Шевроле каптива дымит на холодную

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите пожалуйста, на холодную дымит белым дымом и мотор как бы троит. Нагреется ровно работает. Могут ли это быть свечи накала? И если постоит пару дней заводиться не с первого раза. Сажевый фильтр вырезан комп прошит.

Да вряд ли это свечи, скорее опять избитая тема про грм, фазы, зубы, сканер и тд :-). Но свечи то да- можно поменять :-)

Сажевый фильтр удаляли и прошивку ставили люди которые занимаются именно этими машинами. Думаю хрень не поставят.

Главное- верить! В людей, в бога, в то что разные Адакты это не хрень :):)
Главный вопрос- а дымочек случаем появился не после удаления сажевого?

Доброго времени суток! Шторм, в кузове Антары. Дизель. Прошит, сажевый удалён. Заинтересовал тот же вопрос. После запуска, без разницы на холодную или прогретый двигатель, идёт поначалу белый дым, такое ощущение, что масло сгорает, судя по запаху.
Потом после ночного простоя на утро не сразу заводится, после прогрева проблема уходит..
Где искать неисправность?

Снимите патрубок с интеркулера и посмотрите есть ли там масло. Да и пальцем ковырните во входе в интеркулер. возможно что все таки турбина гонит масло и машинка дымит. Если это так то Вам грозит замена турбины. Я такое проходил. Но сам не угледел. дизель срывался в разнос. Еле поймал.(((((

Ой, не факт! ))
Считаю, любая турбина кидает масляную эмульсию в интеркулер, по крайней мере, на всех моих машинах было так. И сейчас тонкий налет масла присутствует.
ИМХО, если турбина умирает, масло будет гнать через ее вал сразу в выпускной коллектор.

поддержу, и фото выкладывали с наличием масла, и я у себя наблюдаю его(турбина менялась на первом году использования авто, сейчас 6-ой год). когда масло гонит турбина внешне вся в масле

Подтеки масла есть и со стороны входа в интеркуллер, прям на нем и на радиаторе масло сетку местами забило с грязью, и где масляный отвод в картер, что под турбиной..

Масляный дым при запуске холодного двигателя V6 3,2

Здравствуйте форумчане. Подскажите в чем может быть проблема ( колпачки или кольца)
История началась неделю назад. После очередной замены масла в двс (масло GM DEXOS2) на следующий день завёл авто и спустя несколько секунд из выхлопной повалил густой масляный дым,да так сильно что авто припаркованный сзади даже видно небыло, спустя 30- 40 секунд дым прекратился. Теперь после каждой ночной стоянки такая ерунда, а на прогретом двигателе даже намека нет на дым. Двигатель 3,2 пробег 127т.км. жор масла есть но не критично 2-2,5 литра на 7т.км.
P.S два месяца назад меняя свечи в одном из свечном колодце нашёл сухарь от клапана.Видно кто-то уже ковырялся в движке.

Дым при заводке это колпачки, но с таким не "критичным" жором вы убьете или уже убили еще и кольца. Нахер лить урезанный dexos2 в двигатель где черным по белом прописан допуск a3/b4. Капиталка не загорами, там скорее всего уже овалы, а не цилиндры. Компрессию померите.

Elveon писал(а): Дым при заводке это колпачки, но с таким не "критичным" жором вы убьете или уже убили еще и кольца. Нахер лить урезанный dexos2 в двигатель где черным по белом прописан допуск a3/b4. Капиталка не загорами, там скорее всего уже овалы, а не цилиндры. Компрессию померите.

Объясните в чем чушь?

Во всех бедах, дистанционно ставить диагнозы, не разобравшись в чем причина дымления ( а это может быть совершенно частный случай )
винить оригинальное масло от GM

А где написано что виной масло? Вчитайтесь получше. Я написал "Дым при заводке это колпачки, но с таким не "критичным" жором вы убьете или уже убили еще и кольца. Нахер лить урезанный dexos2 в двигатель. "
Я разве написал что "колпачки у вас из за масла не держат"?
Масло в данном случае (а если оно еще и подделка, которыми завалены 60% прилавков в России), как ложка дегтя в этой каше, а колпачки приехать уже должны и так, пробег 127 тыс. (при условии что родной, + возраст уже к годам 10 наверно близится). А чем больше ездить с такими симптомами, тем дороже будет ремонт, поэтому нужно померять компрессию, она будет либо чрезмерно высокой, потому что гонит масло в цилиндры, либо чрезмерно низкой из за проблем с гбц. Если бы был просто белый густой дым, то можно подумать на то, что форсунки не держат и за ночь стравливают на поршень и все это при заводке начинает прогорать, но т.к. автор написал что дым масленый, тут проблема явно не с форсунками.
Я менял колпачки при таких симптомах на санта фе классик 2.7 и делал раскоксовку 2 раза, и только тогда жор прекратился, потому что маслом из за колпачков, забило все каналы на поршне и кольца залегли.

У меня тоже дымит на холодную, тоже грешил на форсунки и после каждого снятия проверки установки новых колечек проблема уходила в среднем на неделю. Так вот в итоге пришел к тому что масло попадает под кольцо медное под форсункой. В очередной раз буду снимать форсы и уже чистить посадочное под ними, дай бог избавлюсь от этой зло?бучей проблемы. Результаты отпишу недели через полторы…….

У меня тоже дымит на холодную, тоже грешил на форсунки и после каждого снятия проверки установки новых колечек проблема уходила в среднем на неделю. Так вот в итоге пришел к тому что масло попадает под кольцо медное под форсункой. В очередной раз буду снимать форсы и уже чистить посадочное под ними, дай бог избавлюсь от этой зло?бучей проблемы. Результаты отпишу недели через полторы…….

Андрюха твоя машина какая то заразная)))) сска и у меня задымила на холодную((( хорош вирус распространять по городу.. лечи драндулет. и ковырялку доделывай. Нас с такой проблем уже 3 человека.

Дымит как камаз, разговаривал с Алексеем говорит смотри механику, форсунки в последнюю очередь если нет проблем на горячую.

Дымит синим на холодную. Оказалось пробито уплотнение под одной форсункой - форсунка закоксовалась - еле вытащил. Также задран один из кулачков распредвала и одно коромысло.

Всем доброго времени суток! Разобрался и устранил проблему по появлению дыма белого с запахом масла сгоревшего при каждом запуске двигателя.
Всё оказалось очень просто - не плотное прилегание форсунки к головке блока цилиндров.
Масло после остановки двигателя стекало в камеру сгорания и при запуске, соответственно сразу сгорало.
После запуска газы из цилиндра не давали этому происходить до момента остановки двигателя и приводило к закоксовке форсунок.
В дополнение, из-за газов, выдавливало масло из форсуночных колодцев при интенсивной езде.
После вскрытия головки клапанов, замены прокладки, сальников колодцев, и самое главное - медных колечек под форсунками - проблема ушла!
Берите на заметку, кто сталкивался с подобным.

Всем доброго времени суток! Разобрался и устранил проблему по появлению дыма белого с запахом масла сгоревшего при каждом запуске двигателя.
Всё оказалось очень просто - не плотное прилегание форсунки к головке блока цилиндров.
Масло после остановки двигателя стекало в камеру сгорания и при запуске, соответственно сразу сгорало.
После запуска газы из цилиндра не давали этому происходить до момента остановки двигателя и приводило к закоксовке форсунок.
В дополнение, из-за газов, выдавливало масло из форсуночных колодцев при интенсивной езде.
После вскрытия головки клапанов, замены прокладки, сальников колодцев, и самое главное - медных колечек под форсунками - проблема ушла!
Берите на заметку, кто сталкивался с подобным.

+100500 к карме)))) я тоже вылечил авто таким методом. единственное добавлю ОБЯЗАТЕЛЬНО новые кольца нагреть))))

А подскажите если снять фишку с форсунки и вытащить её, то потом это не отразиться на работе форсунке?

Замеряй компрессию ,возможно кольца залегли ,а сальники клапанов менять надо с направляющими втулками ,если клапана во втулках люфтят то сальрики не помогут.

Сергей, тут дело так обстоит ,когда движок заглушен то масло оставшейся на стенках цилиндров постепенно стекает на поршень и когда ты холодный двигатель запускаешь то это масло горит отсюда и дым, как прогарит дым заканчивается .Это говорит о том что маслосьемные кольца не справляются ну и через клапана может протекать.

Сергей Белый

Юрий, тогда очевидно дело в другом, ни в колечках и сальниках. Они бы давали дым не зависимо от температуры. Тут скорее по датчикам что-то. А может масло палёнка, особенно если это GM.

Александр, катализатор вырезан именно дымит и воняет маслом секунд 30 - 40 потом нормально и в течении дня дыма нет масло практически не берет. Лью масло Хадо полусинтетика. При следующей замене попробую другое

Сергей, да это нормально! Я склоняюсь к тому что это из-за клапанных колпачков. Пока машина стоит, особенно на холодную через клапана, которые открыты стекает масло в цилиндры немного, после заводки часть сгорает, часть выплёвывает, вот дым и вонь! А потом всё нормально. Если бы кольца, тогда бы масложёр был 1 л. на 1000км и постоянно дымила бы. Но на всякий случай проверь компрессию, если норм то просто замени колпачки, должно быть всё .

Автолюбители часто теряются, когда наблюдают появление белого дыма из выхлопной трубы. Самые ответственные владельцы сразу направляются на СТО, подразумевая проблему с силовым узлом. Но белый дым — не всегда признак поломки.

Ниже мы рассмотрим, какова причина появления белого дыма, что делать в такой ситуации, и как избежать проблем в будущем.

Общие причины

Для профессионалов определение причины появления белого дыма из бензиновых или дизельных авто — не проблема.

При этом в диагностической аппаратуре или другом оборудовании нет никакой необходимости.

Давайте же рассмотрим, откуда берется белый дым и стоит ли паниковать.

Есть несколько причин.

1. Испарение конденсата.

После прошлой поездки в резонаторе и катализаторе накапливается водный конденсат. По факту пуска мотора он закипает, что и приводит к появлению пара, выходящего вместе с отработавшими газами.

Через 15-20 минут (по факту прогрева мотора) белый дым становится прозрачным. Аналогичное явление можно встретить не только зимой, но и поздней осенью, когда температура близится к нулю.

При этом важно отличать сизый дым от белого пара. Последний имеет свойство быстро растворяться в воздухе после выхода из трубы.

Что касается маслянистого дыма, то он формирует около автомобиля сплошной туман.

Такой симптом свидетельствует о сгорании масла в моторе и повышенном износе элементов поршневой группы.

Одним из выходов в данном случае является установка новых маслосъемных колпачков.

2. Попадание антифриза в коллектор.

Если на улице тепло, но белый дым все равно валит из выхлопной трубы, то можно говорить о проблемах непосредственно с силовым узлом.

Как правило, данный симптом свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в масло.

Чтобы убедиться в реальной причине появления белого дыма, стоит провести небольшой эксперимент.

Выходите из машины и подносите к выходу выхлопной трубы чистый белый лист. Если на нем видны жирные капли, то можно быть уверенным в попадании антифриза в систему.

В ситуации, когда никаких следов не остается, то причина белого дыма — вода.

Последующая диагностика проводится в несколько этапов:

выкручивайте пробку с расширительного бачка;
пускайте мотор;
внимательно осматривайте поверхность жидкости на факт появления на ней маслянистых пятен;
принюхайтесь. Запах выхлопа из бачка свидетельствует о попадании ОЖ в систему.

3. Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ.

Если на поверхности антифриза можно четко увидеть маслянистую пленку, и слышен запах сгоревших газов, то можно говорить о пробитии прокладки в двигателе.

Второй вариант — повреждение самого цилиндра. В таких ситуациях белый дым появится не только на холодном, но и на горячем моторе.

Диагностировать проблему можно по регулярному снижению охлаждающей жидкости в системе после каждой поездки.

Течь в системе охлаждения и попадание тосола (антифриза) в поддон картера тоже является следствием пробитие прокладки ГБЦ.

Данная неисправность может стать причиной смешивания моторного масла с ОЖ.

Выявить данный факт можно по наличию молочного оттенка на смазывающей жидкости при проверке уровня масла двигателя или его сливе.

В такой ситуации требуется замена и самой прокладки, и смазывающего состава (в противном случае возможны проблемы уже с самим двигателем).

4. Выход из строя термостата.

А так же повреждение вентилятора или муфты, не герметичность генератора, трубок и соединений.

К чему приводит игнорирование проблемы?

Какие-либо выводы можно делать лишь после осмотра двигателя и определения причины появления белого дыма из выхлопной трубы.

Если проблема уходит после прогрева силового узла, а сам дым появляется в холода, то особых действий можно не предпринимать — это обычный пар.

В случае возникновения трещины в двигателе или повреждении прокладки действовать необходимо как можно быстрее.

Смешивание охлаждающей жидкости с маслом превращает состав в бесполезную эмульсию со сниженными смазывающими свойствами.

Кроме этого, повреждение внутри двигателя приводит к падению уровня охлаждающей жидкости.

Если не обращать внимания на проблему, то антифриз может уйти из системы. Последствия — перегрев мотора и его выход из строя.

Учтите, что дефекты, которые приводят к появлению белого дыма, должны устраняться как можно быстрее.

Главное — предварительно найти причину и после этого принимать решение в отношении дальнейших действий.

Все указанные выше дефекты в случае бездействия имеют свойство прогрессировать.

Каждый километр пройденного пути с неисправностью может стоить дополнительных затрат вашему кошельку.

Причина белого дыма у автомобилей с дизельным мотором

В случае с дизельными авто белый и сизый (синий) дым часто относятся к одной и той же проблеме.

К примеру, при повреждении турбины моторное масло может поступать непосредственно в тракт впуска.

В такой ситуации из трубы начинает идти дым сизого цвета, который часто принимают за белый.

Чтобы точно диагностировать оттенок, достаточно принюхаться к выхлопу, и все станет ясно. Запах сгоревшего масла не спутать ни с чем.

Возможно и другая путаница, о которой уже упоминалось выше.

В данном случае за белый дым принимается обычный пар, который хорошо видно при низкой температуре.

Проверить это несложно — достаточно поднести ладонь к выходу выхлопной трубы, и она станет влажной.

На практике одна из главных причин белого дыма из системы выхлопа — попадание ОЖ в мотор (один или несколько цилиндров). К слову, проблемный цилиндр может не работать на ХХ, что проявит себя в троении мотора.

Причиной белого дыма в дизельных авто может быть плохая прокладка, установленная в коллекторе впуска, трещина в головке блока, а также прогоревшая прокладка в ГБЦ.

Если причина — трещина в моторе, то уровень жидкости в расширительном бачке, как правило, меняться не будет.

Причины появления дыма на карбюраторных и инжекторных авто

Выше мы упоминали общие причины, которые могут привести к появлению белого дыма из выхлопной трубы.

Теперь подведем некий промежуточный итог, который позволит точно определить причину данного явления для бензиновых и инжекторных двигателей.

1. Причины белого дыма для карбюраторных автомобилей (к примеру, ВАЗ-2101):

поломка в системе охлаждения;
попадание антифриза (тосола) в камеру сгорания;
низкая эффективность работы системы охлаждения, что приводит к перегреву силового узла и прогоранию поршневых колец. Как следствие, масло проникает в цилиндры и становится причиной задымленности;
появление пара при сгорании топлива (актуально в холодную погоду). При этом насыщенность пара может зависеть от целого ряда факторов — температуры воздуха и влажности;
попадание охлаждающей жидкости в двигатель. Цвет и густота пара может меняться, в зависимости от погоды, уровня освещенности, состава охлаждающей жидкости.

Проверка причины появления белого дыма проводится по алгоритму, который описан выше.

При этом осматривайте поверхность головки и блока, а также прокладку на факт появления течи.

В случае прогорания прокладки и перегрева двигателя головка может деформироваться, что может потребовать капитального ремонта двигателя.

Причин данного дефекта может быть масса — выход из строя термостата, поломка вентилятора, повреждение в соединительных трубках, радиаторе охлаждения и так далее.

Если видимых дефектов нет, то стоит проверить герметичность ГБЦ.

Как правило, причиной может быть появление трещины в камере сгорания.

Также стоит убедиться в целостности цилиндра, который может треснуть в процессе эксплуатации.

Данный дефект очень редкий и обнаружить его удается далеко не всегда.

2. Причины белого дыма у инжекторных авто (к примеру, на ВАЗ-2109).

Если вы — владелец инжекторного автомобиля, то причины могут быть следующими:

1. Низкая температура на улице.

В случае прогрева мотора белый дым исчезнет сам собой (такое явление относить к неисправностям нельзя, об этом уже говорилось).

2. Вышла из строя система охлаждения.

Не секрет, что в инжекторных авто (как и в карбюраторных) есть риск попадания ОЖ в камеру сгорания.

Происходит это через прогоревшую прокладку, трещины в головке мотора или блоке цилиндров.

Кроме перечисленных выше причин, можно выделить:

попадание влаги в камеру сгорания;
залегание колец в силовом узле;
наличие некачественных присадок в бензине;
применение низкокачественного масла с неподходящими присадками;
плохая работа системы впрыска.

Устранение неисправностей

Устранение данной проблемы во многом зависит от типа мотора.

1. Дизельный автомобиль.

В случае с дизелями проблема может уйти уже после прогрева мотора. Если этого не произошло, то причиной проблемы может быть попадание воды в топливо.

Выход в такой ситуации — его замена.

При обнаружении неисправности мотора, к примеру, повреждении в головке блока цилиндров, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

При этом учтите, что ремонтировать треснутые головки (пусть даже и чугунные) невозможно.

Особенно это актуально, если трещина находится между клапанными седлами.

Обязательно проверьте систему охлаждения на факт появления течей.

2. Для карбюраторных (к примеру, ВАЗ-2101) и инжекторных (к примеру, ВАЗ-2109) авто действия должны быть следующими:

если вы диагностировали появление пара из выхлопной трубы, то дождитесь прогревам мотора. Возможно, это обычный пар, который после достижения оптимальной температуры станет невидимым;
снимайте головку блока цилиндров и осматривайте прокладку, а также близлежащие поверхности. Если дефект на прокладке, то изделие нужно заменить;
если прокладка цела, то проверьте головку блока на факт герметичности. Как правило, появление микротрещин характерно для участков около клапанных гнезд;
проверьте целостность системы охлаждение — радиатора, бачка и соединительных трубок;
осмотрите цилиндры на факт трещин. При обнаружении таковых, деталь необходимо менять.

Описанные выше действия, как правило, характерны и для дизельных авто.

Также читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Вывод

В качестве итогов выделим основные профилактические мероприятия, позволяющие избежать проблемы:

заливайте в бак только качественное топливо, на проверенных заправках;
пользуйтесь оригинальным маслом и ОЖ, которые рекомендованы производителем;
периодически осматривайте систему охлаждения на факт появления течи (заглядывайте в расширительный бачок). При появлении масла в системе сразу устраняйте неисправность;
своевременно проводите техническое обслуживание автомобиля (самостоятельно или на СТО);
меняйте прокладку ГБЦ по появлении первых ее дефектов.

Читайте также: