Шевроле ланос перегревается двигатель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Шевроле Ланос (Sens). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Причины перегрева двигателя

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Шевроле ланос причина перегрева двигателя

Причины перегрева двигателя

Даже элитная автошкола не поможет водителю в случае перегревания двигателя. Эта опасность становится особенно острой, когда автомобиль уже имеет срок эксплуатации длиной в несколько лет. На определенном уровне износа двигателя порой бывает достаточно малейшей, даже самой незначительной мелочи, работающей не так, как нужно, в системе охлаждения автомобиля, чтобы полностью вывести ее из строя. Естественно, опасность перегрева многократно увеличивается в летнее время года, когда помимо механических причин перегрева имеют место еще и объективные – повышение температуры воздуха. Любой частный инструктор знает – в системе охлаждения автомобиля есть определенные факторы риска, которые являются первопричинами ее выхода из строя. Речь пойдет о мелких неполадках, которые в сочетании с жарой могут принести серьезный убыток владельцу автотранспортного средства в качестве капитального ремонта двигателя.

Если в системе охлаждения недостаточно жидкости – это приведет к печальным последствиям. Следует очень внимательно проверять систему на предмет утечки и следить за ее достаточным количеством. Как узнать, что имеет место течь в системе? По характерным следам подтекания на поверхности двигателя и под машиной, если она стояла длительное время. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить все негерметичные детали системы.

2) Неисправности в радиаторе

При механическом приводе вентилятора – может ослабиться натяжение ремня. При электрическом – необходимо регулярно проверять датчик температуры. Необходимо контролировать надлежащую работу этих элементов. Еще имеет значение чистота ребер радиатора. Если на них слой загрязнений – это гарантированно вызовет перегрев. Следует как минимум раз в год отмывать радиатор от налипшей на него грязи.

Загрязнения опасны и для термостата – по мере их наслоения он теряет подвижность и перестает правильно определять температуру тосола. Если он, вследствие неправильной реакции на температуру, начнет гонять жидкость по малому кругу – перегрев наступит очень скоро. Очень плохо термостат реагирует на воду из водопровода или водоемов – в ее составе содержится большое количество тяжелых химических соединений, солей и минералов, которые моментально откладываются в виде налета на стенках системы. Если уже и заливать воду в систему для охлаждения, то исключительно дистиллированную. Это очень важно!

Если термостат не в порядке, его нужно срочно менять. Процедура эта не из дешевых, поэтому в интересах самого же водителя максимально продлить жизнь этой важной детали системы охлаждения. Для этого его нужно регулярно промывать. Делается это так: в систему заливается такая простая смесь: горячая вода с лимонной кислотой. Также для очистки можно использовать любое бытовое химическое средство для устранения засоров и очистки налета для водопроводных труб. Эти средства прекрасно очищают стенки термостата, растворяют все отложения, не оставляя следов и не откладываясь в системе охлаждения автомобиля.

Проверка системы охлаждения

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Через отверстие в щите передка кузова в подкапотное пространство пропущен шланг, соединенный с лотком, установленным под радиатором отопителя. Если из отверстия шланга вытекает антифриз, значит, радиатор поврежден.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего шланга, соединяющего термостат с двигателем. Если верхний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход из строя вентилятора.

Рис. 10.2 . Номера предохранителей, плавких вставок и реле в монтажном блоке, расположенном в подкапотном пространстве автомобиля Chevrolet Lanos

6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включаются ли при перегреве двигателя вентиляторы системы охлаждения. Если они не включаются, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправные реле включения, окислившиеся контакты в колодке жгута проводов или сгоревшие электродвигатели. Замените плавкую вставку 1 (поз. 4 на рис. 10.2) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если вентиляторы после замены предохранителя так и не начали работать, замените реле 2, 3 и 4 в этом же монтажном блоке. Если после замены предохранителя и реле вентиляторы не начали работать, проверьте их электродвигатели, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на них питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого и набегающего (путевого) потоков воздуха совпадали.

В пробке расширительного бачка установлены два клапана: впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,13–0,15 МПа (1,3–1,5 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения гарантированы.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Утечка антифриза на Шевроле Ланос

В этой статье мы постараемся решить проблему, с которой сталкивались многие автолюбители. Владелец Шевроле Ланос начал замечать, что у него регулярно снижается уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Вот и пришлось постоянно доливать антифриз, дабы избежать перегрева силового агрегата. Куда же исчезает жидкость?

Тем временем жидкости уходило все больше и больше. Когда потери достигли 300 мл антифриза в день, хозяин Ланоса понял — пора ехать в автосервис. Перед специалистами стоит задача — определить место утечки и устранить неисправность. Следы охлаждающей жидкости были обнаружены на пластиковой накладке защиты картера двигателя. Мастера тут же начали грешить на помпу (водяной насос). Однако, одними предположениями тут действовать нельзя, нужно знать наверняка.

Пришлось демонтировать пластиковый кожух ремня газораспределительного механизма, а дотянуться до нее сложновато. Как только ремонтники добрались до помпы и начали ее шатать, капель стало еще больше, это говорит о том, что специалисты идут в правильном направлении. Но как самостоятельно определить, что виноват именно водяной насос? Это очень просто, нужно хорошенько осмотреть дренажное отверстие, оно должно быть мокрым. Кстати, не во всех магазинах помпа для Ланоса есть в наличии, наверняка придется делать заказ. На новой детали осмотреть дренажное отверстие гораздо легче. Оказывается, при изношенном сальнике именно оттуда и утекает антифриз.

Некоторые могут и не делать ремонт, если у них конечно достаточно денег на антифриз, чтобы доливать его каждый день. Естественно, владелец автомобиля с ремонтом оттягивать не стал, тут же заказал новую помпу и после того, как деталь к нему пришла, тут же отнес ее в автосервис, где все это время стояла его машина. А можно ли доливать воду в расширительный бачок. На самом деле вопрос очень актуальный. В дороге , особенно дальней, случается всякое и если вдруг охлаждающая жидкость по тем или иным причинам вся вытекла или ее осталось слишком мало, то можно на время залить туда воду.

Однако, делается это при условии, что на улице достаточно тепло. Конечно же, при первой же возможности полностью сливаем воду, налаживаем охлаждающую систему и заливаем туда специальную жидкость. Еще один случай: в машине происходит утечка охлаждающей жидкости, доливать приходится, но не часто, а под машиной никаких следов нет. Это говорит о том, что жидкость стекает на пол автомобиля, это приводит к образованию коррозии и последующему гниению.

Плохо греет печка в Ланосе

Наверняка каждому владельцу Шевроле или Дэу Ланос прекрасно известны проблемы с отопителем. Печка в Ланосе работает весьма посредственно, а попросту говоря – очень плохо греет или не греет совсем. Аналогичные проблемы были и у Нексии, а впрочем, они есть и сейчас. Что ж, производители видимо не научились на прошлых ошибках, или попросту не захотели их устранять. И дорабатывать печку Ланоса приходится, конечно же, владельцу автомобиля. Но что поделать – бюджетный автомобиль, а тепла-то хочется!

В сети существует множество обсуждений на тему доработки печки Ланоса и, так сказать, добывания из нее тепла. Однако новоиспеченному владельцу Ланоса очень сложно найти всю необходимую информацию в сети, так как на это нужно потратить недели поисков и несколько дней дебатов на различных форумах. И поэтому, мы посчитали необходимым создать объединенный FAQ по доработке печки Ланоса.

Доработки отопителя (печки) Ланоса

Для того чтобы отопитель Ланоса начал греть как положено, необходимо выполнить определенный комплекс мер, который может включать в себя следующие пункты:

Помните, если вам говорят, что печка в Ланосе слабая и не предназначена для российской эксплуатации, то это не так. Если очень сильно захотеть и приложить определенные усилия, то печка будет вас согревать в любые морозы.

Перед тем как принимать какие-либо меры, советуем вам обзавестись точным термометром и произвести замеры температуры в центральном дефлекторе отопителя. Измерения необходимо проводить при следующих условиях:

Как гласит инструкция по эксплуатации, показания должны соответствовать следующей таблице:

Температура воздуха на улице	Температура воздуха на выходе центрального дефлектора
-18 градусов	54 градуса
-4 градуса	59 градусов
10 градусов	64 градуса

Данные значения следует понимать не как эталонные, а как минимально допустимые. В реальности можно добиться большей температуры из дефлекторов. Если вы провели измерения и результаты не дотягивают даже до минимума, приведенного в таблице, то с отопителем определенно что-то случилось и необходимо принимать меры. К сожалению, узнать причину недостаточной эффективности отопителя Ланоса довольно сложно. Для выявления причины необходимо принимать меры из вышеприведенного комплекса действий.

Однако мы искренне надеемся, что данная проблема обошла вас стороной и все, что здесь написано вам не понадобится!

Здравствуйте, в общем начну с того что моя машина начала греться! Сначала это было так, выезжал из дома проезжал километров 5 стрелка начала подниматься вверх но не намного, буквально на 5мм выше середины, и через минуту возвращалась назад, а потом все нормально становилось и так каждый день! Я сначала подумал что термостат подклинивает! Далее, где то через недели две-три, поехал в город и опять начала подыматься температура, но уже не опускается, сразу включил обогрев салона, остановился включил тейтралку и смотрю все равно растёт, даю газку падает, ну думаю помпе кердык. Потом вроде такого не было, зато сейчас, вроде ездишь нормально, а если целый день катаешься то начинает опять греться, ну я сразу включаю обогрев салона, и она потихоньку падает, но в чем ещё прикол когда едешь на пятой или четвёртой передачи греется обогрев салона не спасает, а едешь на пониженых скоростях до 60 км.ч остывает двигатель. В чем может быть проблема, сегодня потрогал патрубки все горячие, но это исходя что машина сегодня не перегревалась, значит термостат в норме или может иногда клинит поэтому иногда и возрастает температура, вентилятор работает, или может это помпа?

Комментарии 31

Сделал машину? Похожая проблема. Интересно чем лечить

У меня американский шеви с мотором 3.5 литра, термостат у меня стоит, тем не менее от, Круза либо Авео. GM тем хорош, что детальная база единая. По описанию проблемы может быть либо термостат (и это меньшее зло), либо радиатор охлаждения. Чтобы проверить термостат в купе с радиатором — вынь термостат из корпуса и посмотри, что получится. Если радиатор в порядке при отсутствии термостата и при нынешней температуре воздуха мотор вообще не должен прогреться больше 50-60 градусов если стоять на холостых, и ещё меньше нагреваться при движении, стрелка встанет где-то на 40-45 градусах, в обоих случаях вентилятор не включится и в печке будет тухляк с теплом. Если же основной радиатор охлаждения имеет закоксованную поверхность в сотах, то мотор всё равно нагреется до включения вентилятора, но делать это будет несколько дольше в зависимости от забитости радиатора. Внешне радиатор может выглядеть вполне прилично, но это не означает его исправность. Только недавно отремонтировали машину с очень схожими симптомами, там человек доездился до поведённой ГБЦ. После ремонта головок и замены термостата с помпой, мотор тут же стал кипятить воду. Очень не хотелось ему менять радиатор, но мы проделали ровно то, что я описал выше, после этой демонстрации за 6500 был куплен новый радиатор и система охлаждения заработала как часы. Вот как-то так.

Спасибо за обширный ответ, просто у ланосов мягко говоря термостат стоит в самой *опе, чтобы его снять и проверить без него как будет машина работать это надо хорошо разобрать авто, надо снять все ремни, генератора гидроуселителя руля и сам грм только потом достанешь его, а если снял грм то потом все по меткам выставлять и т.д хотя щас есть умельцы которые меняют термостат без снятия грм но все равно это получается долговато, а так будет возможность конечно я проверю ещё и радиатор)

Ну тут такое)) я описывал Додж Интрепид 3.2 V6, у него термостат стоит не просто в *пе, а к ней по пути нужно пролезть ещё через две)), и его нельзя снять не слив почти весь объём антифриза, и тем не менее это дешевле чем тратить время и деньги на безрезультатные опыты с риском запороть мотор.

Спасибо за совет

Термостат может и работает, но открывается не полностью. А вент срабатывает вообще?

И снова всем здравствуйте!
Господа-умельцы, подскажите ламеру… Заметила что при плюсовой температуре, при учёте прибывания в пробке минут 5-7 начинаем неумолимо греться.
При этом ранее менялась жижка и проверялся вентилятор.
Не имею понятия на что грешить…помогите, а то жара не за горами, боюсь кипеть будем везде и всюду. Не хочется убивать движок(

Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 13

всё оказалось гораздо проще))
всего лишь попытался умереть предохранитель вентилятора.
путём нехитрых манипуляций паяльника и такой-то матери был оживлён и теперь моя Крошка не кипит в пробках)))
спасибо всем за подсказки и помощь))

Неужели сама паяла?)

нет)) я "такую-то мать" вызывала)))))

Ясно, да и предохранитель поменять не проблема.У меня кондиционер не работал, на сервисе сказали ремонт 4.5, я решил проверить предохранитель, как оказалось не зря)

вот и я грешила на многое) а оказалось банально-элементарное))

Термостат-то исправен? Радиатор вначале холодный, потом при достижении рабочей температура быстро нагревается?

при стандартной езде — в норме. постоянно держится в одном и том же положении. прогревается до рабочей температуры примерно за пять-семь минут (если ночь стоит, если днём — быстрее).
при езде в пробке на первой передаче "черепашьим шагом" начинает бунтовать и за минуту набегает практически максимум. дальше пока не двигался.
стоит выехать из пробки и проехать пол км — температура резво начинает падать и успокаивается в нормальном положении

пробка в системе где-то после замены осталась скорее всего, или же термостат не до конца открывается, если пробки не найдешь, меняй термостат, по возможности последи за показаниями датчика температуры на эбу, чтобы совпадал с показаниями на приборке., особенно в момент перегрева

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система зажигания и управления
Системы впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Трансмиссия
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Газобаллонное оборудование
Электрооборудование автомобиля
Электросхемы

В конце 1993 года южнокорейская компания Daewoo Motors, готовясь прочно выйти на мировой рынок, начала амбициозный проект V100, целью которого являлась разработка исключительно собственных автомобилей, а не лицензионных копий, как было ранее. С этой целью компания объединила усилия корейских и европейских специалистов. Разработкой нового компактного автомобиля европейского размерного класса С занялись технический центр в Пумпьёнге (пригород Сеула), институт современного проектирования в Йен-Ини, тесно сотрудничающий с институтом автомобильных технологий США, технический центр в Вортинге (Великобритания) и исследовательский центр в Мюнхене, занимающийся проблемами двигателей и трансмиссий. Дизайн модели создавали итальянские специалисты ателье ItalDesign под руководством маэстро Джуджаро. В результате, уже в 1994 году был представлен концепт-кабриолет, названный просто и незатейливо - Daewoo №1.