Самый мощный bmw m8
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Самое доступное купе 840d xDrive стоит минимум 6,83 млн рублей, но комплектация хороша. Версия M850i xDrive стартует с 8,57 млн, вдобавок есть такой кабриолет за доплату в 840 тысяч.
Все клавиши, пульты и экраны унифицированы с соплатформенными седанами, да и в целом дизайнеры не оригинальничали. Передние стойки чрезмерно широки, хотя вбок и назад обзорность по купейным меркам неплохая.
Экран-щиток M850i (слева) читается чуть лучше, но в любом варианте выхватить быстрым взглядом можно разве что цифровой спидометр. С включённым круиз-контролем дело хуже: цифры скорости становятся мельче. Спасает проекция данных на лобовое стекло.
Строгий дизайн передней панели разбавлен изящными внутренними дверными ручками. Подержаться хочется, даже находясь за рулём. Любую поклажу лучше заранее бросить на бесполезные в ином качестве задние сиденья, откинув вручную спинку и подождав секунд восемь, пока электропривод отгонит кресло вперёд. А потом столько же ― назад. Бардачок, дверные карманы, центральный бокс в подлокотнике ― всё по-купейному скромного объёма.
На крыше есть две продольные подштамповки ― отсыл к гоночным купе середины XX века. Вид сзади гармоничен в том числе благодаря заметно выгнутому заднему стеклу.
Если продавить педаль в пол, субъективно динамика не поражает. Шины на старте не пищат, в глазах не темнеет. Однако замеры прибором Racelogic PerformanceBox приносят достойные результаты: в режиме лонч-контроля 100 км/ч BMW набирает за 4,8 с, на одну десятку лучше заявленного. И за 5,3 с, если просто топнуть по педали газа. Таковы же и тормоза. В штатных режимах педаль вполне понятна, но каких-либо гоночных черт в настройке привода нет. Зато тормозной путь со 100 км/ч ― меньше 37 метров!
Медиасистема хороша и звуком, и функционалом. Пробки показываются с высокой точностью, картинка кругового обзора качественная. Однако голосовое управление навигацией не распознаёт на слух даже Ленинский проспект, а управление жестами донимает ложными срабатываниями.
Этой фотографии не хватает саундтрека: хлопки и рык выхлопа работают в создании образа M850i наравне с чумовой динамикой.
Быстрые виражи даются комфортнее: здесь обратное направление поворота задних колёс меняется на синфазное передним. Руль загружается понятным возвращающим усилием, пусть и довольно высоким. Но на автобане интенсивный самовозврат удобен и безопасен. Переменная острота привода требует некоторой привычки, однако дискомфорта не вызывает. Предел сцепных свойств очень далёк, хотя во многом это заслуга опционных 20-дюймовых покрышек Bridgestone Potenza S007. Удивительно, что в такой обувке купе не выбрасывает из колей, да и плавность хода вполне на хорошем для сегмента уровне.
Дверными уплотнителями можно любоваться как инженерным шедевром. Композитная крыша опционна даже для M850i. Интерактивный брелок надо заряжать каждые пару дней ― но годится и бесконтактная зарядка, встроенная в автомобиль.
На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противоположную сторону от передних, а если едешь быстро ― в ту же. В обычных режимах пороговой является скорость 72 км/ч, а в режимах Sport и Sport+ ― 88 км/ч.
Поэтому в дизельной BMW 840d действительно вижу купе с новым уровнем потребительских свойств. Это пожиратель километров, полноценный Гран Туризмо, чьи динамические способности не требуют жертв в удобстве ежедневного пользования. Славно, что медленно, но верно у нас начинают появляться достойные этого автомобиля дороги. Если что и не понравилось, то те самые толстенные стойки лобового стекла и неоптимальная геометрия педального узла ― километров через 200 нога на педали газа начинает побаливать, а жёсткое сиденье не даёт изменить позу. А на какое использование рассчитан М850i?
Подгонка серебристых клавиш климат-контроля критически важна для восприятия качества, и здесь у BMW ещё есть резервы для совершенствования. Мелкие вещи засунуть особенно некуда, даже бутылку объёмом свыше полулитра.
Гарантия ― три года или 200 тысяч километров. Корректных условий для замера расхода топлива не сложилось, но если у M850i средние значения даже при пенсионерской езде обозначаются двухзначными цифрами, то 840d демонстрирует менее семи литров на 100 км.
Паспортные данные
| BMW | 840d | M850i |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | купе | купе |
| Число дверей/мест | 2/2+2 | 2/2+2 |
| Длина, мм | 4851 | 4851 |
| Ширина, мм | 1902 | 1902 |
| Высота, мм | 1346 | 1346 |
| Колёсная база, мм | 2822 | 2822 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1627/1642 | 1627/1642 |
| Снаряжённая масса, кг | 1830 | 1890 |
| Полная масса, кг | 2370 | 2395 |
| Объём багажника, л | 420 | 420 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2993 | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 320/4400 | 530/5500–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 680/1750–2250 | 750/1800–4600 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Передние шины | 245/35 R20 | 245/35 R20 |
| Задние шины | 275/30 R20 | 275/30 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,9 | 3,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 7,5 | 13,1 |
| — загородный цикл | 5,9 | 7,9 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 9,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 68 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-92–98 |
Комплектации
Техника
Моторов на российском рынке два (в Европе анонсирована и бензиновая версия 840i, в том числе в заднеприводной комбинации). Базовая для нас модификация 840d xDrive получила рядный трёхлитровый турбодизель, развивающий 320 л.с. и 680 Н•м. Поскольку турбонаддув последовательный, двухступенчатый, максимальный крутящий момент доступен уже с 1750 об/мин. Топливо впрыскивается пьезофорсунками под давлением до 2500 бар. В Россию поставляется версия без мочевинной нейтрализации, вписывающаяся в пятый экологический класс. Коробка передач в любом случае восьмиступенчатая, поставки концерна ZF, с расширенным до 8,59 силовым диапазоном.
Под капотом версии M850i xDrive ― модернизированный битурбомотор V8 4.4 с новыми головками блока, коленвалом, шатунами и поршнями, а также оптимизированными системами впрыска, впуска, охлаждения и зажигания. Два двухпоточных турбонагнетателя twin-scroll расположены в развале блока. Выхлопная система ― с заслонкой, занимающей разное положение в зависимости от выбранного ездового режима. Отдача ― 530 л.с. и 750 Н•м. Для борьбы с крутильными колебаниями коленчатый вал оснащён вискодемпфером.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер, Никита Гудков
За кадром
Благодарим Северо-Западную концессионную компанию, управляющую платной дорогой М-11 Москва — Солнечногорск, за помощь в организации съёмок.
В ближайшие месяцы у российских дилеров появятся купе и кабриолеты BMW M8 — самой быстрой серийной модели в истории баварской марки. Она же оказалась и самой дорогой в модельном ряду, превзойдя по цене флагманский седан M760Li xDrive. Дром публикует перевод теста BMW M8, который провел наш американский коллега из издания Autoblog, в немного сокращенном виде. В конце материала — наш комментарий о том, что получат российские покупатели.
Рулевое управление обеспечивает водителя достаточной обратной связью (ее тут точно больше, чем в M850i), однако по общему впечатлению баранка скорее защищена от внешних толчков, чем получает отдачу от каждой дорожной неровности. Руль информативен и усилие на нем достаточно велико, чтобы чувствовать себя уверенно в скоростных поворотах. Переменное передаточное отношение почти не замечаешь, в то время как более ранние версии этого решения требовали особого внимания: водителю было трудно прочувствовать, насколько нужно повернуть руль, чтобы точно следовать намеченной траектории.
Битурбомотор V8 обладает огромными запасами мощности, правда, их трудно реализовать на обычных извилистых дорогах. Но стоит вывести M8 на прямой участок шоссе, и трехзначная скорость будет достигнута практически мгновенно. Если выбрать самый тихий режим работы выхлопной системы, то звук будет достаточно комфортным, чтобы ездить так целый день. Включите более громкий режим клавишей на центральной консоли, и получите искусственно усиленное звучание, которое наполняет салон благородным убедительным баритоном.
После того как вы преодолеете страх, что из-за большой инерции машина просто не впишется в поворот, М8 демонстрирует впечатляющую скорость в вираже и ведет себя уверенно на выходе. Просто поверните руль на нужный угол, и шасси сделает свое дело: колеса прилипнут к намеченной траектории и машина стремительно пронесется по дуге, будто ее выпустили из рогатки. Во многом тут ощущается то же волшебство, что и в Nissan GT-R, чья тщательно проработанная система полного привода словно позволяет нарушать законы физики.
За базовое купе M8 российские дилеры просят 10 790 000 рублей, открытая версия стоит от 11 760 000 рублей. Модификации Competition обойдутся в 12 500 000 и 13 300 000 рублей соответственно. Опции вроде карбон-керамических тормозов, аудиосистемы Bowers & Wilkins и внешних карбоновых деталей легко добавят миллион и больше (полный российский конфигуратор пока не раскрыт). Для сравнения: за флагманский седан M760Li xDrive просят от 11 330 000 рублей.
У BMW тем временем уже на подходе более практичная версия М8 — четырехдверное М8 Гран Купе, которое выйдет на рынок весной 2020 года. Цены уже известны: базовая модификация — от 10 220 000 рублей, Competition — от 12 050 000.
НОВЫЙ BMW M8 Competition Cabrio, НОВЫЙ BMW M8 Cabrio и НОВЫЙ BMW M850i xDrive Cabrio.
Ощутите спортивную динамику высочайшего уровня за рулем впечатляющие мощных автомобилей M BMW 8 серии Cabrio:
- BMW M8 Competition Cabrio и BMW M8 Cabrio сочетают в себе гены M с высочайшей эксклюзивностью и доставляют удовольствие от вождения в атмосфере спортивного стиля и роскоши.
- BMW M850i xDrive Cabrio впечатляет уникальным синтезом комфорта, динамики и эффективности.
BMW M8 Competition Cabrio:
Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 11,6-11,2
Выбросы CO2, г/км (в смешанном цикле): 264–255
BMW M8 Cabrio:
Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 11,6-11,2
Выбросы CO2, г/км (в смешанном цикле): 264–255
BMW M850i xDrive Cabrio:
Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 10,9-10,8
Выбросы CO2, г/км (в смешанном цикле): 248–246
АВТОМОБИЛИ M BMW 8 СЕРИИ CABRIO В СРАВНЕНИИ.
ОБЗОР СПОРТИВНЫХ ФАКТОВ.
BMW M8 COMPETITION CABRIO
BMW M8 CABRIO
BMW M850i xDRIVE CABRIO
- BMW M8 COMPETITION CABRIO
- BMW M8 CABRIO
- BMW M850i xDRIVE CABRIO
СТАНЬТЕ ВЛАДЕЛЬЦЕМ BMW.
BMW M8 COMPETITION CABRIO – ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА.
Динамические характеристики и особенности дизайна BMW M8 Competition Cabrio.
BMW M8 Competition Cabrio является самым динамичным представителем линейки автомобилей M BMW 8 серии Cabrio.
- В основу дизайна роскошных спортивных кабриолетов положен культовый стиль, который является наглядным свидетельством динамичности и в то же самое время впечатляющей солидности. В салоне эффектные элементы M и роскошные детали создают спортивную и при этом эксклюзивную атмосферу.
Карбоно-керамическая тормозная система M.
Карбоно-керамическая тормозная система M обеспечивает еще более точные реакции. Она не ржавеет и выдерживает еще более высокие термические нагрузки. Эта тормозная система отличается очень низким износом и способствует сокращению массы автомобиля, что положительно сказывается на маневренности, динамике и разгоне. Особое техническое оснащение легко отличить по матовым золотисто-матовым суппортам с логотипом "M". Особые свойства материала могут привести к появлению шумов при торможении, например, в случае длительной низкой нагрузки или в сырую погоду сразу после остановки. Появление таких шумов, обусловленных конструкцией, можно предотвратить, если просушить тормозные диски торможением в сырую погоду или несколькими интенсивными торможениями после длительной низкой нагрузки. Попадание влаги и дорожной соли на тормозные механизмы – например, вследствие мойки автомобиля, выпадения утренней росы, вождения в дождь и т.д. – может привести к тому, что эффективность торможения будет на уровне обычной тормозной системы. Снижение тормозной мощности может быть компенсировано увеличением давления на педаль тормоза. Функциональные шумы не влияют на работоспособность, безопасность и надежность тормозной системы.
Эксклюзивные элементы дизайна цвета "Глянцевый Черный".
Накладки зеркал заднего вида, воздуховоды M и задний спойлер цвета "Глянцевый Черный" придают BMW M8 Competition Cabrio еще более динамичный вид В опциональный карбоновый пакет отделки экстерьера M входят элементы, изготовленные из углепластика (карбона).
20" M легкосплавные диски Star-spoke 813 M Bicolor.
20" M легкосплавные диски Star-spoke 813 M Bicolour Jet Black, шлифованные, с разноразмерными шинами. Передние диски 9,5J x 20 с шинами 275/35 R20, задние диски 10,5J x 20 с шинами 285/35 R20.
Сиденья M Sport.
Сиденья M Sport с различными возможностями регулировки напоминают по своей форме гоночные ковши и имеют частично интегрированные подголовники. Сиденья обеспечивают Вам и переднему пассажиру прекрасную боковую поддержку. Кроме того, можно индивидуально регулировать ширину спинки. Особый внешний вид с подсвечиваемым логотипом "M" подчеркивает спортивный характер автомобиля.
BMW M8 Competition Gran Coupe, BMW M8 Gran Coupe и BMW M850i xDrive Gran Coupe.
Автомобили M BMW 8 серии Gran Coupe позволят Вам ощутить роскошь четырехдверных автомобилей в сочетании с адреналиновым спортивным стилем.
- BMW M8 Competition Gran Coupe и BMW M8 Gran Coupe сочетают в себе гены M с высочайшей эксклюзивностью и доставляют удовольствие от вождения в атмосфере спортивного стиля и роскоши.
- BMW M850i xDrive Gran Coupe впечатляет уникальным синтезом комфорта, динамики и эффективности.
BMW M8 Competition Gran Coupe:
Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 11,6-11,2
Выбросы CO2, г/км (в смешанном цикле): 264–256
BMW M8 Gran Coupe:
Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 11,6-11,2
Выбросы CO2, г/км (в смешанном цикле): 264–256
BMW M850i xDrive Gran Coupe:
Расход топлива, л/100 км (в смешанном цикле): 11,0-10,8
Выбросы CO2, г/км (в смешанном цикле): 252–246
АВТОМОБИЛИ M BMW 8 СЕРИИ GRAN COUPE В СРАВНЕНИИ.
ОБЗОР СПОРТИВНЫХ ФАКТОВ.
BMW M8 COMPETITION GRAN COUPE
BMW M8 GRAN COUPE
BMW M850i xDRIVE GRAN COUPE
- BMW M8 COMPETITION GRAN COUPE
- BMW M8 GRAN COUPE
- BMW M850i xDRIVE GRAN COUPE
СТАНЬТЕ ВЛАДЕЛЬЦЕМ BMW.
BMW M8 COMPETITION GRAN COUPE – ОСОБЕННОСТИ ПРОДУКТА
Динамические характеристики и особенности дизайна BMW M8 Competition Gran Coupe.
BMW M8 Competition Gran Coupe – это роскошный четырехдверный спортивный автомобиль, производящий неизгладимое впечатление каждой своей деталью.
- Современный внешний вид отражает язык дизайна роскошных четырехдверных спорткаров, являясь наглядным свидетельством динамичности и в то же самое время впечатляющей солидности. В салоне эффектные элементы M и роскошные детали создают спортивную и при этом эксклюзивную атмосферу.
Система M xDrive.
Система полного привода M xDrive с активным дифференциалом M гарантирует максимальное сцепление с дорожной поверхностью и высочайшую динамику как при повседневной эксплуатации, так и на гоночных трассах. Уникальная технология M сочетает в себе маневренность, характерную для заднеприводной компоновки, с управляемостью, присущей полноприводным автомобилям. Вы можете выбрать один из трех режимов движения: 4WD, 4WD Sport и – при отключенной DSC – 2WD.
Карбоно-керамические тормоза M.
Карбоно-керамическая тормозная система M обеспечивает еще более точные реакции. Она не ржавеет и выдерживает еще более высокие термические нагрузки. Эта тормозная система отличается очень низким износом и способствует сокращению массы автомобиля, что положительно сказывается на маневренности, динамике и разгоне. Особое техническое оснащение легко отличить по золотисто-матовым суппортам с логотипом "M".
Особые свойства материала могут привести к появлению шумов при торможении, например, в случае длительной низкой нагрузки или в сырую погоду сразу после стоянки. Появление таких шумов, обусловленных конструкцией, можно предотвратить, если просушить тормозные диски торможением в сырую погоду или несколькими интенсивными торможениями после длительной низкой нагрузки. Попадание влаги и дорожной соли на тормозные механизмы – например, вследствие мойки автомобиля, выпадения утренней росы, вождения в дождь и т.д. – может привести к тому, что эффективность торможения будет на уровне обычной тормозной системы. Снижение тормозной мощности может быть компенсировано увеличением давления на педаль тормоза. Функциональные шумы не влияют на работоспособность, безопасность и надежность тормозов.
Карбоновый пакет отделки экстерьера M.
Карбоновый пакет отделки экстерьера M подчеркивает спортивные амбиции автомобиля. Боковые аэродинамические элементы в переднем бампере, крышки зеркал заднего вида и задний спойлер изготавливаются из усиленного углеволокном пластика (карбона). Завершающим элементом пакета является расположенный в задней части автомобиля диффузор.
Карбоновые сиденья M.
Карбоновые сиденья M с подсвечиваемым логотипом "M8" сочетают в себе легкость и гоночный характер ковшеобразных сидений с разнообразием регулировок сидений M Sport. Они предлагают идеальную боковую поддержку и высочайший комфорт в продолжительных поездках. Они совместимы с многоточечными ремнями безопасности и поэтому пригодны для гонок.
20" M легкосплавные диски Star-spoke 813 M.
20" M легкосплавные диски Star-spoke 813 M Bicolour Black Grey, шлифованные, с разноразмерными шинами. Передние диски 9,5J x 20 с шинами 275/35 R20, задние диски 10,5J x 20 с шинами 285/35 R20.
Пока BMW не делает гиперкары, он будет в качестве лидера
Интересная получается история. BMW, один из лидеров мирового автопрома, совершенно упустила из виду один сегмент, который коллеги-конкуренты уже успели освоить хотя бы частично. Это супер и гиперкары. Учитывая, что электрический концепт Vision M Next, который мог претендовать на статус первого супергиперкара BMW, в производство не пойдет, продолжаем грустить.
Так что на сегодняшний момент получается, что BMW M8 Competition Coupe на сегодняшний день является самым быстрым автомобилем компании. Но в Manhart подумали, и решили, что можно сделать его еще быстрее.
Результат назвали MH8 800 - это пакет из множества компонентов, который стоит около 40 000 евро (3,2 миллиона рублей по нынешнему курсу). В итоге 4,4-литровый твинтурбо V8 развивает 825 лошадей и 1050 Нм, благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает всего 2,6 секунды (на 0,6 быстрее, чем у заводской версии), а до 200 км/ч - 5,7 секунды. Для понимания, M8 Competition Coupe от Manhart такое же быстрое, как новый Porsche 911 Turbo S.
И дело не закончилось только лишь манипуляциями с двигателем S63. Купе также получило очень стильный обвес и золотые акценты. Также M8 Competition переобули в 21" диски, а также установили модернизированную подвеску с регулируемыми пружинами, которые позволяют изменить клиренс автомобиля на 30 мм.
Выхлопная система также модернизирована, с удаленным сажевым бензиновым фильтром, чтобы получить более мощный звук двигателя. Но при желании можно звук усилить за счет выхлопа без катализаторов, с регулируемыми клапанами, а также парой раздвоенных насадок диаметром 100 мм.
В салоне ничего особенно не изменилось, за исключением карбоновых вставок в руле и карбоновых же подрулевых лепестков.
Читайте также: