Самый экономичный двигатель ваз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Недавно мы опубликовали заметку о главных проблемах двигателя ВАЗ 1.6 (ссылка — в тексте). В комментариях к ней было немало критики и замечаний, которые основываются на массовых заблуждениях. Мы не могли оставить их без внимания. Эксперт ЗР объясняет, в чем порой ошибаются даже бывалые автовладельцы.

Итак, разберем самые спорные, с технической точки зрения, высказывания.

Привод ГРМ и его надежность

Другие хвалят вазовский мотор за то, что его наконец стали оснащать невтыковыми поршнями. При этом не нужно забывать, что огромное количество выпущенных ранее моторов являются втыковыми.

Кстати, буквально на днях загнуло клапаны и у нашей редакционной машины — Datsun mi-DO. Восьмиклапанный двигатель рабочим объемом 1.6 конвейерной сборки потерпел фиаско.

У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня — 75 000 км.

Сам автомобиль достаточно свежий, так что не от старости разрушился ремень. Мало того, машина — с гидромеханическим автоматом, который, как считается, бережет двигатель (по сравнению с МКП), не передавая резких крутильных нагрузок на коленвал.

Модернизация двигателя ВАЗ повысила его надежность

И это главное заблуждение! Яркий тому пример — история с нашим Datsun mi-DO. Я побывал в техцентре и посмотрел картину разрушений. Погнуло все восемь клапанов! Не напрасной была и критика шатунов облегченной конструкции с узкими вкладышами. Дело в том, что при разборке двигателя mi-DO выяснилось, что у вкладышей коленвала натиры (засветления) располагаются по самым краям. Это свидетельствует о том, что вкладыши нагружены неравномерно. Вероятная причина — они слишком узкие.

Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся.

Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются.

А вывод из этой аварии двигателя можно сделать только один. Нет на ВАЗе стабильного качества. Даже в цилиндрах он весьма разный. А проведенная за последнее время модернизация негативно сказалась на ресурсе некоторых деталей. Вспомнить хотя бы то, что ширину ремня ГРМ уменьшили на 2 мм. Прочности это ему явно не прибавило. В конечном счете ремни то рвутся (как на редакционной Ладе Гранте), то теряют зубья, то выходят из строя из-за подклинивания помпы.

Гидрокомпенсаторы или гидротолкатели?

Интервал регулировки зазоров клапанов

Обкатка

У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе.

Обкатка проводится с целью приработки сопрягаемых поверхностей деталей агрегатов, узлов и машины в целом. При взаимном перемещении между микронеровностями возникает контакт, что приводит к формированию рабочего микрорельефа поверхности. Результатом обкатки становятся снижение величины сил трения и уменьшение износа сопрягаемых деталей.

Таким образом, именно на вазовских двигателях эффект от обкатки заметнее всего, в то время как у большинства иномарок обкатка не сильно влияет на характеристики мотора и как следствие практически незаметна для потребителя.

Расход масла

Характеристики вазовских моторов находятся на современном уровне

Да, упомянутые моторы фирмы Renault во многом устарели. Разница лишь в том, что их конструкция отработана до мелочей и обладает высокой надежностью. Эти моторы, кроме случаев, когда хозяин допустил грубую ошибку в эксплуатации, имеют, как правило, значительно больший ресурс (порядка 300–400 тысяч км) по сравнению с вазовским двигателем.

Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности.

Поддон и жесткость силового агрегата

Не согласны? Милости просим в комментарии. Давайте вместе искать истину в конструкции, эксплуатации и ремонте самого интересного и любимого неодушевленного объекта — автомобиля!

Каждый водитель в нашей стране знаком с продукцией отечественного производителя "Авто Ваз" или "LADA". По поводу качества выпускаемых автомобилей мнения противоположно разнятся. Одни считают, что качество шагнуло далеко вперёд, другие, сравнивая с "иномарками", считают, что нам ещё далеко их уровня. Тем не менее, на протяжении нескольких лет, продажи автомобилей Лада занимают лидирующие позиции. До последнего подорожания, народ считал, что продукция "АвтоВаза", это оптимальное соотношение цены и качества. Однако, качество сборки моторов, особенно у современных моделей, оставляет много вопросов. В продолжении этой публикации выясним, какие моторы у автомобилей "Лада" считаются самыми надёжными и способными пройти несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта.

На современные модели Лада устанавливалось много различных силовых агрегатов. Далее речь пойдёт о наиболее востребованных и полюбившихся народу моторах. В основном, на автомобили устанавливали моторы собственной разработки, однако были моторы и французского производства. Так какой же двигатель выбрать, чтобы как можно дольше обходится без ремонта?

Ваз-11189.

Этот "87-сильный" мотор произошёл от предшественника 11186-го, который долгое время устанавливали на "Гранту". В дальнейшем его доработали под "Евро-5". Важнейшим достоинством этого мотора является, так называемая "безвтыковая" поршневая, благодаря которой удалось избавиться от проблемы, когда при обрыве ремня ГРМ, поршни встречались с клапанами. Как не парадоксально, к обрыву обрыву ремня приводила заклинившая помпа, которая и является слабым узлом данного мотора. Чтобы избежать данной проблемы, производитель рекомендует производить замену ремня и помпы не позднее, чем сорок тысяч километров.

Ваз 11182.

Этот мотор, с запасом мощности в 90 л. с., в линейке Лада один из самых свежих. Его устанавливали на Лада Ларгус. Его достоинством является ремонтопригодный чугунный блок, а также "безвтыковая" поршневая. К недостаткам можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего регулировать клапана необходимо каждые 60 тысяч километров пробега. Данный мотор не отличается хорошей "тягой", зато отлично переваривает 92-ой бензин. С точки зрения надежности и ресурса, это один из лучших "Вазовских" моторов. Для тех кто не гонится за скоростью и ценит надежность, это отличный вариант.

Ваз 21129.

Это 106-сильный 16-клапанный, двигатель, который устанавливался на Ладу XRAY, и VESTA. Самой распространённой проблемой моторов, которые выпускались до 2018 года, является обрыв ремня ГРМ. Здесь установлена обычная "втыковая" поршневая, где клапана встречаются с поршнями, когда обрывается ремень ГРМ. После 2018 проблему убрали, заменив поршневую на "безвтыковую", а ресурс ремню ГРМ заложили в 90 тысяч километров. Данный двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому необходимость регулировки клапанов отпадает. Однако, после 100 тысяч километров пробега, гидрокомпенсаторы, могут начать стучать, необходимо их заменить.

Далее обсудим французские моторы, К7м и К4М производства Renault, которые учтагавливались на Ладу Ларгус. Эти моторы заслуживают отдельного внимания, так как их ресурс и ремонтопригодность очень порадовали автолюбителей.

К4М Renault.

Это 106-сильный 16-клапанный мотор, который изначально обладал только 105 д. с., однако после доработки в 2016 году под "Евро-5", мощность снизилась до 102лю л. с. Данный мотор обладает неплохой динамикой и достаточно прост в обслуживании. Заявленный заводом ресурс, равен 400 тысячам километров, что очень неплохо по современным меркам. Здесь установлена головка блока с гидрокомпенсаторами, поэтому регулировать зазоры в клапаном механизме нет необходимости.

К7м Renault.

К минусам можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего возникает необходимость регулировать клапана каждые 30-40 тысяч километров пробега. Производитель рекомендует менять ремень ГРМ вместе с помпой каждые 60 тысяч. Это обезопасить двигатель от возможной встречи поршней с клапанами.

Если статья была полезной, ставьте палец Вверх и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые, ещё более интересные публикации! Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла!

В свое время двигатель для ВАЗ-2108 и его модификаций стал, как и сам переднеприводный автомобиль, этапным для отечественного автопрома. В той или иной мере от этого мотора произошли и современные вазовские двигатели.

С чего начали проектировать двигатель?

Начинали с технических требований к двигателю от отдела компоновки автомобиля. Там были указаны мощность, масса, габариты. На стадии разработки обсуждали множество вариантов (например, было тринадцать вариантов камер сгорания), но, конечно, с привязкой к существующему на заводе оборудованию.

Какие импортные аналоги видели? Что у них заимствовали?

Изучали и испытывали двигатели фирм FIAT, Alfa Romeo, Volkswagen и другие, но в меньших объемах. У двигателя FIAT полностью позаимствовали привод клапанов, толкатели и регулировочные шайбы.

Насколько свободно работали?

По компоновке двигателя — свободно. Но по конструкции агрегатов и узлов были очень жесткие требования по унификации деталей и технологий с имеющимися на основном производстве ВАЗа. Двигатель технологически унифицировали с классическими моторами по диаметру цилиндров, диаметру коренных и шатунных шеек коленвала. Унифицировали и поршневые пальцы, клапаны (кроме длины стержней).

Почему базовым выбрали мотор 1,3 л, а не сразу 1,5 л?

Тогда считали, что наиболее востребованным будет автомобиль с двигателем 1,3 л, по аналогии в ВАЗ-2101 с двигателем 1,2 л.

Какие еще двигатели закладывали вначале?

В технических требованиях автомобилей семейства ВАЗ-2108 указывались двигатели 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. По результатам дорожных испытаний вариант с 1,1 л признали неудачным. Но по требованию маркетологов его создали — с прицелом на западные рынки. Однако спрос на такой мотор мощностью 54 л.с. оказался очень невелик, и делали его недолго.

Почему для привода ГРМ выбрали ремень, а не цепь?

Анализ конструкций импортных двигателей подтвердил целесообразность применения зубчатого ремня. Благодаря ему заметно снизили уровень шума. А надежность цепи приравнивалась к надежности зубчатого ремня. Конечно, при соблюдении графика регламентных работ в эксплуатации.

Каков вклад в создание мотора фирмы Porsche?

Вклад немцев имел огромное значение — если не сказать решающее. Наши специалисты прошли передовую школу доводки двигателей. От немцев мы получили методики доводки и перечень оснащения моторных боксов, работающих по современным методикам. Фирма Porsche привлекала подрядчиков для совершенствования узлов, агрегатов и деталей двигателя 1,3 л: масляного насоса, поршней, поршневых колец, прокладки головки блока и т.д.

Рост объема цилиндров сразу задумали? А 16-клапанную головку?

Предусматривали двигатели до 1,6 л. А вот шестнадцатиклапанную головку не предусматривали. Поначалу хватало проблем и с восьмиклапанной.

Какой ресурс двигателя закладывали?

Рассчитывали на ресурс в 200 000 км.

Если смотреть на мотор с современных позиций, то он получился.

. очень удачным! Кстати, по этому поводу тогда были даже статьи в немецких журналах. Но главное — его достоинства доказаны временем.

Каталог авто

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРА ВАЗ 1111 0.65 ЛИТРА

РАСХОД ТОПЛИВА ЛАДА 1111

На примере, модели Ока 1995 года выпуска с механической коробкой передач.

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИЛИ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 1111?

ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ДВС VAZ 1111

1) Первое время нередко ломались текстолитовые шестерни балансировочных валов.

2) Много проблем доставляет система охлаждения и обычно вина в качестве деталей.

3) Причиной всевозможных стуков под капотом служат не отрегулированные клапана.

5) Нестабильная работа и троение двс чаще всего связаны с капризами карбюратора.

Как утверждают инженеры автокомпании АвтоВАЗ, минимальной срок службы практически мотоциклетного двигателя серии 1111 составляет около 140-150 тысяч километров пробега, причем по факту этот двс так и ходит

Читайте также: