Секреты мерседес glk 300
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Самый технологически продвинутый автомобиль года от Мерседес – это не электрокар, но внедорожник GLE
Он полон сюрпризов, этот вседорожник GLE 450. Вы делаете 100 км/ч на автоматическом круиз-контроле, но вдруг перед вами всплывает знак ограничения 80 км/ч, а вдали виднеется запрет на движение более 60 км/ч. Вам ничего не нужно делать, чтобы не нарушить, все за вас сделает автомобиль, притормозив до положенной скорости и ни километром выше.
И это лишь малая часть всех наворотов кроссовера. А какая у него подвеска… подвеска просто сумасшедше технологичная!
Большинство людей не читают руководства по эксплуатации автомобиля, а зря. Вот, например, перед использованием GLE 450 мы бы вообще рекомендовали вам записаться на курс по пользованию всеми функциями GLE 450.
Наверное, навигация на автомобиле никогда не была проще, чем на GLE 450. Мало того, что навигационная система работает плавно и без глюков, так она еще снабжена функцией дополнительной реальности, которая делает дорогу куда бы то ни было самой простой вещью в мире.
Нереальная подвеска
Да, это гидролинии. Но проведены они тут не для того, чтобы сделать из Мерса лоурайдер…
Тем самым поездка на кроссовере становится сверхъестественно гладкой. По мнению многих журналистов, уже испытавших Мерседес в боевых условиях, на данный момент это самый уютный и плавный в движении автомобиль, который вы только можете приобрести на рынке.
То же самое можно сказать и об управляемости – она лучшая в своем классе. Попросту из-за того, что активная система не имеет стандартных компромиссов, продиктованных устаревшими технологическими решениями. К примеру, у вас не будет никаких проблем со стабилизаторами поперечной устойчивости. А знаете, почему? Их попросту нет в этом автомобиле! Вся стабилизация и работа с кренами происходит на электронно-гидравлическом уровне, и это даже немного смущает ввиду невероятной эффективности работы систем.
Но самая главная фишка системы связана с функцией помощи для выезда автомобиля из грязи. Если вы застрянете в песке или грязи, GLE может раскачать сам себя! Вот описание данного функционала, о котором мы уже рассказывали ранее:
Или, к примеру, вы, находясь на внедорожье, остро нуждаетесь в дополнительных миллиметрах клиренса в районе одного из колес. Не проблема! Можно вручную поднять или опустить подвеску каждого из колес по отдельности. Разве это не сказка?
Рядный шестицилиндровый ДВС с электродвигателем в помощь
P.S. Разгон до 100 км/ч за 5.5 секунды. Такой результат удовлетворит многих.
Рулевое колесо, которое регулируется в гигантском диапазоне – от 4’9" до 7’3"
Он ароматизатором работает
Еще одна фирменная фишка, которая хоть и встречается в автомобилях других производителей, но именно Мерседес доводит ее практически до совершенства. Мы имеем в виду ароматизацию салона. Подборка ароматов под настроение, приятный, не приторный букет запахов дополнит атмосферу и позволит вам расслабиться или, наоборот, взбодриться при необходимости.
И даже здесь есть множество настроек, в том числе можно отрегулировать интенсивность ароматизации воздуха внутри или отключить систему, если у вас нет настроения нюхать лесную свежесть или морской бриз.
Белые перчатки и зеленый жилет безопасности для замены шины
Через несколько лет продавцы подержанных GLE 450 будут хвастаться, что у их автомобилей все еще есть белые перчатки и светоотражающий жилет безопасности…
Вы говорите с ним, а он слушает
Обогрев всего на свете
Если вы думаете, что обогрев в бывшем ML установлен только в сиденьях, то вы ошибаетесь. Нити накаливания проложены помимо руля, также в подлокотнике и в боковой карте двери. Зимой не замерзнете!
Зарядка для спины
Не только амбиентное освещение создает особенный шарм
Да, клуб GLE пахнет свежестью и выглядит потрясающе красиво. Светомузыка вам будет обеспечена.
Он знает ограничение в скорости и регулирует ее соответственно
При переходе между зонами ограничения скорости GLE замедляется автоматом, чтобы не превышать лимит. Конечно, вы можете ускориться и превысить скорость, но штраф, пришедший вам на почту, будет исключительно вашим. Кроссовер вас предупредил.
В целом удобная функция, которая может спасти вас от радаров.
Он имеет множество портов USB (USB-C, так или иначе)
Порты USB-C – это будущее. Однозначно! Их здесь много. Очень много! Но что делать, если у вас нет нужного кабеля под рукой? Проблем в этом нет. Можно обойти провода беспроводной зарядкой в лотке центрального тоннеля и Bluetooth для подключения к информационно-развлекательной системе.
Роскошные автомобили должны быть впереди по технологиям, но это не всегда так. Однако GLE 450 определенно удалось сделать невозможное. Смотря на этот кроссовер, мы заглядываем в будущее. Будь он полностью электрическим, его можно было бы назвать моделью 2025 года. Но пока остановимся на 2020 году.
Когда я думал о покупке GLC или Q5 в голове у меня были мысли о том что GLC более комфортная машина. Лучше плавность хода, лучше шумоизоляция и больше всяких автоматических помощников. Все это оказалось правдой. Но…
Откуда столько сверчков в салоне?!
Почему почти все пластиковые детали под легким нажимом руки так сильно скрипят?
Что за дребезг в районе воздуховодов у лобового стекла?
Какого х. заслонка воздуховода у левой стойки меняет свое положение с треском, цепляя пластмассу своего корпуса?!
По началу у меня в голове не укладывалось как можно за такие деньги продавать машину с материалами салона хуже чем VW, не говоря про Audi. Сборка у машины немецкая к слову. В России начали собирать лета 19 года на заводе КаМАЗ если верить расшифровке VIN.
Потом я снял центральный экран и проклеил его крепление к торпедо, а так же рамку самого экрана.
Качество пластиковых защелок очень низкое, а толстые рамки экрана скорее все для того чтобы вы купили экран подороже.
Затем проклеил серебристые накладки из пластика слева и справа от экрана. Одно время мне казалось что искомый дребезг идет от них. Чтобы их снять нужно сначала демонтировать центральную консоль. Тут чуть посложнее, но тоже недолго.
Нужно отщелкнуть серебристую накладку перед подлокотником и выкрутить два винта. Потом тянуть панель на себя и вверх.
Аккуратно поддеваем пластиковым ножом накладку и тянем на себя. Затем проклеиваем лентой все места примыканий
Потом я покатался по поселку без центральной панели и монитора с накладками и понял что дребезг на месте. Часть редких скрипов ушла, но главный остался. Раз я уж снял центральную панель, то решил проклеить блоки с кнопками климата и магнитолы. Они сильно скрипят когда ждешь аварийку или меняешь температуру. Для наглядности снял видео как выглядит обратная сторона этих кнопок:
Потом я взялся за фальшдинамики рядом с зеркалами заднего вида. Закреплены на редкость херово, щели большие и гуляют.
Поскольку противный дребезг на разгоне никуда не делся я поехал в mr. Fetr на проклейку центральной торпедо и воздуховодов под ней. Шок контент)
Черные воздуховоды под стеклом сделаны из ПНД пластика как канистра из под мочевины. Сильно гремят под костяшками пальцев и сидят крайне неплотно, погремушка еще та!
Посмотрите как они закреплены и как звучат.
Так же мне проклеили центральные стойки где крепится ремень безопасности и обшивку двери багажника. При вибрациях двигателя она гремела довольно сильно. Заодно как следует смазали заслонки климата раз к ним появился удобый доступ специальной смазкой для шестеренок. За работы по проклейке торпедо отдал 12тр, двери 4тр, стойки по 2тр. Стойки и дверь мог бы проклеить сам, но я был уверен что на этом все и в машине станет тихо. Решил что с хватит с меня разбирать салон этой машины. Но не тут то было, дребезг при разгоне продолжал портить мне настроение. У меня выдался свободный выходной и я уже по привычке начал разбирать салон своей машины, на этот раз заднюю его часть. Там тоже хватало сверчков.
Конструктора не позаботились о том чтобы пластик не бил по металлу, там зазор около милиметра и естественно пластик стучит. Проклеиваем.
при закрывании задней правой двери иногда был дребезг крышки бака, он сидит на салазках с приличным зазором.
В один день я обнаружил что левый плафон в багажнике болтается на проводах, а матовый рассеиватель упал вниз. С трудом нашел его в окошке, которое расположено в нише где лежит насос, это левый нижний угол. Считаю что просто повезло, увидеть его нереально, только нащупать или покупать новый и ждать его месяц из европы.
Еще при заглушенном моторе было слышно как что-то цепляет в вентиляторе печки, как будто крыльчатка цепляет за корпус. Снял мотор печки и не без труда смазал силиконовой смазкой ось двигателя, стало почти неслышно. Надеюсь до появления в продаже неоригинала этого хватит. Платить 24тр за него жаба не позволяет.
Ну и вишенка на торте.
Через три месяца после покупки и ежедневного прослушивания стуков и дребезга я начал искать под капотом. Снимал пластиковые крышки и смотрел что может там стучать. И нашел его! Может кому поможет избавиться от такого
Оказалось что стучит трубка кондиционера об распорку. Она в свою очередь передает вибрацию в салон через моторный щит.
Стало ли абсолютно тихо? Нет) Еще иногда потрескивает корпус спидометра и редко пластиковый блок света где место для очков. Буду проклеивать на досуге. Спидометр на удивление легко снимается, всего два винта. В остальном в машине стало тихо и наконец можно получать от нее удовольствие.
Резюме: на салоне последних кузовов мерседес сильно сэкономил. Дизайнеры молодцы, нарисовали красиво. Но качество пластика просто ниже плинтуса, в новой Audi A4 моего отца ничего не скрипит даже под нажимом, зазоры не подкопаешься. У брата двухлетняя Audi A5 и там тоже нет никаких проблем кроме карт дверей которые исправили по гарантии. В VW тоже качество салона намного лучше, даже в Skoda таких проблем нет. А тут ничего не исправишь, конструкция такая что собрать иначе невозможно. Я и подумать не мог что после покупки мерседеса буду как жигули его смазывать силиконовой смазкой и проклеивать антискрипом детали в салоне. За все время не разбирали только крышу и карты дверей! Для меня это самый главный недостаток этой машины. Часть скрипов, возможно, связана с тем что у меня дизельный мотор, который даёт намного больше вибраций по кузову на низких оборотах, особенно пока не прогреется. Положительный момент только в том, что этот недостаток из разряда устранимых и дальше можно пользоваться с удовольствием!
Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes.
Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда.
1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG
Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG.
2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой
До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником. Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику.
3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле
Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.
Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее.
4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом
Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад.
5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины
У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.
По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.
6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс
Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.
С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании.
7. Не каждый Mercedes E-класса – такси
В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan.
8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя
Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем.
9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы
Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.
Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников.
10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили
Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены.
11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть
Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.
И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего.
12. Нелогичная взаимозависимость систем
Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.
Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.
Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов.
Система полного привода Mercedes-Benz носит название 4Matic. Согласно последним данным название полноприводной системы "4Matic" в ближайшем будущем может быть изменено, поэтому друзья мы решили проследить всю историю создания и развития данной системы полного привода Мерседес-Бенц, а именно до того, как некоторые модели немецкой компании навсегда отойдут от этого привычного уже всем термина (названия).
30 лет полноприводных систем БМВ: - от механических к гибридным системам AWD
Первоначально, конструкцию системы привода на четыре колеса создал в 1903 году сам Пауль Даймлер, сын немецкого инженера, конструктора и промышленника.
Первый полноприводный серийный автомобиль появился четырьмя годами позже и был назван Daimler Dernberg-Wagen. Данное творение обладало помимо полного привода и полностью всеми управляемыми колесами, отметив тем самым важную веху развития автомобильной индустрии.
Давайте отмотаем время на несколько десятилетий вперед от создания первого серийного автомобиля. Компания "Mercedes-Benz" выпустила и запустила в серию первый грузовик Unimog, именно ту самую модель впоследствии прошедшую через длительный путь своего развития, но не потерявшую главную свою особенность, невероятную способность проходить самые сложные участки бездорожья.
Через семь лет, т.е. в 1979 году, первый Gelandwagen или модель G-класса сходит с конвейера в Австрийском городе Гратц. Интересный такой факт, что до наших сегодняшних дней эта компания так и не поменяла место производства автомобилей Гелендваген.
Первый 4Matic
Первое упоминание о 4Matic состоялось и произошло в 1985 году на Франкфуртском Мотор Шоу, когда немецкий бренд представил систему полного привода с данным названием. В то время компания "Mercedes-Benz" впервые показала всей мировой публике эту новую и никому неизвестную систему анонсировав в последующем последнюю в производство, заявив тем самым следующее, что она будет использоваться на легковых автомобилях. Два года спустя модель в кузове W124 E-Class Mercedes-Benz с функцией полного привода 4Matic впервые сошел с конвейера. Легковой автомобиль обладал дифференциалом с электронной блокировкой.
Первый автомобиль кроссовер M-Classа от компании "Mercedes" сошел с конвейера десятью годами позже. Автомобиль M-Classа, позже переименованный в ML, стал первым премиальным кроссовером и стал комплектоваться системой электронного управления тягой с совместно полноприводной технологией 4Matic. В последующем на моделях E-Classа 4Matic появилась и электронная система распределения тягового усилия- 4ETS.
Компания "Mercedes" постоянно улучшала и развивала свою фирменную полноприводную систему, результатом чего в 2008 году стал запуск ее следующего нового поколения, вес такой системы снизился до 90 килограмм. Первая модель, на которую была установлена эта система, стал автомобиль модели CL 550 Coupe, естественно марки Мерседес.
В текущее время компания "Мерседес-Бенц" устанавливает систему 4Matic почти на 50 моделях своих машин и предлагает их для разных рынков сбыта, а именно, начиная от легковых автомобилей и заканчивая теми же минивэнами и внедорожниками. Автопроизводитель сочетает этот полный привод и с бензиновыми, и с дизельными, и даже с гибридными двигателями.
Mercedes-Benz 4Matic - для дорожных автомобилей
Премиальный бренд "Daimler’а" создает различные доп. опции для полноприводных систем автомобилей, которые производит в зависимости от их целей и их эксплуатационных требований. Легковые пассажирские автомобили, которые рассчитаны только на езду по дорогам, такие например, как C, E, S, CL и CLS- Class, сегодня представлены с системой полного привода ориентированного на работу с большими мощностями и на больших скоростях.
Немецкий автопроизводитель применяет компактные устройства 4Matic именно для таких автомобилей, которые переводят в основном максимальный крутящий момент и мощность двигателя конкретно на задние колеса и до тех пор, пока они не потеряют сцепление с дорожным полотном, что заставит данную систему пропорционально перебросить крутящий момент на переднюю ось машины.
Благодаря малому весу системы ее наличие практически не сказывается на расходе топлива, а компактные размеры в свою очередь ни на грамм не уменьшают вместимость салона легкового автомобиля, если сравненивать ее с классической заднеприводной компоновкой автомобиля.
Система 4Matic авто-моделей C, E, S, CL, CLS и GLK имеет и несет в себе механическую основу, которая распределяет крутящий момент в соотношении: - 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. Она работает путем блокировки многодисковой муфты в межосевом дифференциале, с усилием в 50 Нм.
Инженеры компании "Mercedes-Benz" утверждают, что эта система может распределять усилие и мощность в соотношении 30/70 в любом направлении (на заднюю или переднюю ось), в зависимости от получаемых данных с электронных систем контроля ESP, 4ETS и ASR и от состояния поверхности. Электронные системы настроены на то, чтобы предоставлять полноприводной системе конкретную возможность изначально вносить нужные корректировки, а затем уже брать контроль над ситуацией, если она (ситуация) того требует.
В то же время, модели автомобили Mercedes-Benz с поперечно установленными двигателями поставляются с другой версией 4Matic. На автомобилях A-Class и других производных от нее машин, построенных на платформе MFA, таких например, как модель CLA, эта система в основном работает со смещением на переднюю ось, с подключением задних колес при необходимости.
В компании "Mercedes-Benz" утверждают, что на задние колеса на этой платформе может быть доставлено до 100% всей мощности двигателя, но это может произойти только в одном случае, если передние колеса машины полностью потеряли сцепление с поверхностью. Автопроизводитель также утверждает, что время отклика системы 4Matic в настоящее время составляет буквально считанные миллисекунды.
Mercedes-Benz система 4Matic - для внедорожников
Не смотря, что модель GLK является автомобилем-кроссовером, его система привода на все колеса тоже аналогична с той же системой, что используется на автомобилях-седанах, на авто-купе и на минивэнах Mercedes-Benz. Хотя она действительно обладает достаточно своеобразным набором электроники для конкретного внедорожного вождения. В остальном вся основная ее часть системы работает точно также, как у обычных полноприводных легковых автомобилей данного автобренда.
Между тем, эта система 4Matic на автомобилях M-Classа и GL-Classа отличается от ранее названных нами примеров, она распределяет и разделяет мощность между осями в равных пропорциях, 50/50.
Обе эти модели используют у себя датчики ABS для измерения индивидуальной скорости вращения колес, а затем уже вступают в работу и сами системы ESP и 4ETS, что делается незаметно для самого водителя кратковременно подтормаживая в нужный момент буксующие колеса.
Компания "Mercedes-Benz" выпустила уже четыре поколения систем 4Matic, автопроизводитель прошел двухмиллионный рубеж их создания в феврале 2012 года.
G-Class 4Matic- экстремальный вариант
Даже не зная истории этой Немецкой автомарки, только по одному внешнему виду G-Classа можно сразу и безошибочно определить, что данная модель имеет армейские корни. "Настоящий вояка" быстро стал очень популярным пассажирским автосредством передвижения, со временем естественно дополняясь все новыми и новыми технологиями и другими современными улучшениями.
В сравнении с ранее описанными нами полноприводными авто-моделями, основные ноу-хау автомобилей Mercedes-Benz G-Class заключаются в следующем:
В первом варианте автомобилей Mercedes-Benz G-Classа использовалась полностью механическая система привода на все четыре колеса. Это была так называемая дискретная система и она не включала в себя никакую электронику. Внутреннее обозначение этого G-Class - "Серия 461".
Перенесемся с вами еще на 11 лет вперед, Этот G -Класс получает дополнительные системы электронного управления. Среди всего прочего компания "Mercedes" устанавливает на свой современный внедорожник системы: 4ETS, ESP, Brake Assist, три блокируемых дифференциала, а также диапазон низких передаточных чисел трансмиссии, который включается при помощи кнопок.
Электронные элементы были введены на этой модели в 2001 году, когда автомобиль G-класса стал намного ближе к современным автомобилям, то есть, что касается именно их безопасности и их стабильности поведения. Однако эта "внедорожная легенда" сохранила все свои уникальные возможности на такой местности, где просто нет никаких дорог, не забыв тем самым своих предков.
Инженеры компании "Mercedes-Benz" объясняют работу системы 4Matic на автомобилях с поперечно-установленными двигателями
Яркость освещения комбинации приборов, дисплеев и элементов управления в салоне автомобиля можно установить с помощью регулятора яркости освещения .
Поверните регулятор яркости освещения вверх или вниз.
Если Вы поворачиваете переключатель света подробнее в положение , , на регулировку яркости влияют внешние световые условия.
Информация
Датчик света на комбинации приборов автоматически регулирует яркость на мультифункциональном дисплее.
При дневном освещении индикация на комбинации приборов освещается. Функция регулировки яркости при дневном освещении невозможна.
Спидометр с сегментами
Сегменты светятся от введенной в память скорости до конца шкалы или до постоянно установленного ограничения скорости.
Автопилот поддержания дистанции "ДИСТРОНИК" распознает движущийся впереди автомобиль, скорость которого ниже введенной в память скорости:
На спидометре светятся сегменты от значения скорости движущегося впереди автомобиля до введенной в память скорости.
Тахометр
Указание
Во избежание повреждения двигателя при достижении стрелкой тахометра красного диапазона подача топлива прерывается.
Индикация температуры наружного воздуха
Вы должны особенно внимательно следить за состоянием дорожного покрытия при температурах, близких к точке замерзания.
Учитывайте, что индикация температуры наружного воздуха показывает измеренную температуру воздуха, а не температуру дорожного полотна.
Индикация температуры охлаждающей жидкости
ОСТОРОЖНО
При высокой температуре наружного воздуха и движении в горах допускается повышение температуры охлаждающей жидкости до конца шкалы.
В нормальном режиме движения автомобиля при предписанном заправочном объеме охлаждающей жидкости допускается повышение температуры до 120 .
Управление бортовым компьютером
| Мультифункциональный дисплей |
 | Правая панель управления |
 | Левая панель управления |
При помощи кнопок на мультифункциональном рулевом колесе можно управлять индикацией на мультифункциональном дисплее и производить установки на бортовом компьютере.
В меню Радио или Носители данных открывание перечня музыкальных произведений или перечня каналов и выбор канала, названия аудиопроизведения или видеосцены.
В меню Радио или Носители данных выбор сохраненного канала, названия аудиопроизведения или видеосцены при помощи ускоренного пролистывания.
Выключение голосового управления навигационной системой (см. руководство по эксплуатации производителя).
В меню Радио или Носители данных выход из перечня музыкальных произведений, перечня каналов или из перечня доступных радиоисточников или носителей данных.
Включение голосового управления навигационной системой (см. руководство по эксплуатации производителя).
Мультифункциональный дисплей
| Программа движения подробнее |
| Положение коробки передач подробнее |
| Дополнительный спидометр |
 | Поле индикации |
 | Время |
 | Температура наружного воздуха подробнее |
Открывание перечня меню: нажмите кнопку на рулевом колесе.
В поле индикации появляется перечень меню.
Рекомендация по переключению передачи при ручном переключении подробнее
Парковочный автопилот подробнее
Ограничитель скорости подробнее
ТЕМПОМАТ подробнее
Автопилот рулевого управления автопилота поддержания дистанции "ДИСТРОНИК" подробнее
Система адаптации фар дальнего света подробнее
Система адаптации фар дальнего света с расширенными функциями подробнее
Функция пуска / выключения двигателя ECO подробнее
Функция HOLD подробнее
превышена максимальная допустимая скорость (только в исполнении для определенных стран)
Проекционный дисплей
Общие указания
Проекционный дисплей проецирует информацию навигационной системы и вспомогательных систем водителя над передней панелью в поле зрения водителя. Таким образом проекционный дисплей обеспечивает получение информации без необходимости отводить взгляд от дороги.
Важные указания по технике безопасности
Проекционный дисплей является лишь вспомогательным средством и не может заменить собой внимательность водителя.
Ограничения скорости или запреты обгона не всегда отображаются правильно. Установленные на улицах дорожные знаки всегда имеют приоритет по отношению к индикации системы распознавания дорожных знаков.
При сильном солнечном излучении индикация на дисплее может частично поблекнуть. Данный эффект можно устранить путем выключением и включением проекционного дисплея.
Информация
Автомобили с проекционным дисплеем оснащены специальным ветровым стеклом. В случае ремонта производите замену ветрового стекла только в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.
Индикация и управление
Включение и выключение проекционного дисплея
Нажмите на кнопку .
Виды стандартной индикации на проекционном дисплее
| Навигационные указания |
| Текущая скорость движения |
| Распознанные указания и дорожные знаки |
| Скорость движения, установленная в системе ТЕМПОМАТ, в ограничителе скорости или в автопилоте поддержания дистанции "ДИСТРОНИК" |
Индикация AMG на проекционном дисплее
| Защита от достижения диапазона превышенной частоты вращения двигателя выше максимально допустимой (выше максимально допустимой) |
| ГОНОЧНЫЙ ТАЙМЕР, круг |
| ГОНОЧНЫЙ ТАЙМЕР, время прохождения круга |
| Текущая скорость движения |
| Выбранная в данный момент передача, возможности переключения коробки передач при ручном переключении |
| Частота вращения двигателя в данный момент |
Возможности установки
При помощи функции Содержание индикац. в зависимости от комплектации можно выбирать один из четырех видов стандартной индикации. Выбранные контенты появляются на проекционном дисплее.
В автомобилях Mercedes-AMG дополнительно к стандартной индикации в зависимости от комплектации можно выбирать дополнительные типы индикации AMG.
При выборе одного из видов индикации с дорожными знаками на проекционном дисплее появляются дорожные знаки, распознанные системой распознавания дорожных знаков.
Читайте также: