Самый редкий мотоцикл иж
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Мотоциклы иж которые так и не стали серийными
Небольшое собрание фотографий мотоциклов ИЖ которые так и не нашли себе новых хозяев по разным причинам.
Некоторые из мотоциклов были выпущены ограниченными сериями, а некоторые и вовсе в одном экземпляре находятся сейчас в музее при Ижевском машиностроительном заводе.
разделы:
Комментарии
у меня планета на литье .крепкий хороший мот ,но двигатель гомно трескуч дымуч не пруч.
Сделали бы нормальный мотор красивый двухцилиндровый четырехтактный внешним видом как на юпитере втором (А НЕ КАК УГЛОВАТОЕ ЯП ОН ДЕРМО С КУЧЕЙ ДАТЧИКОВ И ПРОВОДОВ) это в принципе не так трудно!
По моему мнению у них у всех не было нормального мотора (у серийных) надо было делать двигатель а не тратить силы на бесперспективные модели.
я хочу что бы сейчас выпускали иж а не иномарки
Да печально но я хочу взять ижа 5 с люлькой перебрать и можно ездить
Причина одна,чинуши мажоры ездят на иномарках и детвора их тоже.Машина роскошь,а нам холопам история и музеи в гаражах.Надо брать оружие в руки и мочить ублюдков,иначе патриотизм не восстановишь.Не кто Вам не виноват,что носите кандалы,и не мочите мусоров и суёте им бабло,вместо свинца,которого им так не хватает.
как бы я хотел чтоб в россии выпускали ижи
мне бы очень хотелось ответить тем ребятам, кому не нравятся мотоциклы из СССР. Покатались бы вы на новых, не было бы нелестных высказываний.Все восстановленные как ни крути были полным хламом, но новые. были классными.
вперёд - за гужевое тягло!
тогда нэ надо таскать с собой вэдро с болтами.
совэтские мотоциклы - набор дэталэй - собэри сам - для очумэлых рук.
катэгория а с 1986 года.
Недавно перелистывал старые журналы и наткнулся на стопку журналов "За рулём".Там в 11 номере за 1991 год была опубликована статья "Ижевские фантазии".Читал и рыдал!Очень жаль,что такие мотоциклы не пошли в серию!Я думаю,если бы они пошли в сенрию,то у завода был бы шанс не о банкротиться. Мне 15 лет,и я фанат ИЖевских мотоциклов,для меня уже какой год самой сокровенной мечтой является возобновление производства ИЖевских мотоциклов.
Кто хочет увидеть редчайший Иж- Орион с ямаховским движком, посмотрите фильм "Золотое дно", там главный герой на нем ездит
да вы правы нашелся бы миллионер который бы возобновил производство ижей только с 4 тактными движками))))как бы все были рады(((((так хочется прокатиться на многих моделях,которые не увидили свет,а все изза нашего правительства которое не захотело выделять финансы на дальнейшее производство(((((очень жаль аш до слез((((
А введь классные образцы есть! Даже с Ямаховским движком! Жаль, что завод про. ли, сейчас бы ездили на своих 4 тактниках. Именно из-за планет и юпитеров некоторые не пошли в серию, спрос был на классику планок и юпитеров. Но на заводе на это болт ложили, в конце концов завод полностью стал, даже запы не выпускают. А ещё эти с..ки МУЗЕЙ ЗАВОДА распродают- половина редчайших мото уже продана в частные коллекции за смешные деньги! Надеюсь, что хоть коллекционеры о них позаботятся
ви понимаете у наших механиков и дизайнеров руки не из одного места ростут,но все идеи били секретни,но другие компаниии ,в том числе и китайци украли наши идеи. и всё. а наши остались что називается у розбитого колодца. (((((
кули плакать теперь, раньше мотоцикл для всех почти был аппаратом серьезным и ухаживали за ним хорошо, ведь автогроб четырехкалесный стоял уйму бабла, ща налево и направо дерьма этого вазовского хватает и не только. На мотоциклы спрос упал, теперь это только игрушка для малолеток и редко где еще ценится. И тем более эта волна еб***х китайских табуреток, японские гигамоты для багатеньких распездяев, которые ничем не отличаются от тех же малолеток, все они нашли себе замену, поддержав ускоглазых производителей. А наши мотозаводы развалились и разграбились такими же критинами. И как там не старались новые модели замутить уже было поздно. Так что вот. Особо не ругайте, оно так и есть.
я бы на "иж планета-спорт 650" прокатился, на таком и убиться не жалко))) хотя печально что в серию не пошол((
какие мото пропали.и почему они не не пошли в серию.отечественный мотопром многое упустил
мне 16 но у меня уже три мота 1 ЯВА и 2 ИЖ но я жалею о всех закрытых мото замода советского производства не хватает,так бы щя хотелось сесть на нулёвый только что с завода ИЖ.
очень жаль, что наш мотопром не выпускает эти моты очень карасивые и хорошие модели:((((( Если бы их выпустили, был бы в числе первых покупателей. спасибо конструкторам за это модели. У самого дома стоит 2 ИЖ Юпитер-5, Планета 5 и Минск.
Купил свой первый ИЖ в 1992 следующий был в 1994. долго я на нем ездил.
Сейчас езжу на CBR RR 1000 REPSOL но ИЖ свой никому не продам ни за какие деньги. Хотя он и стоит у меня без дела уже более 10 лет. Детям на пямать так сказать. Отличная техника была.
Поздно парни(((((. Поезд мирового мотопрома давно уже ушел. Это напоминает разговор двух пенсионеров которые ностальгируют по советским временам))))). Несомненно, есть интересные вещи, но не более. Наш мотопром, отношение к которому в еще в тогдашнем правительстве было мягко говоря не очень, забуксовал в 60х годах прошлого столетия там и остался.Меняли с тех пор немногое. И теперь ему место в музее(как вымершим мамонтам)и на свалке истории. В то время когда мировая мотоиндустрия шагала огромными шагами, наша клепала заведомо морально устаревшие мм. мотоаппараты. Заведомо предвижу гневные выпады со стороны фанатов марки, но это так. Извините парни, но жизнь и рынок диктуют свои условия. Я сам поездил на всех оттечественных мотодрандулетах, переделал кучу оппозитов под чепперы(кстати на мой взгляд, как мотомеханика, лучший мотодвигатель делали на КМЗ),закончил всю свою "трудовую деятельность по переделке оттечественных заготовок в подобие мотоцикла" постройкой байка с движком от Запорожца. И все равно пришел к японскому "мотохламу". Так вот что скажу-руками, головой и с чувством восстановленный джап будет служить еще долго и долго. Еще в середине 80-х японцы применяли такие технологии обработки и изготовления металлов, которые на Автовазе то(если и он не сдохнет)появяться лет через 10(((((. Так что уж извините еже ли кого обидел. А музейные экспонаты всегда достойны восхищения, для этого они и существуют. только руками их не трогают. С уважением ко всем вам КЭП.
мы делали то,на что хватало средств.жили в условиях автаркии. Сейчас многие думают, что у нас на все всего хватит. Будем наслаждаться тем,что имеем не вдаваясь в сравнения. никогда не будет счастлив тот, кто кто завидует более счастливому. Миллоионы Советских людей позавидовали- и лишились того, что имели.
Подходящую модель Ижмаш приобрёл у японцев. Затем ещё одну — у них же.
Серийные мотоциклы с фонарями Stanley
А когда компания Stanley взвинтила цены на светотехнику, ижмашевцы разработали аналог горизонтальных японских фонарей и два варианта поворотников.
Не пошедшая в серию ижевская светотехника
Желаемое / Действительное
Приколхоженный горизонтальный Stanley сильно не улучшил экстерьер мотоцикла 1977 года. Обтекаемого штампованно-сварного кронштейна всё равно не хватает
Иж-6.121
Иж-6.120
Поздний прототип Иж-6.121
Ожидание (1980) / Реальность (1980)
От архаичных вертикальных бардачков мотоцикл избавится только в 1987 году
Прототипы бака (Иж-7.102, Иж-7.101, Иж-6.120, Иж-6.121)
Серийные изделия
Во главе коллектива мастеров был поставлен талантливый инженер П.В.Мажаров, прошедший до этого стажировку в Германии. Именно его можно называть крестным отцом линейки мотоциклов ИЖ советского производства.
Всего за несколько месяцев до старта мотопробега по территории Советского Союза, инженеры смогли разработать пять моделей мотоциклов для участия в нем. Отличием от уже существующих моделей была оригинальность и неповторимость конструкции устройств на них.
Мотоцикл ИЖ советского производства
Технические параметры. В качестве силовой установки на них использовался V-образный двигатель, объем различных вариаций которого составлял 500, 750 или 1200 куб.см. Эта модель имела крепкую цепную штампованную раму, выполнявшую роль глушителя. Все 5 созданных единиц принимали участие во всесоюзном мотопробеге, который проходил с сентября по октябрь 1929 года.
Интересным является тот факт, что уже в первом своем пробеге мотоциклы смогли с легкостью преодолеть дистанцию в 3 тысячи километров. Спустя немного времени Мажаров перебрался в Ленинград, где принялся за разработку новой модели, получившей название L300.
Уже в 1933 году на нем были собраны первые модели мотоциклов ПМЗ А 750.
ИЖ-56
ИЖ-Планета 5
В 70-е годы появились модели ИЖ Планета 2 ИЖ, планета-3, Иж Юпитер -2 и ИЖ Юпитер -3. Позже с конвейера выходит первый спортивный мотоцикл Планета Спорт, получивший статус легендарного. Общий объем выпускаемых мотоциклов превышает 250 тысяч в год.
ИЖ-Планета Спорт
Заключение. Для модели ИЖ этот период стал началом кризиса, проявление которого только усилилось в 80-е годы, когда завод уже не мог составлять конкуренцию набравшему ход автопрому. В 90-2000 года кризис предприятия только затянулся, и в 2009 году оно окончательно было признано банкротом.
Мотоциклы для граждан СССР играли очень важную роль. Часто, они были единственной возможностью обрести свободу передвижения. На них ездили на работу, в отпуск на моря, встречали детей из роддома и катали девчонок в деревнях. Современные байкеры пересели на спортбайки или чопперы иностранного производства и совершенно не знают историю отечественной мототехники. Мы решили, что пора на пару минут остановиться и вспомнить 10 самых народных, самых любимых и самых массовых мотоциклов из далекого СССР.
1. ИЖ Планета Спорт. Самый быстрый и технологичный
В 1973 году Ижевский мотозавод удивил всю страну, показав первый советский мотоцикл со спортивным уклоном "Планета Спорт". В отличие от всех более ранних мотоциклов, которые создавались по образу немецких моделей, Планета Спорт явно пытался быть похожим на японских мотоциклы 60-70х.
Благодаря высокому качеству изготовления, ИЖ Планета Спорт активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км/ч, что было неимоверной скоростью в те времена.
2. Восход. Самый деревенский
Мотоциклы "Восход" начали производить в городе Ковров, Владимирской области, в 1957 году. Это были очень неприхотливые одноцилиндровые мотоциклы (двигатель объемом 173,7 см3). Завод имени Дягтерёва постоянно усовершенствовал эту модель, выпуская на рынок вслед "Восходом" его модернизированные версии "Восход-2", "Восход-3, "Восход-3М". Последним мотоциклом "Восход" стала модель "3М-01" с двигателем мощностью 15 л.с.
Из-за своей надежности, мотоциклы "Восход" стали настоящими тружениками в тысячах советских деревень. Даже сейчас там без проблем можно найти мотоцикл "Восход" в неплохом состоянии.
3. М-62. Выбор милиции
Советская милиция, справедливая и неподкупная, в 50х-60х годах преимущественно передвигалась на мотоциклах с коляской. М-62, выпускаемый Ирбитским мотоциклетным заводом, был самым популярным выбором служителей закона. Его четырехтактный двигатель выдавал 28 л.с.
Интересный факт, что обычным гражданам СССР эксплуатировать "Уралы" без коляски в то время не разрешалось. Все-таки, эти мотоциклы были довольно тяжелыми в управлении. Но милиция использовала мотоциклы без колясок, что выглядело в глазах советских мальчишек очень крутым. Как тут не захочешь стать милиционером!
4. Тула-200. Для охотников и рыболовов
Советская мотопромышленность не выпускала квадроциклов (некоторые мелкосерийные модели, впрочем, все-таки производились, читай ниже), но для нужд охотников и рыболовов выпускался очень необычный мотоцикл Тула-200 с широченными внедорожными колесами. Массовое распространение таких мотоциклов пришлось на 1986-1988 годы.
Двигатель взяли от мотороллера "Тулица", увеличив его мощность до 13 л.с. Это позволило разгоняться на 200ке до 90 км/ч. В год выпускали по 10-12 тысяч таких байков, последний из которых сошел с конвейера завода в 1996 году. Кстати, на базе Тула-200 выпускали даже трайк!
5. ИЖ-49. Самый живучий
Надежный, живучий, красивый. Звук его двигателя для уха советского человека был сродни звуку мотора Harley-Davidson для американцев. Выпуск их начался в 1951 году. В своей основе, это была усовершенствованная конструкция немецкого мотоцикла DKW NZ 350. ИЖ-49 завоевали большую любовь населения и использовались во всех уголках огромного Советского Союза.
На его базе выпускали версии с боковой коляской, а также спортивные мотоциклы для кроссовых и шоссейных гонок. Сейчас ИЖ-49 - коллекционные экземпляры. Цены на них начинаются от 100 тысяч рублей.
6. М-1А "Москва". Первый послевоенный
После войны на Московском велосипедном заводе освоили производство копии немецкого мотоцикла DKW RT125 со 125-кубовым двигателем. М-1А "Москва" стал первым послевоенным мотоциклов СССР. Это был простой и легкий мотоцикл, для производства которого не требовалось много металла и резины.
Такие мотоциклы в огромных количествах использовались для обучения мотоциклистов в школах ДОСААФ. Быть может, ваш дед учился именно на таком. В 1951 году производство передали в Минск на выстроенный там велосипедный завод. Практически идентичная модель производилась в Коврове под обозначением К-125.
7. Jawa 360. Самый красивый
В 70х на Явах ездил каждый третий мотоциклист. Всего в СССР было поставлено более 1 миллиона мотоциклов Jawa разных моделей, но 360 была самой красивой из всех. Сейчас вишневые мотоциклы с хромированными бензобаками называют "Старушка". Особо ценны экземпляры с боковой коляской из стеклоткани. Выпускали версии с 1-цилиндровым двигателем (250/260) или с 2-цилиндровым (350/360).
Кстати, Явы часто попадали в различные кинофильмы. Например, именно на Jawa 360 Геша Козодоев везет на рыбалку на Белую скалу Семена Семеновича Горбункова в фильме Бриллиантовая Рука.
8. ИЖ Планета. Родоначальник серии
В 1962 году Ижевский мотоциклетный завод приступил к выпуску принципиально новой для себя модели Иж Планета. Именно первое поколение этих мотоциклов задало вектор развития целого семейства, выпускавшегося до 2008 года ( ИЖ Планета 7).
9. Jawa 350/638. Мотоцикл ревущих 90х
10. Вятка ВП-150. Итальянская элегантность
Последний в нашем обзоре вовсе не мотоцикл, а мотороллер. Вятка ВП-150, прообразом которой стал итальянский скутер Vespa, по-праву считается самым элегантным двухколесным транспортным средством СССР.
Это был тихий и очень комфортный мотороллер, которым с легкостью управляли даже женщины. На базе Вятке делали целую гамму трехколесных мотороллеров с различными кузовами, которые активно эксплуатировались в городских грузоперевозках.
11. Рига-13. Первый мопед советских мальчишек
Рига-13 начали производить в 1983 году. Оснащенный двигателем мощностью 1.3 л.с., он разгонялся всего до 40 км/ч. Для старта с места и движения в гору, "байкеру" рекомендовалось помогать двигателю вращая педали. Рига-13 производилась до 1998 года, став самой массовой моделью завода.
12. "Муравей". Грузовик для всех
На базе мотороллеров "Тула" Тульский машиностроительный завод выпускал огромное количество трехколесных грузовых мотороллеров "Муравей". Это был прорыв для советского союза, ведь продажа фургонов и универсалов гражданам СССР была запрещена. Так что такие мотороллеры были чуть ли не единственной возможностью перевозить небольшие партии грузов.
ТМЗ выпустил огромное количество таких мотороллеров. Они оснащались бортовыми платформами, самосвальными кузовами, фургонами и даже цистернами. Популярны они и сейчас.
13. ЗИД-175 4ШП. Первый советский квадроцикл
Удивительно, но в нашей стране, несмотря на местами полное отсутствие дорог, никогда массового не выпускали квадроциклов. Чуть ли не единственным более менее серийным экземпляром был ЗИД-175 4ШП, выпускавшийся на Заводе имени Дягтерёва.
Читайте также: