Самый первый порше 911
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Силуэт этой машины – один из самых узнаваемых в автоиндустрии. Сумасшествие началось в 1963 году: 911-й пришел на смену 356-й модели.
930 Turbo – это часть истории, которая никогда не повторится. Для большинства обычных людей это было чересчур. Всеобъемлющая избыточная поворачиваемость безусловно опасна и страшна.
Flachbau был еще более опасен, чем 930 Turbo, так как объем двигателя вырос с 3 до 3,3 литров, а мощность и момент скакнули с 260 л. с. и 343 Нм до 330 л. с. и 430 Нм. С такими показателями автомобиль уступал лишь атмосферному Ferrari BB 512i.
Остромордый 911 возможно не всем пришелся по вкусу, однако с продажами этой модели у Porsche никогда не было проблем (даже с таким абсурдным ценником). Все-таки ему присуще какое-то свое обаяние.
Porsche 911 GT2 (993) 1993 года. Базирующийся на 993 Turbo, 993 GT2 был построен для удовлетворения обязательных требований омологации. Как и любой другой Porsche, родившийся из стремлений к гонкам, этот 993 GT2 – по-настоящему захватывающая машина.
Porsche 911 Turbo S (993) 1997 года. Было продано 183 таких Turbo S, поскольку в это же время началось производство нового поколения 996. Флагманский Turbo также имел 450-сильный мотор и был более модным, чем довольно спартанский 964 Turbo S.
Все Turbo S поколения 993 обладают желтыми тормозными суппортами, огромным антикрылом, четырьмя выхлопными патрубками и массивными воздухозаборниками за дверями. Портал Car & Driver взял этот автомобиль на тест в 1997 году и выяснил, что он ускоряется до 100 км/ч за 3,7 секунды. Это быстро даже по сегодняшним меркам.
В 1997 году цена за такую брутальную машину составляла 150 000 долларов. С учетом инфляции сегодня это больше 220 000 долларов. Думаем, вы сами все понимаете.
Porsche 911 GT3 (996) 1999 года. Он основан на 996 Carrera, но значительно легче благодаря продуманной диете. Он также оснащен нехарактерным для Porsche мотором. Несмотря на то, что объем стандартной модели в 3,6 литра сохранен, этот 6-цилиндровый оппозитный двигатель обладает сухим картером с внешним масляным баком.
Будучи самым классным из всех нетурбированных 911, 996 GT3 естественно создавался для автоспортивной омологации на радость энтузиастам, которые за бОльшие деньги хотят меньше Porsche. На фоне 996 Carrera у этого GT3 нет заднего дивана, люка в крыше, кондиционера, аудиомагнитолы и звукоизоляции.
Да и кому нужна аудиосистема и звукоизоляция, если за спиной на 8 200 об/мин поют сладкую песню шесть горизонтальных поршней. С 1999 по 2005 годы Porsche выпустил много 996 GT3, поэтому на рынке подержанных автомобилей найти такой довольно легко.
Porsche 911 GT2 RS (997) 2010 года. Когда он был новым, это был самый быстрый 911 в истории. Благодаря другим турбинам, интеркулерам, поршням и блоку управления GT2 RS поднял планку до 620 л. с. и 700 Нм. Максимальная скорость равнялась 330 км/ч. Модификация RS также отличалась визуально.
Самые очевидные признаки – другой сплиттер, более агрессивный задний диффузор и интегрированная в антикрыло кромка отрыва потока. Отличить GT2 RS от GT2 также можно по капоту. А в огромные воздухозаборники видимо частенько всасываются проходящие мимо собаки.
Porsche хотел, чтобы пуристы были счастливы, поэтому здесь вы не найдете трансмиссию PDK – только старая добрая 6-ступенчатая механика. В 2010 году вам пришлось бы заплатить за эту машину 167 200 долларов сверх стоимости базового 911. Наверное это того стоило, ведь 997 GT3 RS стал первым Porsche 911, прошедшим Нюрбургринг быстрее, чем могучая Carrera GT (7 минут 18 секунд против 7 минут 28 секунд).
Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) 2011 года. Porsche очень гордился этим автомобилем. 4-литровый оппозитник имел показатель 125 л. с. на литр или 500 л. с. в целом. Этот воинственный агрегат был усилен титановыми шатунами и коленвалом, заимствованным у гоночного 911 GT3 RSR. По сей день GT3 RS 4.0 остается впечатляющей машиной.
Чтобы достичь массы в 1 360 кг с полным баком высокооктанового топлива, Porsche сделал все, что было в его силах. Одержимость инженеров была настолько сильной, что даже салонные коврики были оптимизированы.
И еще: GT3 RS можно было купить с двумя аккумуляторами: свинцово-кислотным и литий-ионным, который весил всего 13,2 кг. С последним были определенные проблемы для желающих кататься зимой. Если температура опускалась ниже нуля, аккумулятор становился беспомощным.
Porsche 911 R (991) 2016 года. Один из последних ярких итераций 911-го делит множество компонентов с ориентированным на трек GT3 RS, однако есть одно отличие: у R 6-ступенчатая механика, а не PDK.
Porsche решил произвести лишь 991 экземпляр R. Отличаются они не только трансмиссией, но и отсутствием антикрыла, что позволило сэкономить 50 кг веса. Итого 911 R весит 1 370 кг.
Он потрясающе быстр, он эмоционален, он драматичен с точки зрения внешности. 911 R – это настоящий волк в овечьей шкуре, и этого достаточно, чтобы упомянуть его в нашем списке.
Сначала я посмотрел вокруг, но не смог найти автомобиль своей мечты. Тогда я решил создать его сам.
1948 1957
Рождение спортивного автомобиля
356/1: Typ 356 "№ 1" Roadster
В 1948 году состоялось рождение марки – в австрийском Гмюнде была разработана модель 356 с номером шасси 356-001: Typ 356 "№ 1" Roadster.
Серийное производство модели 356
В 1950 году тогдашняя компания AG возвращается в Штутгарт-Цуффенхаузен и начинает серийное производство 356.
356 SL: Первая победа в своем классе на гонке в Ле-Мане
Усовершенствованный 356 SL одержал победу в своем классе на 24 часах Ле-Мана и заставил мировую общественность впервые обратить внимание на – молодую компанию по выпуску спортивных автомобилей.
550 Spyder
С 1953 года компания использует сконструированный для автоспорта среднемоторный родстер, которому предстояло одержать целую серию впечатляющих побед: это был 550 Spyder.
10 000-й 356
Всего через 8 лет после выпуска Typ 356 "№ 1" Roadster был произведен десятитысячный 356.
1958 1967
Икона спортивного автомобиля 911
718 RS 60
В 1960 году Spyder – он назывался тогда 718 RS 60 – получил двигатель с увеличенным рабочим объемом. Главных успехов 718 RS 60 добился прежде всего в гонках на длинные дистанции.
804 принимает участие в Формуле-1
В Формуле-1 на Гран-при Франции принял участие 804. В том же году с конвейера сошел 50 000-й , 356 B.
901 – рождение легендарного 911
представляет преемника 356: купе с посадочной формулой 2+2, 2-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем в задней части и мощностью 130 л.с. Так на свет появился легендарный 911. Но тогда он еще имел обозначение 901.
904 GTS
Официально автомобиль назывался GTS, однако прославился он под внутризаводским индексом 904 и открыл новую главу в спортивной истории .
911 идет в серийное производство
После претензии компании Peugeot новый спортивный автомобиль был переименован в 911 и запущен в серийное производство. Началась многолетняя история успеха, которая до сих пор определяет собой индивидуальность марки .
Первый 911
Представлен 911 – "безопасный кабриолет", который пошел в серию с 1966 года.
910 побеждает в гонке Florio
После прошлогоднего успеха 906 6 заводской команде из Цуффенхаузена удается завоевать на 910 три первых места на гонке Florio.
911 R – культовый спортивный автомобиль облегченной конструкции
В 1967 году был создан 911 R, разработанный для участия в гонках. При массе 800 кг и мощности 6-цилиндрового оппозитного атмосферного двигателя, составлявшей 154 кВт (210 л.с.), он был исключительно быстрым автомобилем.
1968 1977
Успехи в гонках на длинные дистанции
Победа серии 908 LH в общем зачете
Первую победу в общем зачете на 24-часовой гонке в Дайтоне одержала на автомобиле серии 908 LH.
VW- 914
На международной автомобильной выставке (IAA) во Франкфурте был впервые представлен среднемоторный спортивный автомобиль VW- 914, который затем пошел в серийное производство.
917 Kurzheck – первая победа в Ле-Мане
В 1970 году модель с индексом 917 не только принесла первую победу в общем зачете на 24 часах Ле-Мана, но и позволила одержать победу в чемпионате мира среди марок.
911 RS 2.7
Спортивный топ-вариант модели 911 предлагался под названием 911 RS 2.7.
Уверенная победа 917/30
В канадско-американской гоночной серии (CanAm) уверенную победу одержал 917/30.
В самый разгар нефтяного кризиса компания представляет первый 911 . Он стал первым в мире серийным спортивным автомобилем с турбонагнетателем и регулировкой давления наддува.
924 – спортивный автомобиль с передним расположением двигателя
Выпустив модель 924, компания впервые предложила спортивный автомобиль с передним расположением двигателя, компоновкой Transaxle и кузовными деталями с горячей оцинковкой.
935 и 936.
Гоночные 935 и 936 приносят двойную победу в чемпионате мира: в зачете для спортивных автомобилей и в зачете для марок.
936/77 Spyder выигрывает чемпионат мира
Типичные черты модели 936 Spyder, оптимизированной для чемпионата мира 1977 года: большой воздухозаборник над пилотом и высокие задние "плавники". Этот турбированный сразу же и с большим отрывом одержал победу в чемпионате мира для спортивных автомобилей.
928 с облегченным двигателем V8
В вопросах техники и дизайна 928, разработанный как наследник модели 911, пошел новыми путями. В движение его приводил облегченный двигатель V8.
1978 1987
Модель 944 с компоновкой Transaxle
944 с 4-цилиндровым двигателем мощностью 163 л.с. дополнил программу моделей с компоновкой Transaxle.
Модель 956 была первым гоночным с монококовым шасси и так называемым граунд-эффектом, создающим под автомобилем разряжение и тем самым обеспечивающим увеличение прижимной силы. Перспективные электронные системы впрыска и зажигания позволили увеличить мощность 2,6-литрового турбированного двигателя до 640 л.с.
Турбированный двигатель TAG – самый успешный немецкий гоночный двигатель в Формуле-1
25 побед на Гран-при и три победы в чемпионате мира позволили исключительно надежному турбированному двигателю TAG V6 стать самым успешным немецким гоночным двигателем для Формулы-1.
911 4x4 одерживает победу на ралли Париж-Дакар
Кроме завоевания титула чемпиона мира в зачете для марок вместе с 911 4x4 впервые одерживает победу на ралли Париж–Дакар.
В основе 962 лежит модель 956. Аэродинамика была усовершенствована, оппозитный двигатель имел рабочий объем 2,869 литра, два клапана на цилиндр и один турбонагнетатель.
Суперкар 959
Созданный на базе 911 суперкар 959 был представлен в 1985 году на IAA и продемонстрировал все, что только было возможно в то время в автомобилестроении. Он был выпущен малой серией в количестве 292 экземпляров. Это был самый быстрый автомобиль того времени, допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования.
1988 1997
Модели GT покоряют дороги
911 4
В юбилейный 25-й год модели 911 компания представила новый 911 4 с полным приводом.
Как и предок, 356 выпуска 1954 года, модель 911 3.2 выпуска 1988 года с низким ветровым стеклом, спартанским салоном и легким тканевым тентом отличалась исключительной лаконичностью.
С выпуском модели 968 в компании начался последний этап развития четырехцилиндровых автомобилей с компоновкой Transaxle. 968 предлагается в вариантах купе и кабриолет.
Концепт модели – представление на автомобильной выставке в Детройте
На автомобильной выставке в Детройте представлен концепт родстера с оппозитным двигателем, расположенным в пределах колесной базы: .
Для 911 впервые предложен двойной турбонаддув. К тому же это была первая турбированная модель с полным приводом.
1 000 000-й
15 июля с конвейера в Цуффенхаузене сошел 1 000 000-й . Он был подарен полиции города Штутгарт.
911 с двигателем с жидкостным охлаждением
В ходе мер по совершенствованию, проходящих под девизом "Эволюция 911", новое поколение 911 впервые получает 6-цилиндровый оппозитный двигатель с 4 клапанами на цилиндр и жидкостным охлаждением.
911 GT1
В 911 GT1 компания реализовала высокотехнологичную гоночную концепцию будущего, создав первый "девятьсот одиннадцатый" со среднемоторной компоновкой.
1998 2007
Суперкар GT и первый
911 GT3
В 1999 году модельный ряд 911 был дополнен особенно спортивным вариантом: 911 GT3.
Концепт GT – презентация в Лувре
В парижском Лувре компания представила свой суперкар GT. Концепт имел углепластиковое шасси и 10-цилиндровый атмосферный двигатель.
911 GT2
Новый 911 GT2 серийно оснащался керамической тормозной системой PCCB и развивал 462 л.с.
Третий модельный ряд:
представляет третий модельный ряд: спортивный внедорожник .
GT идет в серийное производство
В Лейпциге начинается серийное производство GT. До 2006 года было выпущено 1270 экземпляров суперкара, развивавшего скорость до 330 км/ч.
911 – возвращение к традиционному дизайну
Новое поколение 911 с овальными фарами и дополнительными фонарями в передней части снова возвращается к традиционному дизайну 911.
RS Spyder
В 2006 году на RS Spyder были одержаны победы в зачетах чемпионата для пилотов, а также для команд и конструкторов. Яркое событие: два первых места в представительном классе LMP1 на гонке в Мид-Огайо.
S – презентация на IAA
На IAA впервые представлен среднемоторный S с 6-цилиндровым оппозитным двигателем.
2008 2017
Мощная сила инноваций
Четвертый модельный ряд:
Вместе с новым – четвертым модельным рядом – компания привносит в премиум-сегмент технологии спортивных автомобилей и лишает роскошь тяжеловесности.
Концепт 918 Spyder – презентация в Женеве
На Женевском автосалоне компания представляет концепт высокомощного гибрида 918 Spyder. Гибридная технология для спортивного автомобиля XXI века.
Spyder
Spyder – это радикальное обращение к истокам родстера: 2 места, высокая мощность и ничего второстепенного.
90% и тем самым практически любая деталь 911 стали новыми или были существенно модернизированы. Это наш подход к сохранению легенды 911.
918 Spyder ставит рекорд круга на Нюрбургринге
918 Spyder ставит рекорд круга на Нюрбургринге: гибридный суперкар стал первым из автомобилей с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования, который вышел из 7 минут, показав время 6 минут и 57 секунд и превысив тем самым прежний рекорд на 14 секунд.
919 Hybrid
Вместе с прототипом LMP1 919 Hybrid компания возвращается в 2014 году в Ле-Ман. Это стало результатом двухлетнего интенсивного труда и самых сложных проектировочных программ в истории компании.
– пятый модельный ряд
расширяет свое семейство, представив – 5-й модельный ряд. Для выпуска этого автомобиля класса SUV производится существенное расширение завода в Лейпциге.
Среднемоторный спортивный автомобиль GT4 прошел Северную петлю Нюрбургринга за 7 минут и 40 секунд, поставив новый рекорд в своем сегменте.
Двойная победа в Ле-Мане
На 919 Hybrid Эрл Бамбер, Нико Хюлькенберг и Ник Тэнди спустя ровно 45 лет после первой победы в общем зачете на Сарте первыми пересекли линию финиша и завоевали 17-ю победу в общем зачете в Ле-Мане.
: первый с чисто электрическим приводом
Путь в электрическое будущее открыт: на IAA представлен первый электроприводный концепт четырехдверного , который в соответствии с концепцией сочетает в себе выдающиеся ходовые качества и пригодность к повседневной эксплуатации.
GT4 Clubsport
Предложение гоночных дополнено новым споркаром. GT4 Clubsport мощностью 283 кВт (385 л.с.) не имеет допуска к эксплуатации на дорогах общего пользования и базируется на успешном дорожном варианте спортивного GT4.
718 и 718
В новом обозначении 718 для двухдверных среднемоторных спортивных автомобилей и используется индекс основоположника этой концепции, выпущенного в 1957 году и добившегося многочисленных успехов на известных гоночных трассах.
911 R
Модель 911 R, выпуск которой ограничен 991 экземпляром, является лаконичным автомобилем с 4-литровым оппозитным атмосферным двигателем мощностью 368 кВт (500 л.с.) и спортивной шестиступенчатой механической КПП. В полном соответствии с его историческим образцом.
– второе поколение
Новое поколение разработано заново во всем – вплоть до мельчайшей детали. Двигатели и коробка передач – новые, подвеска доведена до совершенства, а концепция управления и индикации ориентирована на будущее.
911 S Series
S Series – это самый мощный 911 S , выпуск которого ограничен 500 экземплярами. Кроме повышенной мощности он отличается уникальным дизайном, еще более изысканными материалами и экстравагантными деталями.
911 GT2 RS
911 GT2 RS позволил снова установить рекорд на Северной петле для спортивных автомобилей с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования. Рекордное время 6 минут 47,3 секунды превзошло все ожидания, даже сотрудников .
Хет-трик в Ле-Мане. 19-я победа в общем зачете
После трех побед подряд в общем зачете кубок 24 часов Ле-Мана навсегда остался на хранение в музее .
S Sport
С места до 100 км/ч за 3,4 секунды, максимальная суммарная мощность 500 кВт (680 л.с.), максимальная скорость 310 км/ч. Новые масштабы для автомобилей класса "люкс".
911 GT3 с туринг-пакетом
911 GT3 с туринг-пакетом и механической КПП предназначен для тех любителей высококлассных спортивных автомобилей, которые не любят бросаться в глаза и предпочитают получать классическое удовольствие от вождения.
– третье поколение
Новые двигатели, новая подвеска, инновационная концепция управления, больше возможностей коммуникации: предлагает еще больше динамики при высочайшей пригодности к условиям повседневной эксплуатации.
Отличный повод для праздника: миллионный 911
Икона стиля, неповторимый облик и "сердце" марки : 911. 11 мая 2017 года в Цуффенхаузене с конвейера сошел миллионный экземпляр зеленого цвета Irish Green.
911 T
911 T – это чистокровный 911. Движение как цель. Эта идея была заложена еще в 911 T выпуска 1967 года.
2018 2019
Начало эры электромобильности
911 GT3 RS
Чистокровный спортивный автомобиль с расположенным в задней части 4,0-литровым 6-цилиндровым оппозитным атмосферным двигателем мощностью 383 кВт (520 л.с.) для настоящих ценителей автоспорта.
Cross – презентация концепт-кара
Показанный на Женевском автосалоне концепт Cross представляет собой спортивный электромобиль для людей с активным образом жизни. С 4 дверями, 4 отдельными сиденьями и задней частью в стиле .
Концепт-кар 911 : открытый лаконичный автомобиль с мощностью более 500 л.с.
К 70-летию своих спортивных автомобилей компания приготовила для себя и своих поклонников самый лучший подарок: концепт-кар 911 в дизайне – это дорожный концепт лаконичного открытого спортивного автомобиля. Его исключительный дизайн и мощный привод позволяют – ровно 70 лет спустя – провести прямую связь между родстером 356 "№ 1" и современностью. Мировая премьера концепта прошла в Цуффенхаузене в рамках официального празднования юбилея "70 лет спортивным автомобилям ".
911: восьмое поколение иконы
Новый 911 сочетает в себе наилучшие черты своих предшественников: культовый силуэт, не подвластный времени дизайн и технику, вдохновленную большими победами в гонках. Все это позволяет называть 911 автомобилем вне времени.
планирует участие в Формуле-E
В ходе реорганизации своих автоспортивных планов компания в 2019 году выставит заводскую команду для участия в Формуле-Е.
: форма определена содержанием
Компания расширяет семейство : третье поколение успешного SUV пополнилось – автомобилем с еще более яркими спортивными качествами.
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
(901)
История Porsche 911 началась в 1963 году, когда ее впервые показали на автомобильной выставке во Франкфурте. Тогда никто не предвидел, что этот автомобиль продержится на конвейере пятьдесят с лишним лет и превратится в культ и легенду всех времен и народов. Изначально название было иным. Модель называлась Porsche 901, однако разразился скандал с фирмой Peugeot, которая предъявила права на названия моделей с нулем в середине. В Porsche упорствовать не стали, и, не мудрствуя лукаво, поменяли ноль на "1". В результате мир получил тот самый 911 - упрямый заднеприводный и заднемоторный автомобиль, пришедший на смену не менее упрямой 356 модели.
Своей простой формой модель 911 еще напоминала о стиле и качестве предшественницы. Но Ферри Порше поставил перед разработчиками и конструкторами ясную задачу: новый автомобиль должен быть более и быть более мощным. Новые решения ожидались и в отношении комфорта. Автомобиль непросто должен стремительно мчать по асфальту, а иметь просторный салон и достойный багажник. Последний проект автомобиля еще напоминал на первый взгляд о модели 356, но фактически в нем произошли глобальные перемены. Более узкие двери и большая площадь окон способствовали ощущению большего пространства. Расстояние между колесами стало на 15 см длиннее. Это давало больше места и позволяло также оптимизировать шасси. Модификация первых лет выпуска оснащалась 2 литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 лошадиных сил. Заявленная максимальная скорость составляла 210 км/ч. Ускорение от 0 до 100 км/час в течение 8,5 секунд. Силовой агрегат большей частью был сделан из алюминия, чтобы не превышать общий вес автомобиля. Система привода была из автомобильного спорта: смазочная система с сухим картером и распределительные валы для каждого цилиндра, расположенные сверху. Вместе с ручной 5-ступенчатой коробкой передач (первая передача слева внизу) система привода давала возможность обеспечить большую мощность. Новое появилось и в подвеске колес: впереди были встроены компактные амортизационные стойки, благодаря чему в багажнике освободилось место. Сзади мост с качающимися полуосями модели 356 был заменен диагональным рычагом независимой подвески. Новым в модели 911 стало рулевое управление с реечным механизмом, и 15-дюймовые стальные колеса с узкими 4,5-дюймовыми шинами снабжены четырьмя дисковыми тормозными механизмами. Все эти преимущества способствовали тому, что каждый водитель видел в новом Porsche 911 суперсовременный спортивный автомобиль.
В 1966 году появилась 911S (Super) с табуном в 160 л.с., что увеличило максимальную скорость до 225 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/час стал занимать 8 секунд. Это было достигнуто благодаря более спортивным распределительным валам, более крупным клапанам, модернизированным головкам цилиндров, более высокой степени компрессии и карбюратору от Вебера. Кроме этого дополнительный стабилизатор на задней оси и амортизатор от Кони заботились о подвеске и уравновешенности автомобиля. Внешне данная версия весьма слабо отличалась от Porsche 911, но выделялась 5-спицевыми дисками из легированной стали.
В 1967 году Porsche представил еще одну версию 911-ой модели - 911 R. Мощность двигателя была доведена до 210 л.с. при 8000 об.в мин. Всего было выпущено 20 автомобилей этой модификации.
1968 (B-Series) модельный год явил миру модификацию E, которая просто заменила собой прежнюю 911L, тем не менее, был выделен фирмой Porsche как год моделей модификации B. Причиной тому серьезное увеличение мощности, благодаря системе впрыскивания топлива от Bosch. Автомобиль модификации Е обладал мощностью в 140 л.с., а версия 911S - 170 л.с.
1970 год ознаменовался увеличением объема двигателей до 2,2 литра. Мощность также подросла 125 л.с у 911T, 155 л.с. у 911E, и 180 л.с. для самой мощной 911S. Последняя имела предельную скорость 236 км/час и разгонялась от 0-100 км/час за 7 секунд. Серия этого модельного года назывались C- Series Интересно, что 911T комплектовалась старой 4-х ступенчатой коробкой, а вот E и S- новой пятиступенчатой коробкой.
В 1970 году представили 911 S Monte Carlo Prototype. Эта спортивная версия, сделанная на базе 911 S. Инженеры Porsche постарались уменьшить массу автомобиля настолько, насколько это было возможно. Крылья и капот изготовили из легкого стекловолокна, двери из алюминия, а корпус из облегченной стали. Мощность двигателя составляла 250 лошадиных сил. В 1970 году на гонках Монте Карло автомобиль занял 2-е место. А в 1997-ом одержал победу в Гранд При Миннеаполис, проводимом среди классических автомобилей.
1971 год по традиции назвали D-серией, и объем двигателя увеличили до 2,4 литра.
В 1972 году модель 911S получила свой последний и самый существенный лоск. С объемом двигателя 2,4 литра он имел максимальную мощность 190 л.с. Усовершенствована был и трансмиссия, теперь можно было выбирать между четырьмя и пятью ступенями. Впервые под передним буфером был вмонтирован фронтальный спойлер, чтобы стабилизировать высокую скорость у самого скоростного 911. Модель 911S стала очень элегантным спортивным автомобилем, который легко завоевывал сердца, и водитель мог наслаждаться ездой.
(930)
Кузов Porsche 911 от 1973 года стал другим. Внешний вид автомобиля осовременился. Бампера избавились от отбойников старого образца (клыков). Причем с этого года появилось извечное разделение на модели turbo и не turbo. Тот факт, что фирма одной из первых в мире решилась серийно выпускать автомобили с двигателем, снабженным турбонаддувом, явился качественным скачком в развитии 911 модели.
В октябре 1974 года на парижском автосалоне представили модель Porsche 911 Turbo. В роли главной движущей силы установили 3-х-литровый двигатель с 6 цилиндрами и простой турбокомпрессор. Благодаря этому автомобиль обладал головокружительными техническими характеристиками: 260 лошадиных сил при 5500 об./мин, ускорение от 0 до 100 км/час в течение 6 секунд, максимальная скорость 250 км/час. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.
Можно удивляться, но с 1963 года по 1989 год фирма выпускала по существу один и тот же автомобиль. 25 лет на конвейере. Такая вот рекордная модель.
(964) & (965)
Если базовая модель Porsche 911 в третьем поколении имела тип 964, то версия 911 Turbo, дебютировавшая в 1991 году, в новом кузове получила отельный 965 кузов.
Автомобиль с приставкой Turbo по-прежнему являлся флагманом модельного ряда Porsche. Под капотом его находился двигатель объемом 3,3 л мощностью 330 л.с. Дополняли картину классический задний привод, улучшенные тормоза и колёсные 17-дюймовые диски. С новой 5-ступенчатой коробкой передач и более мощным двигателем версия Turbo стала гораздо резвее и динамичнее. В 1993 году Porsche 911 Turbo получил новый двигатель объемом 3,6 литра мощностью 360 л.с. Во внешности только два изменения: колесные диски на 18 дюймов и хромовая надпись "turbo 3.6" на капоте (крышке моторного отсека).
(993)
Спустя пять лет после начала производства 964 кузова компания Porsche выпустила новую модель (заводской индекс тип 993). Новый кузов был более совершенен с аэродинамической точки зрения. Двигатель остался тот же – оппозитник с воздушным охлаждением.
Темпы развития Porsche не сбавил, и буквально через год миру была представлена модель Turbo, коренным образом изменившаяся. На этот раз 911 Turbo имела в своем распоряжении полный привод и сумасшедшие 408 лошадиных сил.
Появившийся в 1996 году Porsche 911 Targa (заводское обозначение – 993) имел совсем другой облик в сравнении с предшественником. С тех пор отличительной чертой Targa стали боковое окно с острым акцентированным углом и сдвижная стеклянная крыша.
(996)
Пятое поколения с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно новая модель — впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2+2 и расположение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличили колёсную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом двигатель с полностью водяным охлаждением и многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок.
В 2000 году, на пороге 21 тысячелетия Porsche выпустило в свет 911 Turbo (996) с двигателем водяного охлаждения и мощностью в 420 лошадиных сил.
(997)
Новое шестое по счету поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. Модель отличают классические для серии 911 круглые фары, новые бамперы и расширенная на 30 мм задняя колея, но в целом стайлинг 997 можно охарактеризовать как эволюционный.
Porsche 911 Turbo (тип 997) – самая быстрая и совершенная модель. Благодаря двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет увеличенную мощность до 480 л. с., а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Как и его предшественники, автомобиль снабжён полным приводом. Теперь в стандартной комплектации эта модель оснащена практически всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, которые предлагает на сегодняшний день Porsche.
При разработке 911 шестого поколения инженеры, как и раньше руководствовались неизменным принципом: создать бескомпромиссный автомобиль, который объединил бы в себе выдающиеся ходовые качества и при этом обладал фантастическим комфортом.
Ну и например хорошая годная ссылка, имеющая отношение к машиностроению - фрезерная обработка. Тоже очень интересная вещь, фрезерная обработка, да.
2 поколение, Porsche 930
Оставим споры историкам, перечислим изменения. Несмотря на то, что шасси осталось неизменным, новинок было много. Новейший механический инжектор Bosch K-Jetronic и 4 инерционных ремня безопасности, полностью переделанный салон с мультиконтурными сиденьями, магнитолой и прочими плюшками, кузова тарга, ну и, конечно же, знаменитый турбомотор.
3 поколение, Porsche 964, 1989-94
Снова у Порше понимали, что надо что-то менять, но теперь уже не понимали, что именно и как. С одной стороны, классический 911 был ужасно архаичным, а с другой – невероятно популярным. Но, как и раньше, компании удалось найти компромисс между инновациями и классикой. Porsche 964 был не то чтобы узнаваемым – визуально выглядел копией, несмотря на то, что имел 83% абсолютно новых деталей.
Объем мотора вырос до 3,6 литра, а мощность – до 250 л.с. в атмосферном варианте и 360 в турбированном. Сильно изменена была подвеска – передняя, как уже известно, получила возможность подключения приводов, а задняя получила запрограммированную деформацию и автокоррекцию угла сход-развала. Существовала возможность изменения дорожного просвета – посредством регулировки нижней опоры пружины.
4 поколение, Porsche 993, 1994-98
Новая генерация Porsche 911 стала более обтекаемой, не перестав быть обтекаемой. В начинке она также осталась стопроцентной классикой: оппозит, заднемоторный, с воздушным охлаждением. Даже рабочее место водителя сохранило привычную фамильную обстановку. Говорят, лишь задняя подвеска стала абсолютно новой, но сложно понять, в чем именно.
5 поколение, Porsche 996, 1997-2004
6 поколение, Porsche 997, 2005-11
7 поколение, Porsche 991, 2011-19
Классику привычно разбавили современными решениями: непосредственным впрыском, активными опорами двигателя, двойным сцеплением.
На это поколение пришлось много знаковых событий: выпуск миллионного Porsche 911, появление самого мощного 700-сильного GT2 RS – рекордсмена Нюрбургринга, получение премии World Performance Car в 2012 году. В 2018 году, на свое 70-летие, компания представила Porsche 911 Speedster – его выпуск ограничили 1948 экземплярами. Атмосферный мотор этой модификации выдает 502 л.с., разгоняя спорткар до 100 км/ч за 3,8 сек.
8 поколение, Porsche 992, 2019-поныне
Фирменный робот PDK стал восьмиступенчатым, механика – 7-ступенчатой. Появилась масса помощников водителя: Wet Mode для скользких покрытий, Night Vision Assist с тепловизором и прочие. Кузова, как прежде: купе, кабриолет и тарга. Но главное в Porsche 911, конечно же, моторы. Объемом 3.0 и 3.7 л, как и прежде 6-цилиндоровые, но теперь только турбо, развивающие от 380 до 650 л.с. при моменте аж до 750 Нм.
Чтобы не случилось в мире автопрома – Porsche 911 никогда не устареет, никогда не перестанет привлекать восторженные взгляды. В этот автомобиль невозможно не влюбиться, какого поколения бы он ни был. И если с вами это произошло – ждем вас в гости, поможем вам реализовать мечту.
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Понравился пост? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь на наш канал . Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Читайте также: