Ситроен аналог пежо 5008
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Очень комфортный и экономичный автомобиль.
Достаточно надежный.
Цена качество, пожалуй, лучший в своем классе.
По всяким допам даст фору японцам.
Клиренс.
Много электронных систем, ч одной стороны хорошо, но с другой перетертый или пережатый проводок может заблокировать коробку.
Низкая ликвидность, просто очень низкая, боится народ их брать, хотя незаслуженно.
Citroen C5 Aircross, 1 поколение, 04.2017 - н.в.
Протестил c5айкросс в максимальной комплектации на дизеле в эксисе СПБ. Не скажу что в восторге, но авто понравился. Езжу на С5 2.0 hid 138 лс, есть с чем сравнить. Набирает скорость уверенно. Передние сидушки удобные, облегают и не позволяют выскользнуть на крутых виражах. Задние сидушки тоже друзьям понравились. Звук двигателя в салоне не сильный. Подвеска,в первом приближении, похожа на гидроактив 2, но в первом тесте не особенно уяснил. Пересев на тест на пыж 3008 ( Для моментального сравнения) понял, что до ситроена пока всем далеко. Приехал на тест на вольво хс40 19 г ,обратно уезжал как на гоночном болиде ( жёстко,резво, без ситроеновского комфорта). При нынешней цене и только переднем приводе сложно найти своего.
Салон в коже только коричневый. Цвет салона не понравился. Про заявленный клиренс в 23 см откровенно лгут. Хорошо если 19 вытянет. Продавцы ничего не могут сказать, когда можно взять авто в определенной комплектации. Но и ценник при конкуренции не выдерживает сравнения с корейцами. Нафиг никому не нужен действительно хороший комфорт при такой цене. Если наладят сборку в России можно рассмотреть.
По дизайну автомобиль сразу выделяется из потока серой массы и не оставляет никого равнодушным.
Вот лично мне- зашёл на все 100.
Предено во Франции.
Дизайн внешности ни с чем не сравним , особенно когда красно оранжевый окрас.
Сиденья можно заказать с массажем, оба передние.
Кожа сидений не затирается, не марка. Пластик панели и обивка дверей, отделка строчкой, ближе к ягуару чем пежо ситроен.
Цена полного фарша ниже аналогичного чистокровного Китая и Кореи.
Ход мягкий, управляемость выше всех похвал.
Видел краш тест, он впечатляет, особенно в сравнении с узкопленочными самоходными тележками.
Движок бензин ТУРБО, ураган.
Ураган вообще, без тупизны,
с Китаем не сравнить.
Тормоза вообще супер, близко лишь с3мк2, но он легче в 2 раза, в сравнении с с5 аиркросс.
Светодиодные фары, огог0нь.
Не слепят никого, и. Видно люкс.
В салоне тихо, ничего клеить нет нужды.
"Выбираю подержанный автомобиль, склоняюсь к Citroёn Grand C4 Picasso и Peugeot 5008, оба дизели 1.6 HDI. Год выпуска 2011-й. Посоветуйте, что лучше по ремонтопригодности, "расходникам", на что обратить внимание при покупке. Что еще в данной ценовой категории можно рассматривать такого же плана?"
Двигатель PSA 1.6 HDI хотя и не лишен недостатков, но в целом зарекомендовал себя с лучшей стороны. После покупки настоятельно рекомендуем снять поддон картера двигателя, маслопровод турбины и его крепежи, все тщательно вымыть и сменить масло. Маслоприемник турбины часто забивается вследствие увеличенных межсервисных интервалов в Европе, а это может привести к преждевременному выходу турбины из строя. Обращайте также внимание на подтеки масла - часто "сопливит" уплотнительное кольцо масляного насоса. Упомянутый мотор относительно недорого обслуживать, но не забывайте о покупке качественных "расходников". Ресурс ремня ГРМ для наших условий эксплуатации (до 180.000 км против 240.000 км для Европы) тоже не может не радовать. Сажевый фильтр есть, топливная аппаратура - Common Rail Bosch. Что касается ремонтопригодности, то этот мотор мы недавно обслуживали.
Не забываем и про бензиновые версии: у нас встречается 1,6-литровый безнаддувный бензиновый 16-клапанник EP6 семейства Prince (совместный проект BMW и PSA), развивающий 120 л.с. С ним предвидится минимум проблем. Однако будьте начеку, если перед вами тот же 16-клапанник, но в исполнении EP6DT, то есть с турбонаддувом. Да, непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания с одной стороны благо: двигатель выдает 156 л.с., а крутящий момент достигает 240 Нм. Но есть у этого двигателя проблема - вытягивание цепи ГРМ даже на пробегах 20-30 тыс. км. Сами немцы признают, что плод сотрудничества с PSA получился не очень удачным. Да и не так часто бензиновые версии встречаются в продаже - обозначенные модели с HDI куда более распространены. Поэтому ваш выбор правильный - 1.6 HDI.
Механические коробки передач надежны, а вот любой из вариантов "автоматизации" не рекомендуем как раз с точки зрения долговечности узла и стоимости обслуживания.
Что касается выбора между этими двумя машинами, то о различиях в надежности и ремонтопригодности говорить не совсем уместно: Peugeot 5008 построен на той же платформе концерна PSA, что и Citroёn C4 Picasso, разве что нацелен на более молодую аудиторию - автомобиль компактнее и спортивнее. Поэтому здесь стоит выбирать исходя из личных предпочтений, какой конкретный экземпляр окажется в лучшем техническом состоянии - тот и брать. Подвеска? Спереди у обоих автомобилей McPherson, сзади Н-образная скручивающаяся балка - данная архитектура не разорит. Также следует знать, что задняя подвеска Citroёn может быть как пружинной, так и пневматической. Не сказать, что второй вариант хуже в плане надежности, но в случае ремонта выйдет дороже. При покупке стоит особенно обращать внимание на работу электрооборудования. На Citroёn Grand C4 Picasso покрываются "жучками" передние стойки - это встречается практически у всех выставленных на рынке экземпляров. Однако коррозия затрагивает только алюминиевую накладку, а не силовой элемент кузова, поэтому повода для беспокойства нет.
Если вас больше волнует надежность, ремонтопригодность и цена "расходников", то можно обратить внимание на новую Lada Largus. Заложенный в старую французскую конструкцию запас прочности позволит годами не вспоминать о ремонтах, а обслуживание дешевле. Вот только придется мириться с непритязательным внешним видом Lada и слабенькой шумоизоляцией. Хотя последнюю за счет разницы в цене с подержанными Citroёn и Peugeot можно качественно улучшить. Еще и на хороший антикор останется.
Рассматривать также можно семиместные Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Fiat Doblo, Volkswagen Touran и другие автомобили. Главное в покупке подержанной машины - техническое состояние конкретного экземпляра. Дополнительную информацию в помощь предоставляем по ссылкам ниже.
Можно ли сегодня пригнать из Европы такую машину, с которой не будет проблем несколько лет? Везде куча электроники, роботизированные КПП, сцепление на которые стоит сумасшедших денег, – невольно начинаешь смотреть в сторону новых "бюджетников".
Но специалист по ремонту и обслуживанию автомобилей Peugeot и Citroёn уверяет: если вы сможете купить в Европе "француза" с пробегом 100.000-150.000 км, он еще долго не доставит вам хлопот и не потребует серьезных вложений. О достоинствах и недостатках "проходных" Peugeot и Citroёn Андрей Ахрем поговорил с руководителем СТО "Хоттабыч Сервис" Дмитрием Морозько.
Дизель 1.6 HDI может "отходить" до полумиллиона километров
– Начнем с моторов, тем более что они на большинстве моделей одни и те же. Самый популярный двигатель на ходовых моделях – Peugeot 308/508/3008/5008 и Citroёn C4/C4 Picasso – восьмиклапанный дизель объемом 1,6 литра. Отличный двигатель с минимальным расходом топлива и достойной динамикой. Вариации по мощности разные: от 90 до 120 лошадиных сил.
На этих моторах, по сути, проявляются две проблемы. Первая: после 150 тысяч изо всех возможных щелей начинает "сопливить" масло. Все разбирается, меняются сальники, уплотнители, герметик – и еще на 150 тысяч об этом забываешь. Цена вопроса – до 200 долларов за материалы и работу. Вторая проблема: эти моторы очень боятся перегрева, ГБЦ ведет сразу. Головка уже не представляет собой кусок алюминия, а состоит из нескольких слоев: блок с клапанами, постель под распредвалом и над распредвалом – все это отдельные слои, из-за чего ГБЦ при перегреве ведет. Других проблем по дизелям 1.6 сегодня нет.
Двухлитровые дизели также встречаются в продаже. Тоже очень хорошие моторы, мощность которых до 180 "лошадей". В связке с 6-ступенчатым "автоматом" – прекрасный вариант.
Ресурс дизеля 1.6 – до 500 тысяч километров, двухлитровые могут отъездить и миллион. Запас прочности у моторов очень большой, поэтому они прекрасно "чипуются" без замены распредвалов и прочего. Двухлитровый двигатель "прокачивается" до 220 лошадиных сил.
Когда ресурс дизеля исчерпывается, откапиталить его невозможно – для Peugeot и Citroёn нет ничего ремонтного, только замена на контрактный. Цена под ключ со всеми необходимыми работами, прокладками и т.п. около 1000 долларов.
Топливные системы на дизелях встречаются трех типов: Continental, Bosch и Delphi. С Continental особых проблем нет, с Bosch – тем более, Delphi раньше все боялись, но теперь оказалось, что это неприхотливые и дешевые в ремонте системы, которые не доставляют головной боли.
По ТНВД встречаются проблемы на двухлитровых моторах, где привод насоса идет через шестеренчатую пару от распредвала. Зубчатая пара начинает разбиваться, появляются стуки, стружка со всеми вытекающими проблемами. Главное – не пропустить этот момент.
Привод ГРМ на дизелях ременный, но на двухлитровом дизеле два распредвала, второй приводится цепью от первого. Цепь растягивается, гидравлический натяжитель изнашивается – и примерно на пробеге 300 тысяч все это требует замены. Ремни с роликами же следует менять с интервалом 150 тысяч километров.
EGR глушить не советую – полезная система, облегчающая работу мотора. Все, что там изнашивается, – это датчик положения. Стоит он 150-200 долларов, но его хватает лет на 10 – поменял и забыл.
Сажевый фильтр есть на всех дизельных машинах, кроме коммерческих, в более новых версиях к нему добавляется необходимость использовать AdBlue – реагент, в пропорции 1:2 состоящий из мочевины и воды, которые позволяет серьезно снизить содержание оксидов азота в выхлопе. Проблем эти системы не доставляют, по истечении ресурса они легко удаляются.
По малообъемным бензиновым моторам 1.0 и 1.2 пока недостаточно информации, машин с ними очень мало, к нам приезжают единицы. Самый распространенный бензиновый двигатель – 1,6-литровый EP6. У него присутствуют проблемы по газораспределительному механизму: растягивается цепь, изнашиваются звездочки и успокоитель, "умирает" натяжитель цепи, из-за чего "уходят" фазы.
Все это дело работает от давления масла, соответственно получаем проблему с масляным насосом, с клапаном управления давлением, с клапанами управления фазорегуляторами. Плюс вечно текущие пластиковые изделия системы охлаждения и клапанные крышки. Очень много проблем – с дизелем их меньше на порядок.
Кстати, по EP6 есть диаметрально противоположные мнения: кто-то спокойно ездит 200 тысяч километров и меняет только масло и комплект цепи ГРМ, а у кого-то серьезные проблемы начинаются уже на 50-60 тысячах. Я могу объяснить это стилем езды. Половина систем двигателя работает от давления масла.Когда ездишь активно, давление поддерживается на высоком уровне, все работает нормально. Ни один современный мотор не любит "пенсионерского" стиля езды.
Есть классический "автомат", даже в связке с дизелем
– Среди коробок можно выбрать "механику", "робот" и "автомат". Шестиступенчатый "автомат" Aisin надежен, ездит долго и счастливо и очень редко ломается. При этом агрегатируется он в том числе и с дизельными двигателями. "Механику" сломать вообще невозможно. В "роботе", который, по сути, представляет собой ту же "механику" с электронным блоком переключения передач, именно этот блок – единственное, что может сломаться.
Если на обычной механической КПП стоит традиционный выжимной подшипник, то в "роботе" применяется гидравлический подшипник, который по стоимости сопоставим с комплектом сцепления. То есть на "механику" комплект сцепления без маховика и выжимного подшипника будет стоить около 200 долларов, на "робот" – от 400. В случае необходимости замены двухмассового маховика вся замена сцепления обойдется от 700 до 1000 долларов. При этом маховик "живет" немного больше, чем сцепление. Если он "отходит" два комплекта – это очень большая удача. Ресурс сцепления – около 250 тысяч километров.
Электрика проблем не доставляет, но "ручник" способен на неприятный сюрприз
– По электрике каких-либо проблем нет, во всяком случае пока, ведь машины еще свежие. Среди электронных блоков тоже ничего не выделяется, даже в очень богатых комплектациях. Если владелец машины курит и делает это с открытым окном, то на многих машинах влага попадет в блок управления стеклоподъемниками, расположенный в водительской двери, после чего начинаются проблемы: то машина не закрывается, то стекла не опускаются, то зеркала не регулируются. Случаются и другие единичные поломки, но явных "болезней" нет.
На многих машинах стоят электрические "ручники". Проблемы есть только с закисающими тросами по электронной части. Если блок не вскрывался или если вскрывался для замены тросов, но после этого его хорошо загерметизировали, вопросов нет. В некоторых случаях требуется "обучение" "ручника" – обычно, когда меняются тросы, при замене колодок никаких дополнительных манипуляций не нужно.
Крайне редко встречаются ситуации, когда электрический стояночный тормоз уходит в "аварию", машина отказывается заводиться. Никаких предвестников этому нет, и вдруг в самое неподходящее время в самом неподходящем месте возникает ошибка. При этом снять ее проблематично, совершенно непонятно, откуда растут ноги, после танцев с бубнами система сама "оживает" и продолжает нормально работать без замены чего-либо. Сталкивались с этим несколько раз на C4 Picasso, но это единичные случаи на многие сотни, если не тысячи автомобилей.
Пневмоподвеска легко меняется на пружины
– Подвески также просты и надежны. В ранних версиях 508 многорычажка была и спереди, и сзади, в более поздних спереди перешли на McPherson. В C5 последних лет подвеска гидравлическая с гидростойками и сферами, все ее нюансы и проблемы давно известны, если все обслуживать вовремя – "ходит" долго и не ломается. Есть вариации С5 на пружинах.
В С4, Picasso и Grand Picasso сзади встречается пневмоподвеска: стоят пневмоподушки, компрессор. Никаких регулировок высоты нет, сделано это только для того, чтобы сохранять дорожный просвет при большой загрузке. Когда "пневма" изнашивается, она легко меняется на обычные пружины с соответствующими изменениями в "мозгах".
В С4, 3008 и 5008 есть задние амортизаторы, соединенные между собой гидравлической трубкой. При замене все это без проблем выбрасывается, ставятся обычные амортизаторы.
Что касается рулевого, то у всех Peugeot и Citroёn всегда были проблемы с рейками: они стучат, но при этом продолжают ездить долго и счастливо.
По кузовам, само собой, проблем никаких нет, если машины не бывали в ДТП.
С 2017 года в системах кондиционирования используется дорогой фреон R-1234yf – перезаправка обойдется дорого. Мы кондиционерами не занимаемся, но в целом клиенты не жалуются. Конструктивно все сделано очень просто и удобно, все трубки идут над лонжероном и без проблем меняются. Было время, когда PSA использовали "умные" вентиляторы с блоком управления, который располагался так, что лишал обдува центральную часть радиаторов. Там скапливалась соль, радиаторы в центре довольно быстро прогнивали. Сейчас от этой системы отказались, блок управления вынесли отдельно под капот – и проблема ушла.
Наш вердикт
По мнению специалиста, современные Peugeot и Citroёn вполне надежны. Дизельные двигатели не доставляют никаких проблем, главное – не перегревать. И что для многих важно: дизель можно взять в связке с классической гидротрансформаторной АКПП. Учитывая стоимость комплекта сцепления с двухмассовым маховиком в машинах с "механикой" или роботизированной КПП, вариант дизеля на "автомате" сегодня видится идеальным с точки зрения как ездового комфорта, так и минимизации эксплуатационных расходов.
Совсем не "трактор"! Дизельные двигатели в базе объявлений Автобизнеса
Одноклассники и конкуренты Peugeot 5008 (Пежо 5008) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 6. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 699 000 рублей. Самый дорогой - 3 829 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Peugeot 5008, советуем их сравнить.
Honda CR-V
Hyundai Santa Fe
Renault Koleos
Mitsubishi Outlander
Subaru Forester
KIA Sorento
Сравнить
Peugeot 5008 фото
Связанные страницы
Peugeot 5008 комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили Peugeot
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Читайте также: