Самый первый тойота краун
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
История создания
Toyota Crown – самая старая машина среди седанов марки Тойота. Массовое производство автомобилей линейки Crown было начато в 1955 году, а всего лишь через три года японский автоконцерн начал экспортировать эти машины в Соединенные Штаты.
В Соединенные Штаты эти автомобили поставлялись с 50-го по 71-й год XX века. На европейский континент (в Бельгию, Голландию, Англию, Финляндию) экспорт Тойоты Краун начался в 1964-м году.
Эволюция технических характеристик Toyota Crown
Чтобы объективно оценить все достоинства этого просторного седана, выгодно отличающие его от аналогичных автомобилей других брендов, следует подробнее изучить всю хронологию его эволюции. Любопытно наблюдать, как в каждой последующей серии, которых к сегодняшнему дню набралось уже 14, применялись самые передовые технические новшества соответствующего времени.
Самая первая модификация Crown (I поколения) по техническим характеристикам ничем особенным не выделялась. Это был классический седан с задним приводом, полуторалитровым 60-сильным мотором и 3-ступенчатой механической коробкой передач. Машина производилась в форм-факторах седан и универсал (Toyopet Masterline), с 3- или 6-местным салоном.
Также начался массовый выпуск разновидности Crown Eight с усиленным движком V8. В данной модели впервые появились электроприводные стеклоподъемники, центральный электрозамок, система скоростного контроля и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Внешний вид седана 1967-го года изменился совсем немного, зато в техническом плане автомобиль был значительно усовершенствован. Главным технологическим прорывом можно считать мотор объемом 2.3 л. В этой же серии была представлена модификация класса универсал - с дополнительными креслами и подвижным стеклом в дверце багажного отсека.
Ярким представителем третьего поколения (серия S60, 1971) является модель Super Saloon. Вообще Saloon – это целая линейка комплектаций, в названии которых, в зависимости от класса автомобиля, изменяется только первое слово. Например, самая респектабельная модификация Тойоты Краун получила название Royal Saloon.
В 5-м поколении 1974 года был впервые внедрен механизм электронно-регулируемого впрыска топлива. Также были расширены габариты автомобиля - длина составила 4.7 м. Функцию несущего элемента кузова выполняла рама. В плане дизайна модели данной серии очень напоминали изделия американской автопромышленности. В те времена именно американские инженерные и стилевые концепции считались эталонными. В экспортном варианте Тойота Краун линейки S80 оснащалась 3-ступенчатой автоматической КПП либо 4-ступенчатой механической КПП. На отечественном японском авторынке продавалась модель и с 5-ступенчатой механикой.
Выпуск машин шестой генерации был начат в 1979 году. Это последняя серия, в которой была представлена модель с кузовом купе. Двухдверные спорткары Celica и Supra в основном предназначались для молодых автолюбителей, тогда как двухдверные Crown пользовались спросом у старшего поколения. Внутренняя часть кузова была обита натуральной кожей. Не обошлось и без очередных приятных опций, повышающих комфортабельность автомобиля: климат-контроль, застекленный люк, автомагнитола и подключенный к отдельному компрессору миниатюрный холодильник.
В моделях седьмой линейки Краун, массовое производство которых началось в 1983 году, набор дополнительных функций был существенно расширен. Например, в модификации Ройал Салун система климат-контроля была разделена на две зоны: водительскую и пассажирскую. Также добавлена независимая аудиосистема для задних пассажиров, опция автоматического включения/выключения фар и т.д. Модель Супер Салун 3.0 была впервые оборудована 5-ступенчатой АКПП. Автомобили Тойота Краун седьмой генерации с дизельным мотором быстро завоевали популярность у таксистов Гонконга и Сингапура.
Восьмое поколение приобрело такую популярность, что даже после начала производства в 1991 году хардтопа девятого поколения (S140) седан и универсал серии S130, пройдя процедуру рестайлинга, производились еще несколько лет (седан - до 1995, универсал - до 1999).
В девятом поколении автомобили изготавливались в двух разновидностях – Hardtop и Majesta. Для этих моделей характерны те же особенности, что и для ранее разработанного экспортного варианта Lexus LS, в частности мотор класса V8.
В моделях десятого поколения, производить которые начали в 1995 году, японские инженеры решили отказаться от ставшей классической для данного класса машин конструкции на базе несущей рамы.
Не менее революционным изменениям подверглись моторы— канули в лету рядные 6-цилиндровые движки, которыми ранее оснащались люксовые автомобили Тойота. Вместо них появились новые моторы серии GR, впервые установленные в 2003 году на машинах для внутреннего японского авторынка. Это 6-цилиндровые V-образные 2,5-, 3- и 3,5-литровые движки мощностью соответственно 215, 256 и 315 л. с. Именно с этой генерации все модификации Краун даже в минимальных конфигурациях начали оборудоваться интеллектуальными системами безопасности VSC и TRC.
Разработчики, вдохновленные грандиозным успехом седана предыдущего поколения, решили при создании 13-го модельного ряда не менять удачно подобранные пропорции, а всего лишь слегка скорректировать дизайн. Что касается внутреннего содержания, то по сравнению с предшествующей генерацией, где основное внимание было уделено максимально точной настройке подвески для повышения динамических и маневренных показателей, концепция обновленного Crown заключалась в возврате к классическим принципам комфорта и респектабельности, присущим автомобилям премиум класса.
Именно по этим причинам в линейке Краун 2008 года отсутствуют относительно недорогие модификации Ройал Экстра. Отныне выпускаются только роскошные модели Royal Saloon и Athlete. Впервые машины начали оснащать спутниковым 3d-навигатором, совмещенным со встроенной системой геолокации G-BOOK. Эта интеллектуальная система может по карте рассчитывать траектории поворотов и самостоятельно переключать передачи в АКПП, помогая водителю увеличивать или снижать скорость. Среди прочих инновационных гаджетов можно также выделить устройство ночного видения, способное распознавать переходящих автотрассу людей.
Любопытные факты о Тойоте Краун
Например, Ниссан производит целую линейку подобных автомобилей под лейблами Cedric, Gloria, Fuga. Хонда выпускает модель Легенд, которая известна далеко за пределами страны. У Мицубиси - это модель Debonair, у Мазды - серия 929
Toyota Crown знаковый для японской компании автомобиль. Именно с него началась активная автомобилизация Японии и покорение внешних рынков. В то время как Nissan, Isuzu и другие компании, собирали копии импортных машин по лицензии , Toyota разработала полностью оригинальный автомобиль. Перед вами история Toyota Crown на страницах автомобильной брошюры 1955 года.
Toyota Crown – автомобиль высокого класса
Как и большинство автомобильных брошюр того времени, каталог Тойоты выполнен в художественном стиле.
Crown первого поколения считался автомобилем высокого класса. Хотя по меркам США это было конечно не так, в Японии позволить себе новый автомобиль могли только очень богатые люди. В 1955 году новый автомобиль стоил 1 млн. 14 тыс. иен, что если пересчитать на современные иены с учетом инфляции составляет почти 15 миллионов или 140 тысяч долларов!
Тем не менее, первый Краун не отличался большими размерами: всего 4285 мм в длину и 1680 мм в ширину. Удивительно, но даже при таких габаритах в салоне могло уместиться шесть человек. Их комфорт зимой обеспечивала система отопления, а летом имелась возможность включить принудительную вентиляцию с помощью воздухозаборника на капоте. Кроме того, в Crown имелся радиоприемник и часы.
Передовая конструкция
По технической части Краун не был самым передовым автомобилем в мире. Но для японцев это было и не важно. В приоритете покупателей была высокая надежность и клиренс, учитывая послевоенные дороги.
В основе машины лежала прочная стальная профилированная рама. К ней через трехлистовые рессоры был закреплен задний мост. Передняя подвеска на винтовых пружинах и двойных поперечных рычагах, обеспечивала хороший комфорт и управляемость. На других японских автомобилях тех лет, встретить такую конструкцию было не возможно.
В качестве силового агрегата Тойота использовала хорошо зарекомендовавший себя на предыдущей модели Toyota SA двигатель Type R мощностью 48 л.с. Он отличался простой конструкцией и высокой надежность. Мотор был сблокирован с 3-ступенчатой механической коробкой передач, с синхронизаторами на второй и третей передаче. Более того, Toyota Crown эта первый японский автомобиль с гипоидной передачей заднего моста.
Вклад в развитие
Crown первого поколения имеет очень важное значение для японской автопромышленности. Этот передовой во многом автомобиль, наглядно показал что японские инженеры способны самостоятельно разрабатывать автомобили мирового уровня.
Между тем, история Toyota Crown продолжается. С 2017 года на конвейере уже 15 поколение и кажется пока существует компания Тойота, будет существовать и Краун.
Если вам понравился обзор старых автокатологов, поставьте лайк 👍 , так я пойму что тема интересна и напишу продолжение.
Как началась история модели, более поздние поколения которой в некоторых частях России приобрели чуть ли не культовый статус. Этот автомобиль стал для "Тойоты" первым по целому ряду пунктов: первый массовый с относительно современной для своего времени конструкцией; первый широко предлагавшийся не только на внутреннем рынке Японии; первый с автоматической коробкой передач; первый выведенный на рынок США - пусть и провалившийся там с треском.
История японского автопрома в очень сложное для него первое послевоенное десятилетие по целому ряду причин остаётся практически terra incognita для западных исследователей — в основном информация о нём сводится к тому, что сами японцы посчитали нужны изложить на английском, а про весьма скромные успехи своего автомобилестроения в этот период японцы особо распространяться не любят. Несколько больше информации просачивается о периоде второй половины пятидесятых годов, когда на общем, всё ещё весьма и весьма скромном, фоне стали проглядывать первые ростки тех качеств, которые впоследствии приведут японскую автомобилестроительную отрасль к небывалому успеху.
Капитально отремонтированные автомобили "Плимут" во дворе завода "Тойота", конец 1940-х гг. Фото из свободных источников.
Капитально отремонтированные автомобили "Плимут" во дворе завода "Тойота", конец 1940-х гг. Фото из свободных источников.
И снова: частные автомобили - американские (на переднем плане Dodge), такси - японские. Оба фото из архива газеты The Asahi Shimbun.
И снова: частные автомобили - американские (на переднем плане Dodge), такси - японские. Оба фото из архива газеты The Asahi Shimbun.
Между тем, в те же самые годы Toyota оказалась на распутье: продолжать выпуск бывших архаичными даже на момент своего появления на свет, но приносящих компании стабильную прибыль, автомобилей текущего семейства, или начать движение вперёд, к более современным, но и более сложным и дорогим, конструкциям ? Найдут ли они отклик у покупателя, окажутся ли успешными, или затраты на их разработку окончательно утянут компанию на дно ?
Toyota Crown знаковый для японской компании автомобиль. Именно с него началась активная автомобилизация Японии и покорение внешних рынков. В то время как Nissan, Isuzu и другие компании, собирали копии импортных машин по лицензии, Toyota разработала полностью оригинальный автомобиль. Перед вами история Toyota Crown на страницах автомобильной брошюры 1955 года.
Toyota Crown — автомобиль высокого класса
Как и большинство автомобильных брошюр того времени, каталог Тойоты выполнен в художественном стиле. На первой странице изображено два автомобиля и люди в дорогих одеждах. И это неспроста!
Crown первого поколения считался автомобилем высокого класса, хотя по меркам США это было конечно не так. Как бы то ни было в Японии середине 50-х, позволить себе автомобиль могли только очень богатые люди. В 1955 году новый Crown стоил 1 млн. 14 тыс. иен, что если пересчитать на современные деньги с учетом инфляции составляет почти 15 миллионов иен или 140 тысяч долларов!
При этом первый Краун не отличался большими размерами: всего 4285 мм в длину и 1680 мм в ширину. Удивительно, но даже при таких габаритах в салоне могло уместиться шесть человек. Их комфорт зимой обеспечивала система отопления, а летом имелась возможность включить принудительную вентиляцию с помощью воздухозаборника на капоте. Кроме того в Crown имелся радиоприемник и часы.
Передовая конструкция
По технической части Краун не был самым передовым автомобилем в мире. Но для японцев это было неважно. В приоритете покупателей значилась высокая надежность и клиренс, учитывая послевоенные дороги.
В основе машины лежала прочная стальная профилированная рама. К ней через трехлистовые рессоры был закреплен задний мост с гипоидной передачей (впервые в Японии). Передняя подвеска на винтовых пружинах и двойных поперечных рычагах, обеспечивала хороший комфорт и управляемость. На других японских автомобилях тех лет, встретить такую передовую конструкцию было невозможно.
В качестве силового агрегата Тойота использовала хорошо зарекомендовавший себя на предыдущей модели Toyota SA двигатель Type R мощностью 48 л.с. Он отличался простой конструкцией и высокой надежность. Мотор был сблокирован с 3-ступенчатой механической коробкой передач, с синхронизаторами на второй и третьей передаче.
Вклад в развитие
Crown первого поколения имеет очень важное значение для японской автопромышленности. Этот передовой для Японии автомобиль, наглядно показал что японские инженеры способны самостоятельно разрабатывать автомобили мирового уровня.
Между тем история Toyota Crown продолжается. С 2017 года на конвейере уже 15 поколение и кажется пока существует компания Тойота, будет существовать и Краун.
Читайте также: