Сел акб ниссан теана j32
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! случай такой - ехал себе нормально, бац! машина не едет, педаль газа не слушается, вообще ноль. ничего не мигает не моргает, все нормально, только не едет.. остановился, выключил. хотел завести, не заводится. АКБ сел! друзей вызвал, прикурили, машина не заводиться, на буксир взяли, домой пригнал. клемму сбросил, прикурил. завелась родная! все слушается, работает, радости не было предела! через пару минут загорелись аккум и ручник, причем как то вяло светяться, тускло вобщем.. простояла минуту, загорелась лампа ЧЕК! потом погасли монохром, спидометр, тахометр и т д. педаль газа не слушается, но акб и ручник горят.. выключил, акб опять сел.. клемму сбросил, прикурил завелась но чек горит и акб с ручником тоже.. были подозрения на иммобилайзер. Потом эту версию откинул! с ключа тоже пробовал. каждый раз садиться аккум. причем когда завел, снимал клемму, машина простояла некторое время (секунд 10) обратно поставил, после на генератор не грешил..
После всего этого,СЕГОДНЯ, опять после рабочего времени вышел к своей машине с листочком, там записал способы самодиагностики, вызвал друга, прикурил. (АКБ села полностью) но не завел, а произвел самодиагностику. вроде все нормально, показал код 32! правда нигде не нашел код 32! потом с помощью педаля газа сбросил ошибки.. мигало на ноль, завел, ЗАВЕЛАСЬ родная, ничего не моргает не мигает чек пропал! опять таки, радости не было предела, снял прикуриватели, стояла стояла, потом БАЦ! загорелись АКБ и ручник! чек не горела, так стояла несколько минут, погалси спидометр, тахометр и т д но педаль газа работает.. выключил, АКБ села!
Сейчас сижу. в панике вобщем.. Помогите! живу в якутии, далеко в районе, был здесь один диагностик, но куда то уехал! БОЛЬШЕ ИХ НЕТУ! Вобщем один на один со своей проблемой! сейчас, когда при заведенном снимаю клемму, авто глохнет!
у меня есть одна версия - Сдох генератор. точнее диодная лампа, где то мелькала в форумах такая проблема. когда завожу на холодную, все работало прекрасно, но когда греется диодная лампа, контакт пропадает (вот почему она не глохла когда срывал клемму на заведенном, потому что я срывал на холодный движок), авто начинает глотать энергию с акб, а акб поскольку у меня дохлая, полностью поглощает энергию и при недостатке начинают браковать отдельные датчики, соответственно Чек загорается, спидометр и тахометр гаснут 100 % из за нехватки энергии и машина начинает тупить!
Была версия с 0 проводом (массой) но она отпала, сегодня тоже это проверил.. подсоединил к минусовой клемме один конец прикуривателя, а другой конец к кузову и отсоединил клемму, авто глохнет.. в моеи случае надо удостовериться на 120 %, потому что если закажу генератор, то придет через 2-3 недели, а если промахнусь. начнется распутиться (по обе стороны города реки) лед встанет, дороги на месяц не будет! S.O.S одноклубники, споджвиженцы!
Открываем машину без ключа при севшем аккумуляторе и лечим срабатывание АВС на ходу
Давно хотел написать этот пост, да всё времени не было.
В феврале на месяц улетал в Сибирь и пока я отсутствовал прошли морозы, стаял снег и умер аккумулятор. Он ещё ближе к новому году стал задумываться при заводе двигателя. С ключа машина не открывалась, поэтому было решено решить проблему радикально и быстро. Вместо того, чтобы вызвать специалиста по вскрытию автомобиля, возиться с электролитом и после заряжать старый аккумулятор. Просто решил сразу купить новый аккумулятор, запитать через поворотник, открыть машину и установить аккумулятор на своё место.
Очень аккуратно смешаем поворотник в крыле влево, чтобы не сломать защёлку и вытаскиваем его. После чего цепляем на него провода с крокодилами, чёрный к чёрному, а красный к цветному.
После чего подсоединяем провода к аккумулятору: сначала "красный" плюс, а потом "чёрный" минус. И автомобиль начинает истошно орать сигнализацией…
Снимаем автомобиль с сигнализации, открываем капот, отсоединяем аккумулятор от поворотника (сначала "чёрный" минус, а после "красный" плюс). И не спеша заменяем стары аккумулятор а новый.
Как открыть машину, аккумулятор сел, ключи внутри.
Проблема следующая:
после небольшой аварии пришлось поменять ручку водительской двери вместе с замком. Выдали новые ключи к новому замку.
Я их без левой мысли бросил в бардачок, ведь толку от них не было, машина закрывалась и открывалась с радио брелка.
Поставил машину в гараж, пришёл через неделю и обнаружил что аккумулятор пустой.
В итоге родным ключом механически дверь не открыть, сменена личина. До аккумулятора не добраться, капот тоже закрыт.
Варианты которые родились:
1. бить стекло (самое простое)
2. отогнуть рамку двери (вычитал на дружеском форуме, но с трудом верю реальность этого варианта)
3. сломать решетку радиатора и добраться до замка капота
4. может как-то через колесо можно подобраться к аккумулятору?
5. отмычками может можно как-то замок вскрыть (тут видимо нужен специалист)
У кого какие есть соображения?
Или может кто уже сталкивался с подобной проблемой, помогите!
Как открыть машину, аккумулятор сел, ключи внутри.
Проблема следующая:
после небольшой аварии пришлось поменять ручку водительской двери вместе с замком. Выдали новые ключи к новому замку.
Я их без левой мысли бросил в бардачок, ведь толку от них не было, машина закрывалась и открывалась с радио брелка.
Поставил машину в гараж, пришёл через неделю и обнаружил что аккумулятор пустой.
В итоге родным ключом механически дверь не открыть, сменена личина. До аккумулятора не добраться, капот тоже закрыт.
Варианты которые родились:
1. бить стекло (самое простое)
2. отогнуть рамку двери (вычитал на дружеском форуме, но с трудом верю реальность этого варианта)
3. сломать решетку радиатора и добраться до замка капота
4. может как-то через колесо можно подобраться к аккумулятору?
5. отмычками может можно как-то замок вскрыть (тут видимо нужен специалист)
У кого какие есть соображения?
Или может кто уже сталкивался с подобной проблемой, помогите!
Надежное энергоснабжение автомобиля зависит не только от исправности электрооборудования, но и от правильного выбора аккумуляторной батареи (АКБ). От момента своей первой презентации Nissan Teana J32 претерпел незначительные изменения и оснащается несколькими модификациями двигателей объемом 2,5 и 3,5 литра.
Комплектация тем или иным силовым агрегатом непосредственно определяет, какая аккумуляторная батарея применяется для его пуска. Для точного определения параметров необходимо определить мощность двигателя установленного на автомобиль. Основные типы двигателей и их параметры приведены в таблице ниже. Там же указана рекомендуемая аккумуляторная батарея, градуированная по своей емкости. Заказать аккумулятор можно по ссылке.
| Тип двигателя | Модельный год | Мощность, л.с. | АКБ, Ач |
| 2,5 л V6 | 2008 – 2013 | 182 | 60 Ач |
| 2,5 л (четырехцилиндровый) | 2008 – 2013 | 167 | 60 Ач |
| 3,5 л V6 | 2008 – 2013 | 249 | Штатный 60 Ач |
Аккумулятор Ниссан Теана J32 рекомендуется выбирать не только в зависимости от емкости, но и от других параметров, среди которых, немаловажным, является цена. Кроме того акб для Теана должен быть соответствующих габаритных размеров и иметь соответствующее положение клемм. Выбор торговой марки и характеристик можно осуществить только путем сравнительного анализа и ориентируясь на опыте эксплуатации автолюбителями.
Основные торговые марки
Все автомобили Ниссан Теана J32 с двигателями 2.5 и 3.5 комплектуются с завода аккумулятором KE241-61D00-NY. Характеристики родного устройства 60 Ач, 600А, корпус 242/175/190 мм, обратная полярность, гарантия 1 год.
На отечественном рынке представлено более 50 производителей, аккумуляторная батарея которых может быть использована на этом автомобиле. Основываясь на отзывах автолюбителей и рейтинге торговых марок можно выделить три основных бренда, которые являются лидерами и одновременно конкурентами по показателю соотношения цены и качества. К ним относятся:
- Аккумулятор Alphaline Ultra 56800;
- Аккумулятор Cene Delkor 56513;
- Аккумулятор Berga PB№7.
Сравнительная таблица с основными рабочими показателями приведена ниже:
| Характеристика | Alphaline Ultra 56800 | Cene Delkor 56513 | Berga PB№7 |
| Емкость, Ач | 68 | 65 | 63 |
| Полярность | Обратная | Обратная | Обратная |
| Ток холодного хода, А | 680 | 640 | 610 |
| Размер, мм | 242х175х190 | 242х175х190 | 242х175х190 |
| Клеммы | стандарт | Стандарт | Стандарт |
| Производитель | Корея | Корея | Германия |
| Ориентировочная цена, руб. | 5200 | 6000 | 7200 |
Стоит отметить, что все рекомендуемые аккумуляторы отличаются от штатного Ниссан улучшенными характеристиками ёмкости и пускового тока.
На фоне этих торговых марок выгодно отличается аккумулятор Alphaline Ultra 56800 произведенный на корейском заводе Atlas. При низкой стоимости, емкость батареи составляет 68А, а мировая известность производителя говорит о высоком качестве продукции.
Видео установки аккумулятора на Ниссан Теана J32 2.5
Техническое исполнение. Аккумулятор Nissan Teana J32
При выборе батареи Berga BP№7 произведенной в Германии, для установки на Ниссан Теана J32 следует знать основные преимущества конструкции прибора. К ним относится:
- Абсолютная герметичность, позволяющая эксплуатировать устройство без периодического обслуживания;
- Система удержания электролита, противодействующая вскипанию (стекловолоконный сепаратор);
- Новая система выделения газа, которая исключает доливание дистиллята;
- Система автоматической регулировки создающегося давления газа, увеличивающая уровень безопасности эксплуатации;
- Использование более производительных свинцово-кальциевых сеток.
Для японского бизнес-флагмана данный тип аккумулятора идеально подходит по установочным размерам, а большая емкость по сравнению с оригинальным АКБ Ниссан позволяет использовать эту модель для запуска шестицилиндрового v-образного двигателя объемом 3,5 литра.
Окончательный выбор батареи следует делать исходя из рекомендаций изготовителя автомобиля. Аккумулятор Nissan Teana J32 по каталогу должен отвечать следующим минимальным характеристикам:
- Для двигателя 3,5 литра: емкость – 65 А*ч, Стартовый ток (min) – 650 А, габаритные размеры – 242х175х190, тип крепления – европейский, клеммы утоплены.
- Для двигателя 2,5 литра: емкость – 60 А*ч, Стартовый ток (min) – 540 A, габаритные размеры – 242х175х190, тип крепления – европейский, клеммы утоплены.
Для обоих типов батарей необходима обратная полярность и напряжение 12 вольт.
Немаловажным моментом является предоставляемая заводом изготовителем батареи гарантия, которая должна распространяться на условия эксплуатации в определенной климатической зоне. Гарантия отмечается в паспорте прибора, в котором указан его серийный номер и дата продажи. Каждая из представленных выше марок адаптирована к отечественным нормам и имеет соответствующие документы на использование на территории Российской Федерации.
Вывод
AKBMOSCOW рекомендует к установке аккумулятора на Ниссан Теана три аккумулятора, которые выгодно отличаются от других производителей. Для двигателя 3.5 мы рекомендуем Alphaline с ёмкостью 68Ач 680а, для двигателя Тиана 2.5 литра подойдут Berga и Delkor. Гарантия на эти устройства от 36 до 48 месяцев. Для владельцев Ниссан Тиана c ограниченным бюджетом на покупку электроисточника мы рекомендуем ознакомиться с каталогом аккумуляторов Теана 2, цены в котором начинаются от 1400 рублей.
Всем привет! случай такой - ехал себе нормально, бац! машина не едет, педаль газа не слушается, вообще ноль. ничего не мигает не моргает, все нормально, только не едет.. остановился, выключил. хотел завести, не заводится. АКБ сел! друзей вызвал, прикурили, машина не заводиться, на буксир взяли, домой пригнал. клемму сбросил, прикурил. завелась родная! все слушается, работает, радости не было предела! через пару минут загорелись аккум и ручник, причем как то вяло светяться, тускло вобщем.. простояла минуту, загорелась лампа ЧЕК! потом погасли монохром, спидометр, тахометр и т д. педаль газа не слушается, но акб и ручник горят.. выключил, акб опять сел.. клемму сбросил, прикурил завелась но чек горит и акб с ручником тоже.. были подозрения на иммобилайзер. Потом эту версию откинул! с ключа тоже пробовал. каждый раз садиться аккум. причем когда завел, снимал клемму, машина простояла некторое время (секунд 10) обратно поставил, после на генератор не грешил..
После всего этого,СЕГОДНЯ, опять после рабочего времени вышел к своей машине с листочком, там записал способы самодиагностики, вызвал друга, прикурил. (АКБ села полностью) но не завел, а произвел самодиагностику. вроде все нормально, показал код 32! правда нигде не нашел код 32! потом с помощью педаля газа сбросил ошибки.. мигало на ноль, завел, ЗАВЕЛАСЬ родная, ничего не моргает не мигает чек пропал! опять таки, радости не было предела, снял прикуриватели, стояла стояла, потом БАЦ! загорелись АКБ и ручник! чек не горела, так стояла несколько минут, погалси спидометр, тахометр и т д но педаль газа работает.. выключил, АКБ села!
Сейчас сижу. в панике вобщем.. Помогите! живу в якутии, далеко в районе, был здесь один диагностик, но куда то уехал! БОЛЬШЕ ИХ НЕТУ! Вобщем один на один со своей проблемой! сейчас, когда при заведенном снимаю клемму, авто глохнет!
у меня есть одна версия - Сдох генератор. точнее диодная лампа, где то мелькала в форумах такая проблема. когда завожу на холодную, все работало прекрасно, но когда греется диодная лампа, контакт пропадает (вот почему она не глохла когда срывал клемму на заведенном, потому что я срывал на холодный движок), авто начинает глотать энергию с акб, а акб поскольку у меня дохлая, полностью поглощает энергию и при недостатке начинают браковать отдельные датчики, соответственно Чек загорается, спидометр и тахометр гаснут 100 % из за нехватки энергии и машина начинает тупить!
Была версия с 0 проводом (массой) но она отпала, сегодня тоже это проверил.. подсоединил к минусовой клемме один конец прикуривателя, а другой конец к кузову и отсоединил клемму, авто глохнет.. в моеи случае надо удостовериться на 120 %, потому что если закажу генератор, то придет через 2-3 недели, а если промахнусь. начнется распутиться (по обе стороны города реки) лед встанет, дороги на месяц не будет! S.O.S одноклубники, споджвиженцы!
Открываем машину без ключа при севшем аккумуляторе и лечим срабатывание АВС на ходу
Давно хотел написать этот пост, да всё времени не было.
В феврале на месяц улетал в Сибирь и пока я отсутствовал прошли морозы, стаял снег и умер аккумулятор. Он ещё ближе к новому году стал задумываться при заводе двигателя. С ключа машина не открывалась, поэтому было решено решить проблему радикально и быстро. Вместо того, чтобы вызвать специалиста по вскрытию автомобиля, возиться с электролитом и после заряжать старый аккумулятор. Просто решил сразу купить новый аккумулятор, запитать через поворотник, открыть машину и установить аккумулятор на своё место.
Очень аккуратно смешаем поворотник в крыле влево, чтобы не сломать защёлку и вытаскиваем его. После чего цепляем на него провода с крокодилами, чёрный к чёрному, а красный к цветному.
После чего подсоединяем провода к аккумулятору: сначала "красный" плюс, а потом "чёрный" минус. И автомобиль начинает истошно орать сигнализацией…
Снимаем автомобиль с сигнализации, открываем капот, отсоединяем аккумулятор от поворотника (сначала "чёрный" минус, а после "красный" плюс). И не спеша заменяем стары аккумулятор а новый.
Как открыть машину, аккумулятор сел, ключи внутри.
Проблема следующая:
после небольшой аварии пришлось поменять ручку водительской двери вместе с замком. Выдали новые ключи к новому замку.
Я их без левой мысли бросил в бардачок, ведь толку от них не было, машина закрывалась и открывалась с радио брелка.
Поставил машину в гараж, пришёл через неделю и обнаружил что аккумулятор пустой.
В итоге родным ключом механически дверь не открыть, сменена личина. До аккумулятора не добраться, капот тоже закрыт.
Варианты которые родились:
1. бить стекло (самое простое)
2. отогнуть рамку двери (вычитал на дружеском форуме, но с трудом верю реальность этого варианта)
3. сломать решетку радиатора и добраться до замка капота
4. может как-то через колесо можно подобраться к аккумулятору?
5. отмычками может можно как-то замок вскрыть (тут видимо нужен специалист)
У кого какие есть соображения?
Или может кто уже сталкивался с подобной проблемой, помогите!
Как открыть машину, аккумулятор сел, ключи внутри.
Проблема следующая:
после небольшой аварии пришлось поменять ручку водительской двери вместе с замком. Выдали новые ключи к новому замку.
Я их без левой мысли бросил в бардачок, ведь толку от них не было, машина закрывалась и открывалась с радио брелка.
Поставил машину в гараж, пришёл через неделю и обнаружил что аккумулятор пустой.
В итоге родным ключом механически дверь не открыть, сменена личина. До аккумулятора не добраться, капот тоже закрыт.
Варианты которые родились:
1. бить стекло (самое простое)
2. отогнуть рамку двери (вычитал на дружеском форуме, но с трудом верю реальность этого варианта)
3. сломать решетку радиатора и добраться до замка капота
4. может как-то через колесо можно подобраться к аккумулятору?
5. отмычками может можно как-то замок вскрыть (тут видимо нужен специалист)
У кого какие есть соображения?
Или может кто уже сталкивался с подобной проблемой, помогите!
Читайте также: