Самый первый мерседес 35ps
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В 2014 году бренд оценивался в 34,338 млрд долларов, удерживая второе место (после Toyota) среди компаний производителей автомобилей и десятое место среди всех брендов мира. По оценке BrandZ в 2015 году марка занимает 43 место со стоимостью в 21,786 млрд долларов.
Содержание
История Mercedes [ ]
Benz [ ]
В 1886 году создана трёхколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В этом же году 29 января её создатель — Карл Бенц — получил патент на это изобретение (№37435). Первый в мире трёхколесный автомобиль запущен в серийное производство.
Daimler [ ]
Объединение конкурентов [ ]
В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, а его место занял Ганс Нибель (нем. Hans Nibel). Под его руководством выпускались легковые автомобили Mannheim 370 (англ.) с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л. и Nürburg 500 (англ.) с восьмицилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшимися на последних разработках Порше.
Mercedes-Benz в период Второй мировой войны [ ]
Новое начало [ ]
Понтоны [ ]
SL (Sport Leicht) [ ]
Одновременно с производством легковых автомобилей, фирма уделяла немало внимания восстановлению гоночной репутации. Целое бюро занималось созданием лёгких аэродинамических кузовов. Особым успехом стал автомобиль Mercedes-Benz W196, на котором аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл чемпионаты Формулы 1 в 1954 и 1955 годах (см. команда Мерседес в формуле 1). Сам автомобиль построен на основе опыта бывших конструкторов авиадвигателей истребителя Messerschmitt Bf.109 и имел систему впрыска топлива и десмодромный привод клапанов.
В 1955 году улучшенная версия автомобиля — Mercedes-Benz W196S (300SLR) под номером 722, за рулём которой сидел знаменитый английский гонщикСтирлинг Мосс, установила, не побитый по сей день, рекорд гонки Милле Милья. Несмотря на трагический исход гонки 24 часа Ле-Мана, в которой погиблиПьер Левег и 82 зрителя, Mercedes-Benz выиграл чемпионат мира в 1955 году. Однако после этого марка ушла из гоночного мира на многие годы.
В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман (Max Hoffman) предложил фирме создать дорожную версию W194 для развивающегося американского рынка. Результатом стал Mercedes-Benz W198 (300SL). С момента его премьеры в 1954 году, его футуристические черты, и, конечно, необычные двери, гарантировали полный успех. Элита США, куда поставлялись более 80 % всех автомобилей, раскупала их на аукционах. Изначально на автомобилях стоял двигатель с системой из трёх карбюраторов типа Weber развивавший мощность 115 л.с., однако вскоре была установлена система впрыска топлива фирмыBosch, что повысило мощность до 215 л.с. и позволило разогнать лёгкий автомобиль до 250 км/ч.
В 1957 году 300SL подвергся крупной модернизации, в ходе которой он лишился своей уникальной конструкции дверей-крыльев. Причин этому несколько: во-первых автомобиль был скорее гоночным, нежели класса Гран-Туризмо, в который он неожиданно перешёл. Следовательно, в плане удобства имел большие недостатки, такие как отсутствие багажника, слабую вентиляцию (только за счёт задних треугольных форточек, которые могли приоткрыться) и вход и выход пассажиров в салон, который был очень неудобен, особенно для женщин. Ещё одной причиной стала высокая смертность в авариях, вследствие того, что пассажирам трудно выбраться из автомобиля, особенно при его перевороте. Поэтому в 1957 году появился новый 300SL, который превратился в родстер, аналогично 190SL и выпускался как с брезентовой, так и со съёмной жёсткой крышей. При этом, автомобиль получил новую, более комфортабельную заднюю подвеску, дисковые тормоза (с 1961 года) и, впервые для Mercedes-Benz, на него поставили новый тип вертикальных фар, которые вскоре станут характерной чертой всех последующих моделей марки вплоть до начала 1970-х годов.
Плавники [ ]
Новая эпоха [ ]
600-й завершил обновление всего модельного ряда. Годы выпуска этих автомобилей как раз совпали с расцветом ФРГ как новой экономической силы Западной Европы, что говорит и о масштабах производства и об экспортном успехе автомобилей. К середине 1960-х Mercedes-Benz утвердился в лидерах немецкого автопрома. Разумеется, плавниковая эпоха не завершилась с запуском 600-го, но возможность унифицировать модельный ряд позволила сэкономить огромное количество материальных и людских ресурсов.
На Франкфуртском автосалоне 1965 года была впервые показана гамма моделей так называемого S-класса (W108) — самых престижных (после лимузина 600) автомобилей фирмы. В него вошли модели 250S и 250SE с 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., по своим техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года: 3,5- и 4,5-литровые двигатели V8. Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлинённая W109 300SEL, включая флагман 300SEL 6.3 с 6,3-литровым двигателем от 600-го, развивавшая максимальную скорость 220 км/ч. С этого момента серия S стала символом технических достижений компании Mercedes-Benz.
1970-е годы [ ]
Если марка смогла к концу 1950-х годов занять нишу в послевоенной Европе, то к концу 1960-х о ней знал весь мир, как в плане масштабов производства так и качества автомобилей. В начале 1970-х Mercedes принял новую систему классификации автомобилей, где приставку W пополнили R (родстер), С (купе), S (универсал) и V (длинная база). Также появился новый стандарт стайлинга, который стал более мужским и харизматическим, давший новым автомобилям более элегантный, но тем не менее строгий и спортивный очерк.
Первой новинкой десятилетия был новый SL R107 который в 1971-м году сменил Пагоду. Успех автомобиля можно охарактеризовать тем, что он выпускался 18 лет (вплоть до 1989-го года). Хотя и были модели начального уровня с шестицилиндровыми двигателями (280SL и 300SL) но в основном R107 оснащался восьмёркой (V8), которая успешно завоевала американский рынок на моделях 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL. Последняя модель вообще не была доступна для Европы.
Если у всех S-классов были купе, то W116 был исключением, и для замены уже устаревшего С111 в 1972-м году пришла новая модель C107 SLC которая была разработана на базе R107. В отличие от родстера у купе была твёрдая крыша и увеличенный салон с задними сиденьями.
1973 год для фирмы стал суровым испытанием — начавшийся нефтяной кризис серьёзно снизил продажу автомобилей, особенно с крупными двигателями. Но благодаря серии W114/W115 и усилиям, которые концерн приложил в рамках работы над улучшением качества и в разработках более экономичных двигателей с середины 1970-х, в 1975-м году Mercedes представил новые модели массового автомобиля — W114/W115.
Новая машина W123, оказалась одна из самых надёжных в истории марки. Выпускалась также версия универсал (с 1976 года), купе и лимузин (с 1977 года). Автомобиль отличался простотой и экономичностью. Во многих странах, W123 до сих пор находятся в эксплуатации.
1980-е [ ]
В 1979-м году Mercedes запустил в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, также как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
Но успехов нового S-класса фирме было не достаточно и в начале 1980-х она открывает для себя два совершенно новых рынка. Первый из них — внедорожник серии 460, известный как Geländewagen. Полноприводный автомобиль родился благодаря заказу иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, который был акционером Daimler-Benz. Революция в Иране 1977 года, после которой шах потерял власть, внесла свои коррективы: оставшись без заказчика Damler-Benz превратил военный автомобиль в гражданский внедорожник, который прославился своей высокой проходимостью и надёжностью.
Основные модели Mercedes-Benz, седаны и универсалы серии W123, к середине 1980-х морально устарели, и в 1984 году появился W124. Автомобиль в очередной раз показал возможность марки создавать стильные и современные автомобили, но при этом делать их прочными и надёжными. Новый ряд выпускался в четырёх версиях: седан, универсал (S124), купе (C124) и кабриолет (A124). Если 123 был рабочей машиной, то 124 добавил элегантность к этому качеству. Также, в конце 1980-х появилось множество тюнинговых фирм, как Brabus, AMG, Carlsson и других, поэтому ради эксперимента в 1989 году Mercedes вместе с Porsche создаёт спортивную специальную серию 500E с 5-литровым двигателем V8. Всего было выпущено свыше 2,7 млн автомобилей W124, включая порядка 10 тысяч 500Е.
1990-е [ ]
В 1989 году накануне нового десятилетия наступает период замены успевшего стать легендарным R107 SL. На смену ему приходит новый Mercedes-Benz R129. Автомобиль, которому пришлось наверстать пробел в целое поколение, со своей задачей справился. Имея современный гоночный вид, R129 быстро вернул компанию на рынок спортивных автомобилей.
В период 1990-91 годы Mercedes обновляет свой Geländewagen моделями 461 и 463. Первая модель фактически осталась полноприводным внедорожником, который выпускался мелкой серией, но последняя модель стала уже городским вседорожником, который на заказ мог быть дополнен различными опциями, вплоть до бронированного корпуса. Производство этого автомобиля продолжается по сей день.
В 1991 году Mercedes демонстрирует новый S-класс W140, автомобиль огромный по своим размерам, ввёл марку в компьютерную эру. Но главное то, что он был первым, где был установлен двигатель V12. Флагман был назван 600SEL в честь легендарного лимузина, который по многим габаритам уже уступал новому W140. Двигатель V12 также в 1992-м году поставлен на R129 (600SL) и новое купе С140 600SEC.
В это время появился преемник W201 — W202. Это уже не была дешёвая альтернатива среднему классу, а рассчитанный на массовый (для марки Mercedes-Benz) рынок автомобиль. Mercedes-Benz делает ставку на качество и разнообразие. Серия получает обозначение Comfortklasse. В отличие от W201 здесь появляется версия универсал — S202. Помимо большого выбора двигателей модель предлагалась в разных линиях исполнения, отличаясь внешними и внутренними деталями.
В 1995 году Mercedes демонстрирует новый E-класс W210. Автомобиль был первым, на котором марка применила новый стандарт стайлинига в форме четырёх фар. В качестве основной конструкции двигателей применялись дизельные с новой технологией Common Rail. У автомобиля, также как и у C-класса, была версия с кузовом универсал (S210) и разные линии исполнения.
В середине 90-х марка в корне меняет свою политику в отношении новых автомобилей. Определяющими факторами стали экономия и доступность, что напрямую сказалось на качестве автомобилей. Концерн представил три новых класса в 1996-97 годах.
Второй новинкой стал новый вседорожник M-класса W163, который частично производился в США как часть программы глобализации производства концерна.
Третьей новинкой стал новый компактный A-класс W168, рассчитанный на потребителей среднего класса. Автомобиль имел отличные данные по экономии топлива, и несмотря на мелкие внешние габариты, вполне вместительной салон. Однако репутация автомобиля была сильно подорвана, когда на лосином тесте при скорости 37 км/ч [источник не указан 1389 дней] автомобиль перевернулся. Чтобы не подорвать свой престиж, концерну пришлось отозвать более 130 тысяч автомобилей, чтобы поставить на них ESP. В 2001 году был запущен вариант V168 с длинной базой. Всего было выпущено 1,8 млн таких автомобилей.
В 1999-м году случается ещё одно историческое для Mercedes событие, он покупает тюнинговую фирму AMG, которая и так была официальным тюнером ещё с 1992-го года, и за это время выпустила целый ряд спортивных автомобилей, включая 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993—1996), E60 AMG (1993—1995), E36 AMG (1993—1997), SL60 AMG (1993—1995) и др. С тех пор многие классы имели версии AMG как дорогие альтернативы для тех, кто хотел более резкой спортивной езды. Одновременно AMG помогает создать первую версию Gran Turismo на основе купе С208 CLK. Результат — гоночный автомобиль Mercedes-Benz CLK GTR, который был доступен покупателям (очень богатым покупателям), имевший 6,9-литровый V12 мощностью 612 л.с. и развивавший максимальную скорость более 320 км/ч.
Mercedes завершает десятилетие пуском двух новых автомобилей S- и CL-класса, разъединённых в 1998 году. Модель W220 смогла полностью воплотить новую концепцию компактности в сочетании с экономией. Автомобиль был почти на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника, но при этом внутренний объём удалось увеличить за счёт применения более компактных приборов и дальнейшей рационализации их расположения. Двигательный ряд также был в целом слабее W140, особенно флагман S600, отличаясь меньшим расходом топлива и гораздо большей экологичностью. Профиль нового CL-класса С215 был похож на седан. Однако внешне, на примере купе, применили целый ряд деталей, для того чтобы отличить автомобили (в частности, четырёхфарную компоновку спереди автомобиля). Оба автомобиля продемонстрировали ещё один стандарт будущих моделей марки XXI века — насыщенность электроникой.
Последний новинкой 1990-х стал новый С-класс W203, который внешне по стилизации много позаимствовал от W220 S-класса. В частности, это касается концепции компактности дизайна (внешне уменьшенный, внутри увеличенный). Помимо универсала, автомобиль также имел версию 3-х дверноголифтбэка (CL203). Как и у его предшественника, были доступны несколько разных линий исполнения с большим выбором двигателей — от самых экономичных дизелей Common Rail до спортивных восьмёрок AMG.
2000-e [ ]
За десять лет Mercedes-Benz вдвое расширил свой модельный ряд (если в 1993 году имелось всего пять классов автомобилей, то в 1999 их было уже десять). Но при этом постоянной поиск дешёвых средств отразился на фундаментальной особенности марки — качестве. Сложные приборы, применённые на автомобилях образца второй половины 90-х, часто ломались, и к началу нового тысячелетия репутация марки резко упала.
В мае 2002 года состоялась премьера нового CLK-класса W209. Внешний вид автомобиля сочетает в себе наследие спортивного купе (а также кабриолета) и младшего брата CL (так, к примеру, звезда переместилась на центр решётки радиатора). Как и у его предшественника, кузов был позаимствован у W203 C-класса, но стилизован под W211 Е-класс. Если W208 прославился своей специальной серией CLK-GTR, то у W209 их было две. AMG в 2003 годувыпустил специальную серию из 100 автомобилей CLK-DTM, которая была основана на гоночной ДТМ-версии. В 2007 году появилась т. н. чёрная серияCLK63 AMG, основой для которой послужила машина безопасности Формулы 1.
После обновления S-класса наступила очередь C-класса и в начале 2007 года состоялась премьера нового W204. Автомобиль по традиции был стилизован как малая версия S-класса, но и тут качество сборки отличилось. Как и в предыдущих поколениях, на выбор предлагались версии седан и универсал. Но три линии исполнения, различия между которыми раньше были заметны лишь опытному глазу, стали сильно отличаться на вкус покупателя. Стандартный Classic, роскошный Elegance (отличившийся более роскошным кожаным салоном и технологией) и спортивный Avantgarde, который можно легко отличить по звезде, расположенной на центре решётки. В 2008 году ряд пополнился новым CLC-классом (CLC — Comfort-Leicht-Coupe или лёгкое комфортное купе). Несмотря на то, что кузов остался прежним — CL203, внешний вид был обновлен под стандарт 204-х.
Во второй половине 2000-х компания внедряет два новых класса внедорожников. Первая модель внедорожника GL-класса (X164) является удлинённой версией W164 М-класса. Автомобиль поначалу предназначался для замены внедорожника Geländewagen, но по причинам успеха последнего от идеи отказались, и автомобиль далее увеличили в размерах (GL — Geländewagen Lang, удлинённый внедорожник), сделав его трёхрядным (вместительность от семи до девяти человек). А в 2008 году появился среднеразмерный внедорожник GLK-класса (X204), разработанный на базе универсала S204-го С-класса (GLK — Geländewagen-Leicht-Kurz, то есть укороченный лёгкий внедорожник).
Mercedes Simplex 35 является первым автомобилем немецкого концерна в названии которого указана мощность его двигателя. На машину устанавливался 5,9 литровый (5913 куб.см) двигатель, который действительно выдавал 35 лошадиных сил при 1000 об/мин и обеспечивал максимальную скорость 72 км/ч. Четырехцилиндровый мотор, который работал намного тише и плавнее конкурентов, имел цилиндры с Т-образной головкой, а также боковое расположение клапанов, которые приводились в движение внешним распределительным валом.
Первые тесты двухместного Mercedes 35 провели в 1900 году, а уже в декабре первый автомобиль был продан. В 1901 году провели редизайн модели, остановившись на макете сделанном Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach). Дополнительно при разработке авто Майбах использует свои изобретения: охладитель и коробку передач. Кроме того модель Simplex могла с помощью дополнительного элемента кузова превращаться в четырехместный открытый кабриолет.
Размеры
Мерседес 35 HP был колесную базу в 2,345 м и дорожки из 1,400 м. Общий вес также резко сократилось, чтобы 1 200 кг, сделав основной шасси кадр из штампованной стали тщательно разработанной U-образным поперечным сечением.
Двигатель относительно легкий (230 кг, с 6,6 кг / л.с) был установлен на передней оси без каких-либо дополнительных подрамники, так что его центр тяжести был близок к земле.
Ходовая
Деревянные колеса Mercedes 35 HP были несъемные, показывая 12 спиц, стальные крышки и пневматические шины: 910 мм высотой, 90 мм широкий в передней и 1 020 мм в высоту, 120 мм широкие в задней части.
Были две системы торможения, с одной стороны, работать и с другой ногой. Главный тормозной была стояночного тормоза, который действовал на задние колеса, которые имели 30 см барабаны. Вторичный, ножной тормоз, выступал на промежуточный вал Цепной привод и был водяным охлаждением.
Оба мосты были жесткими, оснащены полуэллиптических пружин. Рулевые-мосты были разработаны, чтобы минимизировать передачу дорожных потрясений для водителя. Рулевая колонка была наклонена назад, в отличие от вертикальной оси на многие из его современников.
Двигатель Mercedes 35 HP был в передней части автомобиля, ведя задние колеса через большой роликовой цепи. Переключения передач был на правой стороне водителя, показывая изменения системы ворот с четырьмя передними скоростями и задней передачи. Барабан, как компактный сцепления системы был прикреплен к маховику. Маховик состоял из саморегулируемой спиральной пружины, состоящей из раны пружинной стали. Напряжение, при котором сцепление работает регулировалась конической кулачка.
Двигатель
Основные подшипники были сделаны из магналиевый, в алюминиевого сплава с 5% магния. Картера также сделаны из алюминия. Четыре цилиндра, отлитые из серого чугуна с фиксированными головками, дал общую смещение в 5.918 л (116 мм отверстия, 140 мм хода), и были организованы в парах каждую пару с один спрей-сопла карбюратора. Не впускных и выпускных клапанов больше не были открыты давления в цилиндре, а двумя распределительными валами по бокам двигателя, движимый передач с маховиком. Были два карбюраторы, по одному для каждой пары цилиндров.
Двигатель был запущен на рукоятки чему способствует присутствии декомпрессора. Двигатель также включены низкого напряжения магнето с макияж и-брейк искровым зажиганием. Это была установлена по требованию Еллинека, заменив устаревшие системы горячего трубки.
Охлаждение обеспечивается перекачиваемой водной системы. Трубчатые радиаторы Maybach в, запатентованный в 1897 году, известен как сотовой радиатора, был похож на современных них. Его прямоугольная решетка была 8 070 трубы с квадратным сечением 6 мм × 6 мм, чтобы улучшить поток воздуха, и провели 9 л воды. Поток воздуха помогал помощью вентилятора, расположенного за радиатором.
Мерседес HP 35 двигатель работал между 300 об / мин и 1 000 об / мин, его скорость контролируется водителем с помощью рычага на рулевом колесе. Его пиковая выходная был 35 HP в 950 об / мин.
Угадайте, какой бренд по итогам 2017 года, возглавил рейтинг самых дорогих брендов Европы? Правильно, это был Мерседес-Бенц.
История компании начинается в далеком 1883 году. Именно в этом году инженером Карлом Бенцем была основана фирма — Benz & Cie.
Первым автомобилем, стала трехколесная самоходная карета.
Фирма была ориентирована на производство различных автомобилей и двигателей.
Даймлер
Параллельно с Бенцем, тремя годами позже, Даймлер и его партнер Майбах проектируют свой первый автомобиль, который походил на повозку. В 1890 году Даймлер основывает компанию Даймлер Мотор Гезельшафт. Фирма начинает продажу автомобилей своего производства.
MMercedes
В 1900 году бизнесмен заказал разработку новой, более мощной модели, заключив договор о поставке двух больших партий автомобилей.
ООбъединение
Обе фирмы испытывали давление со стороны конкурентов, что и послужило причиной их слияния. После двух лет подготовки в 1926 году была учреждена компания Daimler-Benz AG.
ИИстория логотипа
Логотип также родился на основе объединения символов двух компаний. У Benz & Cie эмблема была в виде лаврового венка, окружающего имя Бенц.
Происхождение трехлучевой звезды DMG имеет разные версии. По одной из них, чтобы прекратить спор Еллинека, Майбаха и Даймлера о будущей эмблеме, Мерседес – дочь первого, попросила их не ругаться и скрестить свои трости. Образовавшийся символ – трехлучевая звезда всем понравилась и была утверждена логотипом фирмы.
Более правдоподобно выглядит утверждение о том, что трехконечная звезда была выбрана как символ устремления фирмы выпускать свою продукцию для использования на земле, в небесах и на море.
Достоверно известно, что в 1909 г. компанией DMG оформлены в качестве торгового знака четырёх- и трёхлучевые звёзды, но использовалось только последняя.
История логотипа Мерседес завершилась тем, что по результатам объединения двух фирм к трехконечной звезде добавили лавровый венок, вверху надпись Mercedes и имя Benz снизу. В последующем венок заменили стильным кольцом.
ИИстория моделей
В этом же году публика увидела первый в мире легковой автомобиль с дизельным мотором 260 D (W138).
Mercedes 35 CV (или Mercedes 35 PS на немецком языке , Mercedes 35 HP на английском языке) является первым автомобиль от немецкого производителя Mercedes , компания , основанная в связи с помощью Эмиль Еллинек-Мерседес в 1900 году . Вильгельм Майбах создал 35-сильный двигатель, разработанный в Штутгарте , Германия , компанией Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), предшественником Daimler-Benz. Mercedes 35 CV, который часто считается первым гоночным автомобилем в истории автомобилестроения , выиграл свой первый приз на трассе в 1901 году в Ницце . Тогда это был один из самых успешных гоночных автомобилей, завоевавший множество наград и превосходивший своих соперников, прежде чем его заменили более новые и более производительные модели. Тем не менее она могла ездить вне трасс.
Резюме
Исторический
В то время, когда разработка двигателей была еще в зачаточном состоянии , изобретения Вильгельма Майбаха , в том числе малогабаритный, быстро вращающийся двигатель, принесли большие успехи в автомобильном дизайне. В 1890 году Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах основали Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ), автосалон, основанный в Каннштатте недалеко от Штутгарта , путем слияния своих представительств. Благодаря совместной карьере Вильгельм Майбах как промышленный дизайнер и Готлиб Даймлер как пионер в производстве двигателей внутреннего сгорания , отметили историю автомобиля тем, что они нарисовали и спроектировали первые автомобили в мире, особенно Mercedes 35 CV.
DMG производит автомобили с 4-цилиндровым двигателем мощностью 8 лошадиных сил , разработанные Daimler и Maybach. Двигатель DMG-Phoenix , наиболее известный из них, заменивший небольшой быстрый двигатель Maybach, был первым, построенным в 1894 году . Впоследствии он будет использоваться на многих автомобилях для участия в европейских гонках.
В 1897 году Эмиль Еллинек , дипломат и богатый австро-венгерский бизнесмен, увидел рекламу производителя Daimler и решил посетить завод компании Cannstatt. На него быстро произвело впечатление то, что он там обнаружил, и поэтому он приобрел двухцилиндровый Daimler, который привез на Лазурный берег , регион, в котором он останавливался в качестве консула в Ницце . Появление этого изобретения на улицах Ниццы вызывает определенное волнение, которое возбуждает любопытство Еллинека.
Двигатель DMG-Phoenix очень быстро впечатлил Эмиля Еллинека, так что последний подписал контракт с двумя гоночными автомобилями, участвующими в подъеме на холм в Ницце - Ла Тюрби ( 30 марта 1899 г. ). DMG поручил своему мастеру Вильгельму Бауэру , своему заводскому мастеру и летчику-испытателю разработать гоночную версию своего Daimler Phoenix , созданного в 1897 году. Но, несмотря ни на что, Бауэр внезапно решил побороться за другие цвета, которые будут иметь неожиданные последствия для компании DMG. Действительно, приключение заканчивается трагически. Автомобиль Daimler Бауэра перевернулся в первом повороте гонки, и вскоре после этого Бауэр скончался от полученных травм. Поэтому DMG решает отменить все свои участия в автогонках.
Мерседес
В 1900 году Пол Даймлер , сын и преемник Готлиба Даймлера , вступил во владение, поскольку Готлиб умер в том же году. Вместе с Вильгельмом Майбахом , главным инженером Daimler Motoren Gesellschaft , им поручено разработать новую модель специального 4-цилиндрового 5,9- литрового гоночного двигателя мощностью 35 лошадиных сил. Вероятно, пионер в этой области, Jellinek установил некоторые революционные улучшения. Таким образом, будущий Mercedes должен быть длиннее и шире своих современников, а его центр тяжести должен быть понижен, что даст ему относительную устойчивость и большое преимущество в гонках. Действительно, это действительно ключевой элемент конструкции, положивший конец нестабильности автомобилей, которые очень склонны к опрокидыванию. Кузов Мерседеса также должен быть из легкой стали, а двигатель должен быть надежно прикреплен к раме . Также важно отметить, что шасси Mercedes 35 PS - первое, что не является моторизованной кабиной . Эмиль Еллинек заказал 36 копий на колоссальную сумму в 550 000 марок в то время, или около 130 000 долларов в 1900 году, или нынешний эквивалент более 5 миллионов евро .
В течение последних месяцев производства Еллинек наблюдал за развитием, сначала посредством серии ежедневных телеграмм, а затем посредством личных посещений. Maybach впервые тестирует новую машину на 22 ноября 1900 г. , затем он был доставлен через месяц в Еллинек 22 декабря 1900 года компанией Daimler . Этот новый автомобиль получил название Mercedes 35 HP и стал первым Mercedes в истории автомобилестроения . Очень быстро, хотя вначале он знал о ряде мелких проблем, он превзошел своих конкурентов во всех автогонках Лазурного берега и обеспечил исключительную известность своему производителю. Имя Mercedes быстро распространилось во всех странах, где побеждает 35-сильный. Затем заказы Еллинека мобилизовали все производственные мощности завода Daimler Motoren Gesellschaft в Каннштатте .
Создание бренда Mercedes
Характеристики
Методы
Двигатель Mercedes 35 л.с. расположен в передней части автомобиля, в продольном положении, передавая мощность на задние колеса по большой роликовой цепи. Переключение передач, переключатель, перемещающийся по сетке, находится с правой стороны водителя и имеет четыре передачи и одну передачу заднего хода. Компактная система сцепления прикреплена к маховику. Коренные подшипники изготовлены из магния, алюминиевого сплава с 5% магния . Корпус также изготовлен из алюминия.
Четырехцилиндровые двигатели объемом 5918 см 3 расположены попарно, и каждая пара имеет только одну форсунку для распыления топлива . Впускные клапаны открываются теперь не давлением, а распределительными валами с обеих сторон двигателя. Двигатель также включает в себя систему водяного и воздушного охлаждения благодаря вентилятору за радиатором. Двигатель запускается с помощью кривошипа.
Трубчатый радиатор, запатентованный Maybach в 1897 году, выполнен в виде сот; это одно из важнейших нововведений этого Мерседеса. Его овальная форма напоминает форму Делоне-Бельвиль. Прямоугольная решетка состоит из 8 070 трубок 6 × 6 мм квадратного сечения, улучшающих циркуляцию воздуха. Воздушному потоку способствует вентилятор, расположенный за радиатором. Предыдущие версии автомобильного охлаждения двигателя были только водяными. Таким образом, Maybach представил воздушное охлаждение в качестве дополнения, что позволило значительно сократить количество хладагента, перевозимого на борту. Тем не менее, это количество по-прежнему важно для 35-сильного двигателя с объемом почти 18 литров.
Представление
Это первый Mercedes точно следует Panhard системы , для его механики , за исключением, с использованием впускных клапанов. Эмиль Левассор , французский инженер, является автором системы Панара, которая заключается в добавлении к двигателю с фиксированной частотой вращения, первоначально разработанному Бенцем, вариатора и скользящих шестерен, позволяющих изменять соотношение между частотой вращения двигателя и вращением вала трансмиссии. . Обороты двигателя Mercedes 35 л.с. варьируются от 300 до 1000 об / мин , скорость регулируется водителем с помощью рычага на рулевом колесе, а его пиковая мощность составляет 35 л.с. при 950 об / мин . Таким образом, он достигает в среднем 75 км / ч против 85 км / ч гоночной версии. Такую скорость на время можно объяснить уменьшением веса вдвое, но, прежде всего, лучшим управлением двигателем, более эффективным и быстрым.
Таким образом, новинки и улучшения, внесенные DMG под руководством Jellinek, способствуют хорошему функционированию 35-сильного двигателя и заслуживают похвалы многих производителей: более плавный, стабильный и лучший холостой ход. Ускорение также было улучшено, новое качество в характеристиках двигателя, который в то время было едва использован для такого рода работы. Кроме того, масса двигателя была уменьшена на 90 кг по сравнению с автомобилями того времени, примерно до 230 кг .
Революция
Сенсационный успех автомобилей Mercedes в гонках в 1901 году стал заслугой нового автомобильного дизайна, представленного Maybach. Чтобы распространить успех 35-сильного автомобиля на массовые автомобили, в Штутгарте DMG установила два дополнительных сиденья на Mercedes 35-сильный, превратив его в семейный автомобиль; и с марта по Август 1901 г. , Он добавляет еще два двигателя в его диапазоне, в том числе 12,16 л.с. .
Фаэтон
Phaeton - это туристическая версия модели мощностью 35 л.с. Произведенный в 1901 году , он приводится в движение рядным 4-цилиндровым двигателем в переднем продольном положении, развивающим 35 л.с. при 950 об / мин . При весе почти 1200 кг соотношение массы и мощности достигает 34,286 кг / л.с. , что очень много по сравнению с 3-4 кг / л.с. современных спортивных автомобилей.
Примечания и ссылки
Заметки
- ↑ « Мне нужна не машина сегодняшнего дня или машина завтрашнего дня, а машина послезавтра. "
- ↑35 л.с. , 35 лошадиных сил , английский термин для лошадей
- ↑ Цепь охлаждалась водой
- ↑ По-английски этот принцип называется snifting valve
- ↑Туристическая версия означает версию, оборудованную пассажирскими сиденьями.
Рекомендации
Библиография
Смотрите также
О других проектах Викимедиа:
Статьи по Теме
Внешние ссылки
Mercedes 35 PS (1901)
Mercedes 35 PS разработан инженером-конструктором Вилгельмом Майбахом по заказу известного предпринимателя Австро-Венгрии Эмиля Еллинека. Автомобиль назван в честь дочери Эмиля (Мерседес Еллинек). Первый Mercedes был собран на заводе в Штутгарте на заводе Daimler-Motoren-Gesellschaft.
Honda T360 (1963)
Компания появилась после войны, когда японская экономика начала бурно расти. Но сперва Honda делала акцент на выпуске велосипедов, мотоциклов, различных транспортных комплектующих, в том числе и двигателей. Но в начале 1960-х компания решила приступить к покорению растущего автомобильного рынка. Первая машина Honda оказалась симпатичной и удачной – за последующие 4 года удалось выпустить более 100 тысяч T360.
Peugeot Type 1 (1889)
У этого французского производителя славная и давняя история. Первой ее самоходной моделью стал еще паровой трицикл с типом кузова визави, созданный конструктором Леоном Серполле. Первые четыре автомобиля этой марки производитель с гордостью представил на Всемирной выставке в Париже. До сих пор неизвестно, сколько именно трициклов Peugeot Type 1 было создано. Считается, что их было около 60 единиц. С тех пор сохранился лишь один экземпляр. Надо сказать, что это единственная паровая модель именитого французского производителя.
Ford Quadricycle (1896)
Генри Форд создал свой первый автомобиль еще до появления на свет знаменитой Ford Motor Company. Свою компанию изобретатель откроет только через шесть лет. А в то время он активно занимался созданием квадроциклов, построив целых 3 машины для продажи. Через много лет Форд нашел один экземпляр своего первого автомобиля и выкупил его для музея компании. Там этот квадроцикл хранится и поныне.
Toyota A1 (1935)
Компания Toyota начала свой путь в автопроме с показа публике собственного прототипа автомобиля. И хотя было создано три экземпляра, ни один из них не сохранился. Зато созданный прототип лег в основу начавшейся выпускаться с 1936 года уже серийной модели седана Toyota AA.
BMW Dixi 3/15s (1927)
Немецкая компания появилась в 1913 году под именем Rapp Motorenwerke и до 1927-го занималась созданием авиационных двигателей и комплектующих к ним. Но в 1927 году фирма приобрела компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, которая под маркой Dixi выпускала лицензионные британские Austin Seven. Автомобильный бренд сохранялся вплоть до 1929 года, на рынок поставлялась модель Dixi 3/15s, но с 1929 и по 1932 год эта же модель выпускалась уже под маркой BMW. Всего на рынок было выпущено 30 тысяч таких автомобилей.
Renault Type A (1898)
Chevrolet Series C Classic Six (1913)
Первый серийный автомобиль Chevrolet сразу же оказался довольно большим и комфортным, что повлияло и на его стоимость. Луи Шевроле установил в машину 40-сильный двигатель, желая сделать свое творение максимально мощным. Но после ухода создателя компании из своего детища она постепенно переключилась на создание более дешевых и массовых автомобилей. Впрочем, компания успела выпустить 5000 Classic Six, до наших времен сохранилось два экземпляра.
Opel Patentmotorwagen System Lutzmann (1899)
Немецкая компания занимается производством автомобилей еще с XIX века. Первая серийная модель имела двигатель в 1,5 л.с., на рынок поступило 65 ее экземпляров. Но продавался этот Opel плохо, автомобиль оказался устаревшим. А вот следующая модель, Opel 9 PS, выглядела уже вполне современной.
Hyundai Pony (1975)
Выпущенный компанией Hyundai первый автомобиль стал еще и первым, произведенным в Южной Корее. Компания появилась на свет еще в 1947 году, но изначально делала акцент на тяжелой промышленности и строительстве. Лишь через 30 лет руководство решило переключиться на выпуск автомобилей. Модель Pony была разработана на основе лучших европейских моделей того времени.
НАЗ-АА (1932)
Chrysler B-70 (1924)
Уолтер Крайслер основал свою компанию в 1923 году на основе развалившейся Maxwell-Chalmers. Выпуск автомобилей под старым брендом продолжился, но в 1924 году появился уже первый автомобиль новой компании — Chrysler B-70 с двигателем V6. Позже эту модель стали называть просто Chrysler 70. Машина вышла на рынок в качестве недорогого и технологичного средства передвижения. А бренд Maxwell-Chalmers через год был окончательно ликвидирован.
Austin Seven Swallow 2-Seater (1927)
Для компании Austin этот автомобиль был вовсе не первым, а вот для Jaguar он стал таковым. Jaguar появилась на свет в 1922 году, занимаясь производством колясок для мотоциклов. А в 1926-м являвшиеся бизнес-партнерами основатели Уильям Уолсли и Уильям Лайонс решили на чужих шасси начать выпускать свои кузова. И для первой попытки был выбран как раз Austin Seven. Компания, называвшаяся тогда Swallow Sidecar (SS), выпустила сразу две версии автомобиля: двухместный открытый и четырехместный закрытый. А бренд Jaguar появился уже после войны, ведь аббревиатура SS стала вызывать неприятные ассоциации.
Lancia Alfa 12 HP (1907)
Mazda Mazdago (1931)
Японская компания уж точно теперь не ассоциируется с мотороллерами. А ведь первое ее транспортное средство было как раз грузовым мотороллером. Сама компания появилась в 1920 году и называлась тогда Toyo Cork Kogyo Co., через несколько лет фирма получила новое имя, в честь единого божества зороастризма, Ахура-Мазды. Вплоть до 1931 году компания производила комплектующие для транспорта, но в итоге решила создать и нечто свое. Мини-грузовик на трех колесах оказался весьма удачным, но к выпуску автомобилей компания приступила лишь в 1960-м году. Первой серьезной моделью стала Mazda R360.
Saab Ursaab (1948)
Сперва шведская компания представила концепт, который и лег в основу появившейся в серии с 1949 года модели Saab 92. Индекс был выбран неслучайно – были и Saab 90, и Saab 91. Правда, они являлись не автомобилями, а самолетами! Ведь созданная в 1937 году Saab изначально занималась авиацией. Но после окончания Второй мировой войны было принято решение осваивать и автомобильный рынок.
Fiat 4 HP (1899)
Этот автомобиль известен также под названием Fiat 31/2 CV. Он стал первым, созданным итальянской компанией Fabbrica Italiana Automobili Torino. Ее основал Джованни Аньелли. Кузов автомобиля имел принцип визави, традиционный для того времени. Всего на стыке веков компания выпустила 24 таких автомобиля.
McLaren M1A (1964)
Citroën Type A (1919)
Когда гремела Первая мировая война, компания Андрэ Ситроена выпускала оружие и комплектующие для военной техники. Но после окончания боевых действий появились новые возможности. Ситроен нанял автомобильного конструктора Жюля Саломона, чтобы тот создал гражданский автомобиль. Так появился Citroën Type A. Всего за два года было выпущено более 24 000 экземпляров этой модели.
Lincoln L-Series (1917)
Автомобильный производитель получил свое имя не в честь создателя, а в честь президента Авраам Линкольна. Так решил основатель компании Генри Лиланд. Первая же модель оказалась довольно успешной. Она выпускалась вплоть до 1930 года, сменив четыре поколения, перемеряв десятки различных вариантов кузова. Любопытно, что самую модель спроектировал Ангус Вудбридж, приемный сын Лиланда. Но конструктор на тот момент имел опыт создания лишь женских шляпок!
МАЗ-205 (1947)
Свой первый автомобиль Минский автозавод выпустил в 1947 году. МАЗ-205 на самом деле являлся улучшенным вариантом ЯАЗ-205, разработанного тремя годами ранее. Просто было решено производить самосвал на новом автозаводе, куда и передали из Ярославля всю техническую документацию. А предок ЯАЗ-205, имевший название ЯАЗ-200, тоже стал выпускаться в Минске, но уже под именем МАЗ-200 и позже, после запуска второй очереди завода.
Читайте также: