимущественно полноприводные версии, которые ценятся из-за своей проходимости. Согласно отзывам владельцев, к основным преимуществам модели относятся надежность, внушительные габариты, высокий уровень комфорта.

Двигатель Шевроле Тахо

GMT 420/430

В 1996 году на смену мотору с индексом L05 пришел L31. Легендарный Vortec 5700 аналогичного объема 5,7 л выдавал уже 255 лошадиных сил, а его крутящий момент достигал 447 Н·м. Он подвергся модернизации головки блока цилиндров и впускного коллектора, а поэтому мог похвастать меньшим в сравнении с L05 расходом – около 15,9 л на 100 км пути в смешанном цикле, при этом динамические показатели мотора были улучшены. К особенностям L31 относят:

Систему впрыска CPI (применен инжектор, который объединен с регулятором, отвечающим за давление топлива, включается и выключается данный инжектор по сигналам датчиков, с учетом температуры мотора, текущей нагрузки, положения дросселя, режима работы датчика кислорода, давления воздуха). Примечательно, что при любой поломке в системе CPI, будь то выход из строя инжектора либо проблемы с регулятором давления бензина, конструкция меняется в сборе.

Пластиковая прокладка впускного коллектора, из-за чего нередко происходят утечки масла.

Ресурс составляет порядка полумиллиона километров.

По окончании использования Vortec 5700 для Шевроле Тахо двигатель облюбовали поклонники тюнинга и владельцы водного транспорта.

К основным проблемам, от которых страдает 5.7-литровый мотор, относят масляное голодание и перегрев. Нередко при переборке ДВС выявляют износ поршневой группы, связанный с применением владельцами низкосортного минерального и полусинтетического масла. Форма цилиндров становится эллипсоидной. Но учтите, не все неисправности мотора требуют серьезных вложений, капитального ремонта. Типичный пример – ухудшении тяги. Зачастую это связано с закоксовкой системы, в частности необходим осмотр трубки Map-Sensor.

В целях сохранения моторесурса автопроизводитель использовал минимальную форсировку. ДВС не боится перегрева, при пробеге свыше 200 тыс. км между гильзой и поршнями появляется зазор, что препятствует нормальной посадке колец, поэтому данный момент нужно отслеживать. Изредка выходит из строя кислородный датчик, который достаточно легко меняется.

Для продления ресурса, безразборного ремонта двигателя 5.7 на Chevrolet Tahoe GMT400 рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Ga6. Она формирует на контактных поверхностях трения плотный слой металлокерамики, упрочняет детали, увеличивает и выравнивает в цилиндрах компрессию, эффективно борется с дымностью, повышенной шумностью и вибрациями, минимизирует износ при холодном пуске, а также упрощает его за счет снижения коэффициента трения рабочих поверхностей. Ведь благодаря новообразованному слою он колеблется от 0,003 до 0,007. Это способствует снижению уровня локальных температур, параллельно увеличивая срок службы масла за счет минимизации окисления, разложения.

Первое поколение Chevrolet Tahoe GMT400 комплектовалось и дизельным турбированным мотором L56. Это V-образная восьмерка мощностью 182 лошадиные силы с крутящим моментом 488 Н·м. В смешанном цикле дизельный агрегат расходует 15,9 л солярки на 100 км пути. Это достаточно редкий для России мотор. Но если вам попался дизельный Тахо, чтобы продлить ему жизнь, рекомендуем:
1. Профилактически обработать мотор присадкой RVS Master Engine Di12 (данные про объем масла не нашел, ориентировочно Di12 подойдет). Состав поможет, если двигатель дымит на холодную, упала компрессия, вырос расход масла и топлива. Восстановление происходит за счет наращивания слоя металлокерамики на рабочих поверхностях и их упрочнения. После применения присадки снижается энергопотребление (экономия составляет от 7 до 15%), упрощается пуск при минусовой температуре, улучшается состояние изношенных поверхностей ДВС.
2. Добавлять в топливный бак присадку FuelEXx Diesel, которая повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, минимизирует вредные выбросы в атмосферу и расход топлива, повышсит КПД двигателя.

GMT 800

Второе поколение Тахо увидело свет в 2000 году и продержалось на конвейере до 2006 года. Оно комплектовалось бензиновым двигателем LM7 объемом 5,3 л. Его мощность составляла 289 л. с. А крутящий момент, в зависимости от компоновки, варьировался от 446 до 515 Н·м. Расход V-образной восьмерки колеблется от 13 до 14,7 л на 100 км пути. ДВС комплектуется системами OHV, VVT. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна. В конструкции, в отличии от предшественника Vortec 5800, уже интенсивно применяется алюминиевый сплав.

К слабым местам LM7 относятся помпа, клапан EGR, датчики дросселя и мотора. Хотя серьезные поломки 5,3-литрового мотора случаются редко. Для безразборного ремонта LM7 подойдет присадка RVS Master Engine Ga6, результаты использования которой уже были рассмотрены на примере Vortec 5700.

GMT 900

Третье поколение Chevrolet Tahoe поступило в массовое производство в 2006-м и выпускалось до 2013-го. Под капотом внедорожника располагаются бензиновые двигатели объемом от 4,8 до 6,2 л: LY2, LY5/LMG, LC9, LFA, L92, L9H. Рассмотрим их технические характеристики, преимущества и недостатки, конструктивные особенности, возможности безразборного ремонта.

Начнем с LY2, который известен и под названием Vortec 4800. Атмосферный бензиновый мотор выдает 290 лошадиных сил мощности, а его крутящий момент достигает 393 Н·м. Объем силового агрегата составляет 4,8 л, а блок цилиндров здесь изготовлен из чугуна, как и в 5,3-литровом Vortec. В данном двигателе не применялись изменяемые фазы газораспределения. Кстати, он является наименьшим в линейке small-block. ДВС не комплектовался системой отключения цилиндров, которая бы позволяла экономить топливо. Блок цилиндров здесь выполнен из чугуна, что открывает обширные возможности для восстановления с помощью присадок RVS Master для двигателя.

Следующие в линейке двигатели – LY5 и LMG со стальными блоками цилиндров. Они по-прежнему именуются Vortec 5300. Отличаются же эти моторы тем, что LMG способен ездить не только на бензине, но и на его смеси с этанолом.
Еще один популярный мотор на Тахо третьего поколения LC9 – это алюминиевая разновидность 5,3-литрового Vortec 5300.

Он способен работать на топливе Е85, успешно сочетает мощность, крутящий момент и надежность. Благодаря системе отключения цилиндров этот двигатель способен экономить бензин при малых нагрузках. Среди особенностей LC9 стоит отметить потрясающий ресурс цепи ГРМ, которая способна ходить около 200 тыс. миль.

LFA – шестилитровый бензиновый мотор, который в 2008 году вошел в список лучших американских двигателей. Его блок и ГБЦ изготовлены из алюминия, применяется же LFA в гибридных версиях Chevrolet Tahoe с 2008 года.
Бензиновый мотор L9H, используемый для Chevrolet Tahoe 6.2, числится в линейке Vortec 6200. Его мощность составляет 380 лошадиных сил, а крутящий момент – 565 Н·м. В основе конструкции лежит алюминий, плюс ДВС оснащается гидрокомпенсаторами клапанов.

Если вы приобрели подержанный Шевроле Тахо с одним из упомянутых выше моторов, рекомендуем при плановом ТО промыть масляную систему составом RVS Master Motor Flush MF5. Это снимет частицы нагара со стенок цилиндров, раскоксует кольца, восстановит резиновые уплотнения.
Также учтите, что выбирать подержанный экземпляр нужно крайне внимательно, обращайте внимание на состояние ДВС, убедитесь, что не было перегрева в результате проблем с термомуфтой или отказа водяной помпы, загрязнения радиатора. Ведь перегрев провоцирует закоксовку масла и последующее масляное голодание.

GMTK2XX

Для четвертого поколения Шевроле Тахо, которое поступило в массовое производство в 2014 году применяли разные бензиновые моторы: L83 и L86. Объем L83 составляет 5,3 л, мощность – 360 лошадиных сил, а крутящий момент – 518 Н·м. Восьмицилиндровый V-образный агрегат имеет следующие особенности:

Система отключения цилиндров, которая при необходимости изменяет фазы газораспределения. Она с легкостью превращает шестилитровый мотор в трехлитровый и позволяет экономить до 15% бензина.

Адаптивная выхлопная система.

Двигатель L86 объемом 6,2 л с алюминиевым блоком цилиндров развивает 426 лошадиных сил мощности, при этом крутящий момент достигает 624 Н·м.

АКПП, полный привод Chevrolet Tahoe

Для Тахо применялись автоматические трансмиссии, количество ступеней в которых варьировалось от 4 до 6: 4L60-E, 4L80-E, Hydra-Matic 4L60, 6L80. Подробнее о них можно узнать в статье про Cadillac Escalade (для перелинковки). Безраборный ремонт автоматических трансмиссий возможен с помощью RVS Master Transmission Atr7.
Что касается АКПП последнего поколения, производитель продолжает выпускать шестиступенчатый автомат 6L80. Эта коробка успела хорошо себя зарекомендовать и способна долго ходить в случае своевременной замены масла, фильтра. При агрессивной манере езды есть смысл сокращать интервал замены масла, ведь оно быстрее загрязняется, а это опасно для фрикционов блокировки муфты.
Для раздатки, мостов, которые используются в полноприводных Шевроле Тахо, и механической трансмиссии 5LM60 стоит применять присадку RVS Master Transmission Tr5, польза которой доказана результатами независимых изысканий. Присадка делает переключение более легким, восстанавливает номинальные размеры деталей, компенсирует имеющийся износ.

Итак, что могу новенького написать про данный автомобиль. А скажу честно, мне есть, что Вам порассказать. Есть, например, разные системы и компьютерные диагностики, которые реально начинают потихоньку надоедать, хотя с другой стороны. ОНА, моя тахочка хочет общения со мной - значит живая. )))). моя болтливая, надежная, безотказная Тахочка)))), а теперь по существу:

1. Как-то покатался по грязи - забился на одном колесе датчик давления, ну или как он по умному называется))). Пока до мойки добрался (км 300), горел зараза, и машика писала всякую чушь,типа надо ехать на сервис, скорей -скорей. . промыл авто, колеса и тема ушла. Но осадок остался )))

2. Езжу практически всегда с режимом трансмиссии автo 4х4, так вот, однажды пришлось быстренько сгонять зимней ночью в аэропорт домодедово и обратно.На обратном пути загорелся датчик отключения курсовой устойчивости/антипробуксовка и неисправности трансмиссии. Ну и машика снова пишет - надо ехать на сервис. Видимо расстроилась она от спортивой движухи в зимний сезон)))) Я утром шел к авто с четкой мыслью о свидании с сервисом,но завел - все в поряде)))), наверно ночью Тахочка сама вызвала бригаду с шевроле "drеam-team", и пока я спал эти чудо мастера все исправили)))))) какой фантастический уровень сервиса в "желтых крестах". (не реклама - ФАНТАЗИЯ. )

3. Периодически снегом забиваются датчики парковки внутри бампера и авто опять начинает "плакаться" - ай-яй-яй, я чего-то сломалась, так что сам паркуйся как хочешь. И снова на весь экран - вези меня в сервис. Кстати, по гарантии этой зимой поменяли оба боковых датчика, сказали, что из-за снега они приказали долго жить)))) наверно так и есть. Главное, что бесплатно!

4. Есть функция, которая защищает аккумулятор от полной разрядки. Классная вещь, вот, например, в эксплорере такой не было и пару раз попадал, что не смог завести авто после длительного орания музыки на пикнике)))) именно длительного, и именно орания. А тут есть эта штучка, но не понимаю я логики ее работы. т.е. жду кого-нибудь сижу, заглушил авто, слушаю в среднем режиме радио или мр3, но система минут через так 15 начинает плакаться, и машинка скорей писать - низкий заряд аккумулятора. Ну и если не завести авто, то она сама отключит музыку (умная чертовка. ). ну не может радио за 15 минут убить заряд батареи. Может надо отверткой и молотком чего-нибудь подрегулировать по - старинке))) Хотя видеорегистратор всю ночь работает от прикуривателя - без проблем. В качестве справки сообщу, да, я не ошибся,в этой машине, как и в некоторых других, прикуриватель не отключается, когда ключи вынуты из замка зажигания. И мне это нравится, хотя есть и другое мнение у людей.

5. Хорошо бы была шторка от грязи на камере заднего вида! Включил заднюю передачу, шторка ррраз, открылась и камера чистенькая, все видать)))) . так нет, блин, если погода пасмурная надо выйти пальчиком в тряпке или без))) покрутить глазок. ну в качестве фантазии. Просто однажды видел такую шторку на одной модели у америкосов. Может и еще у кого есть. не знаю. Мне реально эта процедура выпригивания-запрыгивания поднадоела за осенне-зимне-весенний период)))))

Друзья мои, и недруги)))))), пишу как есть, по своим проблемам и мыслям без преувеличений или утайки про танчик! Добавить хочется только вот еще что, авто мне по сей день очень нравится несмотря на вышеперечисленные моменты. Ведь в сущности это ерунда, просто "семейные" разборки между мной и тахочкой. Езжу и радуюсь, вот недавно перекрасил диски в черный цвет, ну мне так нравится! По регламентным ТО никаких диких денег не платил, обычно ценник в пределах 10-13 тысяч. Колодки передние менял на 40.000км. Вот нашел рекламу новой Тахочки, и скажу откровенно, что даже нет желание пересаживаться на другую марку, как придет время эту продам и куплю новую ТАХО.

Вот такое наблюдение о жизни в моей семье Тахочки , а писать о расходе топлива,"геройских" отрывах со светофоров и прочих многократно описанных в других отзывах тактико-технических характеристиках право не хочется. Да потому что все как у всех. Кстати, все говорят о своих победах, обгонах и т.д., но никто не пишет, например о том, как ржавая девятка сделала его на дороге)))). Шумахеры сплошные да рейсеры)))) Одни профи на дорогах))) Ребят, без обид, всем удачи на дорогах!

Небольшая предыстория. У нас в семье есть небольшая традиция, каждый год, за неделю до Пасхи ездим мужским составом (Отец, Дядя и Я) на Кубань (У меня отец и дядя оттуда), там осталась дальняя родня, ну и плюс прибраться на могилах у деда, прадеда с пробабкой и еще несколько знакомых, похороненных там, кстати, давно заметил на юге другое отношение к могилам на кладбищах. в отличии от Московского региона: первое, что бросается в глаза, это практически отсутствие оградок на могилах. либо они есть, но символические, по колено, в отличии от Московских, чуть ли не под два метра высотой. второе, это отношение людей, если знакомые видят, что рядом лежит, кто-то из знакомых, и могила заброшена, то без проблем приберутся, при этом, это не считается чем то особенным. никто никому ничего не обязан. в общем я люблю Кубань и Кубанских людей:)))

В общем, так сложилось, но три года мы туда не ездили, у каждого были свои обстоятельства. в общем не срослось. в этом году решили махнуть. повидать тех то еще жив, и навестить тех, кого уже нет.

По горящим глазам отца и дяди еще на стадии обсуждения, понял, что ехать прийдется на Тахе. уж больно у них глаза при этом загорелись. ну и плюс были придуманы тысяча причин, почему нельзя ехать на их машинах. отец на своей А6 уже боится далеко от МКАД отъезжать, на материной Кашкае нельзя (Мать же 4 дня без машины не может остаться), на дядином Санта фе (купил нового осень вместо своей Карми 3,5 литровой) тоже нельзя. у него вся семья без машины остается. в общем. решено было на моем..решили стартовать днем в пятницу 11 апреля

А еще до поездки. отец мне все рассказывал, что стал спокойнее, а своей 300 лошадиной Ауди теперь ездит исключительно по правилам. да и зачем, говорит. дороги говно. я, говорит, превышаю исключительно на 15-20 км/ч. дядя мне тоже самое. дизельный санта..это так, для пенсионеров (у него до санты была камри), я говорит на нем, максимально разгонялся до 120. тут блин сели на Таху. (а еще раньше, когда я только Таху купил, они мне вдвоем, типа нахрена это американское говно купил, он управляется как сарай, подвески амеры делать не умеют, больше 100кмч ехать страшно, крены дикие и т.д.). сначала один по Каширке как 150-160 втопил. я говорю. тормози папа. не торопись. машина тяжелее твоей в 2 раза. тормозит хуже..он скорость сбрасывает. потом через 5 минут опять. 160. в общем махнул рукой. потом второй сел. сначала тоже к машине привыкал. потом смотрю тоже 160. короче эти "пенсионеры-дедушки" (отцу 56 дяде 52). в руль в цепились. и меняться ни в какую..в общем 1500 км. за 12,5 часов прошли. я говорю..вы чего? ошалели, куда так гнать то?:))) а сам лыбу давлю. а они мне. блин. классно управляется. катится так хорошо. ))

Но самое интересное вернее напряжное случилось по дороге. перед Ростовом вдруг загорелась ошибка АБС и системы курсовой устойчивости. по тыкали включение/выключение, ошибка не пропадает. остановились. заглушили машину, ошибка пропала. ну типа глук какой-то. поехали дальше. отъехали от Ростова километров на 300 опять ошибка. мигом залез на сайт-тахо клуба начал шерстить тему. у всех, у кого были такие проблемы, это либо утечка тормозухи, либо уже сдохших подшипник ступицы, либо отвалившийся датчик АБС. остановились, начали смотреть машину.

1. тормозуха на середине уровня, норма

2. подшипник ступицы слушали, реально не гудит. вообще. но хз, прошлый, когда мне приговорили я тоже не слышал, но он только начинал умирать

3. если бы датчик АБС отвалился, значит ошибка бы не сбрасывалась при выключении зажигания, а горела бы постоянно.

В общем приняли решения ехать, а там разберемся. по наступлении утра, позвонил дилеру, рассказал ситуацию, мне сразу в лоб. гул или посторонние шумы есть? нет говорю. тогда ничего страшного аккуратно до Москвы доезжайте и на диагностику.

В общем доехали до Лабинска. я то думал там упадок. и на Таху будут смотреть как на НЛО. хрена с два. в городе попались штуки 4 ТЛК200. с десяток Лексусов LX. две Панамеры попались. почти все с 23/93 регионом. в общем не так все и грустно.

Все сделали. на могилах прибрались, заехали к родне и к друзьям. потом махнули у Курганинск. там тоже родня есть. там случился прикол. на кладбище проколол переднее левое колесо. и дальше начался атракцион. по замене колеса у Тахи. почти у всех соседей сразу появились дела на улице:)))) а в чем собственно ржака. ну начнем с того, что я ни разу не менял еще на Тахе колесо..т.е. не снимал запаску. там забавная система. в общем с руководством в руках разобрался. снял. дальше надо было снять проколотое колесо. а нихрена. гайки затянулись так. что я завязал узлом штатный балонник. сломал головку взятую у какого-то соседа. в общем пришлось идти в ближайший шиномонтаж. там брать крестообратный балоник и трубу. с трудом сорвал гайки. хз. может на шиномонтаже хорошенько затянули, может они самозатягивающиеся. в общем, когда все сделали, залатали колесо. мысль была только одна, хорошо, что это произошло в городе, а не на трассе:))

Дальше обратный путь. заехали в Ростов, купили раков на рынке. и на Москву. ничего неожиданного..опять "старички" хреначили 150-160. короче дома были раньше назначенного времени.

Что касается М4, то она стала еще лучше, чем была год назад. по сути плохим остался небольшой участок между Воронежом и Ростовом километров 70, где нет отбойников. вся остальная трасса отлично сделана, позволяет идти с очень хорошим темпом.

Про расход. получился 15,2 литра. но шли необращая внимание на скорость. дорвались в общем старички:)))

По приезду заехал на диагностику к дилеру. посмотрели, сказали ,что подвеска в норме, а глук давал какой-то датчик положения руля. в общем, заказали, жду его замену через пару недель. а так все супер:)))

Читайте также: