Щелкает стартер гольф 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день.
При повороте ключа слышен щелчок реле в панели приборов, стартер не крутит, втягивающее не щелкает, аккумулятор заряжен.
Подскажите плиз, можно ли самому что-нибудь выяснить, или плюнуть и ехать в сервис

Попробуйте напрямую подать питание на втягивающее реле. Тогда сразу все будет понятно, проблемма в проводке или в реле стартера.

Opel Vectra B 1.8____________VW GOLF IV 1,6 AKL

Владимир13 писал(а): Добрый день.
При повороте ключа слышен щелчок реле в панели приборов, стартер не крутит, втягивающее не щелкает, аккумулятор заряжен.
Подскажите плиз, можно ли самому что-нибудь выяснить, или плюнуть и ехать в сервис

Андрей Т. писал(а): Попробуйте напрямую подать питание на втягивающее реле. Тогда сразу все будет понятно, проблемма в проводке или в реле стартера.

Андрей, подскажите, плиз, в чем может быть причина того, что если подать напрямую на втягивающее реле напряжение, при этом стартер крутит, а машина не заводится, что это может быть?

Причина в цепочке: АКБ-ЗЗ-реле (если есть)-сигнализация (если стоит на стартер) -провода и контакты. Вот приблизительный алгоритм поиска. Ну и схему нужно иметь обязательно.

Андрей Т. писал(а): Причина в цепочке: АКБ-ЗЗ-реле (если есть)-сигнализация (если стоит на стартер) -провода и контакты. Вот приблизительный алгоритм поиска. Ну и схему нужно иметь обязательно.

Андрей, еще пару вопросов:
". АКБ-ЗЗ-реле (если есть). " - это имеется в виду, если есть реле,т.е.этого реле может и не быть?
Сигнализация у меня по-ходу стоит на стартер, по-крайней мере в разрыв провода, который идет к втягивающему реле, подключен провод от сигналки,т.е. его видно под капотом, он буквально в 2-3 см от разъема на втягивающем реле. Но тогда почему, если подавать напряжение на стартер напрямую машина все-равно не заводится? Получается, что этот провод, подключенный в разрыв провода к втягивающему реле, должен образовывать какой-то замкнутый контур, но плохой контак (может быть именно в этом разрыве-месте его подключения) не позволяет запустить двигатель,т.е.блокирует что-то еще?
Спасибо!

По схеме реле нету.Вы подавали провод напрямую? Я чего то не пойму. да или нет. или опять только теория.

Андрей Т. писал(а): По схеме реле нету.Вы подавали провод напрямую? Я чего то не пойму. да или нет. или опять только теория.

Да, я подавал напрямую, стартер крутился, но машина не заводилась. Причем если пытаться завести из машины, то при этом слышно как при повороте ключа зажигания слышно как срабатывает топливный насос. Т.е.получается, что с ЗЗ на насос сигнал приходит, на стартер нет, но при этом,если подать напругу напрямую на стартер, при включенном зажигании, то машина все равно не заводится.

Раз не крутит, значит нужно смотреть вашу сигнализацию, здесь подвох. ну скажем так пока. То есть для начала добиваемся чтоб крутил стартер при повороте КЛЮЧА, а потом пойдем дальше. Возможно что ваша сигнализация еще что то рвет. Еще. проверьте контактную группу ЗЗ.

Андрей Т. писал(а): Раз не крутит, значит нужно смотреть вашу сигнализацию, здесь подвох. ну скажем так пока. То есть для начала добиваемся чтоб крутил стартер при повороте КЛЮЧА, а потом пойдем дальше. Возможно что ваша сигнализация еще что то рвет. Еще. проверьте контактную группу ЗЗ.

К слову сказать, это я являюсь автором темы (проблемы) "не заводится на горячую, когда тепло". С проблемой, как понимаете не разобрался. Установщик сигнализации уверяет, что сигналку ставит или на бензонасос или на стартер.
А как проверить контактную группу ЗЗ? Путем замены? Я знаю, что сама контактная группа стоит фигню, а замена может и будет стоить денег.
Спасибо.

Если вы сейчас определитесь с проводкой, то есть можно подать плюс на красный провод с черными полосой тутже после ЗЗ и заработает, то меняем контактную группу. Поменять можно и самостоятельно, особого там ничего нет и инструмент специальный не требуется. Только ваше желание.

Андрей Т. писал(а): Если вы сейчас определитесь с проводкой, то есть можно подать плюс на красный провод с черными полосой тутже после ЗЗ и заработает, то меняем контактную группу. Поменять можно и самостоятельно, особого там ничего нет и инструмент специальный не требуется. Только ваше желание.

Андрей, спасибо большое, но менять я сам не буду, просто охота сделать некоторый вывод, т.е. имеем следующее:
1) машина не заводится с ключа,т.к. стартер не крутит;
2) сигнализация заведена на стартер;
3) при подаче напряжения на втягивающее напрямую стартер крутит, но машина не заводится;
4) при повороте ключа в положение запуска двигателя, слышно как срабатывает бензонасос, при этом стартер не крутит и машина не заводится.
Это все может происходить из-за неисправного ЗЗ?
Спасибо!

В принципе - да. Но принимать решение вам. Если вы будите делать все сами, то 300 рублей за контактную группу не жалко, даже если окажется что дело не в этом.

Привет гольфоводы! Вот впервые за полгода после регистрации на форуме я не смог разобраться с проблемой юзая поиск)) Итак, к делу: Г2 1.6 RF, карбюратор Jikov (шкодавский аналог Pieburg 2e3) Начались мои беды с приходом морозов. До -27 худо-бедно машинка работала, а вот в -30 встала на глухо! Замерзли втулки стартера (т.к стартер не проворачивался даже при попытке "прикурить" и сильно грелась "+" клемма) ну и акум естественно пал! (сдох). Акум я заряжал 2 дня, морозы спали (-4 за бортом) и вот такие начались траблы: На холодную машина заводитсь с пол оборота, периодически глохнет на ходу (заводишь-едешь дальше) Если горячую машину заглушить с СРАЗУ заводить-стартер крутит все ОК. Если дать постоять 5-10 минут, стартер перестает крутить, поворот ключа, щелчек реле и тишинааа. Ждешь минут 40, заводится! Так вот сначала я грешил все на теже втулки, НО когда стертер не крутит с ключа, попробовал перемкнуть его "напрямую" и о чудо! Крутит и заводится! Казалось-бы очевидно все- выбросить втягивающее, НО если-бы беда была в нем хрен-бы я завелся на горячую как только заглушил мотор. На что думать я не знаю уже. Выручайте!

Скорее всего контактная группа в замке,если втягивающие накроется,то и на прямую не будет оно работать,

Ну как вариант впринципе.. Спасибо) Пойду ковырять! Кстати подскажите какие провода в КГ замка перемыкать чтобы машину завести?? (ну чтобы КГ проверить)

возможно хреновый контакт с геной, щетки. была тоже проблема с проводкой, гена то заряжает то нет, соответственно то аккум дохнет, машина глохнет, минут через 20 как ни в чем не бывало заводится и дальше едет

тааак.. А как гена связан со стартером? (я знаю что связан, имею ввиду параллельно или последовательно??) можешь дать примерную схему типа "ключ-реле-стартер гена.." или типа того. Там блин такая вязанка из проводов, что хрен разберешь чего-куда.

тааак.. А как гена связан со стартером? (я знаю что связан, имею ввиду параллельно или последовательно??) можешь дать примерную схему типа "ключ-реле-стартер гена.." или типа того. Там блин такая вязанка из проводов, что хрен разберешь чего-куда.

кстати, про проверку провода возбуждения гены тестером можешь почитать в моем гараже, где то на предпоследней странице кто то писал

Посмотри провод, который идет на втягивающее реле. От ветхости могут полопаться медные проводочки (особенно в местах разъемов, без изоляции и т.д.) Сечение провода уменьшается, при этом напряжение на реле подается, но силы тока для прокручивания якоря не хватает. Возможно окислились разъемы. Если реле стартера щелкает (срабатывает), то контактная группа в норме.

Посмотри провод, который идет на втягивающее реле. От ветхости могут полопаться медные проводочки (особенно в местах разъемов, без изоляции и т.д.) Сечение провода уменьшается, при этом напряжение на реле подается, но силы тока для прокручивания якоря не хватает. Возможно окислились разъемы. Если реле стартера щелкает (срабатывает), то контактная группа в норме.

Не уверен что в нем дело (хотя он весь уже полопался и погарел, весь провод краснющий, каленый, рваный. ) Контактная группа в поряде, НО напрямую крутит как сумасшедший. (я не веду еще один провод с акума, я перемыкаю контакты на самом стартере, значит провод не приделах получается. ) А вот гена вызывает подозрения.. Там есть маааленький такой проводок, он никуда с гены не уходит, он соединяет две какие-то хреновины на самом генераторе.. так вот он сильно окислен, аж вытащить его не могу.. Можете поянить что это и как связано с моей проблемой.
P.S. отсоединил синий проводок от гены (провод возбуждения который) машина заводится. Это что за нах.. такой.

Я так думаю, что напрямую ты замыкаеш два контакта, которые должны закорачиваться как-раз втягивающим реле стартера, только внутри корпуса ( пятачками ). То-есть с плюсовым проводом большого сечения, который идет на стартер от АКБ все нормально. А на обмотки втягивающего реле от замка зажигания через реле стартера ( установлено на приборной доске внизу рулевой колонки) идет управляющий провод потоньше. Если его сечение уменьшилось, то силы тока на втягивающей обмотке недостаточно для создания магнитного поля , чтобы сжать внутри пружину и замкнуть соответствующие контакты. При повороте ключа в замке зажигания мы слышим щелчки РС,
Еще. Возможно попадание маленькой частицы масла, грязи в само втягивающее реле. При минусовой температуре этот комочек замерзает и клинит подвижные части втягивающего реле. Оно клацает, но не срабатывает.Почистить.

Я так думаю, что напрямую ты замыкаеш два контакта, которые должны закорачиваться как-раз втягивающим реле стартера, только внутри корпуса ( пятачками ). То-есть с плюсовым проводом большого сечения, который идет на стартер от АКБ все нормально. А на обмотки втягивающего реле от замка зажигания через реле стартера ( установлено на приборной доске внизу рулевой колонки) идет управляющий провод потоньше. Если его сечение уменьшилось, то силы тока на втягивающей обмотке недостаточно для создания магнитного поля , чтобы сжать внутри пружину и замкнуть соответствующие контакты. При повороте ключа в замке зажигания мы слышим щелчки РС,
Еще. Возможно попадание маленькой частицы масла, грязи в само втягивающее реле. При минусовой температуре этот комочек замерзает и клинит подвижные части втягивающего реле. Оно клацает, но не срабатывает.Почистить.

СПС большое за варианты! Я если честно зае.. замучился гадать на кофейной гуще. Снял значит стартер, втягивающее "прозвонил" мультиметром -все ок. я окончательно разочаровался искать проблему самостоятельно решил все собрать и ехать в сервис. Собрал и "чудеса!" Все блин работает! Второй день уже полет нормальный. Жаль только что я так и не понял что это было( Походу просто капризничает старый) P.S. стараюсь все элементы электрики машины проверять в домашних условиях, снимая их с машины и подключая дома к аккумулятору. Таким образом исключаю пробой проводки и прочие посторонние факторы неисправности конкретного агрегата.

Несколько дней назад появилась проблема. При запуске стартер щелкает, но не крутит. Зажигание выключаю, включаю снова, пытаюсь снова запустить. И так далее. Раза с десятого запускается, причем крутит очень бодро, т.е. дело не в аккумуляторе. Потом опять всё повторяется. В чём причина?

Оракул

Значит причина в плохом контакте. При описываемом поведении - скорее всего во втягивающем реле. Но могут быть и клеммы аккумулятора, и другие контакты силовой цепи стартера.

zsv-ann

Я здесь живу

У меня такое было, пригорели контакты (износились) на втягивающем. Но может быть и контактная группа замка зажигания. а так коллега выше остальное перечислил. ниже фото контактов извлеченных из втягивающего.

Saint Anger

Мастер советчик

А у меня такое было когда развалилась планетарная передача она у меня в пластиковом корпусе.
Вскрой и узнаешь.

Подпись, цитата форумчанина.Чет стал замечать, у многих. Либо в подписи либо в статусе.. Модно щаз так штоли??

Vento593

Завсегдатай

Roma B5

Modersrator

pavlov2

Перебрал ВСЕ

Вчера поборол проблему автора.
Заменил втягивающее(грелся очень сильно нижний болт) и бендикс(проскальзывал).
Итого: 1300р. за все запчасти, 3часа работы по снятию-разборке и сборке стартера.
Ну и контакты после установки смазал смазкой чтоб неокислялись.
Незнаю насколько хватит бразильских запчастей, поэтому хочу восстановить оригинал, у нас меняют роликоподшипник на бендиксе и изолятор с контактами на втягивающем.

Сейчас крутит резво, посмотрю как в морозы себя будет вести.
Следующее место где надо-бы посмотреть это контактная группа замка зажигания, вот все тяну до последнего.

zsv-ann

Я здесь живу

если все восстановилось, не имеет смысла лесть в контактную группу замка. В этом случае применимо высказыване:"немешай механизму работать и он тебя неподведет.

Всем, привет. Проблема эта у меня уже 2 й год. честно сказать замучался.

Подробнее:
Гольф 2 АКПП 1990 г. Проблема началась давно и начиналось все только когда ехал куда нибудь очень далеко. Первый раз случилось когда ехал из Курска в Москву. Где то километрах в 50 после Тулы остановился что бы мама нарвала каких то полевых цветов которые увидела на обочине. Естественно заглушил машину, а завестись потом так и не смог. В результате попал на эвакуатор до Тулы. Там нашел первый круглосуточный сервис в котором мне сказали(не глядя на стартер) что у меня просто сел аккумулятор и его надо зарядить. Зарядил и он действительно заработал. Но оказалось что это просто совпадение. Стартер за это время остыл, плюс потрясло его на эвакуаторе. Потом этот же случай повторился не скоро, но в последствии это происходило все чаще. и в данный момент достаточно проехать 5 - 10 км и он уже не крутит. Постояв 20 - 30 минут с открытым капотом решает проблему.. но каждый раз это делать невозможно.

Месяца 2 назад поменял втягивающее, как посоветовали в сервисе - вообще результата не дало. Сегодня решил все, еду сдаваться в сервис стартеров и генераторов что на Каширке 41. Парням спасибо за упорство и доброжелательность. Поменяли бендикс, щеточную группу всю, и дополнительно подшаманили мне все провода подходящие к генератору. Результат - доехал до люберец и опять все то же самое, как буд-то ни чего ни менял. Люди может кто сталкивался с подобной ситуевиной, что делать, к каким шаманам бежать, и где бубны взять?? Новый покупать накладно, да и редкие они. Большенство людей не возят их.

mishanka80

Мастер советчик

Может проблема в реле блокировки стартера, контактная група, проводка,рычаг переключения передач(точнее селектор переключения передач помоему)

zetec

Мастер советчик

Была похожая ситуация (крутился только один раз после сборки). Лечили проточкой коллектора, и естественно заменой всех втулок. Делали Ленинский пр-т дом6 (здание горного института). Пока работает.
П.С. До этого на Каширке тоже "делали", но хватило только на раз.

desbiger

Просто заглянул

проблема точно в стартере, потому что когда поймал момент нерабочки, вытащил стартер сам(это отдельная история) попробовал на аккумуляторе - так же клинил. вручную потащив на себя бендикс привел в рабочее состояние. В целом я наверно уже созрел на покупку нового, но блин до безумия интересно что жэ это такое может быть. скланяюсь что это недоработка производителя, так как стартер находится в 5 см от выпускного коллектора.

А по поводу как его вытащить, читал кучу вариантов в интернете. Поделюсь своим опытом
опишу несколько способов, еще раз повторюсь речь идет о двигателе RP и коробке АКПП. производитель рекомендует повернуть руль в крайнее правое положение и снять правую полуось, что сами понимаете влечет куча гемороев и затрат времени. я нашел для себя 2 способа. Оба требую немного пространственного мышления но однако при небольшой практике и наличии ямы у вас это займет не больше 10 минут.
1 Способ - снять выпускной коллектор сняв скобы. Сразу скажу для того что бы их одеть обратно придется напрячься либо с помощью стальной проволоки и монтировки что бы их наятнуть сверху вниз, либо взять обратные пасатижы и поставить их легко. Далее, выпускной коллектор оттягивается на максимальное левое положение относительно двигателя и покрутив в небольшом пространстве стартер его можно вытащить между полуосью и впускным коллектором.

2 способ - открыл буквально недавно. Нужно снять патрубок от инжектора к воздушному фильтру, открутить и отсоединить стартер. сдвинуть стартер в максимально правое положение (ближе к пассажирскому сидению) и поворочав его там вытащить вверх в образовавшееся пространство между инжектором и воздушным фильтром. Этот способ лучше применять вдвоем - один внизу, другой вверху.

Всем привет , проблема с стартером гольф2. 1.3 на холодную еле крутит но заводит , а на горячий даже витка не делает.Изначально было все путём потом начал возить,поменял коробку она зашумела , но проблема с стартером не прошла если учитывать проблему с фтулкой, сегодня перестала работать вк

Подскажите в чем дело.

1) У меня Golf-3 дизель 1,9. По утрам не заводится машина, а днем нормально. Через раз срабатывает стартер. На прямую замыкаешь, заводится без проблем. Личинка замка немного не доводит на "старт". Контактную группу заменил. Пробовал заменить личинку замка. Ни какого результата. У старой личинки немного подогнул язычек. Немного стало получше.

2) На панели приборов моргает спираль свеч накала. Свечи накала в порядке. Лягушка тормозов новая. Диагностика ничего не показала.

to semakov68:

1. для убедительности на разъеме замка зажигания ставим перемычку между + и стартером. если крутит из 10 раз 10, то виновник замок. что с ним делать уже решаете сами. если отсутствуют признаки нормальной работы, ищем проблему между замком и стартером.

2. вынимаем панель. и проверяем посадочное место лампочки и надежность проводки до нее.

semakov68: На панели приборов моргает спираль свеч накала. Свечи накала в порядке. Лягушка тормозов новая. Диагностика ничего не показала.

Лягушка новая, а стопы горят? Проверяйте дальше, это индикация неполадок в электрике.

А с замок продиагностируйте, как советует kuembala.

Личинка замка немного не доводит на "старт".

Видимо сам механизм замка предельно изношен, раз не помогает замена личинки.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

У меня гольф 2 автомат 90 года не заводится. Пытаюсь завести просто щелкает стартер и все . Помогите .

Если щёлкает один раз, причина во втягивающем реле. Если строчит как пулемёт, умер аккумулятор или плохие контакты в силовых проводах, плюсовых и минусовых, начиная с клемм аккумулятора и минусовой перемычке, между корпусом машины и двигателем.

Читайте также: