Шевроле каптива вибрация при включении кондиционера

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

очередная непростая проблема, с которой устал бороться.
На скорости от 80 км/ч под "газом" появляется сильная вибрация по кузову. Газ отпускаешь - вибрация уходит. Чем сильнее даёшь нагрузку, тем сильнее вибрация.

Что сделано и проверено:
1. При снятом кардане вибрация осталась. Но кардан всё-равно отбалансировал и заменил подвесной.
2. Заменил один из внутренних шрусов, на котором был больше люфт. Ничего не изменилось. Менять левый, в котором люфт как у нового шруса - впустую не хочу.
3. Сняли и отдефектовали раздатку - там всё идеально.
4. Само собой сделал балансировку всех колёс. Поменял резину на всех колёсах.

Что я думаю:
Судя по тому, что вибрация идёт только под газом и даже без кардана, то проблема в передней оси. Я не верю, что это может быть из-за тормозных дисков или колёсных дисков (они не новые, но криминала там нет). Остаётся коробка и двигатель. Но как понять точнее? по каким признакам определить? на всех сервисах только разводят руками и готовы менять по очереди все, на что я покажу.

ок, проверю когда яма рядом будет. А вообще, разве их кончина не добавит просто стука на кочках (чего у меня нет)?
Амплитуда вибрации довольно большая - даже невооруженным взглядом видно по пассажирскому сидению.

ступицы смотрел?
у меня было подобное, но сначала на 140, потом на 120-100-80 и по итогу с Канска ехал 220 км 60 км/ч. Чуть нажмешь аж руль выпрыгивал.

У меня тоже водит руль на малой скорости и немного бьет на большой. Колеса отбалансированы, ступичные передние оба поменяны. Где еще копать дальше? )) Причем, при торможении вибрации нет.

У меня тоже водит руль на малой скорости и немного бьет на большой. Колеса отбалансированы, ступичные передние оба поменяны. Где еще копать дальше? )) Причем, при торможении вибрации нет.

Ступицы меняли в сборе на оригинал или нет? Не праздный вопрос. Я только что решал аналогичные проблемы на своем авто, кое-какой опыт есть.

от газа не зависит? если даже на малой скорости, то имхо это кривая резина или диски (они при этом вполне могут балансироваться). Попробуй местами колёса поменять (перед-зад).

Как вариант - погнутый вал, но это должно быть видно, если машину погонять на подъёмнике.

Если "кривая резина или диски", да так что "даже на малой скорости", то любой вменяемый шиномонтнажник пошлет подальше, на замену резины или дисков. И ничего балансировать не будет. На станке такие вещи видно за версту. Более того, если "даже на малой скорости" то определить кривизну станков не надо. Достаточно пройтись рядом с едущим автомобиле на этой самой малой скорости (скорости пешехода), и увидеть биение глазами.

То же самое, но колеблется весь кузов. Сервисмены ни в одном из сервисов, куда бы я не обращался, причину не нашли и посоветовали или менять всё по очереди или забить. В своё время, до кризиса, поменян весь передок - оригинальные приводы, оригинальные ступицы, новая резина, кардан. Стало лучше, но не совсем. Колёсные диски прокатаны, тормозные диски проточены. Нихрена. Все четыре подушки двигателя. Нет. Случилось заменить пробитую камнем и зажаренную раздатку. Не оно. Недавно поменял сайлентблоки спереди (все четыре)и шаровые опоры. Стало лучше, но не до конца. В задней подвеске, естественно, всё своевременно менялось.
Заехал к одним на вибростенд и тут вроде наметился прогресс - увидели изношенные сайлентблоки подрамника, хорошо видно, как подрамник ходит относительно кузова.
Мною точно установлено, что частота колебаний не зависит от оборотов двигателя или передачи коробки, только от скорости самого автомобиля.
Вот.

ДД. При включенном кондее на холостых ощущается вибрация и шаркающий звук под капотом. Ремень во время работы прыгает. В натяжителе может дело быть?

олег монеткин писал(а): ДД. При включенном кондее на холостых ощущается вибрация и шаркающий звук под капотом. Ремень во время работы прыгает. В натяжителе может дело быть?

Вибрация при включения кондера это вполне нормально. У меня на разных марках всегда ощущалось. А вот шаркающий звук, это странно. Проверяли дифузор вентилятора кондиционера? Может не прищёлкнут где-то, вот и шатается при включении. А ремень если ходуном, то это ролик или шкиф (на кондее круглешок) надо смотреть, может он открутился или поврежден, вот и восьмёркой ходит. Попробуйте пошатать на заглушенной машине все ролики обводного ремня, до каких достанете.

Дело в заклинившей обгонной муфте генератора. Меняйте, и будет вам счастье. Проверяется легко. Скиньте ремень, расклиньте якорь генератора отверткой через отверстие в корпусе и поррутите за шкив. Если муфта исправна, она должна в одну сторону крутиться. В вашем случае вы ее без вращения ротора не покрутите. Я менял сам. Муфта 1600 и спецголовка с али 150р.

Прошу объяснить. Муфта эта изначально есть на генераторе? Что значит расклинить якорь ген.? Меняется без снятия генератора? Ну и её номер и где брали. Вопросов много,но на то и форум. Спасибо.

на нашем 2.2 муфта стоит изначально, на вид как обычный шкив, с той разницей что в одну сторону она крутится вместе с якорем. а в другую ее можно покрутит при некрутящемся якоре)) Я брал вот эту: QF41P00079 в экзисте. Можно менять без снятия, можно и генератор снять. На дизеле он снимается нормально. Я снимал и откручивал муфту пневмопистолетом на ближайшей шиномонтажке. Всю процедуру по замене муфты делал сам без помощников.
Расклинить якорь - это сделать так, чтобы он не крутился. Надо засунуть в отверстие для вентиляции что то тонкое и застопорить якорь, потом попробовать покрутить муфту.

пневмопистолет - зло. на коробочке с муфтой это нарисовано. хотя снимать заведомо убитую сгодится.
чтоб застопорить якорь - есть в валу гнездо под звездочку или торкс. вставляется кривой ключик и якорь не крутится.

zloi_kot писал(а): пневмопистолет - зло. на коробочке с муфтой это нарисовано. хотя снимать заведомо убитую сгодится.
чтоб застопорить якорь - есть в валу гнездо под звездочку или торкс. вставляется кривой ключик и якорь не крутится.

В теории все правильно, но когда полезете делать своими руками, то поймете, что гораздо проще и во много раз быстрее вставить ченить тонкое в дырку в генераторе, чем искать шестигранник, удалять резиновую заглушку с торца муфты (скорее всего при удалении вы ее порвете и повторно использовать не получится), потом корячиться с вставлением шестигранника в вал генератора при очень херовом доступе. А если не получится отвернуть прикипевшую муфту при помощи того-же шестигранника, то не используя зло в виде пневмопистолета, вам придется болгаркой срезать эту самую муфту, либо разобрать генератор и зажимать якорь в тиски. Выбор за вами

Поменял муфту. Спасибо за совет. Вместе с ней ролики и натяжитель. Делал сам. Времени ушло от начала снятия колеса до его установки на место 3,5 часа. Муфта не поддавалась минут 40-50. Но я победил. Пробег 85 тыс.км.Ролики и натяжитель можно было и не трогать. Ну раз залез.то поменял всё. В сервисе просили за работу " 2-3 тысячи".при этом признались,что на каптиве этого они ещё не делали и спец.головки у них нет. вобщем решил делать сам.

Да,конечно. Мотор работает,никаких посторонних звуков. А то ведь кроме сильной вибрации от кондея ещё и визжал-тарахтел ГУР. Где нибудь "на людях" разворачиваться стремно было. Я уже о ремонте-замене ГУРа помышлял. Ещё раз спасибо форуму за подсказку с муфтой. А муфту победил силой. Действительно,не очень удобно оперировать. Шестигранник в генератор не глубоко заходит,спецголовка тоже норовит из муфты выскочить. Ключ на 17 упёр в опору двигателя.Крутил за шестигранник головкой на 8. Помогла труба-удлинитель 1 метр.

Возникновение вибрации при включении кондиционера – явление не редкое и встречается на большинстве современных автомобилей.

Чаще всего на: Хендай Солярис, Кио Рио, Фольксваген Поло, Ниссан Кашкай, Киа Сид, Лада Приора, Тойота Королла, Форд Фокус 2, Хонда СРВ 3, Ниссан Теана и других.

Самое интересно то, что во многих случаях незначительная вибрация никак не отображается на эксплуатационных характеристиках авто и относится к штатной. Она может появляться периодически, в зависимости от оборотов двигателя, включенной передачи и в ряде других случаях.

Но если после включения кондиционера двигатель начал вибрировать сильно, на всех режимах работы и на протяжении долгого времени, то тут уже нужно разбираться в причинах случившегося.

Штатная вибрация

Рассмотрим сначала штатные случаи, чтобы их можно было сразу исключить, как не опасные.

Вибрация двигателя на холостых оборотах

Не секрет, что кондиционер забирает часть мощности мотора на себя, от этого и увеличивается расход топлива в среднем на 1 л на 100 км пути.

Если система охлаждения салона была активирована сразу же после того, как автомобиль завелся, то резко возникающая дополнительная нагрузка на двигатель, который в это время работает на низах, вызывает перебои в его работе, и он начинает вибрировать. Это будет хорошо ощущаться в салоне.

Естественно, что в ЭБУ этот момент учтен и в течении пары секунд происходит коррекция частоты вращения коленчатого вала и все возвращается в нормальный режим работы.

Если, к примеру, включить кондиционер на 3000 оборотах, то можно увидеть, как стрелка тахометра немного уйдет вниз, но через мгновение возвратится назад и вибрации не будет.

Вибрация от вентилятора охлаждения двигателя

При включении кондиционера параллельно в работу вступает и вентилятор охлаждения двигателя.

На некоторых моделях авто, или по причине плохой балансировки, или по каким-то недоработкам, он дает вибрацию и создается ощущение, что вибрирует двигатель (речь идет про холостые обороты).

Чтобы убедится в этом, отключите вентилятор и включите кондиционер, если тряска пропала, значит проблема в нем.

Почему мы отнесли это к штатной ситуации? Да потому, что у официалов это не считают за проблему и они отказываются ее решать, даже по гарантии.

Решить ее можно перепрошивкой ЭБУ с поднятием холостых хотя бы на 100 оборотов.

Автомобили с АКПП

Многие владельцы машин с коробкой автомат жалуются, что на низких оборотах (примерно до 750) и при нахождении рычага скоростей в положении D и выжатой педали тормоза возникает небольшая вибрация, которая идет от двигателя, особенно эта проблема характерна для Тойоты Королла при включенном кондиционере. Как только педаль тормоза отпускается, то и вибрация пропадает.

Решить эту проблему удается мало кому, если Вы ее решили, то напишите в комментариях, как это сделали. Ну а пока народ так и ездит, стараясь не обращать внимание на эту неприятность.

Вибрация в результате поломок

Автомобильный кондиционер – это сложное устройство, сердцем которого является компрессор. Последний, по сути, является насосом, который всасывает и нагнетает в систему хладагент (фреон Р134А).

Далее по важности идут:

Электромагнитная муфта, которая находится в середине шкива компрессора.
Радиатор-конденсор (не путайте с радиатором охлаждения двигателя).
Испаритель, который находится в салоне.
Терморегулирующий вентиль.
Фильтр-осушитель (убирает образовавшуюся влагу в системе и фильтрует различный мусор с помощью сетки).
Датчик проверки наличия фреона.
Трубопроводы.

Первое, что нас интересует, это радиатор-конденсор. Давление фреона в нем, при нормальной работе, достигает 12-15 атмосфер.

А теперь представьте, что он забит или соты с перемычками в нем деформированы и замяты.

По этой причине температура и давление хладагента в системе резко возрастет, на компрессор идет не характерная для его нормальной работы нагрузка, он начинает включаться и выключаться, от этого и происходит вибрация двигателя. Особенно это будет ощущается при сильной жаре от 30 градусов и выше.

Обороты будут падать, а попытка ЭБУ привести их в норму может быть только частично успешной.

Специалисты СТО говорят, что такая ситуация гарантирована приводит к выходу компрессора из строя в кротчайшие сроки.

Дроссельная заслонка с механизмом привода

Мы уже упоминали выше, что ЭБУ корректирует обороты после включения кондиционера.

Делает это он с помощью дроссельного узла изменяя угол положения заслонки. Если дроссель загрязнен, включая и его подшипник, то заслонка не провернется и обороты не увеличатся, а значит вибрация двигателя будет продолжаться.

Подушка двигателя

Очевидно, если хотя бы одна подушка двигателя вышла из строя, то вибрация гарантирована не только при включении кондиционера. Хотя в последнем случае нагрузка на мотор возрастет, а значит проблема может проявить себя еще раньше.

Неисправность клапана ВКГ

Неисправный клапан вентиляции картерных газов может повлиять на неправильное смесеобразование. Происходит это по причине выхода из строя мембраны, через которую неучтенный ЭБУ воздух попадает во впускной коллектор.

По этой причине, возникают аритмичные колебания двигателя, особенно после включения кондиционера. Проблема характерна для Volkswagen Polo и другим иномарок с современной системой EGR.

Другие причины вибрации:

Частично вышла из строя роторная или спиральная поршневая группа компрессора (в зависимости от типа компрессора). Т.е. узел как бы еще работает, но выдает сильную вибрацию. Решается проблема капитальным ремонтом или заменой.
Износ демпфера шкива коленчатого вала. Так как он оказывает амортизирующее действие на коленвал и через него приводятся в действие практически все навесное оборудование, включая и кондиционер, выход его из строя может вызвать вибрацию. Решение одно – замена.
Износ муфты компрессора кондиционера. Через электромагнитную муфту передается вращательный момент на компрессор. Выход ее из строя тоже может вызвать вибрацию.
Выход из строя подшипника компрессора или неправильная его установка после замены. Последствия от неправильно установленного подшипника всем очевидны.

Заключение

Как мы видим, причин по которым начинает вибрировать двигатель после включения кондиционера много. Некоторые из них не опасные и многие водителя стараются на них не обращать внимание, а другие несут в себе серьезную опасность и игнорирование их может привести к дорогостоящему ремонту.

Мы описали здесь общие проблемы, свойственные для большинства современных авто.

Если Вы не нашли ответ на свой вопрос, характерный для определенной марки авто, задайте его в комментарии, мы постараемся ответить или обратитесь к официалам, они уж точно помогут.

А что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях. И не забудьте поделиться статьей с друзьями в социальных сетях. Всем удачи.

Стоим на месте, движок работает на ХХ. Включаю кондей, обороты повышаются (это нормально) и появляется дрожь (вибрация) на кузове, в салоне ощущается довольно хорошо, в движении конечно все ОК. Хотел узнать - у всех так или какая-то ботва с компрессором кондея?

да никакой ботвы, нормально все
просто нагрузка хорошая на двигатель поступает
кондей забирает у движка около 5л.с.
плюс электрическая нагрузка

согласен, но на других машинах подобного не замечал. И ведь почему вибрация? На ходу на движок нагрузка еще поболе! а никаких вибраций. И обороты ведь не падают, с чего ему вибрировать?

вибрирует потому что вентилятор второй включается

всяко подушки уже не новые да авто в целом

бороться можно но сложно
да и кпд низкий от такой борьбы будет

должны обороты у тебя повышаться с включением кондея, за етто отвечает специальный клапан, можешь кстати подкинуть оборотов и тогда вибрации не будет, так как данный клапан должен регулироваться на предмет добавления оборотов при вкл. кондея.

Есть мнение

Имхо - в цепи вентиляторов слишком большое сопротивление и повышение оборотов недостаточно для компенсации нагрузки. Разобрать почистить и смазать вентиляторы и провести ревезию проводов/фишек/контактов на передмет потертостей и заржавений и т.п.

На СЫРе при вкл. кондея обороты не меняются, неужели на Ф18 они подымаются? Вибрация однозначно подушки, вероятнее передняя - загляни её видно.

Имхо - в цепи вентиляторов слишком большое сопротивление и повышение оборотов недостаточно для компенсации нагрузки. Разобрать почистить и смазать вентиляторы и провести ревезию проводов/фишек/контактов на передмет потертостей и заржавений и т.п.

вот у меня такая же фигня
стоишь на светофоре
с включенным кондеем обороты 800-900 когда вентилятор работет кондея идет вибрация.

т.е. если и смотреть/менять подушки то только те которые радиатор держат
да и то мне кажется не поможет это

хотя ты правильно заметил
есть смысл посмотреть что с вентиляторами
может у них подщипники овальные ужо :))))

Да ну бросьте вы париться, Сколько хонд было на всех такая батва, особо не парился.
нагрузка идет согласен, а ты пропробуй при включении кондея с D перевести в N думаю вибрация сразу пропадет

На СЫРе при вкл. кондея обороты не меняются, неужели на Ф18 они подымаются? Вибрация однозначно подушки, вероятнее передняя - загляни её видно.

У меня обороты вроде не меняются, но вибрации присутствуют и звуки разные кондей издаёт(компрессор), но морозит хорошо, вот я и не парюсь:)

Правильный ответ

Господа, учите матчасть :)
Как вы все понимаете, машинки у нас не новые и разные части в них изнашиваются. Так вот. В подавляющем большинстве случаев проблема заключается в задней подушке двигла.
Именно задней, а не передней. Та подушка что видна (за радиаторами, на балке или как она там называцца) - она простецкая.
Основную нагрузгу и гашение вибрации берет на себя задняя. Она не видна из-под капота, находится под впускным коллектором.
Так вот - на хондах подушка эта не просто подушка. И даже не просто гидравлическая (как на америкосах например). Она гидравлическая-управляемая. Т.е. к ней идет вакуумный шланг, комп через электрически управляемый клапан управляет подачей разрежения в нее.
Когда обороты менее 1000 комп посылает сигнал на клапан, он открываетцца, вакуум приводит в действие мембрану в подушке, подушка работает в режиме "полная гидравлическая подушка".
Обороты более 1000 - комп выключает клапан, подушка работает в режиме "обычная резиновая подушка".
Что из этого следует? А следует то, что основные неисправности это:
1. Проблемы с вакуумом (дырки в шлангах, засор и т.п.)
2. Проблемы с клапаном (******ся, сломался, проводку крысы перегрызли и т.п.)
3. Проблемы с подушкой (порвалась, мембрана "потеряла ход", жидкость вытекла через трещины и т.п.). Кстати, кто-то на форуме писал о разнице в весе (200гр) между бу подушкой и новой из гамазина.
Вот.
На сколько я помню - Vladimir 933 писал месяца 3 назад о том, что буит менять подушку/смотреть клапан и т.п. Чем дело закончилось - не помню.

Господа, учите матчасть :)
Как вы все понимаете, машинки у нас не новые и разные части в них изнашиваются. Так вот. В подавляющем большинстве случаев проблема заключается в задней подушке двигла.
Именно задней, а не передней. Та подушка что видна (за радиаторами, на балке или как она там называцца) - она простецкая.
Основную нагрузгу и гашение вибрации берет на себя задняя. Она не видна из-под капота, находится под впускным коллектором.
Так вот - на хондах подушка эта не просто подушка. И даже не просто гидравлическая (как на америкосах например). Она гидравлическая-управляемая. Т.е. к ней идет вакуумный шланг, комп через электрически управляемый клапан управляет подачей разрежения в нее.
Когда обороты менее 1000 комп посылает сигнал на клапан, он открываетцца, вакуум приводит в действие мембрану в подушке, подушка работает в режиме "полная гидравлическая подушка".
Обороты более 1000 - комп выключает клапан, подушка работает в режиме "обычная резиновая подушка".
Что из этого следует? А следует то, что основные неисправности это:
1. Проблемы с вакуумом (дырки в шлангах, засор и т.п.)
2. Проблемы с клапаном (******ся, сломался, проводку крысы перегрызли и т.п.)
3. Проблемы с подушкой (порвалась, мембрана "потеряла ход", жидкость вытекла через трещины и т.п.). Кстати, кто-то на форуме писал о разнице в весе (200гр) между бу подушкой и новой из гамазина.
Вот.
На сколько я помню - Vladimir 933 писал месяца 3 назад о том, что буит менять подушку/смотреть клапан и т.п. Чем дело закончилось - не помню.

это все хорошо
но один момент
почему НА ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ но включенным и выключеннным вентилятором кондиционера вибрация есть и нет соответсвенно?

при чем тут задняя подушка?

Я может и не знаток мат.части. Но по идее легкая вибрация должна быть у любой машины при включенном кондее на холостых, как и при охлаждающем движок вентиляторе. Да и не напрягает она меня.

С первыми днями теплой погоды появилась проблема: сильная вибрация при включении кондиционера, без него все в порядке. Куда смотреть, где копать? На бензин не грешить, лью 98 ;) Машина - фунтик 1.5 передний привод.

С первыми днями теплой погоды появилась проблема: сильная вибрация при включении кондиционера, без него все в порядке. Куда смотреть, где копать? На бензин не грешить, лью 98 ;) Машина - фунтик 1.5 передний привод.

Для начала на бензин как раз и можно грешить. Японский двигатель сделан под 92й. Можно лить 95й, но нет смысла. Хорошего 98ого в России нет!

Возможно на свечах, от металлсодержащих добавок, скопились отложения которые мешают правильному искрообразованию. Без нагрузки этого не заметно а с нагрузкой проявляется. Поменяй свечи, залей нормальный 92й бензин.

да не согласен. при включении потребителя такого крупного, у меня тоже машину маленько коробит, на секунды 1.5-2, потом обороты выравниваются, и работает нормально :)

посмотрю свечи, спасибо, а бензин просто по хорошей цене попался, вот и лью пока, кстати разницы особой с 92 нет, чуть оборотов поменьше )

А если гептан (ракетное топливо) даром попадётся..
и его зальёшь. :))))

А серьёзно - сам кондеем пользовался сегодня, ибо тепло сильно.
Включаю - двиг сначала подпрыгнет, подёргается, .. а потом всё нормально.

Что бы не создавать новую тему подскажите, при включеном кондиционере двигатель поработает около минуты и глохнет,в чем причина? машина фунтик 1,3 1999 г.

вообщем не силен в терминах - но у меня примерно такая же проблема была и есть, что включаешь кондиционер-обороты на холостых снижаются и машину немного начинает колотить - из-за чего не очень приятные ощущения. замена свечей на мой взгляд тут не причем - здесь проблема в той вещи =) которая отвечает за повышение оборотов при включении нагрузки (кондиционера) т.к. кондиционер это очень серьезная нагрузка - когда его включаешь - практически любая машина разгоняется хуже.
надо эту штуку найти и будет вам счастье. =)

По-моему, это нормально, что машина начинает немного трястись. Двигатель слабый и нагрузка возрастает значительно. поэтому и трясет его. У Дим42, конечно, что-то не то. Надо смотреть топливную систему. Или свечи.

Блок управления видит включение кондиционера по нажатию кнопки и добавляет скважность на заслонку холостого хода угол меняеца очень не много и если подшибники в дроселе грязные то заслонка практически не шевелица. Короче снимаем разбираем и чистим дросель чоб крутился от руки без заедания очистителем для карбюратора.

Вот тоже склоняюсь к тому, что проблема в грязи, на моей памяти ни разу двиг не мыли ))) Работает отлично, у нас сегодня +28 и пылища стоит, без кондиционера беда.

При включении кондера начинает работать вентилятор, который перед радиатором. Может это и есть "вибрация"?

Ага, сегодня тоже заметил, что со включенным кондюком вентилятор почти постоянно работает, так и должно быть?

При включении кондера начинает работать вентилятор, который перед радиатором. Может это и есть "вибрация"?

вентилятор тут непричем, имхо он в одной рамке с радиатором а весь радиатор стоит на резиновых подножках, и вибрация от него никак передаватся на всю машину неможет, а вот подушки двигла посмотреть стоит имхо они могут быть мертвые отсюда и вибрация.

Ага, сегодня тоже заметил, что со включенным кондюком вентилятор почти постоянно работает, так и должно быть?

Когда стоишь на месте то да, должен постоянно работать, когда в движении свыше 50км/ч то нет имхо должно хватать обычного обдува.

Лопасти на месте, да вроде нормализовалось все, просто звуков много разных от кондиционера появилось, вот и подумалось, что есть какая то проблема.

Когда стоишь на D на светофоре есть небольшая вибрация? Это очень распространенная проблема на витце- и короллообразных, однозначного решения которой, насколько мне известно, нет. Чистка/промывка/замена всего помогает не всегда. Есть версии, что лечится правильным подбором масла, заменой наконечников катушек, заменой или тщательной промывкой ДМРВ и т.д. Единственное, что известно точно - вибрация идет от ДВС. Кстати, обороты при этом около 700-750. Чуть отпускаешь тормоз - вибрация пропадает.
При увеличении нагрузки на ДВС, работающий на низких оборотах, она, естественно, должна усиливаться.

Читайте также: