Самый мощный мерседес е класса
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Мерседес и AMG любят создавать "заряженные" автомобили. Хлебом не корми, а дай начинить машину модернизированным двигателем, трансмиссией, электроникой и другими элементами для хардкорных характеристик. Поэтому вполне логично, что на свет появились универсалы Mercedes-AMG E 63 4Matic+ и Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Сразу напомним, что на "заряженных" модификациях седана E-Class нового поколения дебютировала система полного привода 4Matic+, которая ознаменовала собой переход от постоянного полного "фомэтика" к подключаемому, что и означает знак "+" в названии.
Универсалы Е-класса от Mercedes-AMG тоже получили эту систему, которая, как объясняли ещё на премьере "четырёхдверок", позволяет лучше распределять крутящий момент по осям. К слову, по умолчанию весь потенциал битурбированного V8 реализуется задним приводом, а передний подключается при необходимости при помощи электромеханической муфты, например, при мощном старте или в процессе прохождения поворота для стабилизации автомобиля.
Под капотом Mercedes-AMG E 63 4Matic+ Estate установлен четырёхлитровый V8 от купе AMG GT, форсированный до 571 л.с. Максимальный крутящий момент — 750 Нм. Коробка передач — девятиступенчатый "автомат", но не с гидротрансформатором, а с влажными фрикционами.
Заявленный разгон до первой "сотни" составляет 3.6 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Для сравнения, седан с аналогичным силовым агрегатом на десятую секунды быстрее универсала.
Вторая версия Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ располагает уже мощностью 612 л.с. и крутящим моментов в 850 Нм. Трансмиссия аналогичная. Разгон от 0 до 100 км/ч осуществляется универсалом за 3.5 секунды, "максималка" — те же 250 км/ч.
Менее мощная версия укомплектована механическим самоблокирующимся дифференциалом на задней оси, у Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ он электронноуправляемый.
У ездовой электроники есть четыре режима: Comfort, Sport, Sport Plus и Individual. Для S-версии доступен допрежим Race, который в Мерседесе рекомендуют использовать на закрытых трассах
Вы хотите узнать про расход? Серьёзно? На руках — только паспортные данные: в комбинированном цикле "заряженный" Е-класс Эстейт потребляет 9.1 — 9.4 литра на 100 км.
Система стабилизации ESP трёхступенчатая: её можно отключить полностью, сделать менее строгой к выкрутасам на асфальте или же оставить в "заводском" режиме максимальной бдительности
Универсалы оснащены трёхкамерной пневмоподвеской с тремя режимами настроек реакции на дорожные условия: Comfort, Sport и Sport+. Также в список базового оснащения входит комплекс помощников автономного вождения Drive Pilot, который позволит расслабиться при движении по шоссе или в пробке.
Салон отделан кожей Nappa и имеет вставки из карбона. Двойной дисплей идёт в "базе" у S-версии
Традиционно примерно на протяжении года после старта продаж автомобили будут доступны в спецверсии Edition 1, которая отличается колёсными дисками, декоративными элементами в экстерьере, уникальным ЛКП, жёлтой прострочкой сидений, ручек дверей и руля.
Мировая премьера универсалов E-Class от Mercedes и AMG состоится в рамках мартовского автосалона в Женеве. Заказы начнут принимать уже в марте, а до клиентов автомобили доберутся к лету 2017 года. Что касается нового E-Class в принципе, то в России пока продаётся только седан (цена — от 2 980 000 рублей), но уже есть предварительный прайс на E-Class Estate. Также Мерседес планирует продавать в нашей стране E-Class All-Terrain — полноприводный универсал с увеличенным клиренсом.
Стартовал прием заказов на новую генерацию самой мощной модели в семействе E-Class — Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ в кузове W213.
В продажу в Германии автомобиль поступит весной этого года. Одновременно с выходом основной модели, на немецком рынке появится более мощная версия E 63 S 4MATIC+ и ограниченная серия E 63 S 4MATIC+ Edition 1.
В моторном отсеке нового поколения "горячих" моделей E 63 4MATIC+ и E 63 S 4MATIC+ расположена четырехлитровая "восьмерка" с двумя турбокомпрессорами. По данным Mercedes-Benz, выходная мощность мотора у базовой версии составляет 571 лошадиную силу, а для E 63 S 4MATIC+ двигатель форсирован до 612 лошадиных сил.
Система отключения цилиндров AMG Cylinder Management позволила повысить экономичность работы двигателя без ущерба для динамики. "Сотню" спортседан E 63 S 4MATIC+ способен набрать за 3.4 секунды что, по информации пресс-службы немецкой марки, является лучшим результатом в своем классе. E 63 4MATIC+ разгонится до 100 км/ч на 0.1 секунды медленнее. Двигатель обеих моделей подключен к спортивной девятиступенчатой коробке передач AMG Speedshift MCT.
С учетом НДС цена Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ в Германии составляет 109 837 евро. В пересчете на российскую валюту это примерно 6 947 000 рублей по текущему обменному курсу. За E 63 S 4MATIC+ придется доплатить 11 781 евро (745 000 рублей), а за E 63 S 4MATIC+ Edition 1 — 27 073 евро (1 712 000 рублей). Специальная серия будет продаваться только в течение одного года после появления на рынке.
Если задаться целью купить в Германии автомобиль с мощностью порядка 600 "лошадок", то есть выбор между, например, 605-сильным универсалом Audi RS6 Avant, который продается по цене от 117 000 евро (7 399 000 рублей по обменному курсу), и 560-сильной "двухдверкой" BMW M6 Coupe, ценник которой установлен на уровне 126 600 евро (7 399 000 рублей). 100 км/ч эти модели наберут за 3.7 и 4.2 секунды соответственно. Базовая версия седана Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ пройдет аналогичное испытание, напомним, за 3.4 секунды. И стоит заметно дешевле.
Сроки появления самых мощных версий E-Class в России не называются. Зато известно, что их родственник по семейству — "вседорожник" Mercedes E-Class All-Terrain — доберется до российского рынка в марте этого года. Также напомним, что не так давно были рассекречены европейские цены купе Mercedes-Benz E-Class.
Машины данной серии, вместе с C- и S-классом, построены с использованием модульной платформы MRA. Что касается ходовой части, то автомобиль можно заказать с адаптивной или пневматической подвеской. В текущем поколении E-Class увеличился в размерах, но по сравнению с седаном и универсалом, купе выглядит достаточно компактным — его длина 4848 мм (с тюнингом AMG). Колесная база короче на 66 мм — 2873 мм. Чтобы повысить эффективность, в E-Class пятого поколения значительно увеличено содержание высокопрочных сталей и легких сплавов, при этом в мерах для снижения веса машины производитель даже пошел на такую крайность, как установка 50-литрового топливного бака (66-литровый в Европе предлагается за доплату в 60 евро). В России же увеличенный бак для топлива входит в базовую комплектацию. Что касается грузового объема, то у купе багажник измеряется 425 литрами, что считается хорошим показателем для такого типа кузова.
Рестайлинговый E-Class предлагает следующие системы безопасности. В базовое оснащение автомобиля входит система автоматического торможения с распознаванием пешеходов, парковочный пакет с камерой заднего вида, внутреннее и левое наружное зеркала с автоматическим затемнением. В пакет систем помощи включен полуавтопилот, который удерживает дистанцию до впереди едущего авто и придерживается полосы движения. В новый руль интегрированы сенсоры, которые фиксируют охват руками обода, — это важно при полуавтономном вождении, кроме того, электронике так проще определить, если водитель вдруг уснул: в этом случае дается каскад предупреждающих сигналов, а если реакции не последовало, активируется система автоматического торможения. Система мониторинга слепых зон умеет предупреждать пассажиров или водителя о появлении опасности в виде другого попутного транспорта, включая велосипед. Автоматический парковщик может ставить машину на неразмеченные места. Камера с обзором 360 градусов передает на мультимедийный дисплей еще более реалистичное изображение, включая расширенный обзор пространства слева и справа от автомобиля.
Mercedes-Benz E-Class, как обычно, превосходен в своем комфорте и оснащении. Благодаря отлично настроенной подвеске и мощным моторам автомобиль способен на спортивное вождение, особенно если это версия от AMG. После рестайлинга автомобиль стал еще технологичнее и современнее (стоит хотя бы взять полный отказ от аналоговых приборов и еще более продвинутый подход к безопасности). Минусами его можно назвать высокую цену и дорогое обслуживание.
В салоне нового седана Mercedes-Benz E-Class главное место занимает цифровая приборная панель, состоящая из двух дисплеев, диагональю 12,3 дюйма каждый. Перемещаться по меню можно с помощью сенсорного управления на рулевом колесе, доступно также голосовое управление и центральная сенсорная панель с функцией распознавания рукописного ввода. E-Class получил разнообразную продвинутую электронику, например, светодиодные фары Multibeam LED, активные мультиконтурные сиденья с функцией массажа и динамической боковой поддержки, проекционный дисплей, многофункциональную телефонию, интеграцию смартфона через Apple CarPlay и Android Auto, трехзонный климат-контроль и прочее оборудование. Базовые модели седана имеют более скромное оснащение — их проще всего опознать по традиционной эмблеме на капоте. При выборе AMG Line автомобиль отличает спортивная передняя решетка с огромной фирменной трехлучевой звездой. Для России автомобиль стандартно поставлялся с колесами 16-18 дюймов, для дорогих и спортивных версий предлагались 19- или 20-дюймые колеса с разноширокими шинами.
Машины данной серии, вместе с C- и S-классом, построены с использованием модульной платформы MRA. Что касается ходовой части, то автомобиль доступен с адаптивной или пневматической подвеской. В текущем поколении E-Class увеличился в размерах: по сравнению с предшественником колесная база вытянулась до внушительных 2939 мм (+66). На несколько сантиметров выросла длина — у седана до 4,93 м. Чтобы повысить эффективность, в E-Class пятого поколения значительно увеличено содержание высокопрочных сталей и легких сплавов, при этом в мерах для снижения веса машины производитель даже пошел на такую крайность, как установка 50-литрового топливного бака (66-литровый в Европе предлагается за доплату в 60 евро). В России же увеличенный бак для топлива входит в базовую комплектацию. Что касается грузового объема, то у седана багажник измеряется пусть не рекордными, но приличными 540 литрами.
Mercedes E-Class оснащен комплексом высокотехнологичного оборудования, отвечающего за безопасность. В него входит усовершенствованная система Distance Pilot Distronic, которая на скорости до 200 км/ч поддерживает безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля. Steering Pilot удерживает машину в полосе даже при отсутствии разметки, а функция Speed Limit Pilot автоматически регулирует скорость в соответствии со знаками ограничения и данными навигационной системы. Система активного рулевого управления дополнена функцией помощи при объезде препятствия. В случае необходимости электроника применит автоматическое экстренное торможение. Оборудование включает также камеры кругового обзора, полный комплект подушек безопасности, надувные ремни для задних пассажиров и систему подготовки к столкновению, которая смещает водителя и переднего пассажира от дверей к центру салона, снижая серьезность последствий при боковом ударе.
E-Class традиционно сочетает в себе элегантный дизайн, обширный список премиального оборудования, сближающий модель с S-Class. Инновационные технологии безопасности также являются привлекательными сторонами. Большим плюсом можно назвать и разнообразие кузовов семейства: седан, универсал, купе или кабриолет. Среди минусов обычно называют повышенный расход топлива (все двигатели достаточно мощные), высокую стоимость владения.
Читайте также: