Шевроле ланос детонация двигателя

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ланос 1.5 DXUB, детонация при переключении передач!

Ланос 1.5, прошивка DXUB.
При переключении передач с 2 на 3 и особенно при переходе с
3 передачи на 4 идёт сильная детонация, которая сразу же исчезает.
Во время движения детонации нет, даже если резко разгоняться
на 4 передаче с 40 км/час. Т.е. во время движения ни при каких
нагрузках детонации нет!

Компрессия: 15 во всех цилиндрах.
МЗ, свечи меняли, ЭБУ меняли, ДАД меняли, прошивку с поздним
зажиганием на 1.75 гр ставили. Фазы ГРМ проверяли, как по меткам
так и мотор-тестером Сегодня клиент залил 20 л 98 бензина, в баке
оставалось литров 7, детонация уменьшилась, но незначительно.
Головка делалась, менялись клапана, а так же менялись поршня и
кольца.
Что может быть?

Хозяин делал чип тюнинг ?
Если да то переключение передач это примерно 2000 об вот там уголок опустить надо

так предположение, может когда меняли поршня в тех что стояли была больше выточка под клапана, а те что поставили меньше вот степень сжатия и увеличилась и теперь движок требует более качественного бензина. а вообще скажите на этих движках на поршнях есть выточки или нет?

Похоже поршня от Опеля всунули, был один такой, расточеный до 1,6 с плоскими днищами на поршнях, двигай зажигание и топливо. Топливо по таблице BLM, когда едешь там итегратор прыгает вот его нужно подогнать под 128 или около того. Я его по ШДК настроил, но всё равно не очень мне понравилось, хотя хозяин в восторге. Блин, провтыкал, он же без лямбды, ну тогда опытным путём.

Denis писал(а): Хозяин делал чип тюнинг ?
Если да то переключение передач это примерно 2000 об вот там уголок опустить надо

Прошивка стоит стоковая. Я пробовал опустить зажигание на этих оборотах и нагрузках на 4 гр. позже - всераво звенит.

Узнали от предыдущего хозяина что головка шлифовалась, но он
говорит что сняли очень мало (сколько мало неизвестно?)
Поэтому и пробовали заливать 98 бензин, но звон всеравно остался.
За поршня у моториста узнал: поставили родные, т.е. стандартные.

Может это не детонация? Ну не может быть детонации без нагрузки если её нет при нагрузке. Может при свободно болтающихся поршнях (без нагрузки) поршень достаёт до головки. Был такой случай(поставить 2 прокладки)

Ну 100% это не детонация у тебя.

Блин ну если шлифовали головку это значит увеличили степень сжатия , а под увеличиную степень жатия необходим ниже угол . попробуй на диапазоне 1600 - 2400 с нагрузки 64 кПА опустить до самого конца угол

Вот если бы немного поточнее. При переключении в какой момент?
Когда выжимаешь сцепление или когда отпускаешь на следующей передаче?

Если первое: то это скорее всего не детонация.
Если второе: то скорее всего, в момент когда берется сцепление - идет большая нагрузка на малых оборотах. Тогда всё упирается в углы. Тем более компрессия 15 и башка сточеная.

Raf писал(а): Вот если бы немного поточнее. При переключении в какой момент?
Когда выжимаешь сцепление или когда отпускаешь на следующей передаче?

Детонация в момент когда отпускаешь сцепление и нажимаешь на ГАЗ.
И чем выше передача, тем она больше. Так с 1 на вторую передачу,
детонация не слышна, со второй на третью детонация заметно меньше
чем при переходе с третьей на четвёртую.

Кто знает размер (высоту) головки на Ланос 1.5? Та что сейчас стоит
где то 97.2 мм. Меряли на двигателе. Если бы была снята, то можно
было бы поточнее обмерять.

Про установку двух прокладок уже думали, просто сейчас надо
исключить все варианты, чтобы потом небыло нареканий от клиента.

Ставь две прокладки и убьёшь два зайца. Уменьшишь степень сжатия и отдалишь головку от поршней (если вдруг поршень достаёт до головки.) И опять же на 98м не должно быть детонации и даже на 95м не должно и даже на 92м (всегда езжу на 92м и в таблице за 3года набралось 1мин. детонации) Должен же датчик детонации отбросить УОЗ.

Работа инжекторного ДВС контролируется электронным контроллером. Соответствующие данные о работе тех или иных узлов ЭБУ получает от датчиков, устанавливаемых в разных местах. Одним из таковых устройств в конструкции автомобилей Ланос является датчик детонации. Эта деталь контролирует нормальное воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах. Бывает такое, что в цилиндре возникает детонация. Устройство сообщает об этом ЭБУ, который принимает решение о нормализации подачи топлива и корректировке угла опережения зажигания (делая его поздним). Где находится датчик детонации на Ланосе, как он устроен, а также особенности его замены, рассмотрим подробно.

Что называется детонацией двигателя

Чтобы понять для чего предназначен датчик детонации на Ланосе, потребуется разобраться с понятием детонация. Этот процесс именуется детонационное сгорание или произвольное самовоспламенение топлива, который проявляется в виде нестабильной работой мотора, возникающего по причине взрывного воспламенения ТВС. При нормальном сгорании ТВС в цилиндре возникает взрыв (воспламенение), который протекает со скоростью 30 м/с. Ненормальное сгорание (детонационное), сопровождается увеличенной скоростью до 2000 м/с, и свидетельствует о детонационном процессе.

Такое сгорание ТВС в цилиндрах является опасным, и при частом его возникновении способствует сильному сокращению ресурса двигателя. При детонировании ДВС под удар первыми попадают такие конструктивные элементы, как ГРМ и ЦПГ. Чтобы процесс при возникновении был практически мгновенно ликвидирован, в конструкции ДВС используется специальный датчик. Этот элемент является своего рода шумоулавливателем или микрофоном. Он называется датчик детонации или ДД.

Насколько опасен процесс детонации для ДВС

Процесс детонации двигателя очень опасен, и на это имеются соответствующие причины. Чтобы понимать это, вспомним, как происходит такт сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Когда поршень движется вверх, происходит сжатие ТВС. Смесь сгорает от искры, создаваемой свечой зажигания, когда поршень не доходит до верхней точки при угле опережения ориентировочно 2-3 градуса.

Процесс детонации проявляется следующим образом — когда поршень в момент сжатия движется вверх, то примерно на середине пути возникает микровзрывы в камере сгорания, тем самым воспламеняется часть смеси. При этом на поршень, который не достиг ВМТ, воздействует мощная взрывная волна, отталкивающая его в обратном направлении. При таком воздействии нарушается нормальная работа ДВС, происходит потеря мощности и увеличивается расход.

Основные причины возникновения детонации:

Бензин не соответствует октановому числу, рекомендуемое производителем.
Конструктивные особенности ДВС.
Условия эксплуатации транспортного средства.

Продолжительное воздействие процесса детонации на двигатель способствует ускоренному износу деталей. Именно поэтому ДД считается одним из основополагающих элементов, которые принимают непосредственное участие в работе двигателя. Если ДД неисправен, то его необходимо заменить. В вопросе о том, как проверить датчик на исправность, и как его заменить на Ланосе, разберемся подробно.

Виды устройств и принцип их работы

В инжекторных двигателях невозможно отрегулировать угол опережения зажигания вручную, так как за этот процесс отвечает электроника. Чтобы предотвратить возникновение самопроизвольного воспламенения смеси, на инжекторных двигателях используется датчик, располагающийся между 2 и 3 цилиндрами на блоке ДВС. Принцип работы этого устройства заключается на пьезоэффекте.

Всего существует два типа датчиков детонации — резонансные и широкополосные. Отличаются эти устройства не только внешне, но и по конструкции. Забегая на перед, надо отметить, что на Ланосах устанавливаются ДД широкополосные. Ставятся такие датчики на автомобили Сенс и Шанс, а также многие другие модели автомобилей. Резонансные ДД ставятся на автомобили марки Тойота. Оба типа устройств функционируют на основании пьезоэффекта, то есть при сжатии чувствительного элемента, происходит формирование электрического импульса.

Широкополосные датчики являются более распространенными, так как имеют они плоскую форму в виде таблетки. Крепятся они к блоку при помощи одного болта. Эти датчики еще называют пьезокерамическими, что обусловлено их конструктивными особенностями. Работает элемент следующим образом:

Когда двигатель запущен, то датчик формирует сигнал в виде переменного напряжения с определенной частотой и амплитудой.
Как только возникает эффект детонации, соответственно меняется амплитуда вибраций мотора, и частота увеличивается.
При увеличении частоты, начинает повышаться напряжение, которое фиксируется ЭБУ.
ЭБУ понимает, что в двигателе происходит детонация, и начинает принимать соответствующее решение о ее предотвращении. Он корректирует угол опережения зажигания УОЗ в сторону установку более позднего зажигания.

Широкополосные датчики состоят из пьезокерамического элемента в виде шайбы, а также стального грузика, изолятора (смола) и контрольного резистора. Грузик воздействует на пьезометрический элемент, посредством чего происходит увеличение электрического импульса. Резистор нужен для того, чтобы ЭБУ не фиксировал обрыв цепи при включении зажигания.

Рассмотрим принцип работы резонансного датчика детонации. Он имеет вид бочонка, и его еще называют пьезоэлектрическим устройством за счет своей конструкции. ДД резонансный состоит из пьезометрического элемента и вибропластины. Принцип работы таких элементов заключается в следующем:

От ЭБУ на датчик подается постоянное напряжение величиной 5В.
Внутри устройства стоит резистор, который понижает опорное напряжение до 2,5В.
Когда двигатель работает без детонации, то напряжение на датчике составляет 2,5В.
Как только возникает детонация, ДД начинает генерировать сигнал переменного тока.
Этот сигнал поступает на ЭБУ по той же цепи, что и постоянное напряжение питания 5В.
Блок управления считывает сигнал в виде переменного напряжения, и понимает, что двигатель работает нестабильно, тем самым принимая соответствующее решение об изменении угла опережения зажигания.

На автомобилях Шевроле и ДЭУ Ланос, а также Сенсах и Шансах ставятся широкополосные датчики, которые имеют плоскую конструкцию. Эти устройства являются достаточно надежными, а из строя они выходят крайне редко, как и датчик положения коленвала.

Признаки поломок датчика детонации на Ланосе, Сенсе и Шансе

Если при работе мотора возникают сбои, то это говорит о необходимости выполнения диагностических манипуляций. Для этого вовсе не обязательно ехать в автосервис, так как выявить неисправность датчика детонации на Ланосе можно самостоятельно. Главными причинами, по которым может сформироваться неисправность устройства, являются такие факторы:

Повреждение проводки.
Износ внутренних деталей.
Окисление контактов.
Некачественное соединение.

О неисправности рассматриваемого устройства на автомобиле Ланос, Сенс и Шанс свидетельствуют следующие факторы:

Автомобиль не набирает обороты.
Падение мощности и динамики.
Наблюдаются нестабильная работа мотора на ХХ.
Возникновение черного дыма в выхлопных газах.
Повышение расхода топлива.

Как видно, рассматриваемый датчик на инжекторном автомобиле также может быть следствием повышенного расхода топлива. Самый главный фактор поломки ДД на Ланосе — это индикация Check Engine, которая говорит о неисправности работы двигателя. Чтобы не пришлось гадать, действительно ли неисправен детонирующий датчик, необходимо произвести проверочные манипуляции.

Это интересно! Выявить неисправность датчика детонации можно по соответствующим кодам ошибок на бортовом компьютере. Это такие коды, как Р0324, Р0325, Р0326, Р0327 и Р0328.

Как проверить датчик на исправность

Щупы мультиметра подсоединить к контактам 1 и 2 снятого датчика, и включаем режим измерения постоянного напряжения 200 мВ. Причем измерять необходимо минимальные значения напряжения, так как его величина будет составлять около 0,03-0,15 В. Далее следует постучать по устройству металлическим предметом (не сильно), и зафиксировать показания мультиметра. Вместо ударов, можно сдавливать ДД. Если на приборе не будут изменяться значения, значит, элемент неисправен, и подлежит замене.

Это интересно! Рассматриваемое устройство может иметь два или три контакта. На Ланосе этот датчик имеет три контакта, которые представляют собой — сигнальный провод, масса и экран. Надо отметить, что третий контакт (экранирующий) применяется на устройствах, которые имеют встроенную проводку. На автомобилях Сенс и Шанс применяются двухконтактные датчики детонации, к которым фишка подключается напрямую.

Еще можно проверить датчик детонации на Ланосе следующим простым способом.

Не снимая элемент с автомобиля, завести двигатель.
Увеличить обороты коленвала до 2-2,5 тысяч оборотов.
Ключом постукивать по блоку двигателя.
Если деталь исправна, то во время постукивания будет наблюдаться уменьшение оборотов двигателя.
Если ЭБУ не реагирует на звонкий стук, значит, элемент неисправен, и нуждается в замене.

Максимально-точная проверка исправной работы ДД осуществляется при помощи осциллографа. Чтобы заменить датчик детонации на Ланосе, следует сначала определить его расположение.

Где стоит датчик детонации на Ланосе и как его заменить

Если же автомобиль Ланос 16-клапанный, то здесь возникают трудности с доступом к датчику детонации. Чтобы снять его и заменить, понадобится ставить автомобиль на смотровую яму, и снимать защиту масляного картера. Ниже на фото показано, где находится датчик детонации на Ланосе.

Теперь разберемся с особенностями снятия и замены датчика на Шевроле и ДЭУ Ланос. Чтобы снять эту деталь, необходимо выполнить такие манипуляции:

На фото ниже показано расположение датчика детонации на автомобилях Сенс.

Затяжку крепежного болта следует выполнять с определенным моментом 20Hм, поэтому если не используете специальный ключ, то старайтесь не переусердствовать, чтобы не сорвать резьбу в блоке.

На этом процесс снятия и замены датчика детонации на Ланосе завершен, и остается прибегнуть к проверочному запуску мотора. Что касаемо выбора датчика, то здесь никаких трудностей не возникает.

На Ланосы нужно покупать датчики со встроенным проводом и фишкой (их выпускают разные производители), а на Сенсы устанавливаются устройства без провода с двумя контактами.

Ланос 1.5 DXUB, детонация при переключении передач!

Хозяин делал чип тюнинг ?
Если да то переключение передач это примерно 2000 об вот там уголок опустить надо

Ну 100% это не детонация у тебя.

Производящиеся в наше время машины, имеющие мощные и экономичные двигатели, оснащённые впрыском топлива, обладают множеством преимуществ. Но бывает, что вдали от станций техобслуживания, загорается индикатор "Check Engine", сообщающий о том, что электронной системой управления была обнаружена неисправность. Многие при этом начинают паниковать, и, опасаясь окончательно загубить двигатель, и буксируются с чей-либо помощью на СТО. Вторые, в это время ударяются в противоположную крайность, они считают, что раз мотор, несмотря на загоревшийся индикатор всё ещё работает, то не всё так страшно, и это либо ложная тревога, либо неисправность столь незначительная, что можно продолжать поездку.

А вообще, в таких ситуациях, важно уметь определять симптомы наиболее часто встречающихся неисправностей двигателей с впрыском топлива. Понимание сложившейся ситуации поможет вам уберечь деньги, нервы, и, собственно, мотор. В том случае, если двигатель работает нормально, и в нём нет никаких неисправностей, индикатор "Check Engine" автоматически погасает через 0,6 секунды. Именно столько времени требуется системе самодиагностики для того, чтобы определить, исправен ли двигатель. Если же индикатор не гаснет, то это означает наличие неисправности. Тип этой неисправности может быть определён с помощью специального оборудования, которое имеется на СТО, или в самостоятельном порядке. Диагностика, производящаяся самостоятельно является довольно поверхностной, так как в полевых условиях нет доступа к специализированным измерительно-диагностическим приборам. Однако, подобная диагностика будет полезной далеко в дороге, где нет центров ТО, она поможет вам сориентироваться в ситуации и принять правильное решение.

Итак, загорелся индикатор "Check Engine", что же могло случиться?

Неисправность датчика положения коленчатого вала. Случается крайне редко. При поломке этого датчика поездка отменяется на 100%. Более того, вы точно не сможете доехать до гаража или СТО. Находится на корпусе масляного насоса, и располагается рядом с вершинами зубцов, имеющихся на шкиве коленвала. Расстояние от зубцов до датчика составляет примерно 1 миллиметр. Импульс синхронизации, подаваемый датчиком положения коленчатого вала, используется контроллером для определения частоты с которой вращается коленчатый вал и его положения, и определяет в который должны сработать форсунки и модуль зажигания.

Неисправность бензонасоса. Поездка отменяется тоже. Причинами, послужившими ухудшению работы бензонасоса могут послужить наличие в бензине грязи и воды. При этом возникают хлопки в впускной системе, провалы, снижается мощность двигателя. Если бензонасос выходит из строя совсем и полностью – мотор глохнет без бензина и машина останавливается.

Неисправности всех прочих датчиков и агрегатов являются не столь критичными – машина сможет ехать дальше, а электронный блок управления переключится в аварийный режим.

Отказ датчика, определяющего положение распредвала. Не располагая соответствующим оборудованием, диагностировать эту неисправность довольно трудно. При подобной неисправности двигатель работает в далёком от нормального режиме, при котором топливо подаётся попарно – параллельно, форсунки впрыскивают топливо при каждом обороте коленвала, то есть в два раза чаще чем нужно. Однако несмотря на это, услышать подобное невозможно. Выхлоп становится грязнее, но опять же настолько, что определить это можно лишь с помощью приборов. Одним из признаков, помогающих определить эту неисправность является возросший расход топлива. Другим симптомом являются сбои системы самодиагностирования. Никакими дополнительными последствиями для двигателя поломка этого датчика не закончится.

Если машина потеряла в динамике при работе двигателя на максимальной мощности и при высоких оборотах, а также, если для того, чтобы запустить двигатель, вам приходится активно работать педалью газа, то, скорее всего, имеется неисправность в датчике массового расхода воздуха. Из-за отказа датчика, электронная система управления включает зажигание позднее на 10-12 градусов. При разгоне реакция автомобиля на нажатие педали газа может даже стать лучше. Увеличится расход топлива и станет грязнее выхлоп. Не особенно налегая на газ можно спокойно добраться до СТО, проехав сотни километров.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Признаки этой неполадки заметить легко. Теряется мощность, появляются рывки машины во время движения и провалы во время разгона. Возникает неустойчивость работы двигателя в режиме холостых оборотов, нет возможности тормозить двигателем. Мотор начинается вести себя совершенно по-другому, при этом может даже и не загореться "Check Engine". Электронный блок управления двигателем может определить наличие разрыва цепи, либо короткого замыкания в датчике, или питающей его цепи. Но плавающий сигнал ставить его в тупик.

Долго ездить на машине с подобной неисправностью не рекомендуется. Это не только неудобно, но может быть даже опасно. Электронный блок управления будет получать от датчиков недостоверную информацию, при значительных нагрузках систему управления будет считать, что машина едет в нормальном режиме, используя экономичную смесь. И езда при двигателе работающем на высоких оборотах, с подобной неисправностью, приведёт к перегреву двигателя, и, возможно, детонации. Добраться до собственного гаража или станции техобслуживания в случае подобной неполадки возможно, нужно лишь ехать не нагружая двигатель.

Поломка регулятора добавочного воздуха. При подобной неполадке возникает нестабильность холостого хода, и некоторые трудности запуска мотора, при отпущенной педали газа. Данный агрегат является неразборным, и поэтому, если не дала результатов чистка и промывка дроссельной заслонки и канала холостого хода, то регулятор необходимо будет заменить на новый.

Неполадка датчика, измеряющего температуру охлаждающей жидкости. Электронная система управления устанавливает температуру двигателя пригодную для пуска на значение в ноль градусов Цельсия и на регулятор добавочного воздуха поступает соответствующая команда. В случае неисправности датчика температуры, пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя в условиях низких температур. После того, как двигатель всё же удастся запустить, по прошествии двух минут, электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине, играть педалью газа придётся не только при запуске, но и при прогреве двигателя.

С этой же неисправностью проблемы будут и в жаркую погоду. При нагреве двигателя до температуры, значение которой близко к максимально допустимому, блок управления будет предполагать, что температура тосола имеет нормально значе ние, и не предпримет мер по корректировке угла опережения зажигания. Произойдёт потеря мощности и возникнет детонация двигателя.

Катушка зажигания. Выходит из строя довольно часто. Симптомами являются возникающие провалы мощности, снижение общей мощности двигателя, неустойчивость в режиме холостого хода, провалы во время разгона, и даже отключение двух цилиндров. Если расстояние до станции техобслуживания составляет несколько километров, и есть возможность до неё добраться, то отключите соответствующие форсунки. Иначе бензин, впрыскиваемый форсунками в нерабочие цилиндры, и масло будет смываться с отключившихся цилиндров, после чего оно будет следовать в картер.

Зная всё вышесказанное, нельзя забывать, что всё это хорошо, но по настоящему проверить ваш двигатель может только специалист, располагающий всем необходимым оборудованием.