Самый красивый мерседес банан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Хорошее качество металла и окраски позволяет кузовам этих Mercedes стареть медленно и благородно. Явные кузовные дефекты обычно говорят о некачественном восстановлении после ДТП, поскольку возрастные проблемы обычно минимальные. В основном все сконцентрировано в нижней части и скрытых зонах: осмотр можно начинать с задних арок, внутренние кромки которых страдают от пескоструя и камней, и постепенно продвигаться вперед. И в арках, и на порогах стоит оценить состояние металла под пластиком, которого тут хватает: в этих полостях задерживается влага. А вот в передней части рыжих пятен быть не должно вообще: капот и крылья алюминиевые. Это, впрочем, хоть и облегчает жизнь владельцу, но не спасает детали от сколов, да к тому же повышает стоимость восстановления машины после легких ДТП. К примеру, крылья стоят по 30 тысяч за штуку и не имеют заменителей, а капот при тех же вводных обойдется уже в 80 тысяч. Стоимость бампера в сотню тысяч без учета дорогой фурнитуры на этом фоне и вовсе выглядит абсурдной, а учитывая редкость модели, число разборок по ней невелико – в общем, становится понятно, почему некоторые машины после первой аварии уходят в низ рынка или на запчасти.

Днища в полной мере касается указанная выше рекомендация осмотреть металл под пластиковой защитой, которой тут достаточно. Полы в салоне тоже требуют внимания, так как путей попадания влаги в салон больше, чем обычно: спасибо красивым безрамочным дверям. Помимо стареющих уплотнителей дверей и забитых дренажей под лобовым стеклом воды внутрь могут добавить люк и дренажи климатической системы. Багажник тоже не лишен шансов на подтопление, а учитывая, что здесь расположен основной аккумулятор, повышенная влажность точно не нужна, да и металл ей рад не будет.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Если уж вы готовы платить высокий транспортный налог и осознанно ищете не E-klasse, а CLS, есть смысл смотреть в сторону бензинового V8 серии M113. Он, правда, предлагался для CLS всего в первые три года выпуска, так что возрастом машины придется поступиться, но смысл в такой покупке все же есть. Мотор M113 ощутимо надежнее всего остального бензинового ассортимента и при условии хорошего обслуживания и внимания к чистоте впуска, системе питания и охлаждению способен пройти 300 и более тысяч до первого капремонта. После 2006 года ему на смену пришел более мощный V8 с индексом M273 – близкий родственник описанного выше M272 с теми же проблемами.

Единственным бессменным мотором на протяжении всего жизненного цикла модели был трехлитровый дизельный V6 с индексом OM642. Его к нам, правда, не поставляли, но с учетом удобной налоговой мощности менее 250 л.с., приличной динамики, экономичности и достаточной надежности его можно считать одним из самых, если не самым логичным выбором для покупки. Серьезных врожденных проблем у него нет, а потенциальные вложения пусть и немаленькие, но предсказуемые – это турбонаддув, топливная аппаратура и система EGR. Так что если вас не коробит от мысли, что столь изящный автомобиль может столь прозаично тарахтеть (хотя в салоне этого не слышно), то привезенные из Европы дизельные машины можно смело рассматривать к покупке.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

О нововведении

О плюсах и преимуществах

Представители CLS-класса

Последние модели

Конструкторы сознательно отошли от традиционной мерседесовской плавной езды бизнес-класса. Машина соответствует своим характером спортивному купе, проповедующему молодежный тип вождения, созданному для наслаждения водителя управляемостью, единением с дорогой.

Далее обозначим принципиальные различия двух комплектаций. 250-я модель с подключаемым полным приводом и жесткой спортивной подвеской дает ощутить водителю идеальный баланс спортивной подвески: мизерные крены, идеальные скоростные дуги, практически полное отсутствие раскачивания, сбалансированная работа тормозов.

Цена базовой 200-й модели 1270 тыс. руб. Предусмотрено также два пакета опций: Life Style и Sport Dynamics с камерой заднего обзора и навигатором стоимостью 120 и 130 тыс. руб. соответственно.

Как называется Мерседес банан

Mercedes Benz CLS 219 на что способна эта пушка?

Mercedes Benz CLS 2021 — обзор Александра Михельсона / Мерседес CLS

MERCEDES-BENZ CLS 400 — НОВАЯ ТАЧКА БУЛКИНА! ТЕСТ-ДРАЙВ!

Машины из Германии, Mercedes CLS 500 W219, Destacar GmbH

Новый Mercedes CLS 2018

Check Out the New 2021 Mercedes CLS! | FIRST LOOK

КУПИЛ БАНАН КАК У БУЛКИНА MERCEDES BENZ CLS 400 НА RODINA RP

Самый красивый седан в мире выйдет в 2021. Это Mercedes AMG GT.

Тест-драйв от Давидыча Mercedes W124 E500 (Волчок)

Busta Rhymes — Touch It (Deep Remix) / AMG Showtime

Проводка замка зажигания Мерседес 124
Мерседес с класса двигатель 3 2 расход топлива
Can схема Мерседес 2536
Мерседес новая маркировка
Mercedes W221 лонг
Мерседес спринтер 2014 519 4х4
Колпаки на колеса r15 Мерседес оригинал
C1332 ошибка Мерседес
Микроавтобус Мерседес спринтер 519 CDI
Мерседес 124 дизель не глохнет при выключении зажигания
Отзывы Мерседес gl350 CDI
Лампочка приборной панели Мерседес 814
Гильза на двигатель Мерседес
Mercedes 6×6 тягач
Признание в любви Мерседес

Почерневшие бананы: стоит ли покупать Mercedes-Benz CLS I за 800 тысяч рублей

Время на чтение: 4 минуты

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Mercedes-Benz CLS 2005, двигатель бензиновый 3.5 л., 272 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

За год владения данным авто могу поделиться уже что к чему
Что мне нравится:
1. Кузов. Очень красивая машина, выделяется в потоке
2. Салон. Материалы качественные, удобно и за рулём не устаёшь.
3. Комфорт. Пневмо даёт о себе знать. Да и вообще мерседес есть мерседес
4. Динамика. Для города вполне хватает 272 коней. Рулится машина не скажу прям вау, но пока доволен. Особенно в режиме спорт(подвеска).
5. Запчасти. Очень много аналогов, неоригинальных запчастей, которые вполне не хуже оригиналов.
6. Задний привод. Это всегда весело ;))
Что мне не нравится:
1. Расходники. Запчасти не дешёвые. Даже если брать неоригинал, все равно разница не такая уж и большая.
2. Коробка. Очень бесит 7G тройник, особенно в пробках. Дергается постоянно. Иногда спасаюсь переключив коробку в механический режим.
3. Обслуживание. Не все же знают, как отслуживать эту машину. Можете спросить со мной в комментариях. Убедился сам, что не понимают в некоторых вещах и делают тяп-ляп
За год владения было потрачено около 250 тысяч рублей. Не дешевое удовольствие для многих.
На этом пока что все. На счёт налога я не парюсь, так как в по птс у меня 200 л.с.
Но даже если было бы 272 и платил бы в год 40 тысяч, я бы не расстраивался. Машина даёт удовольствие. А за удовольствие надо платить;)
P.S. Пишите в личку, спрашивайте, расскажу все что знаю:)

В 2000-х года Мерседес решил выпустить люксовое купе, представив прототип на Франкфуртской выставке 2013 года. Так появилось первое поколение CLS-Class C219. На следующий год представили серийный вариант, который продавался до 2010 года один раз подвергнувшись рестайлингу.

За все время продано 170 000 автомобилей, это конечно не самый распространенный Мерседес, но многих покупателей он привлекает на вторичном рынке. В обзоре расскажем вам все проблемы, с которыми может столкнуться покупатель, ведь в первом поколении есть много нюансов.

Содержание:

Дизайн и надежность кузова

Выглядит купе спортивно, привлекательно даже в условиях современных автомобилей. Строгие ниспадающие линии, подобающие купе делают автомобиль одновременно дорогим и стремительным. Многим больше нравится задняя часть со стильно вписанными фарами и как минимум 2-ствольной выхлопной системой.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, который изменил обвес в особенности задний. Сзади установили другой формы выхлопную систему. В основном рестайлинг поменял техническую часть, из-за которой покупателей мучает дилемма выбора (в обзоре технической части).

Дизайнерские элементы

Спереди галогенные в базе фары в форме W220, опционально ставили би-ксеноновую начинку. Оптика от компании Hella, она быстро пескоструется, выгорает отражатель и затирается стекло. Галогеновая оптика живучая, а адаптивный ксенон значительно дороже и быстрее убивает стекла. Линзы слабоватые по сроку службы, благо блоки розжига живут долго.

Коррозия

Инженеры создали ЛКП, стойкое к царапинам. Капот, передние крылья, крышку багажника и усиления бамперов сделали из алюминия, а все остальные металлические детали первого Мерседеса ЦЛС-Класса оцинкованы. Стойкость к коррозии прекрасная, сам производитель дает 30-летнюю гарантию против коррозии. Тем не менее ржавчина появляется на стойках лобового стекла, краях люка и крышке багажника, а дальше может перейти в задние крылья.

Ржавчина может проникать под арки, увидеть ее сложно из-за пластиковой защиты. Вообще по всему днищу могут появляться следы коррозии, если автомобиль зимует под снегом или скапливается мусор в различных местах.

В подкапотном пространстве могут появляться трещины на месте сварки и заводского герметика. Вообще такие проблемы встречаются редко в совокупности, чаще у каждого есть только некоторые из перечисленных кузовных проблем.

Защита от пыли

Здесь речь пойдет об уплотнителях и стеклоочистителях. С уплотнителями дверей постоянно возникают проблемы, потому что двери безрамочные. Из-за этого дверь легко примерзает зимой. Дергать дверь в такой ситуации нельзя, нужно ключом опустить стекла (долгое нажатие) и толкать дверь изнутри.

Инфракрасные датчики на ручках дверей часто выходят из строя – дверь не открыть с брелока.

Дворники из-за сильного наклона лобового стекла работают на износ, быстро изнашиваются втулки рычагов. Уплотнитель рычага стеклоочистителя со временем пропускает воду внутрь – моментальная коррозия. Если купе долго стояло, механизм дворников закисает.

Салон CLS-Class C219

Как и подобает премиум автомобилю все обшито кожей, использованы деревянные вставки и прекрасная подгонка деталей. Кожа шикарного качества, если покупаете автомобиль с темным салоном, то мелкие повреждения обшивки практически незаметны. Светлый материал визуально изнашивается быстрее, особенно это видно на руле. Функция подогрева руля быстрее приводит к износу кожи.

Здесь много свободного места, все-таки это удлиненный E-Class W211, правда по традициям купе сзади всего 2 посадочных места. Задним пассажирам доступен откидной подлокотник с нишей и подстаканниками. На тоннеле еще две скрытые ниши и регулировки собственного раздельного климат-контроля.

Сделан интерьер в фирменной архитектуре Мерседеса. Перед водителем 4-спицевый мульти-руль, за которым большая информативная стильная панель приборов. Щиток состоит из аналоговых индикаторов и стильно внедренных внутрь дисплеев бортового компьютера. На центральной консоли классика Мерседеса – фирменный блок климат-контроля, магнитола с огромным количеством кнопок и дополнительные кнопки управления секционным климатом.

Кстати, музыка здесь прекрасная – 10 динамиков по всему салону. Внутри Мерседеса CLS C219 находиться приятно, эргономика продумана, шумоизоляция на высоком уровне, не слышно даже работы кондиционера.

Интересное оборудование салона:

электрорегулировки сидений;
мультимедиа Command с навигацией;
система голосового управления мультимедией Linguatronic;
память настройки не только сидений, но и зеркал заднего вида;
прекрасная аудиосистема на 10 динамиков.

Багажника здесь хватит, если конечно вы не покупаете премиум купе для перевозки холодильника. Здесь 505 литров, чего более чем достаточно.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	3.0 л	224 л.с.	440 H*m	7 сек.	246 км/ч	V6
Дизель	3.0 л	265 л.с.	620 H*m	6,2 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	7,7 сек.	245 км/ч	V6
Бензин	3.5 л	272 л.с.	350 H*m	6,7 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	3.5 л	292 л.с.	365 H*m	6,7 сек.	250 км/ч	V6
Бензин	5.0 л	306 л.с.	460 H*m	6,1 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	5.5 л	388 л.с.	530 H*m	5,4 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	5.5 л	476 л.с.	700 H*m	4,7 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	6.2 л	514 л.с.	630 H*m	4,5 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Здесь много нюансов в плане надежности, которые мы будем обсуждать отдельно, тут расскажем просто про характеристики двигателей.

Список моторов:

бензиновый M272 E30 3-литрового объема на 231 лошадиную силу и 300 H*m крутящего момента;
бензиновый M272 E35 на 3,5 литра с 272 лошадиными силами и 350 единицами крутящего момента;
M272 DE35 отличается от предыдущих системой непосредственного впрыска, что дало 292 лошади и 365 H*m момента;
M113 E50 – V8 на 5 литров, выдающий 306 лошадиных сил и 460 единиц крутящего момента;
M273 E55 имеющий 5,5-литровый объем и 388 лошадиных сил с 530 H*m крутящего момента;
M113 E55 – компрессорный 5,5-литровый мотор для CLS55 AMG, выдающий 476 л.с. и аж 700 ньютонов крутящего;
M156 E63 – атмосферный V8 для CLS63 AMG на 6,2 литра. Мощность равна 514 лошадиным силам и 630 единицам момента;
OM642 DE30LA – 3-литровый дизель, мощностью 224 лошадиные силы и 540 H*m крутящего момента.

Все двигатели C219 кроме M113 E55 стыковались с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic 722.9, стыкованным только с задней осью. Фирменной системы 4Matic не устанавливали. 5G-Tronic ставилась на 55-й АМГ мотор, ведь 7-ступенчатая не рассчитана на такой момент, а 62-й АМГ стыковался с усиленной AMG Speedshift.

Ходовая купе стоит на пневмобаллонах, меняющих свою жесткость в зависимости от выбранного режима. Пневмоподвеска Airmatic DC может подниматься на 76 мм для преодоления препятствий. Также ходовая анализирует дорожное покрытие меняя соотношение воздуха в баллонах для больше комфорта и преодоления участка. Машины с V6 получила статику – двухрычажная спереди и многорычажная сзади.

Останавливается машина прекрасно за счет дисковой тормозной системы с электронными помощниками SBC, ABS, ESP. Эти системы доставляют проблемы владельцам, о чем пойдет речь ниже.

Поломки техники

Здесь будет много информации и сложности выбора. В зависимости от года выпуска ставился надежный двигатель вместе с проблемной АКПП, либо наоборот в других годах выпуска CLS C219.

Моторы

Рекомендуем покупать M113, который ставился на CLS500 и 55 AMG. Это цельноалюминиевый двигатель с 3 клапанами на цилиндр, мощной цепью. Здесь отсутствуют система изменения фаз и вообще различные сложные функции, поэтому двигатель может ходить по 300 тысяч подвергаясь только естественному износу.

Главное чтобы владельцы нормально его обслуживали – регулярная замена масла, фильтров, менялся впускной коллектор вовремя и т.д. При такой эксплуатации максимум подтекает масло из прокладок теплообменника из-за старения уплотнителей. Мотор жрет порядка 2 литров масла от замены до замены – это нормально.

M272 и M273 похожи на M113, но есть ряд технических особенностей из-за которых велика вероятность заклинивания форсунок впуска. Проблема появляется даже на маленьком пробеге. Такой двигатель до 2006 года страдал низким ресурсом цепи ГРМ (80 тысяч километров) и дополнительного прилегающего оборудования – звезды фазорегуляторов, ободная звезда.

После 2006 года инженеры Мерседеса изменили конструкцию C219 и цепь стала ходить по 200 тысяч километров, правда из-за этого редкая замена выливалась в 200 тысяч рублей, потому что требовалось снятие двигателя, да и сам механизм дорогой. Владельцы часто устанавливают аналоговую цепь, поэтому снимите крышку перед покупкой и убедитесь в оригинальности цепи и целостности звезд.

Мотор M272 склонен к зазорам, мелкие есть практически всегда, а после 200 тысяч пробега появляются более крупные из-за попадания грязи и нагара. Проблему решают гильзовкой, но сложная конструкция блока делает операцию дорогой, да и не каждый сервис берется. Работа обойдется в 200 тысяч рублей, а чтобы двигатель ездил долго после ремонта желательно поменять цепь и впускной коллектор – еще 200 тысяч рублей.

Иногда термостат начинает пропускать воздух, а теплообменник подтекать. Это хорошо, потому что рабочая температура мотора снижается до 90 градусов, а он очень не любит перегревов.

M156 на 63 AMG технически похож на M273, но имеет множество собственных деталей и более ответственный подход к сборке спортивного двигателя. У мотора усиленный катализатор, что делает его чуть-чуть надежнее. Неисправности такие же, но такие автомобили чаще с маленькими пробегами, поэтому прослужат еще долго. Жаль, что стоят они сильно дороже.

Дизельные купе Mercedes CLS-Class C219 встречаются очень редко на вторичном рынке. Проблемы здесь есть, но в сравнении с распространенным V8 он надежен. Из неисправностей здесь неудачная конструкция форсунок, постепенно засоряющая клапан EGR. При запущенном случае можно дойти до замены турбины.

Нужно не забывать доливать и менять масло, OM642 негативно воспринимает масляное голодание. К большому пробегу появляются задиры вкладышей коленвала из-за засоров масляных каналов.

Автоматическая КПП 7G-Tronic тогда только появилась, поэтому в ней присутствуют хронические болезни, несмотря на ее технологичность. В первую очередь страдают датчики скорости на мехатронике из-за высокой температуры, после неудачная конструкция подшипника насоса от вибраций разбивала корпус.

Концерн прекрасно понял свои ошибки и начал постепенно усиливать коробку, дорабатывать различные узлы. Некоторым владельцам устраняли все проблемы по гарантии, правда теперь определить в купе раннего выпуска что было изменено для надежности невозможно.

После, этих проблем не появлялось, но есть другие. АКПП CLS C219 хорошо держит мощность и вообще все механическая часть отличная, но к 200 тысячам изнашиваются шайбы сателлитов и упоры. Дальше могут сломаться роликовые подшипники, если этого не заметить вовремя – замена АКПП.

Быстро ломается насос из-за старения уплотнителей, что вызвано редкой заменой масла. Чтобы деталь вообще не повреждалась масло в коробке нужно менять каждые 30 тысяч километров. Хотя Мерседес говорит, что оно рассчитано на весь срок службы автомобиля.

Перед покупкой лучше запастись сканером Star, который расскажет все о возможных и уже случившихся неисправностях.

5G-Tronic, устанавливающаяся на один единственный двигатель не имеет абсолютно никаких проблем. Меняйте масло и будет жить долго, правда и на старом масле способна ездить по 200 тысяч километров.

Проверьте задний редуктор на наличие масляного запотевания. В остальном редуктор живет долго независимо от влитой в него мощности. Поломать конструкцию можно дрифтом и частым драг-рейсингом.

Подвеска и тормоза

Статическая подвеска надежнее пневмы, спереди сайлент-блоки ходят по 100 тысяч километров, а задняя часть живет в два раза дольше. Пнема проблематичней, сами стойки живут по 7 лет, а огромное количество остального оборудования подвержено ржавчине. Осмотрите стойки C219, если они пропускают, то близится поломка насоса, такая же ситуация касается изношенного фильтра.

Тормоза отличные, правда их электронные помощники со временем больше доставляют проблем нежели помогают. Система SBC постоянно требует замены гидроаккумулятора, а если во время езды пропадет питание, от педали будут работать только передние диски. После остановки не получится переключиться в Drive режим.

Новый блок стоит 2000 евро. К его преждевременному выходу из строя приводит ржавчина тормозных трубок и утечка тормозной жидкости.

Сами тормоза прекрасно себя чувствуют, колодки ходят долго, правда для замены придется мучиться со сканером Star.

Кратко расскажем про электрику. Здесь стоит блок SAM, который при просадке напряжений моментально разряжает большой основной аккумулятор. За блоком SAM требуется постоянный уход – слежение за напряжением, отсутствие лишних электронных устройств на CAN-шине. В противном случае блок доставит уйму мелких проблем.

Автомобиль распространен на вторичном рынке, правда в основном они с самым проблемным двигателем. Дорестайлинговую машину продают в среднем за 800 000 рублей. Цена хорошего рестайлинга Мерседеса CLS выше миллиона рублей. AMG модели дороже на 300-500 тысяч рублей.

В принципе цена небольшая, но соотношение цены покупки запчастей отпугивают будущих покупателей:

радиатор – 28 000 рублей;
цепь ГРМ – 9 000 рублей;
блок SBC – 197 000 рублей;
впускной коллектор – 32 000 рублей;
пневмостойка – 66 000 рублей.

Плюс сюда прибавляется дорогая работа, ведь ремонтировать самостоятельно очень сложно.

Резюмируем

Да, проблем у машины хватает, это накладывает сложности выбора подходящей модели. В основном распространены машины с двигателями M272 и M273 – самыми проблематичными моторами. Покупателям желательно искать двигатель M113 или хотя бы дизель, сделать это тяжело.

Отсюда появляется дополнительная проблема, M113 устанавливался в первые года выпуска, то есть вы получите все хронические проблемы 7G-Tronic. Вот такая дилемма ждет покупателей и как-то нужно ее разрешить.

Конечно при наличии денег любой мотор и коробку можно починить, но в этом случае понадобиться 300 тысяч для обеспечения комфортной эксплуатации сразу после покупки CLS C219. Поэтому очень аккуратно подходите к покупке, шансов получить идеальное состояние нет.

Читайте также: