Зачем прописывать аккумулятор на bmw

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Во время поисков решения проблемы с парктроником обнаружил, что в ЭБУ и FA указана неверная информация о АКБ. Забегая вперед скажу что на PDC последующие действия никак не повлияли, но тем не менее лишней процедура не будет.

Обо всем по порядку: программная часть BMW "признает" (другие варианты система просто не даст закодировать) два типа АКБ — AGM и обычный кислотный, причем ёмкость можно указать из ряда ограниченных значений. Для изменения типа/ёмкости АКБ и её регистрации нам понадобится диагностический кабель и две программы из набора BMW Standard Tools, а именно NCS Expert и Ediabas Toolset 32 (или просто tool32).

С помощью NCS открываем блок FA, где содержатся данные о комплектации и опциях авто, там есть информация о батарее, указанная в виде значения ХYYY, где Х=тип АКБ (A для AGM / B для кислотной) и Y=ёмкость (для AGM это 040, 060, 070, 080, 090ah / для кислотной 046, 055, 070, 080, 090, 110ah соответственно).

В моём случае в конце списка опций я обнаружил значение B055, что соответствует кислотной батарее ёмкостью 55ah, но фактически в машине стояла АКБ 74ah, поэтому удаляем строчку из списка и добавляем новую — B070.

После изменения параметра выполняем команду FA_WRITE для блоков CAS и NFRM. Теперь даже при сбросе кодирования машина пропишет в блоках, содержащих FA, верную ёмкость.

Далее продолжим работу с блоком CAS. С помощью всё того же NCS считываем данные блока командой CODIERDATEN LESSEN.

В папке WORK появляется файл FSW_PSW.TRC, открываем его блокнотом и в параметре KLASSE_BATTERIE исправляем ёмкость на ту, которую мы вписали в FA, но здесь данные имеют иной формат (с теми же ограничениями значений), для кислотных АКБ ХХah, для AGM — XXah_agm, сохраняем файл как FSW_PSW.MAN в папку WORK и записываем в блок командой SG_CODIEREN.

Дело за малым — осталось произвести регистрацию замены, для этого используем tool32 (обращаю внимание что для корректной работы обеих программ необходимо обновить базу данных для вашего кузова c помощью SP Daten, для е90/1/2/3 нужна база е89). Открывем файл msd80.prg в папке ECU (делать это необходимо с включенным зажиганием, иначе список работ будет пустым) и в конце находим steuern_batterietausch_registrie, выбираем этот пункт и сверху в списке job выбираем выполнить.

Если в окне появилось job status = okay, то все прошло успешно.

Большу́ю части информации нашел на бмвклабе, за неё огромное спасибо пользователю Rise.
На этом все, удачи на дорогах.

Устаревая со временем, аккумуляторы наших автомобилей не выдерживают не только сильные морозы, но и сильную жару. Так, за последние два дня меня посетило три F10 после замены закипевшего аккумулятора.

Сегодня через знакомых ко мне обратился сотрудник ДПС с просьбой прописать аккумулятор после замены. Выезжать нужно было срочно, автомобиль сопровождает через два часа колонну бронетехники к параду. Беру ноутбук, провод, прыгаю в машину и на Рублевку. Меня встречает раздосадованный капитан полиции, ведь только вчера к нему приезжал "кодировщик", а ошибка все равно горит. Как позже выяснилось биммеркодом заменили емкость аккумулятора с 90 AH AGM на 100 AH не AGM (хотя стоит AGM) а затем вернули 90 AH AGM. Для чего? Никому неизвестно. Регистрацию нового АКБ не делали.

Немного теории про Аккумуляторы
Аккумуляторы бывают двух типов: обычные кислотные и AGM Absorbent Glass Mat

— Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора. Переводя на простой язык: AGM служат гораздо дольше и мороз переносят лучше. Их можно заряжать даже в минусовую температуру, заряжаются быстрее в 2,5 раза, меньший саморазряд. Завод производитель ставит в BMW F10 именно AGM аккумуляторы.

Почему после замены аккумуляторы служат на практике не так долго, как новые заводские? Всё дело в том, что многие даже не знают, что нужно регистрировать замену, а уж тем более кодировать замену аккумулятора, если ставится аккумулятор другой емкости или типа.

Для чего это делать? Машина не видит новый аккумулятор и заряжает его с учетом износа старого. Максимальный заряд нового аккумулятора в целях безопасности составляет 80%. Программа умная, и в случае, если есть износ, программа заряжает насколько возможно в % с учетом износа. И новый аккумулятор машина будет заряжать также, учитывая износ старого если не сделать регистрацию и прокодировать (при другой емкости или типе).

Если вы выбрали аккумулятор VARTA, EXIDE, или BOSCH смотрим какая у него емкость и просто устанавливаем его в штатное место в багажнике. Если аккумулятор оригинальный BMW — не забудьте сделать фотографию QR кода, цифры рядом с кодом нам еще понадобятся.

Нам понадобятся ISTA/D (Rheingold) для регистрации и E-SYS для кодирования. Без разницы в каком порядке мы осуществляем процедуры, сначала кодируем или делаем регистрацию замены.

Все очень просто:

Интересный момент: оригинальный аккумулятор BMW на 92 АН заменен на аккумулятор от Mercedes-Benz A0009829108 емкостью 95 AH AGM (На аккумуляторе написано 95 АН, но если искать по каталогу выбивает 92АН) и мы выбираем пункт 1 зарегистрировать замену АКБ одинаковая емкость, а не пункт 2 большая меньшая емкость поскольку большая емкость — это 105 AH, а меньшая — 80 AH. Нам не подходит ни то, ни другое. Далее мы увидим это в отделе о кодировании.

Если вы ставите оригинальную батарею BMW на следующем этапе вас попросят ввести цифры с фотографии с QR кодом на батарее, помните, в начале записи рекомендовал сфотографировать, чтобы второй раз не разбирать багажник?

2. Кодировние емкости АКБ в E-SYS при изменение емкости или типа АКБ

Блок CAS > VCM_BATTERY_CLASS выставляем емкость и внимательно смотрим и проверяем AGM он или нет. В нашем случае был 90 АН AGM его и оставляем, ничего кодировать не нужно.

После завершения кодирования, можно активизировать состояние покоя автомобиля с помощью того же Rheingold ( Сервисные функции > Кузов > Напряжение питания > Активизировать состояние покоя > Команда к отключению питания). После пробуждения новые параметры будут приняты и можно пользоваться.

Также замечу, что у данной машины не было проблем по датчику IBS – минусовая клемма, в отличие от машины, заезжавшей ко мне вчера.

IBS: Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
Датчик IBS представляет собой мехатронный интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи с отдельным микропроцессором. Микропроцессор является составной частью электронного модуля. Электронный модуль служит для отслеживания напряжения, температуры и силы тока, проходящего через аккумуляторную батарею. Электронный модуль включает в себя следующие компоненты:
• измерительный резистор для измерения силы тока;
• датчик температуры;
• электронный блок обработки данных на отдельной плате.

Ошибки по датчику бывают следующие
289100 Датчик IBS недостоверные рез. внутреннего измер. ток
288B00 PM: неудовлетворительный ток покоя

Помогает только замена дачтика. Можно попробовать подкинуть от машины тех же годов выпуска, поскольку у этих датчиков бывает более 10 ревизий и иногда датчики определенных годов выпуска не приживаются.

Основная причина быстрой разрядки аккумулятора, даже нового — потребители тока, зачастую нештатные или лидер по жору аккума — Цезарь Сателлит. Если после замены аккума или датчика IBS проблема остается, нужно копать именно в сторону потребитилей тока.

Ставьте лайк, делайте репост! Думаю пригодится тем, кто имеет базовые навыки работы с программами.

Немного теории для понятия всех остальных процессов. АКБ в машине, в первую и главную очередь по задумкам всех инженеров авто, (от Жигулей до BMW) необходим для запуска авто в любой жизненной ситуации.

При запуске авто стартер съедает большое количество энергии аккумулятора. Без расчетов сопротивления проводов, реле, акб, самого стартера пусковой ток который потребляет авто в момент запуска равен 100-150 Ампер и 10-11 Вольт, для бензиновых и примерно 300 ампер и 10-11 Вольт для дизельных двигателей. (для малолитражных авто).

Исходя из этого производитель подбирает пару АКБ-Стартер. Стартер имеет свою мощность. На каждом авто мощность стартера разная. (Бензин, Дизель, Объем двигателя, Степень сжатия, Расчет сопротивления цепи).

Мощность стартера для бензина примерно до 1,5 киловатта, для дизеля примерно от 2 киловатта и выше.

Что означают надписи на АКБ (Например Varta Blue Dynamic E11 6СТ-74)

12 Вольт. Тут все понятно. АКБ имеет напряжение на выходе 12 вольт

74 ампер/часов. Ампер часы (емкость)показывают какую силу тока в час выдержит АКБ до полного разряда. Данный АКБ может работать потребляя 2 ампера примерно 37 часов. 10 ампер примерно 7 часов, 74 ампера примерно 1 час. (без подзарядки).

Ток холодной прокрутки 680 ампер. Это та сила тока, которую способен выдавать полностью заряженный
и исправный АКБ на протяжении 30 секунд и температуре -18 градусов(стандарт SAE).
(Не буду приводить сложные формулы расчета мощности стартера в зависимости от сопротивления цепи
авто. Начало пуска, продолжение пуска, выход стартера на необходимые обороты).

Остановимся на том что ток холодной прокрутки и мощность стартера это есть пара, которую рассчитывает и предлагает производитель авто.

Пример бензиновый двигатель 1,4 литра имеет стартер 1 киловатт и пусковой ток для него 150 ампер. Дизель 1,4 литра имеет стартер 2 киловатта и пусковой ток для него 300 ампер.

Далее есть показатели АКБ указанные в паспорте.(должны быть).

Допустимая глубина разряда. Указывается в процентах. Этот показатель говорит о том, на сколько сильно можно разрядить АКБ. При большем неоднократном разряде производитель намекает о том, что срок службы АКБ в разы меньше.

Новые технологичные АКБ (такие как AGM) имеют возможность разряжаться на 80 процентов, без уменьшения срока службы. АКБ старого типа допускают разряд на 60 процентов.

Это не значит, что АКБ сразу выйдет из строя. Тут есть второй параметр. Цикличность разряда на максимально допустимый процент. Цикличность-это количество разрядов АКБ ниже допустимой.

Вот именно поэтому у разных владельцев разный срок службы АКБ.

Саморазряд. Показатель говорит о том, сколько в процентах теряет емкость АКБ при простое.
У исправной АКБ, типа AGM этот показатель примерно 1,5 процента в месяц. У АКБ старого типа 3 процента.

Однако этот показатель имеет влияние от окружающей температуры. Чем холоднее, тем этот процент выше.

Вот так завод изготовитель подбирает и рекомендует АКБ для вашего авто.

Запуск двигателя происходит от АКБ. Как только двигатель завелся начинает работать генератор. Вся. Абсолютно вся система авто далее питается от генератора и только от генератора. 99 ПРОЦЕНТОВ вырабатываемой энергии генератора идет на питание систем авто, и только ОДИН процент идет на подзарядку
АКБ, которая отдала энергию на запуск двигателя. И не важно включены у вас фары или выключены, работает обогрев стекла или не работает, только один процент отдается АКБ.(я говорю о исправном авто и сток оборудование).

Однако если генератор не справляется (неисправен), то часть энергии на системы авто отдает АКБ.

Генератор также рассчитывается производителем. Расчет генератора исходит от максимального потребления
энергии всеми системами авто на ХОЛОСТОМ ХОДУ. Также в этом расчете используется АКБ.
Поэтому если стоит рекомендованный АКБ, Стартер, Генератор то зарядка АКБ происходит и на холостом ходу.
(многие думают, что надо дать повышенные обороты и аккумулятор зарядится лучше и быстрее).
На наших высокотехнологичных авто стоят генераторы которые были придуманы в 1960 годах.
Такие генераторы стоят как на Запорожцах так и на BMW.

В BMW Е70 нет системы отличной от запорожца, которая как-то иначе заряжает ваш АКБ. Импульсы, хуимпульсы, и прочее — это ересь. Генератором управляет только зарядное реле (Таблетка) и только она.
Таблетка (грубо) позволяет увеличить или уменьшить напряжение и силу тока, выдаваемую генератором в зависимости от потребления и заряда АКБ, придерживаясь постоянного напряжения от 13 до 15 Вольт примерно (как устроена таблетка можно посмотреть в интернете) .

Генератору пофиг, что за АКБ у вас стоит. Генератору пофиг, что вы прописали или не прописали.
Генератор заряжает все по команде от реле-таблетки.

Так зачем нужно прописывать АКБ? Маркетологи давно поняли, что если старую технологию
облечь в шкуру заботы о потребители, то можно срубить бабло. Прописывание АКБ необходимо для расчетов цикла саморазрядки АКБ, а также для прогноза поведения вашего АКБ в разных условиях. При сравнении кривой холодного запуска с теми параметрами, что были записаны в прошлом запуске, а также времени простоя авто, а также температуры АКБ, путем математики можно рассчитать и вывести информацию автовладельцу о скорой кончине вашего АКБ.

Это же прекрасно, в эпоху потребительского невежества, вывести надпись на лобовое стекло, вам пора менять АКБ.

Но производители пошли дальше. В наших BMW есть фишка-засыпание блоков и авто. Много умных блоков в авто еще живут сохраняя в своей памяти настройки после того как вы заглушили авто. Зачем? Ну например. Вы едите на авто. Включили кондиционер. Остановились и заглушили авто. Сбегали в магазин и вернулись. Завелись и продолжили поездку. А кондиционер остался включен. Вам не надо его включать. Машина все помнит. Ляпота. Таких блоков в авто много (Возможно с кондеем я лоханулся).

Но работа этих блоков потребляет энергию АКБ. Как узнать когда отключить (уснуть) блок.
Вы же можете в рамках своих поездок выходить в магазин через каждые 500 метров. А можете
раз в неделю. Вот тут и есть понятие коротких и длинных поездок.

Короткие или длинные поездки запускают другой алгоритм расчета времени засыпания авто.

Однако вы же можете обмануть авто. Прописать короткие, а сами мчать на дальняк. Или наоборот.
Также вы можете слушать музыку на заглушенном авто. Вы на мойке можете открыть двери, и включится свет.
Вы можете запустить функцию остаточного обогрева зимой. И так далее.

Как быть тут? Все просто. Инженеры решили опрашивать АКБ и снимать показания о напряжении АКБ и силе тока. И сравнивать их с параметрами прописанной АКБ, для вычисления. Инженер знает, что если АКБ имеет 10-11 вольт и 300 ампер, то авто заведется. Если меньше то не заведется (цифры примерные). Снять показания напряжения проблем нет. А как снять остаточную силу тока? Все просто. Датчик IBS, по сути шунтирующее сопротивление и говорит о остаточной силе тока (очень кратко о IBS. На самом деле его возможности ширее).

В этом руководстве вы найдете видеоролики о том, как зарегистрировать аккумулятор с помощью популярных диагностических сканеров BMW, таких как Foxwell NT510 для сканера BMW и Carly для адаптера BMW.

Зачем регистрировать аккумулятор BMW?

Аккумулятор BMW необходимо зарегистрировать, чтобы модуль управления двигателем (известный в терминах BMW как DME – Digital Motor Electronics) мог правильно заряжать аккумулятор.

Пропуск процедуры регистрации батареи может привести к преждевременному выходу новой батареи из строя.

Если ваш BMW старше 2002 года, вам не нужно регистрировать аккумулятор.

Что тебе понадобится

Чтобы самостоятельно зарегистрировать батарею BMW, вам понадобится сканер, который может зарегистрировать батарею.

Популярные сканеры, которые вы можете использовать для регистрации новой батареи BMW.

Может использоваться только для регистрации новой батареи BMW с теми же характеристиками, что и оригинал.

Может быть использован для регистрации новой батареи. Ограниченная функциональность кодирования.

Может использоваться для программирования и кодирования любых типов батарей, включая AGM и свинцово-кислотные. Даже если запасной аккумулятор отличается от оригинала.

инструкции

Эти инструкции применимы к моделям BMW 2002 года и новее, включая серии 1, 3, 5, 6, X1, X3, X5.

Замена аккумулятора BMW

Первым шагом в этом процессе является замена аккумулятора вашего BMW. Постарайтесь установить новую батарею с такими же характеристиками или как можно ближе к старой батарее.

Найдите порт OBD-2

Найдите бортовой диагностический порт под приборной панелью рядом с педалью тормоза. Порт OBD-2 на автомобилях BMW имеет небольшую дверь, которую нужно открыть. Вы также можете найти крышку на порт, который вам нужно вытащить. Подключите сканер BMW по вашему выбору к этому порту. Помните, что стандартные сканеры OBD2 не могут выполнять регистрацию батареи BMW.

Включить зажигание

Поверните ключ к варианту II. Если у вас есть кнопка Push Start, нажмите ее пару раз. Не нажимайте педаль тормоза при нажатии кнопки запуска. Все огни приборной панели должны включиться. Двигатель не должен работать. Вы не сможете выполнить процедуру регистрации аккумулятора BMW, если двигатель работает.

Завершить процедуру регистрации аккумулятора BMW

Последний шаг – регистрация новой батареи BMW. Инструкции на этом шаге будут различаться в зависимости от используемого сканера.
Смотрите инструкции в следующем разделе.

Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

Foxwell NT510 – это больше, чем просто инструмент для сканирования OBD2. Он способен считывать и удалять коды неисправностей из нескольких систем BMW.

Вы можете использовать этот сканер для чтения и очистки кодов от таких модулей, как двигатель, подушка безопасности, трансмиссия, ABS и многое другое.

Предупреждение

Можно зарегистрировать только новую батарею с теми же характеристиками, что и оригинал.
Не забудьте обновить сканер Foxwell до последней версии программного обеспечения через веб-сайт Foxwell.
Поддержка Foxwell обычно очень медленно реагирует.

Вы можете использовать Carly и ваш телефон на Android или iPhone.

Что мы использовали

Bluetooth-адаптер Carly (Проверить цену)
Приложение Carly Pro (60 долларов)

Приложение для Apple iPhone
Приложение для Android телефонов

Карли позволяет выполнять регистрацию и кодирование в BMW. Несмотря на то, что Carly – отличный сканер BMW, вы должны быть осторожны, так как вы можете легко повредить автомобиль с помощью этого небольшого адаптера, если случайно остановите процесс регистрации аккумулятора в середине.

Процедура регистрации батареи INAP

Настройка BMW INPA K + CAN, для которой требуется ноутбук. INAP более сложен в настройке и может быть сложным для многих владельцев. Не рекомендуется, если у вас нет опыта работы с программным обеспечением INAP.

Эти шаги зарегистрируют новую батарею с теми же характеристиками.Эти шаги не будут кодировать новую батарею с другими характеристиками.

Понимание регистрации батареи BMW

В процессе регистрации аккумулятора BMW происходит следующее:

Емкость батареи установлена на 80%

Текущее показание одометра сохраняется

Удалите сохраненную статистику батареи, такую как:

уровень заряда батареи.

Сохраненная статистика температуры удаляется

Кодировка батареи

В дополнение к процедуре регистрации вам может потребоваться выполнить кодирование , если вы изменили емкость или тип батареи . Кодирование потребуется, если новая батарея имеет характеристики, отличные от старой батареи, установленной в автомобиле.
Например, если вы устанавливаете батарею с более высоким или низким номинальным током при запуске или переключаетесь между свинцово-кислотной и AGM батареей.

Часто задаваемые вопросы

Показать Когда мне нужно зарегистрировать аккумулятор BMW?

Каждый раз, когда вы заменяете аккумулятор на 2002 и более новых BMW, вам необходимо зарегистрировать его. Если ваша новая батарея имеет характеристики, отличные от старых, вам необходимо кодировать новую батарею в дополнение к ее регистрации.

Могу ли я заменить батарею самостоятельно и отвезти ее к механику для регистрации?

Да. Хорошо. Никаких повреждений не произойдет, если вам придется несколько минут водить свой BMW. Это длительная перезарядка или недозарядка, которые могут сократить срок службы батареи или вызвать проблемы.

В чем разница между регистрацией аккумуляторов BMW и кодированием?

Наши члены часто спрашивают, в чем разница между регистрацией батареи BMW и кодированием. Процедура регистрации очищает историю зарядки старой батареи и сообщает вашему BMW, что установлена новая батарея, которая позволяет автомобилю правильно заряжать батарею.

Что такое кодировка аккумулятора BMW?

В идеале, вы должны избегать установки батареи с другими характеристиками, но это не всегда происходит. Если вы устанавливаете аккумулятор с большей или меньшей емкостью, у BMW есть разные карты зарядки (профили) для каждой батареи, например аккумуляторы на 80, 90 или 110 Ач. Вам нужно будет выполнить кодирование, чтобы модуль DME знал, что вы изменили емкость батареи.
Если вы изменили тип батареи, вам также необходимо завершить кодирование батареи. BMW заряжает аккумуляторы свинцово-кислотного типа не так, как аккумуляторы AGM.

Вам необходимо выполнить кодирование, если вы:

Измените тип батареи со свинцово-кислотного на AGM или наоборот.
Измените емкость батареи.

Почему я должен выполнить регистрацию батареи BMW?

Да. Не пропускайте регистрацию батареи. Если у вас нет сканера, найдите независимую ремонтную мастерскую, которая может это сделать для вас. Некоторые могут брать только 0,5 часа труда.

Какие модели BMW требуют регистрации батареи?

Большинство моделей 2002 года и новее. E61, E63, E64, E65, E66, E67,
E70, E71, E72, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93, F01, F10.

Должен ли я сбросить коды ошибок?

Если у вас был аккумулятор BMW, который вышел из строя, возможно, что коды ошибок низкого напряжения были вызваны и сохранены в различных системах. Выполните сканирование всей системы и удалите все коды, которые могли быть сохранены. Эта процедура также должна удалить любой безопасный режим, включая режимы энергосбережения и транспорта.

Как я узнаю, что мой BMW требует регистрации?

Вот список моделей BMW, для которых необходимо зарегистрировать аккумулятор.

Виталий, В чем не верный ответ? Если такой же один в один то в реингольд подтверждаешь замену акб и все . Если емкость не соответствует то меняешь

Роман, ниже ответил. Время замены нужно обязательно прописывать, в противном случае генератор будет постоянно перезаряжать акб, думая, что он уже старый и требует большего времени заряда, и силы заряда. Если кимлотный-электролит выкипит и банки рассыпятся. Если гелевый - гель ссохнется и тоже на помойку. Видел такие АКБ, всего год, 1,5- а уже на помойку.

Виталий, Генератор ничего не думает , а думает интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS) и он выполняет автоматическое выполнение алгоритмов. А именно расчет параметров аккумуляторной батареи для определения степени заряда аккумуляторной батареи и состояние батареи; поддержание баланса между зарядным и разрядным током аккумуляторной батареи; определение исходных данных для калибровки степени заряда аккумуляторной батареи; контроль тока покоя.

Роман, я ответил доступно, что бы и другим объяснить и вы не делали той же ошибки. Это не критика, а совет от одноклубника. IBS датчик как раз таки и операется в первую очередь на введённые параметры типа, ампеража и времени замены АКБ. Если один параметр неверный-заряд не правельный
Это я ещё с е60 уяснил, когда так же считал и убил новый акб за год. А вот уже новый поставил второй раз и правильно прописал и 5-й год как новый.

Дмитрий Панкратов ответил Роману

Роман, иксайд IGM брал НА 95А. Машину другу продал, слежу за её жизнью) И в х5 тоже такой поставил сразу, как купил и первые морозы туговато завёлся. Эту зиму крутил как новый, менял в феврале 19 года.

Дмитрий Панкратов ответил Роману

Роман, ну давай поменяй на 100 ампер часов и пришли фото

Можно просто заменить и дальше ездить, пописывают в случае если в мозгах стоит 90 а ты поставил 100 просто будет недозаряд во и все

Я ставил новый,даже не знал,что нужно прописывать,теперь думаю,что подзаряд идёт не полный,так как показывает временами сильный разряд батареи.Новый поставил с конца зимы 100А.Как прописать?Спасибо!

Роман, прописать сможет любой толковый диагност- это не сложная процедура. И не тяните- акб умирает из-за неправильной зарядки.

Дмитрий Панкратов

Дмитрий Панкратов ответил Роману

Виталий, кто вам это наговорил? Даже у новых АКБ параметры отличаются от их же наклейки, а что уж говорить, про те которые хотя бы год эксплуатировались или даже просто стояли в магазине. Не забываем ещё про то, что многие производители мягко говоря лукавят в параметрах на своих наклейках. Также вспоминаем, что ёмкость очень сильно зависит от температуры. Да и к тому же ток зарядки определяется степенью разряда АКБ (внутреннее сопротивление меняется) и определяется этот ток по простому закону Ома, генератор выдает напряжение так-то

Vlad, сказал мне об этом мой горький личный опыт и грамотный электрик, который занимается именно бмв. Как он говорит, если есть заводские настройки параметров -значит не просто так это сделали.

Виталий, ваш горький опыт мог быть просто от некачественного АКБ. Ну и что там наговорил электрик, тоже так себе. Пищу для размышлений я подкинул на основе закона Ома и прочего, а именно что ток в цепи определяет нагрузка (а АКБ это нагрузка и сопротивление этой нагрузки зависит от многих и многих параметров, который ни один датчик ИБС не сможет просчитать)

Vlad, объясню проще. Блок ibs управляет зарядом аккумулятора. Чем старше АКБ, тем дольше его нужно заряжать,правильно? Если не прописать замену, то он будет думать, что акб уже лет 10 и ему надо прям много дать поесть, в следствии чего идёт перезарядка и вскипание.

Виталий, а как вариант того, что АКБ изначально не ахти оказался? Как ИБС это узнает?
Никак. Алгоритм зарядки АКБ достаточно прост и понятен. Когда он сильно разряжен, то ток зарядки более высокий (и опять таки это не генератор ток определяет и не датчик ИБС, а закон Ома). Когда АКБ зарядился (разность его напряжения и напряжения бортсети уменьшилась, сопротивление тоже изменилось) ток сам по себе снизился. Напряжение 14.7В никак не убьет АКБ.
Вообще ИБС не для этого придуман, и его можно физически или програмно отключить. Смысл системы ИБС в том, чтобы экономить миллиграммы топлива, отключая зарядку при разгоне и прочих условиях движения. Отключив его (называется режим коротких поездок) , зарядка будет происходить как у любых других авто попроще

Дмитрий Панкратов ответил Виталию

Vlad, вам если заняться нечем и хотите поспорить - позвоните официальному дилеру и с ним обсудите зачем это нужно делать и парируйте законами Ома, что это не важно, что инжинеры бмв идиоты, раз такие параметры просят. А мне не интересно. Увы, прошу прощения.

Виталий, ну так когда начинаешь рассказывать физику, то как то все сдуваются

Читайте также: