Сброс сервисного интервала пежо 408

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

) Открепите держатель лампы.
) Замените сгоревшую лампу.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ

На крышке багажника

) Откройте багажник.
) Снимите обивку с крышки багаж-

) Отсоедините от фонаря разъем

) Отверните обе гайки крепления

) Осторожно извлеките фонарь на-

) Открепите держатель лампы.
) Замените сгоревшую лампу.

Замена ламп подсветки номерного

) Вставьте тонкую отвертку в отвер-

) Протолкните его наружу, чтобы

снять с фиксаторов.

) Снимите рассеиватель.
) Извлеките лампу и замените ее.

Замена лампы в фонаре третьего

стоп-сигнала
(5 ламп W5W)

Обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT.

Замена лампы в противотуманном

Обратитесь в сервисную сеть PEUGEOT.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ

Компания "Автомобили PEUGEOT"

не несет ответственности за не-

исправности Вашего автомобиля,

вызванные установкой дополнитель-

ного электрооборудования, не изго-

товленного или не рекомендованного

к использованию компанией "Автомо-

били PEUGEOT", либо установлен-

ного с нарушением ее инструкций.

В особенности это относится к вклю-

ченному дополнительному электро-

оборудованию, потребляющему ток

в сумме более 10 мА.

Монтаж дополнительного

электрооборудования
Система электрооборудования Вашего

автомобиля рассчитана на работу как со

так и с дополнительными устройствами.
Прежде чем установить на свой авто-

мобиль дополнительные электрические

приборы или электронные устройства,

проконсультируйтесь в сервисной сети

PEUGEOT или в специализированном

ЗАМЕНА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО

ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

Доступ к инструментам

Специальный пинцет для предох-

ранителей расположен на обратной

стороне крышки блока предохрани-

телей в панели приборов.
Для доступа к ним:
) откройте крышку перчаточного


Добрый День!
Вот решил поменять масло в двигателе и сбросить межсервисный интервал, возможно пригодится кому-нибудь.
Для выполнения работ необходимо:
1.Масло моторное 4л.
2.Фильтр масляный 1109 AY
3.Шайба медная 10-20-1,5 либо оригинал
4.Ветошь для протирки следов масла
5.Очиститель тормозных механизмов (спрэй)
6.Трещотка, удлинитель 10см, головки на 22 и 27
7.Руки прямые 2шт.
8.Яма или подъемник для доступа к днищу.
9.Тара для отработки
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ:
1. Для удобства доступа к крышке фильтра отсоединить патрубок воздуховода, отогнув усики и выдернув влево патрубок из посадочного отверстия возле АКБ. Потом патрубок извлекается с посадки со стороны двигателя провернув против часовой стрелки вытягиваем в направлении на себя.
2. Удлиняем трещотку на 10см и вставив головку на 27 в удлинитель против часовой стрелки откручиваем пластиковую крышку масляного фильтра, предварительно обложив крышку снизу ветошью, для предотвращения проливов масла на пол.
3. Открутив крышку извлекаем фильтр из нее, поддевая отверткой, выходить будет туго.
4. Заменяем прокладку на вешней стороне крышки (прокладка идет с фильтром)
5.Очистителем отмываем крышку фильтра изнутри и протираем насухо
6.Насаживаем новый фильтр на трубку внутри крышки стороной без носика в крышку идет туго
7.Совмещаем метки на фильтре и крышке (показаны на фото)
8.Подставляем под поддон картера емкость для слива масла и откручиваем головкой на 22 сливную пробку.
9.Курим 15-20 минут, ожидая полного слива масла.
10. Меняем на сливной пробке медную прокладку очистителем отмываем болт и закручиваем в поддон (подтягиваем без фанатизма чтобы не сорвать резьбу)
11. Совмещая метки на крышке фильтра и на посадочном месте, вставляем до упора крышку и по часовой стрелке закручиваем до упора (идея меток заключается в том, чтобы носик фильтра попал в отверстие в посадочном месте фильтра, при соблюдении меток это происходит) СИЛЬНО НЕ ТЯНЕМ ЭТО ПЛАСТИК КАК УПРЕТСЯ СТОП!
12. Заливаем 4л масла в двигатель и запускаем его на 1 минуту
13. Глушим проверяем уровень масла.
СБРОС СЕРВИСНОГО ИНТЕРВАЛА:
1.При выключеном зажигании нажимаем на кнопку сброса суточного пробега и удерживаем её 2 секунды
2.Не отпуская копки, включаем зажигание и ждем пока цифры на табло покажут 10,9,8,7…0
3.Отпускаем кнопку и выключаем зажигание
4.Включаем зажигание и проверяем сколько км до следующего сервиса.

Периодичность Т.О. (межсервисный интервал)

Хотелось бы поднять вот какой вопрос, какой будет период прохождения Т.О.
в сервисной книжке прочитал - 20 тыс.
А в салоне сказали, что выпустят новые книжки, где будет 10 тыс., как на дизель, так и на бензин.
Кто, что может сказать по этому поводу?

хм. в мажоре били себя пяткой в грудь и кричали, что 10 тыс. а при тыке носом манагера в сервисную книгу, сказал, что будет новая книга, где будет сноска, что в россии будет период 10к.
но если 20к, то я только рад)

Каждые 10т.км. Замена масла, каждые 20то. Должно быть так, а что придумают в очередной пока непонятно(

звонил в пежо по телефону на сайте, спросил, какой период т.о., на что мне ответили, что период т.о. будет указан в ващей сервистной книге), после 5 мин. пытки выпытал, что он будет 20к, но замена масла раз в 10тыс.
второй вопрос что означает буква Н в маркеровке дизельного двигателя, ответ был следующий: это маркировка дизельного двигателя)
оно и понятно, что все хранят молчание по этому вопросу, ведь:

Итак, дизельный двигатель с надписью HDI – это собственная разработка автоконцерна PSA Peugeot Citroen на основе технологии Common Rail . Особенностью эксплуатации такого двигателя то, что производитель регламентирует значительный регламентный интервал технического обслуживания. Владелец автомобиля этих французских марок оснащенного дизельным двигателем может заезжать на СТО для диагностики один раз за 30 000 км пробега. Помимо этого, есть еще одно преимущество. Замена ремня ГРМ и ремня навесных агрегатов не предусматривается в течении всего срока эксплуатации двигателя. Кстати, работает HDI-мотор не громче бензинового даже на холостых оборотах. Эти новые качества позволили занять автомобилям с таким дизельным двигателем до 50% рынка Франции.

звонил в пежо по телефону на сайте, спросил, какой период т.о., на что мне ответили, что период т.о. будет указан в ващей сервистной книге), после 5 мин. пытки выпытал, что он будет 20к, но замена масла раз в 10тыс.
второй вопрос что означает буква Н в маркеровке дизельного двигателя, ответ был следующий: это маркировка дизельного двигателя)
оно и понятно, что все хранят молчание по этому вопросу, ведь:

По 508му мне сказали замена масла 10 тыс., что дизель, что THP. Вы бы лучше узнали есть ли на дизеле ФАП и периодичность замены. Вот где засада по деньгам.

Каждые 10т.км. Замена масла, каждые 20то. Должно быть так, а что придумают в очередной пока непонятно(

По 508му мне сказали замена масла 10 тыс., что дизель, что THP. Вы бы лучше узнали есть ли на дизеле ФАП и периодичность замены. Вот где засада по деньгам.

FAP™ ("filtre a particules"), и/или фильтры закрытого типа с функцией регенерации (ФЗР)

Для регенерации FAP™-фильтра используется специальная цериесодержащая присадка EOLYS™, которая автоматически впрыскивается в дизельное топливо из отдельного резервуара. Присадка впрыскивается в топливный бак регулярно по сигналу системы контроля работоспособности FAP™-фильтра, в результате чего ФЗР практически не может быть забит, тем более, полностью закупорен.

Цериесодержащая присадка EOLYS™ представляет собою жидкий коллоидный раствор дизельного топлива с микрогранулами церия. Микрогранулы состоят из частиц церия, заключённых в нерастворимой оболочке из вещества, по своим свойствам напоминающего желатин. Благодаря своему свойству при окислении (сгорании) выделять большое количество тепла, церий дополнительно разогревает выхлопные газы.

Дополнительно разогретые выхлопные газы, попадая в FAP™-фильтр разогревают жаропрочный керамический реактор до 700°С, в результате чего, все осевшие в микроканалах частички сажи быстро выгорают практически без остатка. Кроме этого, при локальных температурах порядка 1000°С окисляется основное количество сложных углеводородных продуктов неполного сгорания. Примерно через 3 – 5 минут после впрыска присадки EOLYS™ в дизельное топливо, FAP™-фильтр полностью самоочищается и снова готов к полноценной работе.

Самое важное преимущество технологии FAP™ состоит в том, что процесс регенерации фильтра никак не отражается на поведении автомобиля, происходит автоматически и абсолютно незаметно для водителя.
До недавнего времени ФЗР FAP™ являлся единственной в мире системой противосажевого фильтра с регенерацией. Несколько лет назад у некоторых производителей автомобилей (Ford, Toyota, и др.) появились альтернативные FAP™-фильтру PSA разработки фильтров с регенерацией (cDPF, DPNR и др.). Однако, и сегодня FAP™-фильтр считается самой совершенной, надёжной и безотказной системой противосажевого фильтра с регенерацией в мире.
В настоящее время, подавляющее большинство дизельных двигателей автомобилей Peugeot оснащены противосажевыми фильтрами FAP™ III-го поколения.

"+”
- Увеличенный срок службы FAP™-фильтра относительно ФО и ФЗ. При правильной эксплуатации, на практике, срок службы FAP™-фильтра соразмерим со сроком службы самого автомобиля. Практическое отсутствие причин для внеплановой замены FAP™-фильтра.
- Отсутствие избыточного забивания и/или засорения фильтра
- Постоянное присутствие в рабочем состоянии, а значит и отсутствие влияния на характеристики двигателя и автомобиля в целом.
- Самая высокая устойчивость (по отношению к ФО и ФЗ) к эксплуатации на дизельном топливе низкого качества.
- Более низкие затраты при эксплуатации относительно ФЗ (даже более частая заправка жидкостью EOLYS™ оказывается дешевле замены DPF-фильтра).
- Необходимость пополнения запаса жидкости EOLYS™ через 80 – 100 000 км (один раз в течение нескольких лет!)

"-" (это даже не практические, а теоретические минусы)
- Нежелательность эксплуатации FAP™-фильтра при отсутствии жидкости EOLYS™.
- Более частый долив (заправка) жидкости EOLYS™ при эксплуатации автомобиля на дизельном топливе низкого качества.
- Повышенные требования к системе диагностики и контроля за состоянием ФЗ, что, теоретически, делает её более сложной и дорогой.
- Повышенные требования к жаростойкости и жаропрочности материалов реактора FAP™-фильтра в виду работы при температурах, иногда локально превышающих 1000°С.

Регенерация FAP™-фильтра. Как это работает?

1) Церий, заключённый в микрогранулах, содержащихся в "пилотных” и основных порциях топлива, впрыскиваемых системой Common Rail™ в цилиндры дизельного двигателя, никак не влияет на протекание сгорания, но увеличивает температуру выхлопных газов. Такое увеличение температуры не может привести к перегреву двигателя, но подготавливает FAP™-фильтр к регенерации, разогревая рабочую поверхность его реактора (клетчатку).
2) Во время такта выпуска отработавших газов, когда выпускные клапаны открыты, происходит послевпрыск топлива в поток газов, вытесняющихся поршнем из цилиндра. Отработавшие газы, уже частично охлаждённые, не вызывают воспламенение церия, а лишь испаряют желатиновую оболочку микрогранул.
3) В предварительно разогретом виде и с испарённой оболочкой, частицы церия попадают на уже разогретую до необходимой температуры (400 - 600°С) клетчатку FAP™-фильтра.
4) Разогретый церий, будучи задержанным клетчаткой FAP™-фильтра, попадая на поверхность с высокой температурой, в присутствии кислорода отработавших газов и углерода сажи, мгновенно воспламеняется, поджигая частички сажи.
5) Частички сажи, заключённые в клетчатке FAP™-фильтра, будучи вместе с ней разогретыми до 400 - 600°С готовы вступить в реакцию с кислородом: С + О2 = СО2. Необходимо лишь то, что начнёт реакцию! Как известно - для взрыва динамита необходим детонатор, а для розжига костра – маленькая спичка. Роль детонатора/спички в регенерации FAP™-фильтра и выполняет попадающий на поверхность его клетчатки церий. Его микрочастицы, воспламеняясь, поджигают слой частиц сажи, локально поднимая температуру до 1000°С(. ). Это, с одной стороны, не приводит к повреждению (выгоранию) керамической решётки (клетчатки), а с другой стороны, максимально быстро и в полном объёме окисляет не только частицы сажи (являющимися разновидностью состояния углерода), но и более сложные составляющие выхлопных газов дизельного двигателя, в том числе и окислы органических соединений.

Сажа
дисперсный углеродный продукт неполного сгорания или термического разложения углеводородов, состоящий из сферических частиц чёрного цвета. Средний размер сажевых частиц 100—3500 Ангстрем (1 Ангстрем = 10-7 мм). Частицы сажи образованы из слоев углеродных атомов, подобных слоям в графите. Поверхность частиц сажи может быть шероховатой или гладкой.
Сажа, образующаяся при работе двигателей внутреннего сгорания, выбрасывается вместе с продуктами горения в атмосферу в виде вредных дымов. Сажа, особенно слипшаяся в более крупные частицы, является сильным канцерогеном. Она может способствовать возникновению различного рода аллергических реакций организма человека. Сажевые частицы в нормальных условиях не взаимодействуют с кислородом воздуха и поэтому удаляются только за счёт процессов осаждения и/или последующего дожигания до состояния CO2, которые идут очень медленно. Поэтому для сохранения здоровья человека необходим жёсткий контроль за полнотой сгорания топлива.

Церий — Се (Cerium), химический элемент III группы периодической системы элементов Менделеева, атомный номер 58, атомная масса 140,12 относится к редкоземельным элементам. Церий был открыт в 1803 г. и назван по имени малой планеты Цереры.
Интерес к церию возник после того, как было обнаружено, что сплавы церия с железом обладают интересным свойством — при ударе кусочка такого сплава о шероховатую стальную поверхность высекаются искры с температурой до 200° С. Такие искры легко воспламеняли вату, паклю и, главное, бензин. В результате возникли зажигалки с широко известными "кремешками". Вначале это были бензиновые, а позже газовые зажигалки, которые начали успешно вытеснять спички (в настоящее время чаще применяют пьезоэлектрические источники искры в зажигалках).
Церий — весьма активный металл. На воздухе он окисляется за несколько суток, образуя серый рассыпающийся порошок. При нагревании на воздухе в виде монолитного блока церий загорается при 160-180° С. Металлический порошок церия, вспыхивает на воздухе в результате энергичного окисления. Церий разлагает воду при кипячении, растворим в минеральных кислотах, устойчив к действию щелочей. Бурно взаимодействует с галогенами, азотом и углеродом (это свойство и используется в FAP™-фильтрах).

Какие правила необходимо соблюдать для нормальной работы FAP™-фильтра в российских условиях эксплуатации.

1) Рекомендуется пользоваться моторным маслом Total Activa/Quartz INEO ECS 5W-30 с низким содержанием сульфатных зол, фосфора и серы. Причина рекомендации о применении этого моторного масла не только в том, что оно обеспечивает нормальную работу дизельного двигателя при температурах окружающей среды до - 25°С. Основное его преимущество состоит в следующем…

Даже самые совершенные в мире двигатели внутреннего сгорания имеют отвод картерных газов (образование которых неизбежно) в систему впуска воздуха. Картерные газы содержат:

Испарённые частицы моторного масла
Отработавшие газы
Продукты реакции моторного масла и отработавших газов

Моторное масло Total Activa/Quartz INEO ECS 5W-30 позволяет не только избавиться от вредного воздействия картерных газов на детали двигателя, но и практически полностью исключить их влияние на работу FAP™-фильтра.
2) Категорически запрещается добавлять в дизельное топливо и/или моторное масло как моющие, так и противоизносные присадки, не рекомендованные сервисной сетью Peugeot!

Независимые исследования преждевременно вышедших из строя FAP™, DPF, и других противосажевых фильтров иногда шокируют своими результатами - в повреждённых керамических клетчатках обнаруживались экзотические оксиды в виде фторо-боро-молибдено-содержащих оксидных композиций (удаление и/или дожиг которых возможен только при сверхвысоких температурах порядка 3000°С!), ставших следствием применения "чудодейственных” присадок с веществами, используемыми обычно в космической промышленности для совершенно иных целей. Будьте бдительны.
3) FAP™-фильтр в настоящее время обладает самой лучшей выносливостью, безотказностью и температурно-химической стойкостью среди противосажевых фильтров. Однако, образно говоря - как любой человеческий организм, помещённый в идеальные условия, может прожить до 120 – 140 лет, но за 3-5 лет может быть уничтожен воздействием алкоголя, табака и наркотиков, так и FAP™-фильтр, при нормальных условиях эксплуатации подлежащий замене через 120 – 140 000 км, может прийти в негодность уже после десятка заправок некачественным топливом.

По этой причине Peugeot рекомендует использовать для дизельных двигателей HDi™ дизельное топливо, отвечающее стандартам EURO-4.


1. Заходим в программу.
2. Выбираем Свой авто (Пежо или Ситроен и модель).
3. Подтверждаем Ваш VIN
4. Появляется окно


Выбираем DIAGBOX
5. Опять окно
Заходим в Поиск неисправностей.


6. Запустится глобальный тест, после его завершения, автоматически откроется меню Expert.
Выбираем пункт Коробка передач BVA_AT8


7. Выбираем пункт Ремонт. И Далее Пакет Ремонт
(см. фото)



8. ДЛЯ СБРОСА СЧЕТЧИКА СТАРЕНИЯ МАСЛА, заходим.


Далее видим предупреждение


Тут немного, повторюсь (читаем скрин), Там говорится что при доливе нового масла 0,5л сбросить 2750 единиц И 32958 — это максимальное значение.

У меня за 3 года и 7 месяцев стояло значение около 10 тысяч, если не ошибаюсь..

Если прочитанное Вас не испугало — ставим (я ставил) НОЛЬ, либо уменьшаем счетчик… Цифра (хоть и не ставится курсор) пропишется в нижней широкой строке — слева от галочки (зеленой)
И НАЖИМАЕМ ГАЛОЧКУ!
Если больше Вы ничего делать не хотите, выключаете и включаете зажигание. Все счетчик сброшен.
НО, если еще хотите обнулить адаптацию (Скидывание клемы АКБ — это не то), то просто заходите в верхний пункт Инициализация автоадаптаций



Опять, если не трусим — жмякаем Зеленую галочку, что то там начинает считываться и сбрасываться, ждем окончания процедуры и Всё.

Выключаем и включаем зажигание И ПРИ ЖЕЛАНИИ заходим в эти пункты и убеждаемся, что счетчик стоит на Ноле.

p.s. НАДЕЮСЬ, комуто пригодится. Учитывайте, что в каждой версии DIAGBOX могут немного отличаться пункты, НО в целом алгоритм будет схожий.

И ГЛАВНОЕ: Работа АКПП стала лучше, нет, это не добавило 5 скорость :) или какой то турбоподхват, но просто лучше. Возможно, что это больше связано со сбросом адаптаций.


Добрый День!
Вот решил поменять масло в двигателе и сбросить межсервисный интервал, возможно пригодится кому-нибудь.
Для выполнения работ необходимо:
1.Масло моторное 4л.
2.Фильтр масляный 1109 AY
3.Шайба медная 10-20-1,5 либо оригинал
4.Ветошь для протирки следов масла
5.Очиститель тормозных механизмов (спрэй)
6.Трещотка, удлинитель 10см, головки на 22 и 27
7.Руки прямые 2шт.
8.Яма или подъемник для доступа к днищу.
9.Тара для отработки
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ:
1. Для удобства доступа к крышке фильтра отсоединить патрубок воздуховода, отогнув усики и выдернув влево патрубок из посадочного отверстия возле АКБ. Потом патрубок извлекается с посадки со стороны двигателя провернув против часовой стрелки вытягиваем в направлении на себя.
2. Удлиняем трещотку на 10см и вставив головку на 27 в удлинитель против часовой стрелки откручиваем пластиковую крышку масляного фильтра, предварительно обложив крышку снизу ветошью, для предотвращения проливов масла на пол.
3. Открутив крышку извлекаем фильтр из нее, поддевая отверткой, выходить будет туго.
4. Заменяем прокладку на вешней стороне крышки (прокладка идет с фильтром)
5.Очистителем отмываем крышку фильтра изнутри и протираем насухо
6.Насаживаем новый фильтр на трубку внутри крышки стороной без носика в крышку идет туго
7.Совмещаем метки на фильтре и крышке (показаны на фото)
8.Подставляем под поддон картера емкость для слива масла и откручиваем головкой на 22 сливную пробку.
9.Курим 15-20 минут, ожидая полного слива масла.
10. Меняем на сливной пробке медную прокладку очистителем отмываем болт и закручиваем в поддон (подтягиваем без фанатизма чтобы не сорвать резьбу)
11. Совмещая метки на крышке фильтра и на посадочном месте, вставляем до упора крышку и по часовой стрелке закручиваем до упора (идея меток заключается в том, чтобы носик фильтра попал в отверстие в посадочном месте фильтра, при соблюдении меток это происходит) СИЛЬНО НЕ ТЯНЕМ ЭТО ПЛАСТИК КАК УПРЕТСЯ СТОП!
12. Заливаем 4л масла в двигатель и запускаем его на 1 минуту
13. Глушим проверяем уровень масла.
СБРОС СЕРВИСНОГО ИНТЕРВАЛА:
1.При выключеном зажигании нажимаем на кнопку сброса суточного пробега и удерживаем её 2 секунды
2.Не отпуская копки, включаем зажигание и ждем пока цифры на табло покажут 10,9,8,7…0
3.Отпускаем кнопку и выключаем зажигание
4.Включаем зажигание и проверяем сколько км до следующего сервиса.

Читайте также: