Шевроле лачетти шумоизоляция подкрылок

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

После разборки внутренней отделки салона автомобиля Шевроле Лачетти, а точнее задней ее части, добравшись до самих колесных арок, можно увидеть, что арка имеет сложную форму с элементами выштамповки. По сути, такие участки в кузове служат для подавления излишней вибрации железного материала, так же завод-изготовитель разместил на отдельных участках колесной арки 2 миллиметровый слой вибродемпфера, зрительно очень напоминающего "Визомат ПБ". Если брать всю площадь оклейки задней колесной арки, то она составляет всего 25% при этом других каких либо шомозащитных материалов не было обнаружено.

Также на наружной части арок можно обнаружить грубо наклеенные пластины размером в десять миллиметров с неизвестного материала похожего на войлок. А если взглянуть выше заднего крыла, то можно обнаружить, что задняя широкая стойка кузова Chevrolet Lacetti, вообще не имеет какой либо шумо, виброизоляции. Одним словом, кто бы что ни говорил, шумоизоляция Шевроле Лачетти отвратительная. Исходя из вышеизложенного наблюдения, у производителя не было намерения улучшить комфорт во время движения автомобиля для водителя и пассажиров. Гул колес, отражение звуковых волн от асфальтного полотна, мелкие выбоины дороги, передаваемые вибрацию по всему кузову это лишь немногие признаки недостаточной шумоизоляции кузова автомобиля Chevrolet Lacetti.

Как побороть звуко, вибро проводимость задних колесных арок Chevrolet Lacetti (хетчбек)

После чего оклеиваем 4 слоя площадь колесных арок со стороны салона и багажника автомобиля, доведя до 90% всего покрытия. После чего тем же материалом производим связку всех близлежащих элементов задней части кузова (крыльев, полки и пола багажника, задней стойки).

Первый слой необходимо оклеить всю поверхность пластинам из звукоизоляционного материала "Вибропласт М2" толщиной не менее 4 миллиметров оклеить пластины демпфера. Одновременно подвергаем обработке стандартные шумозащитные пластины и накладки, чтобы исключить появление излишнего скрипа.

Второй слой оклеиваем специальным двух миллиметровым звукоизолятором "Сплен". Материал очень мягкий и легко поддается обработке.

Третий слой шумоизоляции арок задних колес Шевроле Лачетти будет состоять из четырех миллиметрового звукоизолятора "Сплен". На этом этапе вам придется потрудиться, так как пластины очень жесткие и на искривлениях и изгибах клеевой слой плохо их фиксирует.

И наконец, четвертый слой вибродемфера будет состоять из "Бимаст Супер". Отличный для оклейки материал, но требует предварительного нагрева техническим феном. После нагрева становится как тряпка, легко укладывается на любые угли и изгибы. Перекрываем им все соединения и выступы.

Совсем недавно сообщает мне Дмитрий, тот что Будайтис budaitis , что по дороге отвалилась у него левая передняя пластмасса у крыла. Ха, а ведь у меня точно так же когда-то было дело пару лет тому как по окружной дороге ехал из дому на работу в гараж. Пришлось резко стать и хоть чем-то подвязать переднюю часть подкрылка пока он до конца не стёрся об асфальт )
Это был ещё стоковый подкрылок и после этого я решил его восстановить. Взял паяльник, сеточку и материал (другой пластик) и начал паять. Хватило на месяц :-( Правый лопнул еще после того случая "собака о бампер" больше года тому. www.drive2.ru/l/542179904968458827/
Так же "лепила из того что было" :-)
Ну и тут Дмитрий Валериевич говорит, что по ходу купит себе оба типа оригинальных подкрылка и заменит старые на новые за пятнашку лет. Ведь, мол, они стоят недорого, хули? )
Думаю, как это блин недорого?! Ведь ЖМовские стоят немалых денег! Я же уже 4-5 лет хотел новые, но цены на них кусаются. Попросил у него номера запчастей, посмотрел сначала на Экзисте, просто с любопытсива. И я был приятно удивлен! ) Пара левого и правого получается 1100 грн.
Так это вообще фонарь! :-) То ли они раньше реально стояли дорого, то ли у меня с головой что-то не так уже давно ))) Мне всегда казалось, что цена одного свыше 50$.
Во их парт номера:

А так же Дима еще предложил новые (т.к. они пока новые и чистые) под общий шумок зашумить… этакой каламбур :-)
Я не знал, что им можно делать ШВИ. Сначала я не решался, поскольку знаю сколько проводов и разъемов я напихал у левого крыла :-) А еще и уплотнения ШВИ будут переть подкрылок… Но стало любопытно насколько станет заметна шумоизоляция…
Забрал на Экзисте оба куска пластмассы и по пути в гараж на базаре купил 2 листа вибропласта и 2 сплена. Вибропласт взял самый тонкий, потому что ХЗ как оно ваще станет ли на место. Сплен 4 мм. Может это беспонтовая толщина, но еще раз повторюсь под крыльями у колес не так уж много места. В виду того еще что у меня тайваньские говеные крылья.
Наложил вибру, а него полиэтилен.

Еле я тогда сумел поставить подкрылки, особенно левый. Небольшой слой шумки прилично упирался во внутрянку и, на фото не очень видно, всё же не комильфо получилось.

Я был удивлен, почему на правом подкрыльнике нет решетки под воздухан? :-( В стоке он был. Подделка или брак? Вряд ли… Может не по тому номеру подобрал правую защиту… Впрочем, может оно и к лучшему. Двигло от этого хуже дышать не станет. Зато без проблем обклеил пластмассу шумкой.
Так же про между прочим заменил задние стойки стабилизатора. CTR, кстати. Они такие же пластиковые как и стоковые.

Когда всё собрал невтерпёжь было поскорее попробовать результат :-)
А резолта зиро! ))) Как до шумки так и по ходу и после ) Может если ехать по лужам или по отсеву, то тогда будет заметен результат.
Но зато заменил поломанную старую пластмассу. И заодно провел ревизию каким крепежным деталькам труба )
Оказалось 3 пластиковых гайки вырванные. Недостоющих 2 самореза под ключ на 7 с несъемными шайбами.
Пару клипс выпали либо вовсе сгнили. Всё это куплю сегодня на автобазаре Сатурн. Там большой выбор такой мелочевки. Купиьь и дос авить крепежные чачти чтобы поставить точку над темой крепления бампера/крыльев/подкрылков/брызговиков.

Вы всегда можете контролировать качество оказываемой услуги, и присутствовать при разборе, монтаже шумоизоляции, и сборке авто. Каждый мастер Мос-Олимп всегда даст квалифицированный ответ на интересующие Вас вопросы по шумоизоляции.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ЛАЧЕТТИ — ФОТО ОТЧЕТ

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ЛАЧЕТТИ — ВИДЕО ОТЧЕТ

Каждый мастер Мос-Олимп имеет опыт работы от 5 лет, что является гарантией бережного разбора салона. Будьте уверенны ни одна деталь не будет повреждена или сломана в процессе шумоизоляции авто. Мастер меняет до 20 пар перчаток, в течении работы с Вашим автомобилем.

Салон — после разбора тщательно вымывается и обезжиривается. Затем мастер делает фотографии разобранного салона, фотографируется каждый элемент отдельно, крыша, двери, пол салона, капот, задние крылья, крышка багажника. После этого начинается процесс монтажа шумоизоляции.

Весь вибро- материал перед монтажом разогревается в специальной печи до температуры около 57-60 С. В обязательном порядке при монтаже всё прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом!

Шумоизоляция салона Шевроле Лачетти начинается с полного обезжиривания поверхности металла. Затем мастера монтируют первый слой — виброизоляционный материал Extreme PRO.
Лучший вибродемпфирующий материал, созданный после долгих лет разработок при помощи новейших технологий BitFoil и InFliz.

Вибро материал предварительно разогревается и монтируется на горячую. При монтаже вся площадь материала прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом кузова.

Используем премиальную новинку в линейке вибро материалов от ComfortMat. Виброизоляционный материал Comfortmat Extreme PRO.
Лучший вибродемпфирующий материал, созданный при помощи новейших технологий BitFoil и InFliz.
Материал имеет многослойную структуру,и сочетает в себе два вида мастики, разделенных дополнительным слоем фольги.
Толщина материала 6,5 мм.
Extreme PRO — эффективный материал не имеющий аналогов на рынке.

Затем приступаем к монтажу шумо поглощающего слоя в салоне Лачетти. Новинка в линейке шумопоглотителей, многослойный материал BlockShot Premium. Материал имеет высокий уровень звукоизоляции — до 30Дб, за счёт мембранной структуры. Монтажный слой прекрасно переносит перепады температур от -50 до +150 С.

Материал не отклеивается от сложных (изогнутых) поверхностей с отрицательным углом. Общая толщина 7 мм.

Blockshot в салоне Лачетти смонтирован в комбинации с еще одним премиальным материалом от ComfortMat. Высокоэффективная шумоизоляция на основе пенорезины с влагостойким клеевым слоем Vision Red. Толщина 6 мм.

Comfort mat Vision Red — новинка в линейке материалов для акустического тюнинга автомобиля. При толщине в 6 мм, материал одновременно обладает высокими звукоизоляционными, а также шумопоглащающими свойствам.

Шумоизоляция крыши Лачетти начинается с зачистки и обезжиривания поверхности металла. Демонтируем штатный поролон.

И приступаем к монтажу первого слоя ШВИ. Монтируем ультра легкий материал от ComfortMat — Dark Premium. Вибро предварительно разогревается по всей поверхности и при монтаже тщательно прикатывается валиками.

Используем премиальную новинку в линейке вибро материалов от ComfortMat. Улучшена адгезия, уменьшен вес, повышена эффективность.

Второй слой на крышу автомобиля — шумоизоляционный материал Comfortmat SkyLine — самая легкая из всех существующих мембранная звукоизоляция, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения.

Рабочая часть шумоизоляционного материала состоит из шумоизоляционной прослойки, накрытой плотной тонкой звукоизоляционной мембраной. Материал абсолютно влагостойкий, обладает высокой эластичностью и адгезией к вертикальным поверхностям. Толщина материала 7 мм.

Шумоизоляция дверей Шевроле Лачетти включает в себя 4 слоя ШВИ, плюс антискрип всех дверных обшивок, именно такой порядок монтажа вибро- шумо- материалов позволяет достигнуть максимального эффекта шумоизоляции, снизить вибрации идущие по кузову, улучшить звучание штатной акустики автомобиля.
Аккуратно, используя спец.инструмент, чтобы не повредить и не поцарапать кузов и обшивку двери приступаем к разбору.

Первым слоем монтируем на горячую эффективный вибродемпфирующий материал Dark Premium, и прикатываем валиками. Снимаем вибрации и придаем жесткость металлу дверей.

Вторым слоем в двери монтируем акустический шумоизоляционный материал Comfort Mat Integra. Толщина материала 7 мм.

Материал сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.

Третий слой — вибро, монтируется на внешнюю сторону двери, призван максимально снять вибрации идущие по кузову авто.

Финишный, четвертый слой шумоизоляции дверей — материал Volna — эффективный шумоизолятор от ComfortMat, гасит до 80% звуков.

Материал предназначен для профессиональной акустической подготовки объема двери. Устраняет негативные и акустические явления, такие как: переотражения, стоячие волны, эффект ЭХО (наложение волн одна на другую).
В значительной степени улучшает звучание штатной акустики автомобиля!Толщина материала 15 мм.

Шумоизоляция багажника Chevrolet Lacetti включает в себя комбинацию вибро- шумо- поглощающих материалов для достижения максимального эффекта.

Первый слой в нишу багажника монтируется вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz, благодаря чему удалось добиться значительного увеличения всех показателей, особенно КМП и адгезии. Толщина 3,2 мм.
На арки монтируем виброизоляционный материал Extreme Pro. Вибро предварительно нагревается и при монтаже прокатывается валиками.

Затем приступаем к монтажу шумо поглотителей.
В крылья багажника идет материал Volna — эффективный шумоизолятор, гасит до 80% звуков. Толщина 15мм.

Арки и нишу багажника проклеиваем высокоэффективной шумоизоляцией от Comfortmat на основе пенорезины с влагостойким клеевым слоем VisionRed. Толщина 6 мм.

Шумоизоляция капота Лачетти так же не останется без внимания.
Первый слой вибро монтируем на металл и прокатываем валиками.

На защиту капота монтируем пенополиуретан с липким слоем, защищенным анти адгезионной прокладкой.Обладает высокими тепло изолирующеми и шумопоглащающеми свойствами. Долговечен и не разрушается под воздействием окружающей среды.

Шумоизоляция крышки багажника состоит из вибро и шумопоглощающего материала.
Вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz.Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина материала 2мм.

На обшивку пятой двери монтируем Волну, толщина 15 мм.

Шумоизоляция арок Шевроле Лачетти.

Перед началом работ по шумоизоляции арок мастер тщательно вымывает ее от грязи и пыли, сушит и обезжиривает металл. Затем приступает наносить мастику слой за слоем. Толщина материала на арке достигает 4 мм.

Жидкие подкрылки не только существенно снижают гул идущий от колёс автомобиля, но и обладают отличными анти коррозийными свойствами. Теперь арка автомобиля будет надежно защищена от попадания влаги и пыли на металл.

Программа шумоизоляции арок снаружи автомобиля включает в себя проклейку локеров.

Шумоизоляция Лачетти топовыми материалами по максимальной программе готова! Работали два мастера в течении 8 часов. Было смонтировано 35-40 кг вибро- шумо- поглощающих материалов. После такой программы автомобиль стал акустически комфортным, и будет радовать владельца тишиной и глубоким звучанием акустики каждый день.
Выдаем гарантию на наши работы — 3 года, заказ — наряд, сертификат и объявляем еще один автомобиль — акустически комфортным.

Но при установке подкрылок, по окружности всего крыла-сверлятся отверстия для саморезов. Вот там и вся беда!

Никаких саморезов по окружности не делаются по крайней мере на этих подкрылках

саморезов всего два, шли в комплекте , все остальное штатные крепления со штатными саморезами без сверления новых дырок

__________________

В театре меня любили талантливые, бездарные ненавидели, шавки кусали и рвали на части (Ф.Г.Раневская) . Весь мир - театр и всё вокруг - его подмостки!

моё утро мой характер мой вечер

Всё это делаеться очень просто самому. Весь процесс описан на старом форуме. У меня по времени ушло 4 часа, но качественной установки.

У тестя Лачети Универсал, задних подкрылок нет. ИМХО при проезде гравия очень четко слышны удары камне по аркам - на задних сидениях не комфортно. С подкрылками было бы тише на порядок.
Ставить!

Арки практически не имеют виброизоляции, не говоря о шумоизоляции. Локера спасают, но это одно из решений вопроса.

Да было такое при полной загрузке, буквально на второй день, после визуального осмотра подрезал ножом край локера, т.к. он соприкасался с пружиной. Работы на минуту, сделал в дороге когда ехал.
Боюсь что это не качество установки а прессформа такая была.
Особой паники и упреков в адресс производителя , так и на установщиков нет.
p.s. устанавливал задние подкрылки после антикора сразу, не знаю как там с 6 годами от сквозной коррозии, но ИМХО лишним точно не будет.На вагоне буду ставить и подкрылки и делать антикор.

Дык поэтому и ставил сам. И кстати я понял уже давно , что со своими проблемами и наворотами мы диллерам точно ненужны. Поэтому уж лучше самому по мере возможности заниматься этими делами..

И кстати я понял уже давно , что со своими проблемами и наворотами мы диллерам точно ненужны. Поэтому уж лучше самому по мере возможности заниматься этими делами..

Видел на седане,родные задние подкрылки.Ставяться на родные места.Крылья не портятся саморезами.Где купить,кто знает?

Если вы ездите в идеальных условиях и по очень чистой дороге, то наверное нет, в остальных случаях лучше поставить, меньше грязи будет.

__________________
Опыт - то, что получаешь, не получив того, что хотел.
Профессионал - тот же дилетант, но уже знающий, где ошибётся.

Меньше грязи будет где.
Я просто вот голову ломаю поставить или нет, их ведь самостоятельно можно поставить.

Нужны,да и стука камушков,шума от песка не будет слышно. У меня родные подкрылки,крепятся только 2-мя саморезами Один недостаток-дорогие - 2500 с установкой. Ставил в начале 2007

Нет, не сложно, а нюансы зависят от того какие подкрылки (производитель), некоторые ставятся вообще без саморезов. Да, ещё у многих потом приходится с правой стороны (правое колесо) немного подрезать пластик возле пружины (задевает). Тоже подрезал.

Я считаю подкрылки предметом первой необходимости,поставил сразу в дженсере,но сейчас конечно понял что дешевле самому было сделать

А какого производителя лучше взять подкрылки что бы нормально влезли, там наверное родные какие нить должны идти.
А без саморезов разве ставятся подкрылки. Как же они держатся.
И как узнать будет задивать или нет, или пока не поставишь не узнаешь.

У меня: Mitsubishi New Pajero Sport 2.5DI-D, раньше был Chevrolet Lacetti 1.6 wagon, SE, Super Red, на ручке

Рекомендую ставить на саморезы со сверлами: не нужен даже шуруповерт для установки, легко вкручиваются обычной крестовой отверткой. На Лачетос еще не ставил, т.к. у меня универсал - подойдут-ли от седана не знаю А на Спктру КИА ставил сам, естественно все подрезал канцелярским ножом по-месту, обязательно наносим антикор под подкрылок.
А производитель не имеет значения, бери какие будут. Цена за пару: рубле 500.

Читайте также: