Щиток приборов газ 2410 обозначения
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Устройство контрольных приборов
Автомобиль оборудован щитком приборов типа КП126.
Приборы работают в комплекте с датчиками: температуры водя ТМ100, аварийной температуры ТМ104-Т, давления масла ММ358, аварийного давления масла ММ111-А и уровня топлива БМ139-К.
Спидометр стрелочного типа работает в комплекте о гибким валом ГВН20-Д1. Гибкий вал- конструкции (без крепления в оболочке), поэтому при его съеме и установке на место необходима следить, чтобы трос не выпал из оболочки (во избежание его повторной промывки и смазки).
Гибкий вал монтируется таким образом, чтобы радиус его изгибов был не менее 150 мм. Крутые изгибы гибкого вала приводят к сокращению срока его службы, кроме того, они могут вызвать колебания указателя скорости и стук.
Указатель давления масла служит для контроля за давлением масла в системе смазки двигателя и представляет собой электромагнитный указатель логометрического типа (рис. 251). Прибор состоит из приемника, расположенного в щитке приборов, и датчика ММ358^ установленного в системе смазки двигателя. Устройство указателя давления масла аналогично устройству' указателя уровня топлива и указателя температуры воды, а датчик представляет собой переменное сопротивление, которое изменяется в зависимости от давления масла.
На автомобиле установлен электромагнитный указатель уровня топлива (рис. 252) логометрического типа, который состоит из прием> пика, расположенного в щитке приборов, и датчика БМ139-А, устаноленного в топливном баке.
Рис. 251. Указатель давления масла 1 - датчик: 2 - переменное сопротивление: 3 - термокомпенсационное сопротивление: 4 - постоянный магнит для установки стрелки на нуль; 5 - постоянный магнит стрелки; 6. 7, 9 - обмотки; 8 - стрелка; 10 - предохранитель: 11 - аккумуляторная батарея; 12 - выключатель зажигания; 13 - амперметр
Рис. 252. Указатель уровня топлива: 1 - переменное сопротивление: 2 - постоянный магнит для установки стрелки на нуль: 3 - термокомпенсационное сопротивление: 4 - постоянный магнит стрелки; 5 -стрела: 6 и 7 - обмотки: в - дополнительное сопротивление; 9 - аккумуляторная батарея: 10 - амперметр; 11 - включатель зажигания; 12 - предохранитель: 13- поплавок
Рис. 254. Контрольная лампа аварийного давления масла: а - лампочка горит - малое давление масла: б - лампочка гаснет - нормальное давление масла: 1 - датчик; 2 - контрольная лампа
Приемник указателя представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом. Магнит укреплен на оси стрелки приемника указателя. Катушки приемника намотаны под углом 90° на специальном пластмассовом каркасе.
Датчик БМ139-А указателя представляет собой реостат, смонтированный внутри металлической коробки. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива в баке, гак как его подвижный контакт связан с рычагом, на конце которого установлен поплавок.
Для контроля температуры жидкости, охлаждающей двигатель, применяется электромагнитный указатель логометрического типа (рис. 253). Прибор состоит из приемника, расположенного в щитке приборов, и датчика ТМ100, установленного в головке цилиндров двигателя.
Устройство указателя температуры аналогично устройству указателя уровня топлива, а датчик представляет собой термистер (полупроводниковая шайба, которая резко меняет свое сопротивление в зависимости от изменений температуры), помещенный в металлический корпус.
Контрольная лампа аварийного давления масла. При понижении давления в системе смазки до 0,4-0,6 кгс/см2 на щитке приборов загорается контрольная лампа с помощью датчика ММ111-А.
Устройство датчика и схема включения контрольной лампы показаны на рис. 254. С помощью контрольного манометра необходимо периодически проверять правильность работы датчика контрольной лампы.
Контрольная лампа температуры воды в радиаторе. Дополнительно к указателю температуры охлаждающей жидкости автомобиль снабжен контрольной лампой температуры воды в радиаторе. Датчик ММ104-Т лампы помещен в верхнем бачке радиатора. Он автоматически включает лампу, когда температура охлаждающей жидкости достигает 104-109° С. При наличии контрольной лампы можно пользоваться жалюзи радиатора в холодное время без опасения перегрева двигателя
Схема включения контрольной лампы показана на рис. 255. По достижении температуры, на которую отрегулирован датчик, контакты 13 замкнутся и контрольная лампа загорится.
Амперметр показывает силу зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи. Шкала амперметра двусторонняя на 30 А.
Часы - типа АЧВ. Их механизм - с анкерным спуском и электромагнитным механизмом заводки.
Часы потребляют электрическую энергию только в момент заводки при прохождении тока через обмотку электромагнита. Подзавод пружины производится автоматически через каждые 2-4 мин. Механизм подзаводки часов постоянно соединен с источником тока и при стоянке автомобиля не отключается. Для защиты электромагнита часов от сгорания при падении напряжения ниже 8 В часы снабжены специальным термореле, которое при понижении напряжения отключает часы от источника питания. Чтобы включить термореле, необходимо нажать до отказа пластмассовую кнопку на задней стороне часов (нажать и отпустить).
Рис. 255. Контрольная лампа температуры воды в радиаторе: 1 - датчик; 2 - контрольная лампа; 3 - предохранитель; 4 - включатель зажигания; 5 -амперметр; б - аккумуляторная батарея; 7 - баллон датчика; 8 - биметаллическая пластина; 9 - основание; 10 - контактная пластина; 11 -изолятор; 12 - клемма; 13 - контакты
Перевод стрелок производится головкой с помощью гибкого валика. При переводе нужно нажать на головку и вращать ее.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство автомобиля Газ 24 - 10. Часть 4
Стартер Газ 2410
Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером, который установлен с левой стороны двигателя. Включается стартер поворотом ключа выключения зажигания в положение "Запуск". Стартер представляет собой четырехполюсной электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи бет-БОЭМ. Стартер работает на принципе взаимодействия магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате взаимодействия магнитных полей якорь поворачивается. Для создания вращения якоря необходимо пере- ключать электрический ток проводников якоря в определенной последовательности.
Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря. В корпусе 54 стартера установлены четыре полюса 34 с обмотками 55 возбуждения. Якорь 38 стартера представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в трех подшипниках скольжения, которые установлены в крышках 14 и 49 и промежуточной опоре 44. На крышке 14 установлены также щетки 27 в щеткодержателях 38. Щетки 27 прижимаются к коллектору пружинами 29. На валу 51 якоря установлен привод, который состоит из шестерни 40, муфты свободного хода, направляющей втулки 35, буферной пружины 33, предбуферной пружины 31, двух полумуфт включения 32 и стопорных колец. Шестерня 40 служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта 52 свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после запуска двигателя. Направляющая втулка 35 соединяется с валом 51 через винтовые шлицы.
Буферная пружина 33 обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина 31 обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается. При включении стартера привод вводится в зацепление с венцом маховика, и крутящий момент от вала якоря передается через шлицы на втулку 35 наружной обоймы 37. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма 37 оказывается заклиненной роликами 36 с цилиндрической частью шестерни 40, так как ролики под действием плунжеров 41 и пружин 42 находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой 37 начинает вращаться шестерня привода и венец маховика. После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ним и шестерня 40 стартера.
Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни 40 в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера. Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец 50 закреплено на крышке со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая 1 и удерживающая 2 обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник 8. Сердечник 8 имеет шток, которым он связан с рычагом привода 53. При перемещении сердечника 8 под воздействием магнитного поля рычаг 53 вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 10 включает электрическую часть стартера. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле от- ключается контактным диском 10. После запуска двигателя привод стартера выводится из зацепления с маховиком под действием возвратной пружины 56. Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле 6.
Дополнительное реле установлено на левой боковине кузова. Реле состоит из обмотки 20 с сердечником, ярма 21, якоря 18, контактов 19, возвратной пружины 16, изоляционной панели с клеммами 23 и крышки 17. При повороте ключа (в выключателе зажигания) в положение "запуск" питание поступает в обмотку 20, якорь 18 притягивается и контакты соединяются, при этом питание поступает в тяговое реле стартера. Правила пользования стартером. 1. Включать стартер более чем на 5 с не рекомендуется, так как это может привести к перегреву стартера и повреждению аккумуляторной батареи. 2. Повторное включение стартера следует делать через 10-15 с. 3. Как только двигатель запустился, необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания, так как муфта свободного хода привода стартера не рассчитана на длительную работу. 4. Включать стартер при работающем двигателе запрещается. 5. При температуре окружающего воздуха ниже минус IO'C рекомендуется перед запуском стартера произвести прогрев двигателя. 6.
Не рекомендуется трогать с места автомобиль путем прокручиваний трансмиссии через двигатель стартером. После трехчетырех неудавшихся попыток запустить двигатель нужно проверить систему питания и зажигания. Уход за стартером. Через каждые 6000- 6500 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера. Через каждые 24000-25000 км пробега необходимо проверить надежность крепления стартера к двигателю, а также очистить стартер и тяговое реле от грязи. По мере надобности снять стартер с двигателя для осмотра и регулировки: 1. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Она должна быть гладкой, без следов подгара. В случае загрязнения коллектор нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Коллектор, имеющий следы подгара, следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой. При сильном подгаре или неравномерном износе коллектор следует проточить на токарном станке и отшлифовать шкуркой. 2. Проверить состояние щеток. Они должны свободно (без заеданий) перемещаться в щеткодержателях. Если высота щеток меньше 6 мм, их следует заменить новыми.
Давление щеточных пружин на щетки должно быть в пределах 1000-1400 г. Усилие необходимо измерять динамометром вдоль оси щетки. Если щеткодержатели загрязнены, их следует протереть тряпкой, смоченной в бензине. После прочистки щеток и коллектора стартер необходимо продуть сжатым воздухом. 3. Проверить регулировку стартера. Для этого необходимо осмотреть контакты включателя и, при необходимости, зачистить их. Проверить положение шестерни в выключенном положении (она должна находиться не далее 34 мм от фланца крепления). Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого к корпусу стартера подсоединить минус аккумуляторной батареи, а плюс батареи соединить с клеммой тягового реле. Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 4±1 мм. Если расстояние не соответствует указанному, то его необходимо отрегулировать поворотом эксцентриковой оси 47 рычага.
Схема стартера Газ 2410
1. Втягивающая обмотка тягового реле.
2. Удерживающая обмотка тягового реле.
4. Аккумуляторная батарея.
6. Дополнительное реле стартера.
7. бключатель зажигания и стартера.
8. Якорь тягового реле.
9. Магнитопровод тягового реле.
10. Контактный диск.
12. Крышка тягового реле.
14. Крышка стартера со стороны коллектора.
15. Колпак крышки стартера.
16. Пружина дополнительного реле.
17. Крышка дополнительного реле.
18. Якорь дополнительного реле.
20. Обмотка дополнительного реле.
22. Стойка с неподвижным контактом.
23. Изоляционная панель с клеммами.
24. Стяжной болт.
26. Стопорное кольцо.
27. Щетка стартера.
29. Пружина щетки.
31. Предбуферная пружина.
32. Полумуфта включения.
33. Буферная пружина.
34. Полюсный башмак.
35. Направляющая втулка.
36. Ролик привода.
37. Наружная обойма привода.
38. Якорь стартера.
39. Обмотка якоря.
40. Шестерня привода.
41. Плунжер привода.
42. Пружина плунжера привода.
43. Упор пружины плунжера.
44. Промежуточный подшипник.
45. Фетровая уплотнительная шайба.
46. Кожух муфты свободного хода.
48. Запорное устройство.
49. Крышка со стороны привода.
50. Фланец тягового реле.
52. Муфта свободного хода.
53. Рычаг привода стартера.
54. Корпус стартера.
55. Обмотка возбуждения.
56. Возвратная пружина.
Регулятор напряжения Газ 2410
Аккумулторная батаре. На автомобиле применяется свинцовая аккумуляторная батарея 6СТ-60ЭМ (первая цифра обозначает число аккумуляторов. две последующие буквы обозначают тип батареи - стартерная, следующие цифры обозначают емкость батареи при 20- часовом режиме разряда, последние две буквы обозначают материал бака - эбонит и материал сепаратора - мипласт). Аккумуляторная батарея служит для питания потребителен при неработающем двигателе; установлена в специальном гнезде под капотом. Сверху аккумуляторная батарея закрыта пластмассовой крышкой. Аккумуляторная батарея является химическим источником электрического тока. Если клеммы аккумуляторной батареи соединить с источником постоянного тока, например, с генератором, то в аккумуляторной батарее будет протекать химическая реакция, в которой участвует электрический ток, два электрода (один из двуокиси свинца, другой из губчатого свинца) и электролит. При этом батарея будет заряжаться.
При подсоединении к клеммам батареи потребителя в ней будет происходить обратная химическая реакция, в результате которой на ее электродах будет выделяться электрическая энергия, а через потребитель будет протекать электрический ток. Притом батарея будет разряжаться. Количество электричества, которое может отдать полностью заряженная батарея при разряде током 3 А, до напряжения 1,7 на каждый элемент, называется емкостью. Измеряется емкость в амперчасах. Аккумуляторная батарея бет-бОЭМ состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов). Все элементы помещены в эбонитовый бак 28, имеющий шесть отсеков.
Каждый элемент состоит из четырех положительных пластин 24 и пяти отрицательных пластин 23. Пластины имеют основу в виде свинцовой решетки. Ячейки решетки заполнены активной массой, состоящей из свинцовых окислов - свинцового порошка. При изготовлении пластины формируются электрохимическим путем в положительные (двуокись свинца) и отрицательные (губчатый свинец). Положительные пластины 24, как и отрицательные пластины 23 каждого элемента, соединены баретками 25 в самостоятельные полублоки, баретки 25 имеют полюсные штыри. Между пластинами установлены изоляционные прокладки сепараторы 26. Сверху пластин установлена предохранительная сетка 27. Каждый элемент батареи закрыт крышкой 31. В крышке имеются наливное и вентиляционное отверстия. Наливное отверстие закрыто пробкой 32. Через крышку проходят полюсные штыри от бареток. Пластины погружены в электролит (раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде).
При заряде плотность электролита повышается, при разряде понижается. Уход за аккумуляторной батареей. Через каждые 12000-12500 км пробега, но не реже чем через 15-20 дней необходимо: 1. Очистить батарею от пыли и грязи, электролит, попавший на поверхность батареи, вытереть ветошью, смоченной в 10 /о растворе кальцинированной соды: очистить окислившиеся клеммы и наконечники проводов. 2. Проверить надежность крепления батареи. 3. Проверить и, при необходимости, очистить вентиляционные отверстия. 4. Проверить степень разряженности батареи по плотности электролита, и если она разряжена более чем на 25 /о зимой и на 50 /о летом, ее необходимо снять с автомобиля и зарядить на зарядной станции. Плотность электролита измеряется денсиметром. Если температура электролита отличается от +15"С, то к показаниям прибора следует дать поправку (при повышении температуры на каждые IS'C плотность увеличивается на 0,01). 5. Проверить уровень электролита в каждом элементе и, при необходимости, долить дистиллированной воды до уровня 10-12 мм выше предохранительной сетки, установленной над пластинами.
При сезонном обслуживании необходимо поставить аккумуляторную батарею на подзарядку и довести плотность электролита до значений, предусмотренных для климатический условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Допускается отклонение плотности электролита не более +0.01. Автозавод комплектует автомобили аккумуляторными батареями с плотностью электролита 1,270 г/см''. Регулятор напряжения. Генератор работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения. Регулятор установлен на правом брызговике под капотом. Регулятор напряжения поддерживает напряжение генератора автомобиля в заданных пределах при изменениях оборотов, электрических нагрузок и температуры окружающего воздуха. Регулятор состоит из измерительного и регулирующего органов. Измерительный орган выполнен по схеме нелинейного делителя с чувствительным элементом, кремниевым стабилитроном 15, характеристика которого такова, что увеличение обратного напряжения приводит к обратному пробою, и стабилитрон начинает пропускать ток. Однако пробой не выводит его из строя, и после снижения напряжения он восстанавливается.
В схеме он включен таким образом, что к нему приложено напряжение обратной полярности по сравнению с обычными диодами. Регулирующий орган состоит из двух усилительных транзисторов 2 и 3 и одного силового транзистора 4 в цепи обмотки возбуждения генератора. Регулятор напряжения работает следующим образом. Чувствуется элемент - стабилитрон 15 через делитель (резисторы 14, 17, 18. 20 и дроссель 21) измеряет напряжение генератора, поступающее на зажим "+" регулятора через включатель 36. При работе двигателя на малых оборотах напряжение генератора не превышает 13,2-14,5 В (в зависимости от регулировки регулятора), и пока оно не достигает указанной величины, стабилитрон 15 закрыт, падение напряжения на резисторе 7 примерно равно нулю и база транзистора 2 имеет тот же потенциал (положительный), что и эмиттер (ток от эмиттера к базе не протекает). В результате этого транзистор 2 находится в закрытом состоянии. Сопротивление перехода эмиттерколлектор транзистора 2 будет большим. Благодаря этому база транзистора 3, а следовательно, и база транзистора 4 находятся под отрицательным потенциалом по отношению к эмиттерам.
При этом транзисторы 3 и 4 находятся в открытом состоянии. Сопротивление переходов эмиттерколлектор транзисторов 3 и 4 очень мало. Следовательно, от клеммы "+" через диод 8 переход эмиттеколлектор транзистора 4 и обмотку возбуждения генератора протекает максимальный ток, который создает максимальное магнитное поле в генераторе. Напряжение генератора будет максимальным для данных оборотов генератора, но оно не превышает 13,2- 14,5 В. С увеличением оборотов генератора напряжение на зажимах "+" генератора и регулятора будет повышаться. При повышении напряжения генератора выше 13,2-14,5 В произойдет пробой стабилитрона 15. и через резистор 7 начнет протекать ток. База транзистора 2 получит отрицательный потенциал по отношению к эмиттеру (начнет протекать ток базы), и транзистор 2 откроется, т. е. сопротивление перехода эмиттер-коллектор транзистора 2 резко снизится. От зажима "-t" через эмиттер-коллектор транзистора 2 и резистор 22 начнет протекать ток. В результате этого потенциал базы транзистора 3 повысится, протекание тока базы прекратится и транзистор 3 закроется.
Вследствие этого прекратится протекание тока базы и силового транзистора 4, коюрый также закроется. Сопротивление перехода эмиттерколлектор транзистора 4 резко возрастет. Резкое увеличение сопротивления в цепи обмотки возбуждения вызовет уменьшение тока возбуждения, а следовательно, и напряжения, вырабатываемого генератором. Уменьшение напряжения генератора происходит до тех пор, пока стабилитрон не восстановится, т е. прекратится протекание тока через стабилитрон 15, и транзистор 2 закроется. Это, в свою очередь, приведет к открытию транзисторов 3 и 4 (описано выше). Далее весь процесс повторяется, и в системе регулирования устанавливаются устойчивые автоколебаний. Необходимая величина тока возбуждения автоматически регулируется изменением соотношения времени нахождения транзистора 4 в открытом и закрытом состояниях (ключевой режим). Остальные элементы схемы выполняют следующие функции. Резисторы 17, 18, 20 и дроссель 21 составляют делитель напряжения для стабилитрона 15.
Величина тока, проходящего через делитель, зависит от изменения температуры элементов делителя, что влияет на изменение регулируемого напряжения. Для исключения такой зависимости в цепь делителя включен терморезистор 20, который изменяет свою величину (при изменениях температуры), сохраняя постоянным ток в цепи. С увеличением температуры величина сопротивления терморезистора уменьшается.
Для уменьшения влияния высокочастотных составляющих входного напряжения на измерительный орган один из резисторов сделан индуктивным (дроссель 21). Резистор 7 обеспечивает понижение потенциала базы (по отношению к эмиттеру) транзистора 2 при пробое стабилитрона 15. Резистор 22 является коллекторной нагрузкой транзистора 2 и сопротивлением базы транзистора 3. Резистор 16 является коллекторной нагрузкой транзистора 3 и резистором базы транзистором 4. Резистор И и диод 12, а также резистор 9 и диод 8 обеспечивают более надежное запирание транзисторов 3 и 4 (соответственно). Резистор 9 обеспечивает необходимое падение напряжения на диоде 8, когда силовой транзистор 4 закрыт. Применение диодов 8, 12 вместо активных сопротивлений обеспечивает необходимые падения напряжения в цепях при протекании малых токов за счет нелинейности вольт-амперной характеристики диодов.
Для повышения частоты переключений и более четкого перехода схемы из открытого состояния в закрытое и наоборот (ключевой режим) в схеме регулятора предусмотрена обратная связь, осуществляемая за счет резистора 19. Для устранения перенапряжения в силовом транзисторе 4 за счет ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения генератора обмотка шунтируется диодом 13, выполняющим функции гасящего сопротивления. Резкое возрастание ЭДС происходит в результате включения в цепь обмотки возбуждения большого сопротивления, возникающего в переходе эмиттер-коллектор транзистора 4. когда он закрывается. При сезонном обслуживании рекомендуется проверить регулируемое напряжение вольтметром.
В комбинации приборов КП101 на щитке смонтированы спидометр со счетчиком пройденного пути, амперметр, указатель уровня бензина, указатель температуры воды, указатель давления масла и часы, а также контрольные лампы тормоза стоянки, предельной температуры воды в радиаторе, дальнего света фар, указателя поворота и аварийного давления масла.
Щиток приборов работает в комплекте с датчиками - температуры воды ТМ100, уровня топлива БМ139-К, давления масла ММ352, аварийного давления масла ММ111 и предельной температуры воды ТМ104-Т. Спидометр приводится в действие с помощью гибкого вала ГВ20-Д.
С 1975 г. устанавливается щиток приборов со стрелочным спидометром, печатной электрической схемой соединений приборов, сигнальных ламп и ламп освещения и штепсельными разъемами для присоединения проводов бортовой сети автомобиля. В щитке есть резервные места для контрольных ламп, которые будут вводиться по мере модернизации автомобиля.
При смене перегоревших ламп и другом обслуживании необходимо во избежание короткого замыкания и порчи печатной схемы отсоединять провод массы аккумуляторной батареи.
Монтажная схема комбинации приборов выпусков ГАЗ-24 после 1975 года приведена на рис. 199-1.
Спидометр ГАЗ-24
На автомобили ГАЗ-24 ранних выпусков устанавливался спидометр ленточного типа. На автомобилях более поздних выпусках устанавливался спидометр стрелочного типа.
Спидометр ленточного типа состоит из ленточного указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути (рис. 199).
Указатель скорости имеет шкалу от 0 до 180 км/ч с ценой деления 10 км/ч. Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита, закрепленного на приводном валике, и алюминиевой картушки, установленной на оси 14. Эта ось связана через коническую пару шестерен с барабаном 11. Кроме того, на ось напрессована втулка со спиральной пружиной-волоском 12. Внутренний конец волоска укреплен на втулке оси, а наружный - на регуляторе, служащем для регулирования натяжения волоска при сборке указателя скорости на заводе.
Экран, расположенный вокруг картушки, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего через картушку. Кольцевая лента 10 установлена на двух барабанах: ведущем 11 и дополнительном. Последний свободно вращается на своей оси.
Магнитные силовые линии, пересекая при вращении магнита картушку, возбуждают в ней электродвижущую силу. Возникающие в картушке электрические токи создают собственное магнитное поле. Взаимодействие этих двух магнитных полей создает крутящий момент, который увлекает картушку в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной-волоском. Таким образом, картушка вместе с осью и барабаном поворачивается на угол, пропорциональный частоте вращения валика спидометра и, следовательно, соответствующий скорости движения автомобиля. При повороте барабана перемещается лента, окрашенная в черный и красный цвета. Положение линии перехода от черного цвета к красному соответствует скорости движения автомобиля.
Суммарный счетчик 7 пройденного пути состоит из системы червячных передач и связанных с ними шести барабанчиков. На внутренней стороне обода каждого барабанчика имеются зубья, входящие в зацепление с трибками, связывающими каждую пару барабанчиков. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Крайний правый барабанчик показывает; десятые доли километра, его цифры нанесены красным цветом в отличие от остальных барабанчиков с черными цифрами. Максимальное показание суммарного счетчика равно 99999,9 км, после чего он снова начинает отсчет километража с нуля.
За 1 км пройденного пути ось магнита и соответственно магнит делают 624 оборота. Направление вращения оси магнита со стороны привода - левое.
Вращение к спидометру передается гибким валом плавающей конструкции (без запора в оболочке). Поэтому при снятии и установке гибкого вала на место необходимо следить, чтобы трос не выпал из оболочки.
В процессе эксплуатации автомобиля следует проверять надежность затяжки гаек присоединения гибкого вала к спидометру и к коробке передач. Гайки должны быть завернуты от руки до отказа, причем слабина в креплении наконечников оболочки гибкого вала при покачивании их рукой ощущаться не должна.
Гибкий вал спидометра монтируется на автомобиле так, чтобы радиус изгибов вала был не менее 150 мм. Следует учитывать, особенно при смене гибкого вала, что уменьшение минимального значения радиуса изгибов приводит к сокращению срока службы вала и, кроме того, может вызвать колебания ленты Спидометра и стуки. Вал должен быть обязательно закреплен скобами. Очень .вредны крутые изгибы вала, особенно вблизи его концов. Чтобы предупредить образование крутых изгибов вблизи концов вала, нельзя допускать излишней его натяжки.
При сборке вала на заводе внутрь его оболочки закладывается специальная смазка, которая рассчитана на работу при низкой температуре до -50° С и при высокой - до +55° С. Количество закладываемой смазки достаточно на весь период гарантийного срока службы гибкого вала (25 000 км пробега автомобиля). По истечении этого срока, а иногда и раньше (например, если автомобиль систематически работает при жаркой погоде или если при сборке гибкого вала в оболочку заложено смазки меньше установленной нормы) возникает необходимость добавлять смазку внутрь оболочки. Добавлять смазку нужно и в том случае, если лента спидометра колеблется при движении автомобиля, а гибкий вал начинает стучать.
Для смазки гибкий вал необходимо вынуть из оболочки, промыть в керосине и высушить. Смазанный по всей длине смазкой ЦИАТИМ-201 вал снова вставляют в оболочку.
Если счетный и скоростной узлы спидометра перестали работать, необходимо проверить, не отвернулись ли гайки, соединяющие гибкий вал с прибором и коробкой передач, и не оборван ли сам гибкий вал.
В случае обрыва гибкого вала его следует извлечь из оболочки. Перед установкой нового вала надо убедиться в том, что причиной обрыва не было заедание в спидометре. Для проверки присоединяют конец гибкого вала к спидометру и медленно проворачивают рукой свободный конец вала. Проворачивание вала должно быть свободным, без заеданий, а лента спидометра должна оставаться на нулевом делении. При резком проворачивании троса в направлении его вращения, соответствующем движению автомобиля передним ходом, лента должна резко смещаться от нулевого деления, а затем легко возвращаться обратно.
В случае заедания в спидометре его надо заменить.
Колебания указателя скорости в больших пределах чаще всего возникают вследствие неправильного монтажа гибкого вала (изгибы радиусом менее 150 мм, вал не закреплен) или недостаточной смазки.
Правильность показаний указателя скорости можно проверить с помощью секундомера в следующем порядке:
1. Поднять домкратом задний мост и поставить его на устойчивые подставки. Для надежности подложить упоры под передние колеса.
2. Пустить двигатель и включить прямую передачу. Довести частоту вращения двигателя до такого значения, при котором спидометр точно показывает скорость, подлежащую проверке, и поддерживать эту частоту вращения в течение всего времени проверки.
3. Включить секундомер и через 3-6 с выключить его, точно заметив показания счетчика в момент включения и выключения.
4. Сопоставить скорость, которую показывает указатель, с той скоростью, которую он должен показывать при правильной регулировке. Скорость, которую должен показывать правильно отрегулированный указатель, подсчитывается по формуле
V - скорость в км/ч;
Ла - показание счетчика в момеш включения секундомера в км;
Л2 - показание счетчика в момент выключения секундомера в км;
Пример. Л2 - А1 = 6,2 км; I = 0,1 ч (6 мин),
тогда V = 62 КМ/Ч.
Таким образом, если контрольная проверка производилась при скорости 60 км/ч, то указатель скорости дает в данной точке показания ниже на 2 км/ч.
Отклонение показаний правильно отрегулированного спидометра не должно превышать следующих значений: ± 2 км/ч при скорости 20 км/ч; +3 км/ч при скорости 40 и 60 км/ч; + 5 км/ч при скорости 80 и 100 км/ч; + 6 км/ч при скорости 120 км/ч.
Неисправный спидометр нужно регулировать в специализированной мастерской.
На автомобиле ГАЗ-24 установлен электромагнитный указатель уровня бензина логометрического типа (рис. 200), расположенный в комбинации приборов. Датчик БМ139-К указателя установлен в бензиновом баке.
Указатель представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом. Магнит укреплен на оси стрелки указателя. Катушки указателя намотаны под углом 90° на специальном пластмассовом каркасе. Каркас с катушками и магнитом помещены в специальный экран, чтобы исключить влияние на них посторонних магнитных полей.
При протекании тока по обеим катушкам создается результирующее магнитное поле. Постоянный магнит, взаимодействуя с магнитным полем катушек, устанавливается в положение, зависящее от направления этого поля. Направление результирующего магнитного поля зависит от изменения отношения токов в катушках, это изменение определяется величиной сопротивления датчика, зависящей, в свою очередь, от количества бензина в баке. Для уменьшения влияния температуры на точность показания прибора одна из катушек соединена с массой через сопротивление, являющееся температурным компенсатором.
Для установки стрелки на нуль и корректировки точности при изготовлении прибора использован постоянный магнит, установленный на кронштейне оси стрелки.
Датчик указателя БМ139-К представляет собой реостат, смонтированный в металлической коробке. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от уровня бензина в баке, так как его подвижный контакт связан с рычагом, на конце которого установлен поплавок.
Указатель уровня бензина не требует никакого ухода. В случае выхода прибора из строя следует проверить электрические соединения, исправность предохранителя и проводки и, если они в порядке, заменить указатель или датчик. Если неисправен прибор или его цепь (нарушены электрические соединения, предохранитель отключил цепь), стрелка прибора при включении зажигания останется неподвижной. Если неисправен датчик или его цепь, стрелка прибора будет оставаться правее деления П шкалы независимо от количества топлива в баке.
При ремонте электропроводки или замене прибора нельзя допускать замыкания зажимов указателя и перепутывания концов проводов, присоединяемых к этим зажимам. Нарушение этого требования приводит к перегоранию сопротивления датчика.
Правильность показаний указателя уровня бензина может быть проверена наблюдением за положением стрелки прибора при наполнении или опорожнении бака с помощью мерной посуды.
Исправный и правильно отрегулированный прибор при напряжении 14 В и температуре 20° С обеспечивает точность показаний в точках 0 и х/4 шкалы примерно 6% от емкости бака, а в точках х/2 и П (полный) примерно 7 %. При этом смещение стрелки от оси деления шкалы на ширину стрелки принимается за погрешность, равную 6%. В остальных точках шкалы точность показаний прибора не нормируется. При изменении напряжения в цепи прибора или при изменении температуры окружающей среды погрешность может несколько возрасти.
Если погрешность во всех точках шкалы указателя равномерно занижена или завышена, то прибор можно отрегулировать подгибкой рычага поплавка реостата. Если погрешность превышает допустимые пределы, то необходимо заменить указатель или датчик.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе применяется электромагнитный указатель логометрического типа (рис.201), расположенной в комбинации приборов. Датчик ТМ100 указателя установлен в водяном насосе.
Указатель температуры по своей схеме аналогичен указателю уровня бензина. Датчик указателя температуры, смонтированный в металлическом корпусе, представляет собой термистер-полупро-водниковую шайбу, которая резко меняет свое сопротивление в зависимости от изменений температуры.
Изменение температуры охлаждающей жидкости сопровождается изменением сопротивления датчика, что, в свою очередь, вызывает изменение тока в катушках указателя; результирующее магнитное поле поворачивает постоянный магнит и стрелку в соответствующее положение шкалы.
Указатель температуры воды не требует никакого ухода. Ремонт приемника и датчика в эксплуатационных условиях невозможен. В случае повреждения прибора следует проверить только электрические соединения, исправность предохранителя и исправность проводки. Если никаких нарушений не обнаружено, нужно заменить указатель или датчик.
Правильность показаний указателя температуры может быть проверена путем сравнения с показаниями ртутного термометра. Для этого следует вывернуть датчик, удлинить его провод, нарастив дополнительный отрезок провода, соединить корпус прибора отдельным отрезком провода с зажимом М генератора и погрузить датчик и ртутный термометр в центр сосуда с кипятком (подальше от стенок). Зажим датчика погружать в кипяток не надо. Затем сравнивают показания указателя и ртутного термометра, постепенно доливая в сосуд холодную воду.
Точность показаний указателя температуры при температуре охлаждающей жидкости 100 и 80° С должна быть в пределах ± 3°С, при температуре 40° С - в пределах ± 3° С. Если погрешность прибора больше, то необходимо заменить датчик.
Нужно постоянно следить за температурой охлаждающей жидкости и ее уровнем в радиаторе. Выкипание воды, а также пуск и прогрев двигателя зимой без охлаждающей жидкости могут вызвать повреждение датчика.
Для контроля за давлением масла в системе смазки двигателя применяется электромагнитный указатель логометрического типа (рис. 202). По своей схеме он аналогичен указателям уровня топлива и температуры. Датчик ММ352 указателя представляет собой переменное сопротивление, которое изменяется в зависимости от давления масла.
Подвижный контакт реостата 2 связан с мембраной и меняет сопротивление в зависимости от положения диафрагмы, которая, в свою очередь, изменяет свою форму в зависимости от давления масла.
За указателем давления ухода не требуется. Ремонт указателя и датчика в эксплуатационных условиях невозможен. При необходимости можно проверить правильность показаний указателя, сравнивая их с показаниями контрольного манометра. Погрешность прибора должна быть не более ± 0,2 кгс/см2.
Для дополнительного контроля за давлением масла в системе смазки в комбинации приборов смонтирована лампа аварийного давления масла (рис. 203). Датчик лампы расположен в корпусе масляного фильтра. При отсутствии давления в системе или при его понижении до 0,4-0,9 кгс/см2 лампа горит, с повышением давления больше этого уровня контакты датчика 1 размыкаются, и лампа гаснет.
Для дополнительного контроля за температурой воды в системе охлаждения служит лампа предельной температуры воды в радиаторе (рис. 204).
Датчик типа ММ104-Т, помещенный в верхнем бачке радиатора, автоматически включает контрольную лампу в комбинации приборов при температуре воды 105-108° С. Свечение контрольной лампы предупреждает водителя с перегреве двигателя.
Амперметр показывает силу зарядного или разрядного тока в цепи батареи. Шкала амперметра - двусторонняя на 30 А. Амперметр следует проверять с помощью контрольного амперметра. Неисправный амперметр подлежит замене.
Часы типа АЧВ имеют балансовый часовой механизм с анкерным спуском и электромагнитным механизмом заводки. Часы потребляют электрическую энергию только в момент заводки при прохождении тока через обмотку электромагнита. Подзавод пружины производится автоматически через каждые 2-4 мин.
Механизм заводки часов постоянно соединен с источниками тока и при стоянке автомобиля не отключается. Для защиты электромагнита от сгорания при падении напряжения ниже 8 В часы снабжены специальным предохранителем, который в этом случае прерывает цепь питания. Чтобы включить предохранитель, необходимо нажать до отказа и отпустить пластмассовую кнопку на задней стороне часов.
Для перевода стрелок служит головка, соединенная гибким валиком с механизмом стрелок. При переводе следует нажать на головку и вращать ее вправо.
Расположение органов управления автомобиля "Волга" показано на рис.6. Все педали, ручки и приборы сконцентрированы слева от продольной оси автомобиля и расположены с расчетом наибольшего удобства пользования ими с места водителя.
Рулевое колесо, педали тормоза, сцепления и управления дроссельной заслонкой карбюратора установлены в соответствии с общепринятым стандартом.
Рулевое колесо 5 с утопленной ступицей и двумя горизонтальными спицами, в которые вмонтирована клавиша сигнала, укреплено на рулевом валу. Для поворота передних колес из положения движения по прямой в любое из крайних положений требуется повернуть рулевое колесо на два оборота.
Переключатель указателей поворота расположен на рулевой колонке слева. Перемещением рукоятки 2 переключателя вниз подается сигнал о левом повороте. При этом загорается мигающий свет в подфарнике и заднем фонаре с левой стороны. Перемещением рукоятки вверх включаются световые указатели поворота с правой стороны. Выключаются указатели поворота автоматически при переходе от движения по радиусу к прямолинейному движению. Если указатели поворота включены для сигнализации о незначительном отклонении от прямолинейного движения (обгон, перестроение и др.), то выключать их следует вручную перемещением рукоятки в нейтральное положение, так как при малых углах поворота рулевого колеса автоматика не срабатывает.
Педаль 24 сцепления следует нажимать быстро до отказа, а отпускать плавно и постепенно. Это способствует четкому переключению передач и плавному троганпю автомобиля с места. Медленное и неполное нажатие педали приводит к пробуксовке сцепления и вызывает затруднительное, со стуком, переключение шестерен в коробке передач. При быстром отпускании педали резко увеличивается нагрузка на трансмиссию, и автомобиль начинает двигаться рывками.
Педаль 23 тормоза рекомендуется по возможности нажимать плавно, без большого усилия, так как включающийся в работу (при нажатии на педаль с силой более 3,5-4,5 кгс) гидровакуумный усилитель создаст необходимое усилие и обеспечит надежное торможение. Сильное и резкое нажатие на педаль приводит к быстрому возрастанию давления в системе в момент вступления в работу усилителя, что вызывает резкое торможение, неприятное для пассажиров, а также приводит к ненужной блокировке колес и, как следствие, к заносам и потере управляемости.
Педаль 22 привода управления дроссельной заслонкой карбюратора расположена справа от педали тормоза.
Рычаг 19 переключения передач расположен на полу, справа от водителя. Положения рычага для включения передач показаны на рис. 7.
Переключать передачи с низших на высшие желательно с небольшой паузой в нейтральном положении. Для перехода с высших передач на низшие пауза не требуется. Это облегчает работу синхронизаторов и уменьшает их износ. Включение первой передачи при скорости более 5-6 км/ч не рекомендуется.
Задний ход можно включать только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода в задних фонарях загорается белый свет для сигнализации изменения направления движения и освещения дороги сзади автомобиля.
Рукоятка 21 стояночного тормоза (см. рис. 6) находится под панелью приборов, справа от рулевой колонки. Для приведения стояночного тормоза в действие следует вытянуть рукоятку на себя. При этом, если включено зажигание, на панели приборов включается красная контрольная лампа. Для растормаживания* рукоятку нужно повернуть по часовой стрелке и переместить от себя. Контрольная лампа при этом перестает светиться. В случае необходимости ручной тормоз можно использовать для затормаживания автомобиля на ходу.
Рукоятка 27 привода жалюзи радиатора находится слева от рулевой колонки, под панелью приборов. Вытягиванием рукоятки на себя до отказа жалюзи закрываются, перемещением от себя открываются. Между крайними положениями предусмотрено несколько фиксируемых положений рукоятки, соответствующих разной степени открытия жалюзи, что позволяет более точно регулировать температуру в системе охлаждения в зависимости от наружной температуры и скорости движения.
Рукоятка 28 замка капота расположена на левой стороне кузова, под панелью приборов. Для открытия капота рукоятку следует тянуть на себя до тех пор, пока защелка не освободит штырь капота и он приоткроется. Для полного открытия капота нужно отвести предохранитель, установленный под передней кромкой капота (рис. 8).
Ножной переключатель света 26 (см. рис. 6) расположен на наклонном полу, слева от педали сцепления. Нажатием на кнопку переключателя осуществляется переход с ближнего света на подфарники и наоборот или с дальнего света на ближний и наоборот в зависимости от положения центрального переключателя света.
Насос 25 установки для обмыва ветрового стекла находится слева от педали сцепления, на передней вертикальной стенке кузова. Для очистки ветрового стекла от грязи нажимают несколько раз на головку насоса и включают стеклоочиститель. Подачу струй воды продолжают до тех пор, пока стекло не очистится.
Переключатель 4 электродвигателя вентилятора отопления расположен на панели приборов. Переключатель имеег три положения: выключено, малая подача воздуха, полная подача воздуха.
Включатель 3 стеклоочистителя находится на панели приборов. Включатель имеет три положения: выключено, медленный ход и быстрый ход.
Кнопка 6 управления воздушной заслонкой карбюратора расположена на панели приборов. Кнопка служит для частичного или полного прикрытия воздушной заслонки во время пуска холодного двигателя и при прогреве двигателя после пуска.
Центральный переключатель света 9 установлен на панели приборов справа от рулевой колонки. Он имеет три положения: первое - выключено, второе - освещение для городской езды, при котором включены подфарники; третье - освещение для загородной езды, при котором включены подфарники и дальний или ближний свет (также в зависимости от положения ножного переключателя). Поворотом рукоятки переключателя регулируется интенсивность освещения приборов
Выключатель 8 зажигания, стартера и противоугонного устройства допускает четыре положения ключа (рис. 9). Среднее положение 0 - все выключено. В этом положении свободно вставляется и вынимается ключ. При повороте ключа по часовой стрелке в первое фиксированное положение / включается зажигание. При дальнейшем повороте ключа по часовой стрелке (положение //) с преодолением усилия пружины включаются зажигание и стартер. Поворотом ключа против часовой стрелки (положение /77) выключается зажигание и запирается руль; ключ при этом может быть вынут.
Прикуриватель 12 (см. рис. 6) находится в правой части панели приборов. Для приведения его в действие следует нажать на рукоятку и отпустить руку. Обратная автоматическая отдача прикуривателя через несколько секунд означает, что спираль накалилась и прикуривателем можно пользоваться. Вставлять прийуриватель обратно в гнездо следует до фиксированного нерабочего положения.
Повторное включение прикуривателя можно производить не менее чем через 30 с после его выключения.
Выключатель 10 вентилятора обдува заднего стекла расположен слева от панели рукояток регулирования отопления.
Выключатель 15 привода подъема и опускания антенны находится справа от панели рукояток регулирования отопления.
Под панелью приборов, слева от рулевой колонки, расположены четыре кнопочных биметаллических предохранителя (рис. 10). Предохранитель 1 защищает электродвигатель вентилятора отопи-теля, вентилятор обдува заднего стекла, указатели поворота и приборы. Предохранитель 2 защищает плафон и лампы, включаемые центральным переключателем: света (фары, подфарники, задние фонари и др.). Предохранитель 3 защищает звуковые сигналы, подкапотную лампу, розетку переносной лампы, часы и прикуриватель. Предохранитель 4 защищает электродвигатели подъема и опускания антенны. Кнопочные предохранители автоматически выключают защищаемые ими агрегаты и приборы, когда сила тока в цепи превышает расчетную или в случае короткого замыкания. После устранения неисправности предохранитель следует включить нажимом на кнопку. Если дефект не устранен, то предохранитель снова автоматически выключитцепь. Задерживать предохранитель нажатием на кнопку запрещается. Допускается кратковременное нажатие на кнопку предохранителя 2 только для освещения дороги до остановки автомобиля в случае внезапного выключения света фар при движении в темное время во избежание аварийных ситуаций.
Правее кнопочных предохрани телей находится переключатель 5 стояночного света, имеющий три положения: включен левый фонарь, выключен и включен правый фонарь стяночного света. Фонари стояночного света установлены на боковине. Стекло: спереди белое, сзади - красное. При стоянке у края дороги следует зажигать тот фонарь, который обращен к проезжей части дороги. При трогании с места следует стояночный свет выключать.
В средней части под панелью приборов находятся рукоятки управления заслонками воздухопритока и регулирования подачи теплого воздуха в кузов. Рукоятки верхнего ряда служат для управления заслонками воздухопритока. В крайнем левом положении левой рукоятки 18 (см. рис. 6) люк вентиляции закрыт, в крайнем правом - полностью открыт. Промежуточные положения рукоятки обеспечивают частичную подачу наружного воздуха. В крайнем левом положении правой рукоятки 16 обеспечивается полная подача наружного воздуха в систему отопления, в крайнем правом подача воздуха прекращается.
Рукояткой 17 можно регулировать подачу теплого воздуха для обдува стекол и обогрева кузова. В крайнем правом положении рукоятки весь теплый воздух направляется на обдув ветрового и боковых стекол. В это положение рекомендуется ставить рукоятку в начале движения, чтобы обеспечить наиболее быструю очистку стекол. В крайнем: левом положении рукоятки весь теплый воздух направляется на обогрев кузова. В среднем положении рукоятки воздух распределяется равномерно на обдув стекол и на обогрев кузова. Установкой рукоятки в промежуточные положения регулируется интенсивность подачи теплого воздуха.
Регулировка интенсивности и направления подачи теплого воздуха осуществляется также с помощью заслонок и направляющих решеток на воздуховодах. Поворотом решеток 1 и 13, расположенных по краям панели приборов, регулируется направление потока воздуха на стекла передних дверей. Заслонкой люка 20 на левом воздуховоде регулируется подача теплого воздуха к ногам водителя. При открытии заслонки люка 14 подается теплый воздух к ногам пассажира на переднем сиденье.
В средней части панели приборов находится пепельница. Для вытаскивания пепельницы из гнезда при очистке нужно в выдвинутом положении нажать на язычок.
Внутреннее зеркало над ветровым стеклом установлено на шарнире, позволяющем регулировать положение зеркала. Изменяя положение язычка на нижней кромке зеркала, его перемещают в положение "день" или "ночь" без нарушения регулировки.
На щитке приборов (рис. 11) расположены указатель 1 уровня бензина в баке, амперметр 2, указатель 5 температуры воды, указатель 9 давления масла, счетчик 7 пройденного пути и спидометр 8, часы 13 и контрольные лампы предельной температуры воды, включения тормоза стоянки, дальнего света фар, аварийного давления масла и включения указателей поворота. Стрелки указателей уровня бензина, температуры воды и давления масла показывают значения контролируемых параметров только при включенном зажигании. Шкала указателя уровня бензина имеет три деления: 0 - бак пустой, 0,5 - бак наполнен наполовину и II - бак полный. Стрелка амперметра показывает величину зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи. Контрольная лампа 4 стояночного тормоза горит красным светом при включенных тормозе и зажигании. Свет контрольной лампы 3 (красной) предельной температуры воды в радиаторе указывает на перегрев двигателя. При ее загорании следует прекратить движение и выяснить причины, вызвавшие перегрев воды (убыль воды, излишне прикрытые жалюзи или закрытие радиатора утеплительным чехлом, ослабление ремня вентилятора и др.). Эта лампа иногда может светиться при включении зажигания на остановке после движения автомобиля при высокой температуре наружного воздуха или после преодоления тяжелых участков дороги, когда двигатель работал с большой нагрузкой. В этом случае можно начинать движение, не дожидаясь выключения контрольной лампы. Через несколько минут после начала движения лампа должна выключиться. Контрольная лампа 10 аварийного давления масла загорается красным светом при понижении давления менее 0,4-0,9 кгс/см2, В этом случае следует немедленно выключить зажигание и после остановки двигателя выяснить причины падения давления (нарушение герметичности в масляной системе, неисправность масляного насоса, отказ в работе датчика и др.). Контрольная лампа 11 указателей поворота загорается (при включенном зажигании) зеленым мигающим светом при перемещении рукоятки 2 (см. рис. 6) переключателя для сигнализации как левого, так и правого поворота. Электрические часы 13 (см. рис. 11) установлены в правой части панели комбинации приборов. Для защиты электромагнита часов от сгорания при падении напряжения они снабжены предохранителем. После устранения неисправности нужно нажать до отказа кнопку 14 предохранителя, расположенную с обратной стороны часов. Для перевода стрелок часов нужно нажать на головку 12 и поворачивать ее по направлению вращения стрелок. Поворот стрелок против хода не рекомендуется. Все приборы и спидометр имеют мягкое, не утомляющее глаз, освещение. Интенсивность освещения регулируется поворотом рукоятки центрального переключателя света.
Замки дверей кузова блокируются в закрытом положении нажатием на кнопки в панели двери. При этом выключается привод для открывания двери как кнопкой снаружи, так и рукояткой изнутри кузова. Крышки багажника и люка топливного бака запираются ключом
Читайте также: