Шевроле эпика порядок цилиндров

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Важно: Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (СPS), чтобы отключить топливную систему и систему зажигания.

Проверьте давление компрессии для каждого цилиндра. Низкое давление компрессии может привести к неисправности клапанов и цилиндров. При проверке компрессии цилиндров примите во внимание следующие условия:

  • Двигатель должен иметь нормальную рабочую темпераруру.
  • Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.
  • Свечи зажигания должны быть сняты.
  • Аккумуляторная батарея должна быть полностью или почти полностью заряжена.
  1. Масленкой поршневого типа выдавите примерно три порции масла в каждое отверстие свечей зажигания.
  2. Вставьте в каждое отверстие свечей зажигания измеритель компрессии двигателя.
  3. Используя стартер, проверните коленвал двигателя на четыре или пять тактов сжатия.
  4. Наименьшее показание должно составлять не менее 70% от наибольшего. Показание измерителя компрессии должно составлять не менее 689 кПа (100 psi) для любого из цилиндров.
  5. Посмотрите данные измерителя, полученные по четырем "толчкам" на каждый цилиндр от проворачивания коленвала двигателя. Пояснения показаниям даны в следующих описаниях:
  • Нормальные условия - компрессия возрастает быстро и плавно до заданного значения в каждом цилиндре.
  • Неисправность поршневых колец - компрессия низка на первом такте и имеет тенденцию к росту на последующих тактах, но давление компрессии не достигает нормальных значений. Давление компрессии значительно улучшается при добавлении масла в цилиндр.
  • Несправность клапанов - низкая компрессия на первом такте. Давление компрессии не имеет тенденции к росту на последующих тактах. Давление компрессии значительно не улучшается при добавлении масла в цилиндр.

Шаг Операция Значения Да Нет 1

Большинство утечек масла легко определяются и устраняются путем осмотра и замены или ремонта необходимых деталей. В некоторых случаях утечки жидкости трудно обнаружить или устранить. Нижеописанные процедуры помогут вам обнаруживать и устранять большинство утечек:

  1. Идентифицируйте жидкость. Определите, какая это жидкость - моторное масло, жидкость для автоматической трансмиссии, жидкость гидроусилителя рулевого управления и т.д.
  2. Определите место, откуда идет утечка.
    1. После поездки на автомобиле при нормальной рабочей температуре запаркуйте автомобиль над большим листом бумаги.
    2. Подождите несколько минут.
    3. Поиск соответствующего места утечки производится по каплям, появляющимся на подложенной бумаге.
    1. Хорошо очистите этот участок.
    2. Высушите зону предполагаемой утечки.
    3. Совершите поездку на несколько миль при нормальной рабочей температуре и различных скоростях.
    4. После поездки осмотрите сомнительный компонент.
    5. Если место утечки не обнаружено, попробуйте воспользоваться порошком или невидимой подсветкой и методом окрашивания.
    1. Очистите зону предполагаемой утечки.
    2. Нанесите аэрозольный порошок (например, порошок для ног) на зону предполагаемой утечки.
    3. Совершите поездку при нормальных условиях эксплуатации.
    4. Осмотрите сомнительный компонент. Нанесенный на поверхность порошок позволяет проследить, в каком месте через него проступит жидкость и, таким образом, определить источник утечки.

    В продаже имеются комплекты красителя и подсветки для обнаружения утечек. Следуйте указаниям изготовителя при использовании комлекта.

    1. Налейте необходимое количество краски в маслоналивную трубку двигателя.
    2. Совершите поездку при нормальных условиях эксплуатации, как указано в инструкции к комплекту.
    3. Направьте свет на зону предполагаемой утечки. Окрашенная жидкость покажет путь к источнику утечки желтым цветом.

    После того, как происхождение утечки было определено и прослежено до ее источника, необходимо установить причину утечки для проведения необходимого ремонта. Если прокладка заменена, но уплотнительный фланец изогнут, то новая прокладка не устранит утечку. Изогнутый фланец также должен быть отремонтирован. Перед попыткой устранения утечки проверьте следующие условия и исправьте их, так как они могут быть причиной утечки:

    • Уровень/давление жидкости слишком высоко.
    • Система вентиляции картера неисправна.
    • Зажимы неправильно затянуты, резьба загрязнена или повреждена.
    • Фланцы или уплотнительная поверхность искривлены.
    • На уплотнительной поверхности имеются царапины, неровности или другие повреждения.
    • Прокладка повреждена или изношена.
    • Компонент сломан или имеет пористость.
    • Было использовано дефектное уплотнение (если применимо).
    • Уровень/давление жидкости слишком высоко.
    • Система вентиляции картера неисправна.
    • Отверстие уплотнения повреждено (поцарапано, деформировано или сточено).
    • Уплотнение повреждено или изношено.
    • Есть признаки неправильной установки.
    • Имеются трещины в компоненте.
    • Поверхность вала поцарапана, сточена или повреждена.
    • Ослабленный или изношенный подшипник вызывает повышенный износ уплотнения.

    Детонация двигателя относится к различным типам шумов двигателя. Тяжелая детонация обычно очень громка и является результатом неисправных или сильно изношенных внутренних компонентов двигателя. Легкая детонация имеет заметный, но не такой громкий шум. Легкая детонация может быть вызвана изношенными внутренними компонентами двигателя. Ослабленные или поврежденные внутренние компоненты двигателя также могут вызвать тяжелую или легкую детонацию.

    Холодная детонация двигателя и детонация в течение двух-трех минут и/или детонация, возрастающая с крутящим моментом двигателя.

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    Двигатель детонирует холодным и детонация продоложается две-три минуты или детонация возрастает с крутящим моментом?

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    *При остановке двигателя некоторые клапаны будут открыты. Давление пружин на толкатели способствует их течи. Предпринимать попытки к ремонту следует только, если эта проблема постоянно имеет место.

    Двигатель, работающий короткими периодами между запусками, может шуметь из-за толкателей в течение нескольких минут. Это - нормальное условие.

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    Слышен ли какой-нибудь из следующих шумов: резкий двойной удар на холостом ходу, легкое постукивание без нагрузки или стучание при холодном двигателе?

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    Автомобильный двигатель - это комбинация многих обточенных, хонингованных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, измеряемыми в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании внутренних деталей двигателя важны чистота и уход. На трущиеся поверхности во время сборки наносится толстый слой машинного масла для защиты и смазки поверхностей в начальный период эксплуатации. Правильная очистка и защита обработанных на станке поверхностей и трущихся деталей - часть процедуры ремонта. Она считается стандартной практикой ремонтных мастерских, даже если это не оговорено особо.

    После снятия компонентов клапанного механизма для обслуживания их следует содержать в надлежащем порядке. Их следует устанавливать на те же места и с теми же сопрягаемыми поверхностями, как и до демонтажа.

    Перед проведением больших работ на двигателе следует отключить кабели аккумуляторной батареи. При неотключении кабелей возможны повреждения жгутов кабелей или других электрических деталей.

    Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

    Примечание: При снятии воздушного фильтра необходимо закрыть впусное отверстие. Эта мера защитит от случайного попадания постороннего материала, который по впускному каналу может попасть в цилиндр и вызвать сильное повреждение при запуске двигателя.


    Настал момент икс. Я проснулся с мыслью, что сегодня уеду из гаража на Эпике. Проснулся в 6 утра и в 7 уже был в гараже. Очищал старый герметик с блока, чтобы приступить к сборке двигателя. Так же заменил помпу на новую и поменял обводной ролик.





    Со старой помпы перекидываем направляющие на новую.


    Помпа на месте. Прокладка идет в комплекте, подмазал ее слегка герметиком, инача ее нереально подсунуть и прижать.




    Шкив помпы одел сразу, пока нет крышки. Наделся легко, а вот снять было проблемой, мешал лонжерон. Подушка двигателя откручена, двиг на домкрате, чтобы в процессе можно было его поднимать/опускать.

    Через час приехал Паша Pavel58i и мы начали собирать мотор. Первым делом надо было установить ГБЦ на блок и затянуть ее в определенном порядке и с определенным моментом. Паша привез свой динамометрический ключ. Перед этим скинул мне мануал, со всеми необходимыми данными. Вот он как раз:


    Установили новую прокладку ГБЦ


    Накинули голову, притянули.



    Далее свое место заняли распредвалы. Затягивать их желательно руководствуясь этим мануалом:


    Цепь оставили старую не ради экономии, а из-за нецелесообразности в покупке новой. Старой еще на тыщу лет хватит) Заменили лишь натяжной башмак:


    Гидронатяжитель промыли и становили обратно. Паша одел Цепь и выставил метки.



    Нанесли по периметру герметик на блок и поставили крышку с уже новым сальником коленвала. Получилось вот так:




    Подключили все охлаждающие шланги и трубки к ГБЦ. Установили трубки ЕГР, который у меня заглушен.


    К сожалению драйв имеет лимит на фото в количистве 20 штук, поэтому продолжение следует…

    Важно: Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (СPS), чтобы отключить топливную систему и систему зажигания.

    Проверьте давление компрессии для каждого цилиндра. Низкое давление компрессии может привести к неисправности клапанов и цилиндров. При проверке компрессии цилиндров примите во внимание следующие условия:

    • Двигатель должен иметь нормальную рабочую темпераруру.
    • Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.
    • Свечи зажигания должны быть сняты.
    • Аккумуляторная батарея должна быть полностью или почти полностью заряжена.
    1. Масленкой поршневого типа выдавите примерно три порции масла в каждое отверстие свечей зажигания.
    2. Вставьте в каждое отверстие свечей зажигания измеритель компрессии двигателя.
    3. Используя стартер, проверните коленвал двигателя на четыре или пять тактов сжатия.
    4. Наименьшее показание должно составлять не менее 70% от наибольшего. Показание измерителя компрессии должно составлять не менее 689 кПа (100 psi) для любого из цилиндров.
    5. Посмотрите данные измерителя, полученные по четырем "толчкам" на каждый цилиндр от проворачивания коленвала двигателя. Пояснения показаниям даны в следующих описаниях:
    • Нормальные условия - компрессия возрастает быстро и плавно до заданного значения в каждом цилиндре.
    • Неисправность поршневых колец - компрессия низка на первом такте и имеет тенденцию к росту на последующих тактах, но давление компрессии не достигает нормальных значений. Давление компрессии значительно улучшается при добавлении масла в цилиндр.
    • Несправность клапанов - низкая компрессия на первом такте. Давление компрессии не имеет тенденции к росту на последующих тактах. Давление компрессии значительно не улучшается при добавлении масла в цилиндр.

    Шаг Операция Значения Да Нет 1

    Большинство утечек масла легко определяются и устраняются путем осмотра и замены или ремонта необходимых деталей. В некоторых случаях утечки жидкости трудно обнаружить или устранить. Нижеописанные процедуры помогут вам обнаруживать и устранять большинство утечек:

    1. Идентифицируйте жидкость. Определите, какая это жидкость - моторное масло, жидкость для автоматической трансмиссии, жидкость гидроусилителя рулевого управления и т.д.
    2. Определите место, откуда идет утечка.
      1. После поездки на автомобиле при нормальной рабочей температуре запаркуйте автомобиль над большим листом бумаги.
      2. Подождите несколько минут.
      3. Поиск соответствующего места утечки производится по каплям, появляющимся на подложенной бумаге.
      1. Хорошо очистите этот участок.
      2. Высушите зону предполагаемой утечки.
      3. Совершите поездку на несколько миль при нормальной рабочей температуре и различных скоростях.
      4. После поездки осмотрите сомнительный компонент.
      5. Если место утечки не обнаружено, попробуйте воспользоваться порошком или невидимой подсветкой и методом окрашивания.
      1. Очистите зону предполагаемой утечки.
      2. Нанесите аэрозольный порошок (например, порошок для ног) на зону предполагаемой утечки.
      3. Совершите поездку при нормальных условиях эксплуатации.
      4. Осмотрите сомнительный компонент. Нанесенный на поверхность порошок позволяет проследить, в каком месте через него проступит жидкость и, таким образом, определить источник утечки.

      В продаже имеются комплекты красителя и подсветки для обнаружения утечек. Следуйте указаниям изготовителя при использовании комлекта.

      1. Налейте необходимое количество краски в маслоналивную трубку двигателя.
      2. Совершите поездку при нормальных условиях эксплуатации, как указано в инструкции к комплекту.
      3. Направьте свет на зону предполагаемой утечки. Окрашенная жидкость покажет путь к источнику утечки желтым цветом.

      После того, как происхождение утечки было определено и прослежено до ее источника, необходимо установить причину утечки для проведения необходимого ремонта. Если прокладка заменена, но уплотнительный фланец изогнут, то новая прокладка не устранит утечку. Изогнутый фланец также должен быть отремонтирован. Перед попыткой устранения утечки проверьте следующие условия и исправьте их, так как они могут быть причиной утечки:

      • Уровень/давление жидкости слишком высоко.
      • Система вентиляции картера неисправна.
      • Зажимы неправильно затянуты, резьба загрязнена или повреждена.
      • Фланцы или уплотнительная поверхность искривлены.
      • На уплотнительной поверхности имеются царапины, неровности или другие повреждения.
      • Прокладка повреждена или изношена.
      • Компонент сломан или имеет пористость.
      • Было использовано дефектное уплотнение (если применимо).
      • Уровень/давление жидкости слишком высоко.
      • Система вентиляции картера неисправна.
      • Отверстие уплотнения повреждено (поцарапано, деформировано или сточено).
      • Уплотнение повреждено или изношено.
      • Есть признаки неправильной установки.
      • Имеются трещины в компоненте.
      • Поверхность вала поцарапана, сточена или повреждена.
      • Ослабленный или изношенный подшипник вызывает повышенный износ уплотнения.

      Детонация двигателя относится к различным типам шумов двигателя. Тяжелая детонация обычно очень громка и является результатом неисправных или сильно изношенных внутренних компонентов двигателя. Легкая детонация имеет заметный, но не такой громкий шум. Легкая детонация может быть вызвана изношенными внутренними компонентами двигателя. Ослабленные или поврежденные внутренние компоненты двигателя также могут вызвать тяжелую или легкую детонацию.

      Холодная детонация двигателя и детонация в течение двух-трех минут и/или детонация, возрастающая с крутящим моментом двигателя.

      Шаг Операция Значения Да Нет 1

      Двигатель детонирует холодным и детонация продоложается две-три минуты или детонация возрастает с крутящим моментом?

      Шаг Операция Значения Да Нет 1

      Шаг Операция Значения Да Нет 1

      Шаг Операция Значения Да Нет 1

      *При остановке двигателя некоторые клапаны будут открыты. Давление пружин на толкатели способствует их течи. Предпринимать попытки к ремонту следует только, если эта проблема постоянно имеет место.

      Двигатель, работающий короткими периодами между запусками, может шуметь из-за толкателей в течение нескольких минут. Это - нормальное условие.

      Шаг Операция Значения Да Нет 1

      Шаг Операция Значения Да Нет 1

      Шаг Операция Значения Да Нет 1

      Шаг Операция Значения Да Нет 1

      Слышен ли какой-нибудь из следующих шумов: резкий двойной удар на холостом ходу, легкое постукивание без нагрузки или стучание при холодном двигателе?

      Шаг Операция Значения Да Нет 1

      Автомобильный двигатель - это комбинация многих обточенных, хонингованных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, измеряемыми в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании внутренних деталей двигателя важны чистота и уход. На трущиеся поверхности во время сборки наносится толстый слой машинного масла для защиты и смазки поверхностей в начальный период эксплуатации. Правильная очистка и защита обработанных на станке поверхностей и трущихся деталей - часть процедуры ремонта. Она считается стандартной практикой ремонтных мастерских, даже если это не оговорено особо.

      После снятия компонентов клапанного механизма для обслуживания их следует содержать в надлежащем порядке. Их следует устанавливать на те же места и с теми же сопрягаемыми поверхностями, как и до демонтажа.

      Перед проведением больших работ на двигателе следует отключить кабели аккумуляторной батареи. При неотключении кабелей возможны повреждения жгутов кабелей или других электрических деталей.

      Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

      Примечание: При снятии воздушного фильтра необходимо закрыть впусное отверстие. Эта мера защитит от случайного попадания постороннего материала, который по впускному каналу может попасть в цилиндр и вызвать сильное повреждение при запуске двигателя.

      1. После поездки на автомобиле при нормальной рабочей температуре запаркуйте автомобиль над большим листом бумаги.
      2. Подождите несколько минут.
      3. Поиск соответствующего места утечки производится по каплям, появляющимся на подложенной бумаге.

      1. Хорошо очистите этот участок.
      2. Высушите зону предполагаемой утечки.
      3. Совершите поездку на несколько миль при нормальной рабочей температуре и различных скоростях.
      4. После поездки осмотрите сомнительный компонент.
      5. Если место утечки не обнаружено, попробуйте воспользоваться порошком или невидимой подсветкой и методом окрашивания.

      Шевроле эпика порядок работы цилиндров

      1. После поездки на автомобиле при нормальной рабочей температуре запаркуйте автомобиль над большим листом бумаги.
      2. Подождите несколько минут.
      3. Поиск соответствующего места утечки производится по каплям, появляющимся на подложенной бумаге.

      1. Хорошо очистите этот участок.
      2. Высушите зону предполагаемой утечки.
      3. Совершите поездку на несколько миль при нормальной рабочей температуре и различных скоростях.
      4. После поездки осмотрите сомнительный компонент.
      5. Если место утечки не обнаружено, попробуйте воспользоваться порошком или невидимой подсветкой и методом окрашивания.

      Обзор работы двигателя Шевроле Эпика 2006-2012 годов

      Среднеразмерный седан Chevrolet Epica отличается достаточно мощным, надежным и экономичным двигателем. Силовая установка этого автомобиля может быть представлена несколькими бензиновыми моторами: X20D1 и X25D1. Дополнительно выпускался седан Chevrolet Epica с дизельным Turbo-двигателем 2.0 (л), но в нашем регионе машина не продавалась.

      Двигатель X20D1 – рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор с двумя распределительными валами (система DOHC 2.0 SX) и высоконадежным цепным приводом ГРМ. Объем составляет 2 (л). Тяговая мощность двигателя находится на отметке 143 (л.с.). Каждому цилиндру отводится по 4 клапана.

      Двигатель X25D1 – практически полная копия X20D1, за исключением объема камер сгорания и метода управления дроссельной заслонкой. Объем составляет 2,5 (л). Мотором X25D1 комплектовались преимущественно модификации Chevrolet Epica с АКПП.

      Интересно, что младшая модификация силового агрегата (X20D1) появилась намного позже старшей версии. Двигатель X20D1 производился с 2006 по 2014 годы, а X25D1 создавался с 2000 по 2014-й.

      Силовой агрегат X20D1 был оценен экспертами, как достаточно мощный, с умеренным расходом топлива. Двигатель является весьма малошумным. При неквалифицированной эксплуатации мотор X20D1 начинает изнашиваться значительными темпами . Этот двигатель рассчитан только на опытных водителей. При условии грамотной эксплуатации рабочий ресурс мотора составляет 250 000 (км) до первого капремонта.


      Краткие технические характеристики X20D1

      • Точный объем – 1993 см³
      • Система питания – распределенный впрыск
      • Мощность ДВС – 143 (л.с.)
      • Крутящий момент – 195 (Нм)
      • Блок цилиндров – алюминиевый R6
      • Головка блока – алюминиевая 24v
      • Диаметр цилиндра – 75 (мм)
      • Ход поршня – 75.2 (мм)
      • Степень сжатия – 10.2
      • Гидрокомпенсаторы – да
      • Привод ГРМ – цепь
      • Фазорегулятор – нет
      • Турбонаддув – нет
      • Какое масло лить – 6.4 литра 5W-30
      • Тип топлива – АИ-92
      • Экологический класс – ЕВРО 3/4
      • Примерный ресурс – 250 000 (км)

      Стоит отдельно заметить, что блок цилиндров X20D1 является алюминиевым, но гильзы цилиндров изготавливаются из ковкого чугуна.

      Расход топлива в смешанном режиме достигает 8 (л) на каждые 100 (км). Модификации Chevrolet Epica с механической трансмиссией менее прожорливы в плане потребления топлива.


      На каких автомобилях использовался двигатель X20D1

      Силовая установка разрабатывалась специально для рестайлинговой версии Chevrolet Epica. Но помимо этого автомобиля двигателем X20D1 комплектовался Daewoo Tosca в кузове купе, в том числе с полным приводом. Интересно, что Daewoo Tosca реализовывался по большей части только на территории Южной Кореи.

      Касательно двигателя X25D1, если не учитывать Шевроле Эпика, этой силовой установкой оснащался автомобиль Daewoo Magnus, а также Chevrolet Evanda.

      Стоит заметить, что все вышеперечисленные авто, Chevrolet Epica, Daewoo Magnus, Daewoo Tosca и Chevrolet Evanda, в техническом плане являются одним и тем же автомобилем. Все они были созданы на одной и той же платформе.


      Особенности работы двигателя X20D1

      Начнем с того, что над созданием силового агрегата работали инженеры сразу из 3 всемирно известных компаний: Daewoo, General Motors и Porsche. Двигатель X20D1 стал настоящим прорывом в области автомобилестроения, что позволило Chevrolet Epica получить явное преимущество над главными конкурентами.

      Двигатель X20D1 является очень тихим. Низкий уровень шума обусловлен конструктивными особенностями силовой установки. Корпус поддона, как и блока цилиндров, является алюминиевым. Сам двигатель получил компактные габариты. Все это поспособствовало уравновешиванию инерционных сил и правильному распределению баланса вибрационных нагрузок.

      Мотор соответствует стандарту экологичности Евро 4. Выхлопная система обеспечивает уменьшенный выброс углеводородов. Этому поспособствовала система быстрого прогрева двигателя. Рабочие поверхности камер сгорания созданы по технологии Силитек. Данное ноу-хау делает компоненты двигателя неимоверно теплоемкими, в то же время металл становится склонен к быстрой передаче энергии.

      Автор видеоролика произвел замер компрессии в каждом из 6 цилиндров. Давление в цилиндрах находится на уровне 12-13 атмосфер. Это с учетом того, что пробег двигателя на момент замера был равен 65 000 (км) пробега. Это превосходный показатель компрессии даже для нового авто.


      Основные неполадки

      1. Быстрый износ маслонасоса двигателя. Насос попросту клинит, что приводит к выворачиванию и деформации вкладышей. Необходимо регулярно контролировать исправность маслонасоса вручную, так как на работающем двигателе выявить износ маслонасоса практически невозможно.
      2. Высокий масложор ДВС. Причина потери смазки чаще всего кроется в износе сальников клапанов. Дополнительно масло может уходить по причине залегания поршневых колец, из-за закоксовывания. Поршневые кольца чаще всего залегают из-за неправильной эксплуатации двигателя, когда машина разъезжает преимущественно на низких скоростях, не выше 60 (км/ч).
      3. Ускоренный износ катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов начинает крошиться. Крошки катализатора может затягивать в цилиндры, что приводит к ускоренному износу рабочих поверхностей цилиндров. Причиной быстрого износа катализатора является использование некачественного топлива. Изнашивать катализатор может и повышенное давление под клапанной крышкой.
      4. Ускоренный износ гидронатяжителя цепи ГРМ. Рекомендуется контролировать техсостояние гидронатяджителя через каждые 30 000 (км) пробега.
      5. Нередко лопается алюминиевый поддон картера двигателя. Это происходит из-за чрезмерной затяжки сливной пробки.


      ​​​

      Дополнительная информация

      Вышеописанные неполадки вызываются по большей части неправильной эксплуатацией и неграмотным сервисом силового агрегата. В целом же двигатель X20D1 отличается солидной долговечностью. Под управлением опытного и грамотного водителя силовая установка Chevrolet Epica обретает высочайший уровень надежности.

      Шевроле эпика порядок работы цилиндров

      Снимите винты головки распределительного вала постепенно и в указанной последовательности для каждой головки распределительного вала.

      Снимите впускной распределительный вал и выпускной распределительный вал.

      Снимите заглушки оси коромысел на обоих концах блока цилиндров.

      Снимите передние и задние оси коромысел, используя приспособление для установки/снятия осей коромысел DW110-160.

      Снимите пружинодержатель клапана, пружину клапана, клин клапана и шток клапана, используя приспособление для сжатия пружин клапанов 09916-14510 / переходник для сжатия пружин клапанов 09916-48210.

      Проследите, чтобы впускные и выпускные клапаны были установлены на правильные места. Диаметр впускных клапанов больше, чем выпускных.

      Установите на место впускной и выпускной распределительные валы.

      Установите головки распределительных валов в показанной последовательности.

      Затяните болты головок распределительных валов в показанной последовательности.

      Установите звездочки распределительных валов.

      Снимите нижние коренные подшипники.

      Установите поршневые кольца.

      При установке поршневых колец используйте приспособление для установки поршневых колец DW110-170-01 (2.0 л) или DW110-170-02 (2.5 л). Соблюдайте порядок установки поршней: 2 -> 5 -> 1 -> 6 -> 3 -> 4 (номер поршня).

      Установите на место подшипники шатунов и временно установите головку шатуна.

      Установите упорный подшипник.

      Затяните болты головки шатуна, используя приспособление для регулировки коленчатого вала DW110-190. Соблюдайте порядок затяжки болтов шатуна: 2 -> 5 -> 1 -> 6 -> 3 -> 4 (номер поршня).

      Установите нижние коренные подшипники.

      Расположите и установите задний сальник коленчатого вала, используя приспособление для монтажа заднего сальника коленчатого вала DW110-180-02.

      Снимите винты головки распределительного вала постепенно и в указанной последовательности для каждой головки распределительного вала.

      Снимите впускной распределительный вал и выпускной распределительный вал.

      Снимите заглушки оси коромысел на обоих концах блока цилиндров.

      Снимите передние и задние оси коромысел, используя приспособление для установки/снятия осей коромысел DW110-160.

      Снимите пружинодержатель клапана, пружину клапана, клин клапана и шток клапана, используя приспособление для сжатия пружин клапанов 09916-14510 / переходник для сжатия пружин клапанов 09916-48210.

      Проследите, чтобы впускные и выпускные клапаны были установлены на правильные места. Диаметр впускных клапанов больше, чем выпускных.

      Установите на место впускной и выпускной распределительные валы.

      Установите головки распределительных валов в показанной последовательности.

      Затяните болты головок распределительных валов в показанной последовательности.

      Установите звездочки распределительных валов.

      Снимите нижние коренные подшипники.

      Установите поршневые кольца.

      При установке поршневых колец используйте приспособление для установки поршневых колец DW110-170-01 (2.0 л) или DW110-170-02 (2.5 л). Соблюдайте порядок установки поршней: 2 -> 5 -> 1 -> 6 -> 3 -> 4 (номер поршня).

      Установите на место подшипники шатунов и временно установите головку шатуна.

      Установите упорный подшипник.

      Затяните болты головки шатуна, используя приспособление для регулировки коленчатого вала DW110-190. Соблюдайте порядок затяжки болтов шатуна: 2 -> 5 -> 1 -> 6 -> 3 -> 4 (номер поршня).

      Установите нижние коренные подшипники.

      Расположите и установите задний сальник коленчатого вала, используя приспособление для монтажа заднего сальника коленчатого вала DW110-180-02.

      Метки грм эпика 6 цилиндров

      Отсоедините разъемы датчика кислорода, системы рециркуляции отработавших газов, электромагнитного клапана продува угольного фильтра, датчика MAP, ETC, датчика давления масла в двигателе, датчика CMP, датчика детонации, VIS и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

      Отсоедините жгут проводки от кронштейна жгута проводки на блоке цилиндров.

      Отсоедините массу от блока цилиндров двигателя, удалив болты заземления блока цилиндров двигателя.

      Снимите аккумуляторную батарею.

      Подпереть двигатель, используя подвесную опору для двигателя DW110-060.

      Удалите болт/гайку крепления переднего кронштейна подвески двигателя к втулке амортизатора и болт/гайку крепления заднего кронштейна подвески КПП с главной передачей в сборе к втулке амортизатора.

      Снимите болты центрального элемента передней подвески и центральный элемент передней подвески.

      Подоприте двигатель и коробку передач с главной передачей в сборе при помощи стенда для силового агрегата DW010-010.

      Удалите три (3) болта гидротрансформатора коробки передач с главной передачей в сборе.

      Удалите болты крепления коробки передач с главной передачей в сборе к блоку цилиндров двигателя.

      Удалите болты крепления блока цилиндров двигателя к коробке передач с главной передачей в сборе.

      Затяните болты крепления блока цилиндров двигателя к коробке передач с главной передачей в сборе рядом с задним кронштейном подвески коробки передач с главной передачей в сборе.

      Затяните болты крепления блока цилиндров двигателя к коробке передач с главной передачей в сборе рядом с задним опорным кронштейном.

      Затяните три (3) болта крепления гибкой пластины к гидротрансформатору.

      Установите задний кронштейн подвески КПП с главной передачей в сборе.

      Установите кронштейн втулки переднего амортизатора.

      Установите масляный фильтр.

      Установите центральный передний элемент подвески.

      Затяните болт/гайку крепления переднего кронштейна подвески двигателя к втулке амортизатора и болт/гайку крепления заднего кронштейна подвески КПП с главной передачей в сборе к втулке амортизатора.

      Замена цепи ГРМ Шевроле Эпика

      Узел ГРМ Chevrolet Epica создан с расчетом на максимально надежную и долговечную работу. Именно по этой причине в ГРМ установлена металлическая цепь вместо традиционной ременной передачи.

      Регламент ТО Шевроле Эпика предписывает проводить замену цепи на отметке около 80 000 (км) пробега . Несмотря на металлическую конструкцию цепь подвержена растяжению. Со временем перестает хватать даже силы автоматического гидронатяжителя.

      Работа по замене цепи ГРМ является достаточно трудоемкой. Ведь цепь спрятана за металлическим защитным кожухом, добраться до которого очень и очень непросто.


      Процесс замены цепи ГРМ Шевроле Эпика


      ​

      • Приподнимаем домкратом передние колеса и подкладываем упоры для страховки. То есть нужно вывесить перед.
      • Демонтируем защиту картера двигателя.


      ​


      ​

      • Откручиваем и снимаем грязезащиту двигателя со стороны переднего правого колеса Chevrolet Epica.


      ​

      • Выкручиваем пробку на расширительном бачке охлаждающей жидкости.


      ​

      • Спускаем жидкость из радиатора охлаждения жидкости в заранее подставленную емкость для сбора отработки. Обратите внимание, двигатель должен быть уже полностью остывшим . В противном случае рабочие поверхности охлаждающего контура могут покрыться микротрещинами, из-за резкой смены температурного режима.


      ​

      • Теперь необходимо снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
      • Накидной головкой крутим натяжной ролик по часовой стрелке (буквально на четверть оборота). Таким образом пропадает натяг ремня.


      ​

      • Не отпуская натяжной ролик, скидываем ремень привода вспомогательных агрегатов со шкива кондиционера Шевроле Эпика.
      • Полностью снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.
      • Откручиваем шкив коленвала. Шкив зафиксирован болтом с головкой на 32. Желательно выполнять эту работу с напарником . Помощник должен выжать педаль тормоза. чтобы застопорить шкив.


      ​

      • Если напарника нет, то за масляным поддоном картера есть технологический проем, прикрытый резиновой заглушкой. В этот проем можно вставить металлический стержень, благодаря чему коленвал застопорится .

      Стоит обратить внимание, что болтовой крепеж шкива коленвала поддается откручиванию с большой неохотой. Мастеру сложно будет обойтись без хорошего каленого воротка на 32 и длинной трубки для создания удобного рычага .

      • Снимаем шкив. Можно прибегнуть к помощи специального съемника.
      • Снимаем расширительный бачок ОЖ. Для этого нужно снять патрубки(они зафиксированы хомутом) и открутить крепеж бачка к кронштейну кузова Chevrolet Epica.


      ​

      • Подпираем снизу двигатель при помощи подъемного штатива. Вместо штатива можно использовать и домкрат, который установлен на надежный помост.
      • Снимаем правую опору двигателя. Опора состоит из 3 частей: кронштейна кузова, кронштейна двигателя и соединителя.


      ​

      • Извлекаем шкив помпы охлаждающей жидкости. Держится на 4 болтиках с головкой под шестигранник.


      ​

      • Снимаем защитную крышку ГРМ. По периметру крышки 15 точек фиксации. Выкручиваем все болты.


      ​​​

      Обратите внимание, прежде чем подрывать защитную крышку ГРМ нужно все вокруг хорошенько почистить от пыли, грязи и прочих засоров . За защитной крышкой циркулирует смазка, если в нее попадет сор, то придется проводить замену масла. Чистим область крышки ГРМ мойкой высокого давления или сжатым воздухом.

      • Приводим 4 цилиндр в положение ВМТ. Делается это путем совмещения меток на цепи и шкивах.


      ​

      • Ослабляем натяг гидронатяжителя. Нужно вставить стержень в отверстие, совместив флажок с ответной частью на корпусе.


      ​

      • Снимаем гидронатяжитель Chevrolet Epica.
      • Извлекаем успокоители и направляющие. Они зафиксированы болтами с шестигранной головкой.
      • Снимаем изношенную цепь.
      • Ставим на место старой новую цепь.
      • Проводим сбор узла в обратной последовательности.

      Что было использовано в процессе замены цепи ГРМ Chevrolet Epica?

      Понадобится и новая цепь ГРМ Шевроле Эпика. Каталожный номер оригинальной цепи 96307659. В некоторых случаях параллельно с цепью в замене нуждается и натяжитель. Артикульный номер оригинального гидронатяжителя 96307680.

      Дополнительная информация

      Данная работа принадлежит к разряду сложных. Без большого опыта техобслуживания Chevrolet Epica в узел ГРМ лучше не влезать самостоятельно. Если новичок и решился на ремонт ГРМ своими собственными силами, то крайне желательно, чтобы работа проводилась под контролем опытного мастера .

      Читайте также: