Самый мощный двигатель ниссан
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Если вы считаете себя настоящим автофанатом, то наверняка наслышаны о легендарных японских автомобилях 90-х годов. Своей популярностью они частично обязаны тем, что находится под капотом.
Многие из этих моторов родились в те времена, когда все японские автопроизводители решили ограничить максимальную мощность двигателей на отметке 280 л.с.
Это решение оказалось хорошим технологичским толчком, поскольку автопроизводители изо всех сил пытались перехитрить своих конкурентов: моторы можно было довольно легко доработать и получить гораздо большую мощность, чем изначальные 280 л.с.
Сегодня я хочу показать вам 10 лучших японских моторов 90-х годов.
Mitsubishi 6G72
6G72 — это серия двигателей V6, производимых Mitsubishi в трех различных вариантах: 12-клапанный SOHC, 24-клапанный SOHC и 24-клапанный DOHC.
Последний имеет два варианта: без наддува мощностью 225 лошадиных сил и вариант с двойным турбонаддувом, мощность которой составляет 320 лошадиных сил.
Рабочий объём 6G72 составляет 3,0 литра. Этот двигатель использовался на Mitsubishi Debonair и знаменитом 3000GT VR4.
Honda B16B
Двигатели серии B от Honda — это четырехцилиндровые моторы с двойным верхним распредвалом (DOHC), выпускаемые в период с 1989 по 2001 год. Именно на них дебютировало первое поколение легендарной системы VTEC.
В частности, B16B представляет собой атмосферный мотор объемом 1,6 л и мощностью 180 лошадиных сил. Он использовался только для Civic Type-R EK9, но блок цилиндров был идентичен модели Integra Type-R.
Nissan SR20DET
SR20DET является преемником CA18DET, и использовался на разных моделях Nissan, включая 180SX, Nissan Sunny, Pulsar GTI-R и Silvia.
Этот четырехцилиндровый 2-литровый турбомотор выдает около 200 лошадиных сил.
SR обозначает семейство двигателей, 20 обозначает рабочий объем 2 литра, D обозначает DOHC, E означает, что у него электронный впрыск, а T обозначает турбо. Довольно просто, не правда ли?
Mitsubishi 4G63T
Двигатели Sirius под кодовым названием 4G6 относятся к семейству четырехцилиндровых моторов Mitsubishi. Моторная гамма включает 10 силовых агрегатов, но нас интересует 4G63T, потому что именно он находится под капотом последнего Lancer Evo IX.
Этот 2-литровый рядный турбомотор был оснащён системой MIVEC — фирменной системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением. Система является эквивалентом VTEC от Honda или VVT-i Toyota.
Мощность мотора была примерно 290 л.с.
Honda K20A
Серия K была представлена в 2001 году как замена серии B. K20A — это 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который можно найти под капотом у Civic Type-R 2001 по 2011 годов выпуска
Он также использовался на легендарном DC5 Integra Type-R. Двигатель выдает около 220 лошадиных сил и достигает 8400 об/мин.
Mazda 13B-REW
В начале 1960-х годов немецкий инженер Феликс Ванкель разработал двигатель нового типа. Двигатель Ванкеля, известный также как роторный двигатель, это тоже ДВС, но он работает совершенно по-другому.
Вместо того чтобы каждый поршень выполнял свой собственный цикл Отто, всё это происходит внутри одной камеры сгорания.
Роторные двигатели превосходно звучат, но не отличаются особой надёжностью и совершенно неэкологичны.
Тем не менее именно такой мотор стоял под капотом Mazda RX-7. Это был 1,3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который выдавал 280 лошадиных сил. Он известен не только своей высокой выходной мощностью, но и малым весом.
Subaru EJ20
Как Honda и Nissan, Subaru также имеет собственное семейство четырёхцилиндровых моторов. EJ20 выпускался с 1989 года по март 2020 года, а последней моделью, которая получила этот двигатель, стал Subaru WRX STI EJ20 Final Edition.
Вариант с турбонаддувом имеет неофициальный индекс EJ20T — именно так его называют владельцы Subaru и механики.
Этот 2-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом выдавал около 250 лошадиных сил.
Toyota 4A-GE
Четырёхцилиндровые моторы Toyota серии А имели рабочим объем от 1,3 до 1,8 литра. 4A производился с 1980 по 2002 год. Все варианты были 1,6-литровыми. Модельный ряд включал версии с 8, 16 или 20 клапанами, а также SOHC или DOHC.
Но самым известным стал мотор, который ставился на легенадрный Toyota AE86 Sprinter Trueno.
Этот двигатель представляет собой 1,6-литровый атмосферный силовой агрегат с 16 клапанами, который выдает 130 лошадиных сил.
Nissan RB26DETT
RB26DETT — это сердце легендарного Nissan Skyline GT-R, а также основа для RB28DETT. Код двигателя действительно легко читается: RB — семейство двигателей, 26 — рабочий объем 2,6 литра, D — DOHC, E — электронный впрыск, а TT — двойной турбонаддув.
Мотор использовался в R32 GT-R, R33 GT-R и R34 GT-R с некоторыми различиями. Первый RB26DETT имел мощность 280 лошадиных сил, а в конце производства он выдавал 320 лошадиных сил.
RB26 известен не только своими высокими технологиями и выходной мощностью, но и тем, что он может выдерживать большую мощность на стандартных внутренних компонентах.
Toyota 2JZ-GTE
2JZ-GTE, возможно, является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных. И это главная причина, по которой Toyota Supra 4-го поколения является такой известной и востребованной моделью.
Это 3-литровый рядный шестицилиндровый силовой агрегат с двойным турбонаддувом мощностью от 280 до 320 лошадиных сил. Вариант для Японии был ограничен 280 силами, в то время как. Моторы для экспортных рынков получили турбокомпрессор из нержавеющей стали, измененные распредвалы и более крупные форсунки, которые увеличивали мощность до 320 лошадиных сил.
Еще одна причина, по которой этот двигатель так хорош — это его чугунный блок. Он может выдерживать до 1200 л.с. со стандартными внутренними компонентами.
Может я забыл упомянуть какие-то легендарные японские моторы? Пишите в комментариях.
Если говорить о культовых японских моторах 80-х, то сразу вспоминаются Toyota JZ или Nissan RB и SR. Между тем, есть малоизвестный Nissan FJ20, который стал революцией в японском моторостроении, а в начале 80-х был самым мощным двигателем в Японии.
Предпосылки создания
К концу 70-х некогда великий Nissan Skyline из непревзойденного спортивного автомобиля, превратился в тяжеловесное и медленное купе с устаревшим на десятилетие мотором. Поэтому при разработке Skyline нового поколения, инженеры решили вернуться к истокам и создать легкий автомобиль с мощным двигателем.
В 1981 году дебютировал новый Nissan Skyline шестого поколения с индексом R30. В отличие от предшественника, новый Скайлайн стал ниже, шире, но главное похудел и получил абсолютно новый двигатель — FJ20.
Nissan FJ20
Среди любителей JDM ходит легенда о том, что двигатель FJ20 изначально разрабатывался для Формулы-1. Но после того, как Ниссан отказался от планов по участию в королевских гонках, наработки по мотору перекочевали в серийный FJ. Конечно это не более чем миф. Тем не менее двигатель получился замечательным.
Потребители приняли Nissan Skyline R30 очень хорошо. Японская автомобильная пресса тех лет заливалась в дифирамбах, называя Nissan FJ20 — лучшим двигателем в мире. На волне успеха, в октябре 1981 года, Nissan выпустил облегченный до 1130 кг Nissan Skyline 2000RS, который стал отличной основой для участия в автогонках.
Гонка вооружений
Nissan FJ20 в автоспорте
Nissan FJ20 нашел очень широкое применение в автоспорте. В основном двигатель использовался в соревнованиях Формула-3, кольцевых гонках и ралли. Так в 1982 году Ниссан подготовил Silvia 240RS для Группы Б под капотом которой находился 2,4-литровый двигатель FJ24. Этот агрегат был спроектирован на основе FJ20 и выдавал внушительные для атмосферного мотора 265 л.с. Хотя заднеприводная Сильвия не смогла составить серьезную конкуренцию европейским полноприводным монстрам, показала себя очень выносливой и надежной.
Лучше всего дела у FJ20 были в национальном кольцевом чемпионате где в 1986 году Nissan Skyline RS одержал уверенную победу.
Лучший двигатель Nissan начала 80-х
Конечно FJ20 не получил такой славы как RB26. Но с точки зрения надежности он его превосходит, а потенциал к модернизации практически сопоставим. Главное то, что именно Nissan FJ20 открыл эру новых японских моторов: высокотехнологичных, мощных и при этом очень надежных.
Ой, ну а ГТ-Р разваливается через три года. Да и материалы и качество создают впечатление экономии на всём. У любого авто есть достоинства и недостатки. Вот, кстати, тест: ссылка
Мне очень понравилось! Последнее время нисаны выпускали со скоростью примерно 300 км/ч.А этот вообще порадовал такая скорость!И мощность!И разгон ! Вообще ЛУЧШИЙ НИСАН. :)
И мощность отличная, и внешность и диски классные. Но страдает передача всей мощности на четыре колеса, скорость маленькая. Но всё же крутая тачка, много агрессии, что лично мне нравится. В целом машина меня порадовала. только скорость подпортила впечатления о ней.
По сравнению с Ниссаном он менее технологичен. Разработка на бумажке с циркулем и линейкой говорит о таланте, высоком мастерстве инженеров, но никак не о высоких технологиях.
А что, неплохо. Даже красиво. Уже не дутый Скайлайн, а вполне самобытный и очень дорогой суперкар. Только двухцветность лишняя, в монотонном окрасе (или в сочетании с карбоном) машина смотрелась бы гармоничнее, особенно сзади.
Ты про что? Если про автомобиль, то, возможно, здесь: ссылка . А, если про презентационную фотогаллерею, то это вопрос риторический.
Недешево, но сердито. А еще легко и непринужденно. И кто скажет, что за трек на руле изображен, я пока не сообразил что-то. Не Цукуба и не Сузука, поисковик подсказывает, что это Фудзи Спидвей.
Занялись бы уже гибридной версией, слухи о которой ходили одно время. Или сделали бы что-то кардинально иное, нежели просто рестайлинг. Пусть он хорошеет, но вечно это продолжаться не может.
Плохо искал значит, если искал вообще: ссылка ; ссылка .
Misha91, потому что все сайты копируют друг у друга мощность в bhp. А машина сама лично мне понравилась. Однозначно стала симпатичнее (хотя в этом неслабая заслуга удачного цвета), ну и салон крут, хотя и в нём немалую роль играет цвет. В общем, обычная эволюция, ничем не удивляет.
Чего?! Ты шутишь?! Она же сейчас самая дорогая машина в мире! Да это самая желанная машина коллекционеров, они за неё любые бабки отдадут! Как земля таких людей держит! Нашёл бы этого чувака и вправил ему мозги. ААААААаааааа.
Richick05: ты в The Run поиграй. Там ВСЕ машины ведут себя так. Невольно вспоминаются ProStreet, Shift, Shift 2 - вот где было Ускорение с большой буквы! А в Run, при 300 на спидометре, ощущается от силы 150.
Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo – GT-R будущего
Комментарии: 4
Nissan Gripz Concept – проходимый не значит медленный
Комментарии: 11
Nissan BladeGlider Concept - хрупкий драгстер, работающий на электричестве?
Комментарии: 1
Team Galag TG1 - прокаченный Nissan GT-R с новым дизайном
Комментарии: 5
Ну, мне этот автомобиль и в стоке нравится. А в этой версии - тем более. Что до динамики, для такого слона она не нужна. Ибо я не знаю чем можно остановить порядком разогнавшиеся 3+ тонны (с учётом всех жидкостей + багаж + 4 человека в салоне).
Глядя на превью, никак не ожидал, что это будет Ниссан, ожидал увидеть американца. Салон вообще шик, чего не скажешь обо все остальном. И стоит при этом баснословных денег, если цена верная.
Недешево, но сердито. А еще легко и непринужденно. И кто скажет, что за трек на руле изображен, я пока не сообразил что-то. Не Цукуба и не Сузука, поисковик подсказывает, что это Фудзи Спидвей.
С перегревом полностью согласен.Зато у Бугатти Вейрон лучше работает система охлаждения.Хоть он и дешёвый.Но на такой мощности он может так перегреться,что 3 дня будет остывать.
Как вы можете сравнивать Veyron и GTR? Veyron стоит в 18 раз дороже! А на треке TOP GEAR, GTR порвал Veyron - это факт, нравится он вам или нет. И если для вас GTR гавно то вы ни чего не понимаете в машинах.
Ну насчет подвесок их я не в курсе, но хочу отметить что достаточно тяжелый ГТ-Р тоже не промах, и, при своей большой массе, различные трассы довольно быстро преодолевает.
Да, эта машина для эгоиста. Комфортный двухместный салон (игрушечные сиденья сзади не в счет), полный привод, большая скорость, быстрый разгон: эгоисты готовьте деньги.
И мощность отличная, и внешность и диски классные. Но страдает передача всей мощности на четыре колеса, скорость маленькая. Но всё же крутая тачка, много агрессии, что лично мне нравится. В целом машина меня порадовала. только скорость подпортила впечатления о ней.
Самая мощная, сток модель ГТ-эРа, образца 2012 года. Насколько я понял, показатели разгона до сотни, неофициальные. Это какие то энтузиасты-япошки тестировали (было такое видео).
Про задний привод я в курсе. :) Ламбо, Ауди - тоже с задним все. А вот про запрет на наддув не знал. Вроде же в GT3 он разрешён. А есть в этих классах какие-то ограничения на объём или тип двигателя? И какая максимально разрешённая мощность: 550 для GT3 и 600 для GT1?
Так это не проблема. Для дрифта вообще даже заднего привода мало. Хорошо бы заблокировать ещё задний дифференциал. Обычно для серьёзного дрифта так специально и готовят машины. А войти в заносе в поворот, если ты про это, можно на любом приводе.
Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo – GT-R будущего
Комментарии: 4
Nissan Gripz Concept – проходимый не значит медленный
Комментарии: 11
Nissan BladeGlider Concept - хрупкий драгстер, работающий на электричестве?
Комментарии: 1
Team Galag TG1 - прокаченный Nissan GT-R с новым дизайном
Комментарии: 5
Японские автомобили 90-х славились своей надежностью и выносливостью, не в последнюю очередь благодаря удачной конструкции двигателя. О надежных и производительных моторах, которые без проблем могут проходить 300 - 500 тысяч км и больше, я расскажу в этой статье.
Mitsubishi 4G6
Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель Mitsubishi 4G63 вышел в 1982 году и выпускался до 2010 года. А у китайских производителей по лицензии производится и сейчас. Первая версия отличалась наличием одного распредвала, чугунного блока и 12-клапанной ГБЦ.
Впоследствии 4G63 не раз модернизировался. Имелись модификации с двумя распредвалами, турбонаддувом, различными системами питания и мощностью. Самым надежными считаются атмосферные моторы первых серий они способны проходить около 1 млн. км., без каких либо проблем.
Встретить этот двигатель можно было под капотом: Mitsubishi Outlander, Lancer, Galant и др.
Honda D15B
Мало того что мотор Honda D15B , отличаются высокой надежностью, он обладает великолепными техническими характеристиками. Оснащенный системой VTEC, 1,5-литровый двигатель развивал мощность в 130 л.с. и крутился до 7 тыс. оборотов. В спортивном режиме эксплуатации и при высоких нагрузках, D15B проходил 350, а порой и все 500 тыс. км, что для моторов такого типа считается выдающимся результатом.
Встретить этот двигатель можно было в Honda Civic, Integra, CR-X и т.д.
Toyota 1JZ/2JZ
Кто не слышал про двигатель Toyota 1JZ/2JZ , да наверное нет таких людей. Имя этого мотора на слуху не спроста. Обладающий выдающимся потенциалом к тюнингу, он при этом отличается просто неприличной надежностью. Я не буду рассказывать, как из этой рядной шестерки выжимали больше 1000 л.с., Вы и так все прекрасно знаете. Отмечу лишь то, что двигатель отличался продуманной конструкцией, а в разработке ГБЦ участвовали специалисты компании Yamaha. Выпускался мотор во множестве комплектаций с 1990 по 2007 год.
"Джейзеты" можно увидеть под капотом: Toyota Mark II, Aristo, Supra, ГАЗ-2705, Nissan Skyline.
Nissan RB26DETT
Еще одним шедевром японского двигателестроения является мотор RB26DETT , которая выпустила компания Nissan в 1989 году. Его успех в спортивных соревнованиях впоследствии побудит Тойоту создать свой 2JZ-GTE. В сети до сих пор не утихают споры о том какой двигатель лучше, но это не тема этой статьи.
RB26DETT имел объем 2,6 литра, 24-клапана и 2 турбокомпрессора, что позволило ему достичь мощности в 280 л.с. по паспорту. На деле же мощность не модифицированного двигателя достигала 330 л.с. Как и конкурент от Тойоты, мотор имел высокий тюнинговый потенциал и надежность.
Двигатель RB26DETT был предназначен для Nissan Skyline GT-R R32, R33, R34 и Stagea 260RS.
Toyota 3S-FE
Замыкает подборку 3S-FE , этот мотор является одним из самых массовых, который производился компанией Тойота. Надежность обеспечивалась продуманной и простой конструкцией в виде чугунного блока цилиндра, ременным приводом ГРМ и двух катушек зажигания. Кроме того, мотор имел неплохой потенциал для форсировки, так после небольшой доработки ГБЦ и поршней, мотор развивал до 200 л.с. (3S-GE), а установка турбокомпрессора позволяла достичь до 260 л.с. (3S-GTE).
Мотор выпускался с 1986 по 2000 года и постоянно модернизировался. Встретить его можно было под капотом Toyota Avensis, Altezza, MR2 и многих других.
Вот такие интересные японские моторы. Пишите в комментариях, какие моторы на Ваш взгляд самые надежные и интересные. И не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на канал.
Читайте также: