Сдвоенные колеса на ниву своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Взял тут давеча журнал ЗР (надо сказать- журнал выродился в рекламную брошюрку) и нашёл там забавную инфу. Некий ЛУАЗоводод на свой корабль прилепил дополнительные колёса. То есть эти колёса он просто приворачивает к штатным. Как- не знаю. Есть плохонькое фото, а чертежей нет. Сей синьор утверждает, что проходимость с этими девайсами становится -супер-пупер. Вот собственно и всё

На арктической станции эксплуатировалась Нива с дублированными задними колесами. Имхо пара таких удлиннителей для снега не помешает. Их можно совместить с колесными лебедками

И долго ли она так эксплуатировалась? Если привернуть назад еще пару колес (типа, как у грузовиков), то:
1. Надо полностью вырезать арки - иначе второе колесо будет за нее цеплять при работе подвески.
2. Сильно изменится суммарный вылет этого бутерброда (он станет примерно нулевым), что не на пользу подшипникам.

PzVII
Работает до сих пор, судя по последней публикации. Наверняка колеса не постоянно надеваются, а для конкретной задачи. Да и по снегу, думаю не так страшно.
А про арки это да. Я не подумал сначала.

Хм. у ВСЕХ грузовиков повышенной проходимости (в отличие от обычных) спаренные колеса не ставятся. Потому как задним колесам придется пробивать колею двойной ширины.

. Забавная идейка. Ес-но, что такая доработка только на время оф-роада. Да и возможна она лишь на даче (или нечто вроде того), т.к. возить с собой 4 колеса грустно.

Один знакомый умелец приладил вторые катки на плавающий ЛуАЗ, причём на штатных дисках у него стоит штатная "ёлочка", а на допонительных - тоже зубастая резина, но но немного поменьше диаметром. В результате по ровным дорогам машина передвигается как бы на четырёх колёсах, а мягкие грунты они продавливают и в работу вступают все восемт покрышек. На мой взгляд, вполне грамотное решение.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Ну, есть такой восьмиколесный уазик, из Ханты-мансийска шоли.. Воочию увидел его на тюменских зимних трехдневных соревнованиях Железный перебор. Смотрится люто и вызывающе,а вот по езде - короч ничо он не выйграл ;). Спареные колеса из военной шашки, вроде должны ехать, но вот по целине и накатанному снегу ничо не вышло :). А рулили там всякие уазики с узкой тракторной резиной (ее в регламенте забыли запретить). Момент трогания самый зрелищный - трактор за полоборота полностью закапывается в снег, там видимо чтото нащупывает и за это цепляется
А со сдвоенными колесьями на Волыни - у них штатные то держаться с трудом, а такие будерброды и вовсе должно с мясом отрывать, ну или ползать меееедленно Кста, с удовольствием посмотрел бы как такая Волынь заползет на глинистый пригорочек

Особенный хит был когда между левыми передними колёсьями застряло бревно. долго его с этого бревна сдёргивали

"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)

А со сдвоенными колесьями на Волыни - у них штатные то держаться с трудом, а такие будерброды и вовсе должно с мясом отрывать, ну или ползать меееедленно Кста, с удовольствием посмотрел бы как такая Волынь заползет на глинистый пригорочек

Хм. Почему же сразу отрывать? Там вполне неплохое крепление да и моментики поменьше чем на той же Ниве. А что касается глинистых пригорочков, стандартный Лузька на них карабкается - любо дорого посмотреть.

сам не видел, но рассказывали что в деревне была нива у кторой сзади к шатаному (по описанию вли 5) вплотную привинчено такое же колесо. и это ездило зимой хорошо. да, тут уже писАли: разный диаметр колес, внешние меньше.. это понятно не для глин, а для топей и снегов. посудите сами : к 205 присобачить еще такое (меньшее диаметром, чтоб не цепляло за арку в поворотах. а чтоб не цепляло в задних арках - поставь второе колесо через проставку. для подшипника полуоси вылет имхо не так критичен из за большого разноса опор полуоси) понятно, что так не совсем эстетично по городу ездить и при разных диаметрах колес на оси кпд каждого несколько уменьшится, но имх будет а ля пневматики с почи вдовое меншьим удельным давлением вообще идея интересная в смысле технологической простоты а для тех кто по говнам лазит в одном месте дополнительные колеса можно ххранить там хотя по твердому покрытию со сдвоенными разновеликими колесами можно проехать и как в обычном режимеё

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Согласитесь необычный СРПМ? Не хватает этой лыжи до стабилизатора, да? Этим и подкупает.
Огромное спасибо Аслану ( nivulin ) за изобретение и изготовление такой достойной железки!

Аслан занимается автоспортом, и когда дело касается доработки нивы, запрос к прочности той или инной детали в несколько раз превышает различные кооперативы и "тюнинг" фирмы.

Редуктора выбрал 4.3 (2101), их легче всего было купить, б.у. действительно хороших валом. С моим мотором, в 4.44 нужды сильной нет, да и в пересчете на калькуляторе тяги, для колёс 29,3 дюйма это самое оптимальное передаточное число!
Ну и конечно собирать это всё без блокировочки, не комильфо.

В одной из поездок на озеро Хурлакель мне очень не хватило блокировки, с того момента я вынашивал идею собирать всё именно с блокировкой. И вот Вал Рейсинг, УКБ(70%) 9кг преднатяга, в заднем мосту!

Пыльники шрус:

Резиновые пыльники у меня самоуничтожаются, почему то появлялись мелкие порезы без механического воздействия на них. Резину нынче делают отвратную. Поэтому поменял все на полиуретановые "Трек".
Цена-качество вне конкуренции.

Полиуретан в тяги, полиуретановые проставки:

Проставки над пружинами +5см от штатных, оптимальная высота под мои задачи.
И пришлось менять сайлентболоки реактивных штанг, разводило полиуретан который приобрёл пол года назад.

Ещё поднял хвостовик заднего моста, вот такими регулируемыми тягами

В них так же запресовал Новосибирский полиуретан.
Вообще доставка с Новосибирска крайне много времени занимает, этот полиуретан, и не только на ниву, можно приобрести в Пятигорске, в Off-Road Center, те же цены и всё в наличии!

Дабы подвеска при лифте сохраняла свои заводские параметры, некоторые вещи нужно перенести со своих штатных точек. Мне понадобились кронштейны:
— Тяги панары
— Передних амортизаторов

У меня установленны 2 тяги панары, делать их обе регулируемые — не вариант, да и штанга выполняет свою функцию лучше когда расположена горизонтально.

Крепления передних амортизаторов так же нуждались в переносе, так как длины штатного амортизатора 21214М не хватает явно, да и на более длинном амортизаторе 2123 это тоже не будет лишним.

В приобретении этих кронштейнов мне помогли ребята из Niva-Lada4x4. Так же в подарок прислали символику магазина (футболки, наклейки) за это огромное спасибо хочется выразить Юрию Кузнецову, отличный магазин + справедливые цены!

Передний лифт, слайдеры на рычаги:

Как правильно лифтануть передок? Правильно — заколхозить!
Зачем покупать модные проставки, когда Марат ( SoloHunter676 ) подогнал транспортёрную ленту.

Плюсом накупил каких то шайб по размеру болтов.
В итоге получилось так:
+15мм проставка над штатной проставкой.
+10мм и 7мм проставки под чашкой пружины.

10мм ставил на тот болт который ближе к колесу, 7мм на тот болт который ближе к мотору. На задние болты не ставил ничего.

Дабы передние рычаги меньше выполняли роль "якоря" в колее, решил обшить их алюминием

Алюминий 6мм! Толстенный!
Вырезал нужной формы, насверлил отверстий и готово! Только болты теперь нужно использовать на 10мм длинее.

Итог:
После первого выезда мне очень хотелось вернуться в гараж, многое нужно было доделать. Нет, не появилось каких то критичных шумов, меня скорее не устраивала работа подвески на отбой. Поэтому во второй части я покажу что у меня получилось, расскажу что исправил дабы добиться идеальной работы подвески.

Спасибо вам за прочтённые "многобукв"
Скоро сезон, готовьте коней!)))

Технически воплотить это в металл можно ведь по-другому,не обязательно диски. А может,кто-нибудь ездил на таких штуках,отзовитель,насколько легче машина едет по мягким грунтам.

РедБулл
езжу на двускатах уже лет 20 (не каждый день конечно)
+:
1.тяга на 8 колёсах гораздо больше, там где нивка буксует пытаясь вытащить жигуль , 8 колёс одного диаметра это делают непринуждённо и без букса
2. в торфяных бололотах нивка на двускатах сзади 30"+27" идёт примерно как уазка на 32"
3. по весеннему полю очень хорошо
4. шанс упасть в колею меньше, т.к. ширина колеса не даст.
5. по разбитой грунтовке идёт мягко , не замечая ям
-:
1. 4 доп. колеса невозможно всегда с собой таскать
2. задние упираются в арки (даже резаные) при артикуляции, передние в лонжероны при повороте. поэтому на покатушки беру только 2 колеса
3. существуют болота с таким грунтом, где от двускатов толку мало. всё плюсы от доп. площади тонут в усилии на пробитии второй колеи
4. лишняя масса убивающая подвеску, плечо убивающее подшипники (4 соревнования - задние кончились)
http://rutube.ru/video/d1e92c54b0a2dc0f9e7c70409f2b70d2/
http://evb-lj.livejournal.com/294441.html

по поводу дисков с грунтозацепами, тоже 4 не потаскаешь. потом убить можно кого-нибудь случайно, да и не факт что сработают когда на пузе будешь сидеть. много лет назад видел пендоскую пластиковую конструкцию- наверно до первого выезда. т.е. имхо лучше наверно 4 колеса меньшего диаметра (но для машинки на соревнования конечно лучше хорошая грязевая резина)

Добавлю,что нива у меня стандартная,езжу на ней каждый день и другой машины нет. Поэтому нет желания готовить её к преодолению серьезного бездорожья. Но иногда,особенно весной или осенью,когда охота открыта и очень грязно,хочется чтоб машина не вязла в мягком грунте. Установку других колес не рассматриваю,т.к. чтоб почувствовать разницу колеса надо побольше,а они в арки не влезут

вязнуть будешь при любой подготовке авто. либо лебёдку либо один диск и троса метров 50. прикручиваешь вместо обычных колёсных гаек к нужному колесу гайки М12х1.25 40мм длиной резьбу насквозь. к ним диск стандартными жигулёвскими болтами и наматываешь на этот диск трос как на лебёдку ..трос обязательно закрепить на диске

На фотографии видно, что колесо прикрутили другой стороной. А так вообще можно? Ну болтами закрутиться должна. А как она поедет?

Ну выглядеть это будет оригинально!

Amplifire27 25 Ноя 2015

kireev-25 25 Ноя 2015
Так ведь ехать никто не просит. Попробуйте, потом нам расскажете.

Ну это понятно, что ехать не просят.

Пусть кто-нибудь другой. А то мне лишний раз раскручивать лень.

Вот мне интересно, а как это будет выглядеть со стороны? Может кто уже так делал? Посмотреть очень хочется.

kireev-25 25 Ноя 2015
УУУУу! Есть ещё круче идея! Значит первое колесо устанавливаем как положено, а потом ставим к первому колесу второе (как на фото) и получаем двойное колесо, как на ГАЗелях! И ведь переделывать ничего не надо. Только болты подлиннее взять!

Вот это уже хочется попробовать!

анатолий 52 25 Ноя 2015
Искал я в интернете как на жигулях сальник задней полуоси заменить. Нашёл инструкцию, а в ней вот такая картинка есть

Ну выглядеть это будет оригинально!

Прикрутили для снятия полуоси-не более!

Kriegslok 26 Ноя 2015
УУУУу! Есть ещё круче идея! Значит первое колесо устанавливаем как положено, а потом ставим к первому колесу второе (как на фото) и получаем двойное колесо, как на ГАЗелях! И ведь переделывать ничего не надо. Только болты подлиннее взять!

Вот это уже хочется попробовать!

Просто длинными болтами не обойдёшься. Вылет не позволит. Если ты не заметил, у газелей вылет диска такой, что поставив 2 диска разными сторонами один к другому, они сопрягутся по плоскости ступицы, тем самым надежно забазируются и обеспечат необходимое расстояние между покрышками, а это обязательно.

Сэмен 26 Ноя 2015
А так вообще можно? Ну болтами закрутиться должна. А как она поедет?

Ну выглядеть это будет оригинально!

А нафига? Каким образом этот изврат может способствовать замене сальника?

kireev-25 27 Ноя 2015
Какие вы все серьёзные! Я думал пошутим на эту тему. Кто-нибудь выложит вот такое фото

Кто-нибудь вот это видео покажет

Kriegslok 27 Ноя 2015
Кто-нибудь вот это видео покажет

Сдвоенные колёса в грязи — сомнительное хозяйство. В стародавние лохматые времена был такой грузовик армейский — ЗиС-151. У него были двойные задние колёса, как у камаза. Конструкторы думали, что снизив удельное давление на грунт, они повысят проходимость. Но на деле оказалось, что в грязи протектор сдвоенных колёс очень быстро замыливается и практически не самоочищается, в результате машина просто шлифует на месте и всё. Были там и другие недостатки, в конечном итоге ЗиС-151 быстро сняли с производства и на смену ему пришёл ЗиС (ЗиЛ)-157, уже с одинарными колёсами. Проходимость оказалась на очень хорошем уровне. И на последующих машинах — Зил-131, Урал-375, и на всех остальных военных вездеходах, колёса только одинарные, а удельное давление снижают, выпуская из колёс часть воздуха.

Вот и эту четвёрку на видео мотает по грязи как г.но в проруби, дорога там не раскисшая (иначе передок бы утонул сразу), а коли так, я бы там проехал хоть и менее эффектно, но не менее эффективно и на одинарных, особенно с цепями

Сэмен 27 Ноя 2015
Какие вы все серьёзные! Я думал пошутим на эту тему. Кто-нибудь выложит вот такое фото

Неприкольно. Колесный тюнинг с багажником на крыше не гармонирует.

kireev-25 27 Ноя 2015
Да мне такой тюнинг тоже не нравиться. Но выглядит, однако, интересно и внимание притягивает.

Kriegslok, ну у Вас и познания!

Сдвоенные колеса на переднюю ось — странная, но эффективная опция из 1980-х

В 1980-х годах появилась совершенная дикая идея: использовать сдвоенные колеса на передней оси легковых автомобилей. Думаете, это полнейшее помрачение рассудка? Давайте разберемся. Идея использовать сдвоенные колеса пришла инженеру Джерри Юхану после того, как его Lotus Esprit проиграл в дрэг заезде маломощному Citroen 2CV.

Скажете, как это возможно? Дело в том, что гонка проходила в проливной дождь, и Citroen 2CV с его узенькими колесами оказался в более выигрышном положении. Идея Джерри заключалась в том, чтобы объединить две узкие шины на общем ободе, которые должны были обеспечить лучшее сцепление с дорогой по сравнению с одним широким колесом.

И если уж копаться в автомобильной истории, то сдвоенные шины появились отнюдь не в 80-е, а намного раньше. Еще в 30-е годы на гоночные автомобили ставили двойной комплект колес, чтобы увеличить сцепление узеньких колес с дорогой. Фактически, Джерри просто адаптировал эту идею к современным реалиям.

Использование сдвоенных шин JJD Twin Tyre на сухой дороге практически не отличалось от езды на обычных одинарных шинах, однако во время дождя они значительно снижали вероятность аквапланирования. Джерри запатентовал свою конструкцию в 40 странах и начал серийное производство. Вот только сдвоенные колеса увеличивали неподрессоренную массу, стоили немало, да и конструктивно были довольно сложными, поэтому рынок их не принял.

Действительно, в этом случае могли появиться конструкции с разным рисунком протектора, с разным размером наружного и внутреннего колеса, модификации с тремя или даже четырьмя узкими колесами на одной оси. Подобные комплекты до сих пор можно найти в продаже. Например, этот продается на eBay в Будапеште, Венгрия, за 1275 евро (примерно 100 тысяч рублей).

Колёсные диски ВАЗ 2106

ширина обода — пять дюймов;
ровно 16 круглых отверстий по диску;
вылет 29 мм.

В разные годы на колёсные диски ВАЗ 2106 устанавливались и колпачки для создания эффектного внешнего вида.

Размеры дисков

Однако любители тюнинга ставят на ВАЗ 2106 и более габаритные диски — R14, R15 и даже R16. Конструктивно автомобиль рассчитан на такую величину дисков, однако следует иметь ввиду, что неопытному водителю будет труднее управлять автомобилем с несоответствующей величиной дисков.

Колёсные диски на ВАЗ 2106 делятся не только по размеру, но и по типу:

Фотогалерея: основные типы дисков

На сегодняшний день в автомагазинах можно купить колёсные диски на ВАЗ 2106 любого типа и размера. Крупные магазины предлагают ещё и большой выбор расцветок изделий.

Видео: обзор дисков для ВАЗ классики

Количество отверстий в дисках и их размеры

Передний и задний мосты ВАЗ 2106 имеют строго выверенное строение. А потому диски от других автомобилей могут не подойти под посадку. Поэтому при выборе новых колёсных дисков следует знать, какие отверстия в них должны быть.

На штатном диске АвтоВАЗа имеются следующие отверстия:

под крепёж самого колеса — 4 х 98 под болт М12*1.25 мм;
диаметр центрального отверстия для насадки — 58.1 мм;
16 отверстий для вентиляции колодок.

Бюджетный вариант противоскольжения (в качестве примера ВАЗ 2103)

В этом году я столкнулся с проблемой невозможности выехать из хутора, так как летом были сильные ливни и дорогу размыло. Сейчас она под снегом и льдом, ее никто не чистит, а выезжать очень опасно, так как дорога местами идет под наклоном, с которого можно легко уплыть в вымоину.

Материалы и инструменты:

— плоскогубцы; — медная проволочка (я использовал из обмотки втягивающего устройства стартера); — 6 кусков стального троса (сечение до 0.3-0.4 мм); — ключ для снятия колес и домкрат.

Шаг первый. Подготавливаем трос

Такой трос можно найти в строительном магазине, он стоит не дорого. Мне он достался бесплатно. Толщина троса должна быть не менее 0.3 и не более 0.4 см, если он будет толще, то может не пройти между тормозным барабаном и диском. А узкий не будет обеспечивать хорошее сцепление с дорогой. Что касается длины, то я замерить не догадался, ну на глаз это сантиметров 60. Он нужен такой длины, чтобы дважды обернуть колесо вокруг.

Трос нужно выровнять, если он кривой. В противном случае при езде он выровняется и ослабнет.

Шаг второй. Устанавливаем трос Мужик на видео делает только один оборот вокруг колеса, я решил сделать два, чтобы повысить прочность и увеличить сцепление. Также он соединяет концы с помощью узла, но у меня трос толще, завязать на узел его тяжело. Поэтому я соединял концы с помощью петель. Петли нужно хорошо обжимать плоскогубцами, иначе они разорвутся при нагрузке. Вокруг петля обматывается бедной проволокой, испытания показали, что этого достаточно. Можно использовать и тонкую стальную проволочку, ну или другие подходы.

Петли решил делать с внутренней стороны, чтобы все это выглядело более эстетично.

Шаг третий. Ставим колеса

Диск у меня при установке довольно плотненько находит на барабан, при этом трос дополнительно зажимается, но не настолько, чтобы его передавило. Затягивать нужно постепенно, крест на крест. Если диск не налазит, постучите молоточком по тросу в местах зазора между барабаном и диском.

До установки тросов мне было проблемно выехать со двора. Сегодня при испытаниях я случайно съехал со двора в сад, там был довольно крутой бугор. Конечно я немного побуксовал, но колесо довольно быстро догребло до земли, и я отлично выехал. Ранее же колесо просто мусолило этот снег, и я долго подсыпал пепел и работал лопатой.

И самое главное, при резком повороте пропал дрифт! То есть зад теперь не заносит в вымоину, как было раньше, а это еще один плюс к проходимости. В общем, рекомендую всем такую конструкцию. По глубокому снегу конечно на гору вы не выедете, а вот гонять по накатанной дороге, даже по гололеду, можно без проблем.

Преимущества:

1. Дешевизна конструкции и простота установки 2. Нет вибраций и шумов при езде по трассе, поэтому нет необходимости снятия тросов 3. Довольно крепкая и надежная конструкция, можно гонять всю зиму 4. Улучшает проходимость, экономит бензин. 5. Система значительно безопаснее цепей, так как в случае обрыва троса колесо не заклинит!

6. В очень сильный снег с помощью этих тросов можно закрепить более большие зацепы (например из цепей)

1. Нужно время для установки 2. Необходимость снятия колес (если рассматривать на ВАЗ Классике со стоковыми дисками)

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Колеса для мотоблока своими руками – порядок изготовления

Изготовить колеса для мотоблока, не имея каких-либо заготовок, нереально. Для работы потребуется основа, которую в дальнейшем можно сформировать до необходимых размеров и улучшить.

С ролью базы отлично справляются колеса от мотоцикла или автомобиля. Чтобы ширина колеи стала немного больше, следует применить специальные удлинители для колес агрегата. Они помогут сделать колеса, которые лучше всего подходят под конкретные потребности владельца мотоблока.

Шины для мотоблока следует подбирать, исходя из типа почвы, на которой используется агрегат. Если грунт вязкий, а рельеф имеет большое количество неровностей, значит, шины обязательно должны быть шипованными и иметь агрессивный рисунок протектора.

Достаточно надежный вариант – это изготовление колес из автомобильных дисков. Порядок работы выглядит следующим образом:

Для изготовления двух колес потребуется 4 автомобильных диска. Каждый из них потребуется зачистить от заусенцев при помощи напильника;
Далее нужно приварить друг к другу по 2 диска так, чтобы в итоге получились 4 элемента. Приваривать диски нужно выпуклыми сторонами друг к другу;
После этого на готовые колеса нужно надеть резиновые камеры;
В конце останется накачать колеса воздухом и установить их на мотоблок. Ознакомиться с основными тонкостями изготовления колес для мотоблока поможет видео.

Для сварки дисков лучше всего брать автомобильные детали из стали или элементы, изготовленные методом ковки. Диаметр дисков должен быть не менее 19 дюймов. Благодаря такому размеру элементы передвижения будут свободно проходить болотистую местность, и не пробуксовывать в вязкой почве.

Почему у грузовиков спаренные колёса

Конечно, кто-то скажет, что спаренные колёса увеличивают грузоподъёмность или уменьшают давление на поверхность дороги, что повышает проходимость — это так только отчасти. Конечно, два колеса могут выдержать большие нагрузки, чем одно такое же. Но ведь можно устанавливать вместо двух одно более широкое

Экономическая выгода в случае одного колеса очевидна

— широкая шина в любом случае будет дешевле двух узких. Это повлияет как на изначальную цену автомобиля (стоимость колёс составляет около 10% стоимости автомобиля), так и на стоимость обслуживания. Кроме того, одно колесо имеет массу меньшую, чем два спаренных — что повышает уровень комфорта и динамику автомобиля.

С точки зрения грузоподъёмности спаренные колёса, конечно, выигрывают, но только на теоретической идеально ровной дороге. Фактически же, нередки случаи, когда при наезде на препятствие одно колесо вывешивается (пусть в большинстве случаев на доли секунды), а вся нагрузка идёт на второе

. Такое явление может повлечь за собой повреждение шины и потерю управления автомобилем. Обратите внимание — на боковине покрышки даже указывается, что
допустимая нагрузка на шину при установке спаренных колёс меньше
, чем при установке одиночного колеса.

Так почему же спаренные колёса всё таки устанавливают на автомобильный транспорт? Всё очень просто — это решение пришло ещё из прошлого века

, а изменения в конструкции автомобиля требуют финансовых вложений. Поэтому некоторым автопроизводителям проще продолжать производить автомобили с устаревшей конструкцией.

Чем же было обусловлено такое конструктивное решение? Сейчас широко распространены радиальные шины, раньше же были в основном диагональные

. Они отличались меньшей стоимостью, меньшим ресурсом и меньшей грузоподъёмностью — из-за двух последних факторов сейчас на автомобилях их практически не применяют (в основном они остались только на сельскохозяйственной технике). Но тогда альтернативы практически не было, поэтому проблему грузоподъёмности решали путём установки спаренных колёс с диагональными шинами.

Надеюсь, статья была вам интересна. Не забудьте поставить палец вверх и подписаться на канал, чтобы не пропустить новые публикации.

Читайте также: