Самый мощный додж чарджер 1969 в мире

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Для всех поклонников шоу и автомобиля Dukes of Hazzard, вот 10 удивительных фактов о культовом Dodge Charger 1969 года!

1) Хотя всем нам, возможно, известно, что имя машины Герцога Хаззарда зовут генерал Ли, можно удивиться тому, сколько Ли было уничтожено при создании сериала.

Срок жизни генерала Ли был определенно коротким. Предполагается, что более 300 автомобилей Dukes of Hazzard были использованы в сериалах, которые шли с 1979 по 1985 год. Всем потерянным Зарядным устройствам, вы все должны пухом.

2) Хотя мы не знаем точно, сколько было уничтожено, говорят, что в среднем для каждого эпизода использовалось более одного. Это много разбитых автомобилей!

3) Мы все, наверное, видели хотя бы один из сумасшедших трюков из сериала. Во время съемок перед дебютом шоу генерал Ли с его трюковым водителем (предположительно Крэйгом Р. Баксли) совершил прыжок, который отправил его прямо в книги рекордов. Эпический прыжок был 16 футов в высоту и 82 фута в длину . Каскадер съехал с самодельной рампы и прямо над полицейской машиной.

Способ взяться за дело, буквально ударившись о землю, а затем, как вы можете себе представить, составил Dodge Charger. Это шоу-бизнес для тебя! `

4) Этот рекордный прыжок и этот конкретный Dodge Charger 1969 года - одна из самых популярных сцен в каждом эпизоде; сделав его единственным Dodge Charger в герцогах Хаззарда в нескольких эпизодах.

5) Что касается многих других трюков в сериале, сотни фунтов цемента или мешков с песком были упакованы в багажник Dodge 1969 Charger. Почему? Что ж, это должно было остановить генерала Ли, наклонившегося вперед и ныряющего в нос. Видите ли, машины были очень тяжелыми спереди.

6) И еще есть печально известный рог герцогов Хаззарда. У рога Дикси есть довольно крутая история. Два режиссера шоу услышали проезд машины с этим гудком, и они фактически прогнали машину и купили гудок у водителя за 300 долларов .

7) В более поздние сезоны шоу был дефицит Dodge Charger. Так много недостатка, что им пришлось использовать оранжевого посла AMC и некоторые причудливые приемы стрельбы, чтобы они выглядели как генерал Ли. Поскольку нехватка продолжалась, производители показа вышли и поместили примечания в ветровые стекла Dodge Chargers 1969 года, спрашивая владельцев, могли ли бы они купить их. Теперь это посвящение!

10) Автомобиль Dukes of Hazzard, принадлежащий самому Du Duke, был выставлен на аукцион в ноябре 2017 года. Несмотря на то, что вокруг автомобиля Dukes of Hazzard и флага Конфедерации на его капоте было довольно много споров, культовая машина все еще продавалась примерно за 10 миллионов долларов .

Dodge Charger Daytona 1969 года - знаковый автомобиль для американской гоночной серии NASCAR, впервые преодолевший рубеж максимальной скорости в 200 миль в час (более 320 км/ч) и оказавшийся таким быстрым, что его преемник был фактически объявлен вне закона из соображений безопасности.

Поставщики шин для NASCAR Goodyear и Firestone заявили, что не готовы к скоростям Charger Daytona, и не могут гарантировать безопасность пилотов и зрителей. Автомобиль с диким дизайном, зажегся так ярко на небосклоне NASCAR, что сгорел за пару сезонов. А конкуренты усиленно подливали "масло в огонь". Дизайн с удлиненным носом и безумный антикрылом сзади и сегодня вызывает споры. Кому-то он даже нравится. Charger Daytona в явном виде демонстрирует, что некоторым гоночным "фишкам" не место на дорогах общего пользования. Конечно, если Вы не король эпатажа. В одном нет сомнения: это автомобиль уникальный!

Высота антикрыла могла быть и ниже, но оно крепилось к крыльям и только при таком размере багажник открывался без проблем. Такой вот курьёз!

Проект по созданию Dodge Charger Daytona стартовал в 1968 году, когда инженеры Chrysler Special Vehicles Group начали активно экспериментировать с аэродинамикой стандартного Charger, который особого успеха в гонках не имел. В результате обширной работы появился заостренный нос, обратные "ноздри" на передних крыльях, снижавшие давления внутри колесных арок, и гигантское антикрыло. Коэффициент аэродинамического сопротивления Charger Daytona составил 0,28. Это и по современным меркам приличный результат, а также лучше, чем у Ferrari F40 (Сх 0,34), Lamborghini Murcielago (Сх 0,33) и даже легендарного McLaren F1 (Сх 0,32). Впечатляет!

7,2-литровый V8 мощностью 375 лошадиных сил - стандартное оборудование. Был доступен также двигатель Hemi мощностью более 400 лошадей!

В течение 1969 года было построено 503 экземпляра Dodge Charger Daytona, что было достаточно для соответствия требованиям омологации, но намного меньше, чем у других омологационных серий автомобилей NASCAR. Причиной низкого спроса стал специфичный внешний вид автомобиля и его размер! С длиной в 18 футов (5,5 метров) в городских условиях становилось всё сложнее найти место для парковки.

Ежедневная рубрика где мы рассказываем вам о легендарных машинах ,которые получили известность в кругах автолюбителей.Приятного прочтения! Ставьте лайки.Подписывайтесь на канал.

Сегодня мы расскажем вам про Dodge Charger второго поколения.Настоящий американский маслкар ,в самом классического проявлении.Знаменит в нашей стране благодаря зарубежным фильмам и играм.И правда ,автомобиль имеет очень выразительный внешний вид.В играх и фильмах он рассматривался как мощнейший "злолей" .Так ли этой ?Сейчас узнаем.

Начнем со "злодейского" внешнего вида .Этот эффект создается благодаря решеткам радиатора ,которые занимают почти весь передок и создают ,некоторого рода выразительные "ноздри" у автомобиля.Некоторые даже не подозревают ,что за крайними частями решетки скрываются фары и если их включить,то решетки отодвинутся и покажутся те самые фары.

Также стоит отметить гигантский размер самого кузова,а именно: 5283 мм в длину , 1948 мм в ширину,И вес две тонны.Что также придает машине агрессивный внешний вид.

А имеет такой гигантский размер Dodge Charger потому ,что под капотом всегда стояли двигатели V8 с огромными объемами.Двигатели были разными и самый слабый развивал мощность 325 л.с ,а самый мощный 410 л.с и это только самая обычная версия автомобиля с завода.Естественно люди часто увеличивали стоковые показатели ,благо двигатель был прост и это не составляло труда.Работали двигатели в связке с одной из двух коробок передач.Имелась одна автоматическая коробка передач с тремя скоростями и одна механическая с четырьмя скоростями.

В играх и Фильмах часто показывают как такая махина встает на задние колеса.Возможно ли это в реальности ?-Интересно многим.И ответ будет-да. Действительно ,автомобиль с самым мощным двигателем в линейке и достаточно загруженной задней оси ,мог вставать "на дыбы" со старта с двух педаль.

Помимо известности в фильмах и играх.Dodge Charger имел еще спортивные заслуги.Так в сезоне NASCAR в 1970 году Dodge Charger принес больше побед(10 побед) ,чем любой другой автомобиль.

Производился автомобиль с 1968 до 1970 года.Автомобиль был снят с производства из-за падения продаж и разработки нового (третьего поколения) Dodge Charger.Третье поколение начало выходить с конвейера в 1971 году.

Что же касаемо использования данного автомобиля в наше время?Это довольно сложно.Автомобиль не имеет никаких функций комфорта(разве,что автоматическую коробку передач и то не всегда) и необъятные габариты.Тем более купить такой автомобиль в России очень сложно и дорого(порядка 2 млн. и более) .Hо на родине в США , такие автомобили не редкость и стоят они там разумных денег.

P.S. Если вам понравилась статья ,то не забывайте ставить лайки и подписываться.Всего доброго!

Dodge Charger 1969 года является одним из ярких представителей легендарных американских классических автомобилей 60-х годов. Произведенный в период господства на авторынке США фордовского мустанга Shelby GT500, он сумел составить ему жесткую конкуренцию в популярном тогда классе muscle cars.

Рассмотрим историю и описание этого шедевра автомобильного строения, вызывающего неподдельное восхищение у автолюбителей всего мира.

Быстрая навигация по статье

История создания

В конце 60-х Америку охватила повальное увлечение скоростными, оснащенными мощными моторами, но доступными по цене машинами. Гоночные технологии стали внедряться в обыкновенные дорожные машины. Тюнинг мастерские еле успевали выполнять заказы, производство гоночного оборудования возрастало на глазах, под капотами автомобилей становилось все больше лошадиных сил.

Администрация компании планировала выпустить 5 тысяч единиц модификации. Однако реальность превзошла все ожидания: в первый год было продано 32 тысячи, во второй – 75 тыс. машин.

Успех кабриолета Pontiac GTO вдохновил конкурентов. Ответом компании Chrysler Corporation стал переработанный двигатель Hemi мощностью 425 л.с., получивший название Elephant и устанавливавшийся на дорожные версии Доджа (Dart и Coronet). Но вершиной марки стал Додж Чарджер 1969 года.

Впервые данную модель публика увидела в 1966 году. Он демонстрировался как новый флагманский автомобиль компании. Его фишкой были фары, закрывавшиеся подвижной радиаторной решеткой; это производило сильное впечатление на покупателей. Авто поначалу хорошо продавалось, но буквально через несколько месяцев продажи заметно упали.

Новый стиль

Металла для машины изготовители и проектировщики не жалели. Никакого пластика! Изобилие хрома и металлических деталей, обширный капот с объемными воздухозаборниками прямо на его поверхности подчеркивал брутальность.

Широкая решетка радиатора, несколько утопленная вглубь, закрывала встроенными шторами передние фары. Вытянутый передок 5-местного купе подчеркивал смещение салона к задней части автомобиля.

Впечатляют габариты, характерные для американской классики 50-х и 60-х годов: ширина крейсерского монстра составляет около двух метров, длина 5,28 м.

Обновленный Dodge Charger был запущен в серию в 1968 г. В следующем, 1969 году, внешний вид претерпел ряд изменений.

На решетке радиатора появился конусообразный разделитель, а задние фонари приобрели новую форму красных полос чуть ли не по всей ширине машины. Отдельно можно было заказать широкие линии отделки, эффектно украшавшие корму Доджа.

Charger 1969 года полностью оправдал надежды производителя. С конвейера сошло свыше 89 тысяч экземпляров, что стало оглушительным успехом команды его создателей.

Мощь и скорость

Большой интерес представляют технические характеристики автомобиля. Вся линейка модели Додж Чарджер 1969 года оснащалась исключительно мощными силовыми установками. Покупатели могли выбрать авто с семью вариантами двигателя. Среди них только один был шестицилиндровым, с объемом 3.7 литра, мощностью 225 л.с. Остальные были сплошь V8, с объемами от 5.2 до 7 литров. Диапазон мощностей Dodge Charger 69 года варьировался от 318 до 390 лошадиных сил.

Чарджер – автомобиль с задним приводом. Мотор всегда располагался только продольно. Коробки передач монтировались либо автоматические, либо механические на три или четыре ступени.

Характеристики автомобиля позволяли ему развивать максимальную скорость до 230 км/час. На прямом стрипе в 400 м время составляло 13,9 сек – одно из лучших в Штатах для данного класса.

Иногда можно было встретить тюнинговый Dodge Charger R/T с установленным механическим нагнетателем, возвышающемся над капотом. Он давал ощутимую прибавку в мощности, что пользовалось особой востребованностью у автолюбителей, любящих высокую скорость.

Эксплуатационные характеристики вполне соответствуют статусу мощного мускул-кара: при объеме топливного бака в 72 литра, расход бензина в городе равнялся 26,2 л/100км, на автобане – 19,8 л. Если брать во внимание смешанный режим – то расход составлял 22,9 л.

Салон

Внутри Dodge Charger 1969 пассажиров и водителя встречает огромный салон. Анатомические кресла переднего ряда и сплошной диван вместо отдельных сидений сзади – обиты кожей. На заднем ряду свободно умещаются три человека. Дверные проемы рассчитаны на комфортную посадку пассажиров разной комплекции.

Исчез, как стандартный аксессуар, тахометр. Зато появилась возможность установить кондиционер, что добавляло Доджу презентабельности, а пассажирам – комфорта.

Чем-то особенным интерьер не выделялся. Какого-то отдельного приборного щитка тогда не было, приборы и информационные указатели равномерно распределялись по всей передней панели. Сегодня это выглядит весьма непривычно.

Покупатели Charger 1969 года имели возможность заказать пакет опций Special Edition (SE). В него входили отделочные полосы на корму машины, а также хромированные молдинги, кожаные вставки на передних сидениях, деревянные накладки на передней панели.

Специальные модификации

Наряду с выпуском массовых автомобилей, компания стремилась создать модели, способные обогнать конкурентов на гоночных трассах. С этой целью были разработаны и выпущены сначала Dodge Charger 500 1969, а затем Dodge Charger Daytona 1969.

Додж Чарджер 500 изготовлялся на основе Чарджера R/T с двигателем Hemi. За счет изменения носовой части кузова и задней части крыши, удалось улучшить аэродинамические характеристики машины и увеличить скорость до 281 км/час. Это позволило выиграть 18 гонок, но победа по итогам сезона досталась все-таки представителю Форда.

Комплектация Dodge Charger 500 1969 года мало чем отличалась от базового R/T. Те же усиленные амортизаторы и торсионы спереди, колеса F70x14, барабанные тормоза.

Изменения коснулись решетки радиатора: она стала более плоской и с открытыми фарами. Чуть скошенным оказалась задняя часть крыши, в результате чего стал более сильным наклон заднего стекла.

Было произведено всего около 500 экземпляров этой модификации.

Так как спортивные результаты не устроили руководство компании Chrysler, была разработана в кратчайшие сроки новая модель – Dodge Charger Daytona. Спорткар получил носовой обтекатель, высокое антикрыло в кормовой части. Это прибавило Чарджеру устойчивости и аэродинамических качеств, на испытаниях машина развила скорость в 330 км/ч.

Сегодня купить отреставрированный Додж Чарджер 1969 модельного года может далеко не всякий автолюбитель. Цены на этот раритет в хорошем техническом состоянии начинаются от шести миллионов российских рублей. Для сравнения: стоимость модели в конце 60-х составляла не более 4 тысяч долларов.

Почти у каждого автомобиля есть мускулистый брат, призванный дарить автовладельцу осознание собственного превосходства над владельцами обычных версий той же модели и предоставлять возможность ехать быстро, а иногда – и очень быстро. Именно такой модификацией является Dodge Charger R/T, выпускаемый с 1968 по 1971 годы.

В погоне за трендом в конце 60-х годов прошлого века корпорация Крайслер решила во что бы то ни стало выпустить на рынок маслкар, который бы составил достойную конкуренцию Шелби GT 500 1967 и Camaro SS 1967, уже завоевавшим умы и сердца потребителей. И знаете, им это удалось.

Напомним, Шелби GT 500 оснащались сначала двигателями объемом 6,4 л., потом – объемом 7 л. Первый развивал 324 л.с., второй – 340 л.с. Самым мощным двигателем Camaro SS 1967 модельного года являлся силовой агрегат объемом 6,5 л. мощностью 375 л.с. Так вот, Додж Чарджер Р/Т мог похвастаться мотором в 415 л.с. Шах и мат, что называется.

Вообще, говоря об объемах продаж, следует заметить, что Dodge Charger был не такой популярной машиной, как его основные конкуренты от Форд или Шевроле — количество экземпляров Мустанг и Камаро измерялось сотнями тысяч, в отличие от Чарджера, продаваемого лишь десятками тысяч.

Почему серийное производство не стало массовым? Ну, здесь несколько причин. Первая и, наверное, основная — это то, что корпорация, похоже, приняла неправильную политику: вместо раскрутки одной или пары спортивных моделей она решила вывести на рынок целую уйму под разными марками. Сюда, кстати, также можно отнести и Додж Челленджер 1969.

Чем же конкретно мог похвастаться Додж Чарджер Р/Т с технической точки зрения? Давайте взглянем на его технические характеристики.

Техническая часть

На 1968 Dodge Charger R/T устанавливались два двигателя:

440-й V8 Magnum объемом 7,2 л. мощностью 375 л.с. при 4700 об/мин,
426-й V8 Hemi объемом 7 л. мощностью 415 л.с. при 4400 об/мин.

Самым популярным оказался первый, стандартный для комплектации Р/Т, более слабый Magnum. Причина кроется в дороговизне второго и, как ходят слухи, его капризности к качеству топлива. Однако именно с ним автомобиль ставил рекорды как на дрэг-стрипе, так и в национальной гоночной серии NASCAR.

440-й Magnum был оснащен четырехкамерным карбюратором, 426-й Hemi – двумя четырехкамерными карбюраторами. Возможно, именно сложная настройка подобной системы и ее чувствительность к качеству топлива как раз и отпугивала многих энтузиастов.

Для R/T предлагались на выбор две трансмиссии: 3-ступенчатая автоматическая и 4-ступенчатая механическая. МКПП был выполнен в виде ручного переключателя Хёрста, что, конечно же, было очень круто.

Внешние отличия

Полосы легко наклеивались и легко убирались, в случае необходимости. В данном случае это было преимуществом, т.к. после того, как владелец маслкара почувствует, что уникальность, которую подарили его машине декоративные полосы, ему надоела, он с легкостью мог от них избавиться, чтобы вернуть автомобилю стандартный вид.

У 1968 Dodge Charger R/T на корме были две широкие спаренные полосы, обрамленные узкими полосками:

Точно такая же полоса осталась и для Додж Чарджер 1970 модельного года. Однако, есть отличие: логотип переместился на дверь:

Чем все закончилось

Читайте также: