Чистка впускных клапанов фольксваген тигуан
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
OxOyD, Клапана очищаются без разбора головы. Если мастер не умеет или не хочет так делать, то решать тебе. Выбора у тебя, к сожалению, не много, как я понимаю. Травит масло через колпачки или нет будет ясно только после повторного снятия впускного коллектора через неделю-две. На ножках будут видны потёки свежего масла, пока не пригорело, всё хорошо видно. Менять превентивно это тоже лично твоё дело. Операция не сильно то дешёвая.
Турбину можно снять и ремонтировать только калитку вестгейта. Больше там нечего ремонтировать!
МО поменять на AJ всегда полезно.
Обобщая - я бы на твоём месте в голову не лазал если есть вариант чистки впуска снаружи.
Denis Turbo Union
Участник
А откуда вообще масло берется во впуске?
Так речь идет о причине нагара на впускных клапанах или о масле во впуске ? Это разные вещи на данном моторе ..
titanik
Denis Turbo Union
Участник
titanik
Denis Turbo Union, Ну это не знаю. У машинок типа Фабии или Форд Фиеста КГ вместе с парами масла отводятся по моему вообще в корпус воздушного фильтра и там всё засирают. Поролонки там всякие, сеточки положены)))
Но самое главное, опять же по-моему, там не делается принудительной вентиляции картера и свежий воздух не подмешивается Т.е газы с маслом самотёком подмешиваются во впуск.
Какого буя ВАГу понадобились эти 25 мБар разряжения не знаю. Возможно это связано с турбиной, а возможно из за конструкции блока и поршневой группы газов так много, что самотёком выходить не успевают. Экологи негодуют)))
Denis Turbo Union
Участник
Это очень интересный вопрос на самом деле .. )) Он комплексный так сказать ,связанный с нововведениями в ДВС
1) Реализация принцип снижения трения поршневой группы и увеличения кпд ДВС -> уменьшение толщины активной части колец ( уменьшение проходных отверстий до калиброванных как раз и связано с задерживанием ,а не нормальным отводом как положено масла со стенок цилиндров) -> увеличение расхода масла -> увеличение разряжение картерных газов (те самые 100 мбар )) -> снижение давления масла -> вернулись обратно на 25 мбар ,ДВС без разряжения оставить нельзя потому что ..
2) Реализация внутренней рециркуляции картерных газов средствами фазорегулирования ДВС -> обрастание впускных клапанов той самой шубой в которой ,разумеется виновато и масло в впускном коллекторе ,которое в принципе не может нормально сепарироваться в таком смешном МО ,и эта беда уже пройдена вами насколько я понимаю ,точнее забили ..))
Ну в общем ДВС просто замечательный
OxOyD
Новичок
Так речь идет о причине нагара на впускных клапанах или о масле во впуске ? Это разные вещи на данном моторе ..
Давно зрел-зрел, наконец то в пятницу созрел, совместил с заменой масла.
Основные причины чистить впуск-нестабильная работа на ХХ в первую минуту запуска, множественные пропуски по всем цилиндрам, с прогревом эта ситуация уходит. Вооружившись инфой с драйва по снятию впускного коллектора (и не прочитав ее, поскольку с работы поехал сразу в сервис к другу), купив 2 баллона очистителя карбюратора, забив на шуму, гзокс и прочие средства, принялся за работу. Скажу сразу, это полная порнография, имея ключи в достатке, снять дроссель и сам впуск. На снятие впуска, поскольку делал в первый раз, ушло около двух часов, большую проблему доставило снятие ДЗ.
Опущу подробности, во впуске нагара оказалось не так много, как в отчетах драйвовчан при чистке-ДЗ за 124к была лишь в легком налете
, который ушел сразу. Клапаны были в легком нагаре
, не более-менее каждый цилиндр потратил от силы минут 10, по схеме-отверткой поковырял-выдул-залил очиститель-снова отвертка-выдул. Результат оказался очень хорош, часового отмачивания не понадобилось, сборка прошла намного быстрее, часа полтора. Прокладки в норме, менять не стал. Результат в видео (возможно не вложится)
По итогу, пропуски на ХХ ушли, работа во всем диапазоне стабильная, сделал также адаптацию ДЗ. Операция обязательна к выполнению.
Да, отшитые чипом перегородки на впуске ломать не стал, они закреплены стяжкой на механизме.
Работа очень грязная, минус одна футболка😁✊
Перешёл с Ravenol VST 5w40 на Лукойл Genesis Armortech, для интереса, посмотрим на его угар, и как скоро мотор станет работать шумнее, когда присадки закончатся.
Сегодня тема пойдет за впускные клапана впускной коллектор!
Пробег на машине 159т.км и там ад, который нужно начинать чистить гораздо раньше!
Описывать процесс как снять коллектор, уже думаю никому не интересно.
Покажу только что было до и стало после!
После идеально аккуратного снятия коллектора, начинаем испытывать химию. Была приобретена химия в виде гранул производства Германия. Но она не справилась.
Дальше была залита раскоксовка, чистка клапанов, чистка карбюратора, шума от мицубы, винс для чистки впуска, результат такой же…
Отложения в виде камня не брала ни одна химия известных брендов…
Да единственный способ это щётка маленькая отвертка да и что прийдет в голову. Химия служила для дополнительной помощи, но в некоторых клапанах она пропускала…
Не скажу что это быстро, но это работает. Результат важен к которому мы шли, остальное не столь важно)
Ну и конечно надо залезть самому)
Ремкомплект для 4-х форсунок, резинка дроссельной заслонки и резинка впускного коллектора. Все безусловно новое!
2 дня и чистота! На сколько хватит только… по поводу изменения динамики или ощущений пятой точки, машина едет так же, +100500 лошадей не приехало под капот, разгон вроде плавнее. Расход топлива пока не заметил. Проехал после чистки 100км. Но уверен в том что хуже точно не стало. Данную чистку думаю надо начинать с 80 пробега, тогда нагара будет меньше, да и не будет такой спрессованный! При условии что машина ездит только на 95 и проблем с ошибками и выхода какого-то узла из строя у меня нет никогда. Заботьтесь о тачке, ставьте оригинальные запчасти, не экономьте на своевременном обслуживание и будете только радоваться!
в майские праздники собираюсь почистить клапана.
Для чистки хочу купить KANGAROO ICC300.
Но встал вопрос с заменой деталей. Порылся и нашел список для 1.8 TSI. На CAWA те же запчасти или нет?
1.06H 133 073 Прокладка дроссельной заслонки
2.71-37583-00 Прокладка коллектора впускного (Reinz) ориг номер 06J 129 717
3.06J 998 907 B Ремкомплект для блока клапанов (прокладки форсунок) 4шт. Гуру запчастей прошу помочь.
ilyatig
Постоялец
titanik
ilyatig, дельные камменты по ссылке ниже) Первый дельный это работает только как профилактика.
Второй про то что из выхлопной что то там вылетает порадовал))
Что там вылетает насквозь 2- х катов?? Плацебо фифект вылетает)))
Не занимайся ерундой, снимай впускной и ковыряй столоктиты по полной.
И да, никаких прокладок на замену нафиг не нужно!
liubov
+1 к titanik только разбирать и вручную все вымывать..
ilyatig
Постоялец
OxOyD
Новичок
Мотор мертв? Что делать?
Доброго времени суток всем, вопрос собственно мотор в данном состоянии умер совсем? Что можно сделать в данной ситуации?
titanik
OxOyD, И где смерть.
Обычная сильная закоксовка маслом из говённой системы вентиляции картерных газов. 12000 руб в среднем за механическую чистку + растворители всякие до блеска.МО сразу поменять - ещё порядка 15000. И всё, катайся.
Если кто то на заднем плане видео тебе приговорил мотор, можешь послать его на йюх))
OxOyD
Новичок
В том и дело, что сервисники говорят, что в таком же состоянии выпускной 100%. хотя ошибок не было, чек не горит. полезли туда вообще по другому поводу. В общем сервисники приговаривают движок. И что такое МО?
titanik
OxOyD, Плохие сервисники, жадные.
По какому поводу полезли? МО это масло отделитель, стоит прямо сверху движка.
Вот мои клапана какми были на пробеге примерно 160
Всё отчищается до блеска, причём выпускные клапана никогда такими же не будут.
Беги из этого сервиса, они уже твой "мёртвый" движок кому то сосватали.))
OxOyD
Новичок
OxOyD, Плохие сервисники, жадные.
По какому поводу полезли? МО это масло отделитель, стоит прямо сверху движка.
Купил не так давно, катался, все было норм, решил замену масла сделать, после чего через 250км. загорелась масленка давления масла, сняли поддон, а там стружка алюминиевая, путем не сложного поиска пришли к выводу, что балансирные валы, сетка выдавленная попала видимо, начало жрать их, но помимо прочего попросил добраться до вкладышей посмотреть как дела с ними обстоят. ну вот в итоге обнаружилось вот это.
titanik
OxOyD
Новичок
Понял, буду думать, спасибо за помощь. Еще вопрос есть, сервисники говорят, что часть свечи одной отпала и улетела куда-то, чем чревато?
titanik
OxOyD, ну, блин. смотря какая часть и какого размера. Если уж полез всё чистить, то пусть зальют все горшки Лавром или любой раскоксовкой. Ночь постоит и отсосом убрать всю гадость. Может и этот осколок всосётся. Если откололся кусок керамики, то скорее всего он уже превратился в пыль и вылетел в трубу.
Denis Turbo Union
Участник
Понял, буду думать, спасибо за помощь. Еще вопрос есть, сервисники говорят, что часть свечи одной отпала и улетела куда-то, чем чревато?
OxOyD
Новичок
Denis Turbo Union
Участник
Это просто повторение высказывания прозвучавшего ранее Изолятор свечи нормально "переваривается" данным мотором исходя из практики ..
OxOyD
Новичок
А откуда вообще масло берется во впуске?
titanik
Замучал плохой запуск? Нестабильная работа двигателя? Пропуски зажигания? – Самая распространенная причина этому – нагар во впускном тракте, на тарелках и шейках клапанов. Этим страдают практически все двигатели с непосредственным впрыском FSI, TFSI, TSI. Решение – чистка клапанов! Мы делаем это механическим путем, с помощью специального оборудования и гранулята, по системе TUNAP ( ссылка на предложение с описанием и стоимостью – в конце статьи ).
Признаться – сначала мы скептически относились к этой системе, но, черт возьми, это работает! 🙂
Наверняка, Вам интересно, из-за чего весь сыр бор, что чистим? Зачем нужна Чистка клапанов? А вот, смотрите.. Причем, надо отметить, что это далеко не самый запущенный вариант, но смысл понятен…
Количество нагара и скорость его образования – напрямую зависят от нескольких факторов, таких как: качество топлива, которым Вы заправляете свой автомобиль, стиль вождения, режим эксплуатации, длительность и дальность поездок и т.д. Сама система “непосредственного впрыска” – определяет то, что рано или поздно, Вы будете вынуждены столкнуться с проблемой нагара на клапанах, к сожалению.. 🙁 Чистка клапанов – решает эту проблему, на некоторое время, но ситуация может повториться, хоть и не скоро. В любом случае, технология, по которой мы выполняем эту операцию подразумевает минимальные вмешательства. И ее можно повторять с нужной Вам периодичностью, объединяя, к примеру, с большим техническим обслуживанием (ТО-30, ТО-60). Нет необходимости разбирать двигатель! Ведь это дорого и достаточно трудоемко. Единственное, что нужно сделать – это снять впускной коллектор, и, возможно, что-то из навесного, что может мешать открытому доступу к клапанам через впускной тракт, а также – закрываются все важные технологические отверстия, куда может попасть нежелательный гранулят.
Сам процесс очистки состоит из двух этапов – сначала проводится механическая чистка специальным оригинальным гранулятом, который подается под большим давлением, при помощи специального пистолета, непосредственно к загрязненным клапанам. Гранулят снимает все отложения с поверхностей и не царапает металл. Излишки уже отработанных гранул убираются из впускного тракта постоянно в процессе очистки, при помощи обычного пылесоса и специальной насадки с отверстием для подающего пистолета (ниже можно увидеть на фото), затем, сжатым воздухом выдуваются все остатки гранул.
Второй этап – можно назвать контрольным. Внутрь впускного тракта заливается специальная жидкость TUNAP, которая химически растворяет все возможные остатки и микрочастицы гранул. После чего, происходит сушка и сборка в обратной последовательности.
Весь процесс может занимать 3-4 часа. В результате этой операции – очищается весь образовавшийся нагар на тарелках и шейках клапанов, восстанавливается оригинальная заводская геометрия впускного тракта, создающая нужные завихрения при работе непосредственного впрыска, клапаны больше не страдают от перегрева. Как следствие – стабилизируется холостой ход, пропадают пропуски зажигания, холодный запуск становится более легким, как прежде, двигатель начинает более адекватно реагировать на педаль акселератора, особенно с холостых оборотов. Могут исчезнуть потери мощности, если таковые были. Ну и, конечно, Вы убережете свой двигатель, тем самым, от еще более сложных проблем, таких как прогорание клапана от нагара, потеря компрессии и дорогостоящего ремонта в последствии.
Читайте также: