Самый дорогой kia в мире

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобили в России дорожают ежеквартально, этот год не стал исключением, за семь месяцев текущего года, некоторые автопроизводители успели поднять цены по 3-5 раз. Сами же автопроизводители столь существенное повышение цены связывают с пандемией, с нехваткой комплектующих и повышением стоимость металла. В один из летних дней, я решил заехать в автосалон Kia и посмотреть, на каких условиях можно купить один из самых продаваемых автомобилей в России Kia Rio.

Kia Rio в рейтинге продаж новых автомобилей занимает почетное третье место, с января по июнь включительно 2021 года продано 44 750 экземпляров, увеличение продаж по сравнению с прошлым годом на 24%, приличный показатель, для сравнения Renault Logan за шесть месяцев продано всего 16 826 седанов.

Стоимость Rio согласно официального сайта 909 900 тыс.руб. - 1 271 000 млн.руб. и человеку, который давно не сталкивался с покупкой и продажей автомобиля или просто не мониторит цены, стоимость покажется нереально высокой, ведь все мы помним времена, каких то 7-8 лет назад, когда Rio стоила 500 - 650 тыс.руб., а за 900 тыс.руб. - 1,3 тыс.руб. мы могли купить комфортный автомобиль Д класса. Но к сожалению теперь так и дешевле уже не будет. А самое обидное, чтобы купить Rio по ценам указанным на официальном сайте, ещё нужно постараться, в реальности цены ещё выше, так как в стоимость автомобилей включено дополнительное оборудование, без покупки которого машину попросту не купить.

Да и машин в наличии очень мало , дилерская стоянка одного из крупных дилерских центров моего города полупустая, хотя зимой машин было очень много. Если говорить о Rio, то в дилерском центре в наличии их было пять и одну из них при мне выдавали счастливому клиенту.

Пока клиент ждал, пока ему подготовят машину, мне удалось с ним пообщаться, он мне рассказал, Rio он покупает в комплектации Style, машину заказал ещё в феврале, за это время машина подорожала на 50 тыс.руб., машину заказывал по предоплате 100 тыс.руб., машина без допов, стоимость 1,131 млн.руб., цена соответствует официальному прайсу. Но подвох со стороны дилера все же есть , машину не купить за наличный расчет, только в кредит и при условии оформления страхования жизни, КАСКО и покупки карты помощи на дорогах стоимостью около 70 тыс.руб. на год.

Затем я отправился смотреть Rio которые стоят в шоуруме:

Седан комплектация Luxe , мотор 1.6 л., коробка механическая, стоимость согласно прайсу 1,030 млн.руб., стоимость автомобиля представленного в зале 1,130 тыс.руб., 100 тыс.руб. допы.

Седан в комплектации Premium, это топовая комплектация на момент написания статьи с учетом доплаты за цвет, цена указанная на официальном сайте 1 271 000 млн.руб., но дилер считает, что это мало для автомобиля Б класса и на машину установили дополнительное оборудование на 350 тыс.руб. На ценнике перечень допов не указан , как выяснилось позже у менеджера, кузов седана покрыт керамикой, также автомобиль оснащен предпусковым подогревателем Webasto, сигнализацией с GSM модулем, сеткой на радиатор, газовыми упорами капота, ветровиками окон, сейфом ЭБУ, противоугонным замком КПП. Но зачем ставить на Rio дополнительную сигнализацию с GSM модулем, если штатный автозапуск входит уже в оснащение комплектации, да и покрытие кузова керамикой для автомобиля данного класса я считаю лишнее. Если честно данный перечень допов на 350 тыс.руб. ну никак не тянет.

Также я выяснил, что без допов машину можно купить только под заказ, внеся предоплату 100 тыс.руб., на Rio заявки принимают на ноябрь, цена естественно не фиксируется и если произойдет подорожание, а оно скорее всего произойдёт выкупать автомобиль придется по новой цене. В данный момент менеджер сказал, что машину могут продать только в кредит, за наличный расчет продажи временно приостановлены.

Я конечно все понимаю, заработать все хотят, но 350 тыс.руб. переплачивать, за не нужные допы это перебор. Да и отказывать клиенту продавать машину за наличный расчет это не законно и мошенничество чистой воды.

В заключение , а ведь подобная ситуация сейчас во многих автосалонах, почему этим не заинтересуются компетентные органы? А может вообще исключить дилеров из цепочки покупки нового автомобиля и дать клиентам возможно покупать машину напрямую с завода, а дилерские центры перепрофилировать в пункты выдачи.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

В этом городе сейчас две чистые машины — мой K900 и скрывшийся в воротах королевского дворца надраенный до кошачьего блеска Volvo XC90. Я гордо переползаю из одной колеи в другую, с удовлетворением подмечая, что заявленного клиренса в 150 мм (я намерил рулеткой примерно столько же) вполне хватает - значит, и в нечищеном Челябинске проблем почти не будет. И — полный привод. Межосевая муфта с преднатягом всегда передает на передние колеса хотя бы небольшую часть крутящего момента, поэтому даже обледенелые подъемы даются на раз.

Дневные ходовые огни — двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора — радар активного круиз-контроля.

Первым человеком, бросившим заинтересованный взгляд на мой черный K900, оказался парковщик, который предупредил, что стоянка здесь платная, и шлепнул под дворник соседней машины штрафную квитанцию. Я прикинул на наши деньги: почти 10 тысяч рублей! Ручной труд, бумажный чек — как в каменном веке. В деле отъема денег у населения наши дадут местным сто очков вперед.

Для России предлагают два цветовых варианта оформления салона — черный и коричневый. Шпон и полированный алюминий не режут глаз. Шайба мультимедийной системы не сенсорная.

Центральный тачскрин — диагональю 12,3 дюйма. Когда подносишь руку, клавиши под ним начинают светиться ярче.

Особенности маркетинга

Сзади — однозонный климат-контроль. Дисплеи неактивные — джойстик вам в руки. Звук даже топовой системы Lexicon (17 динамиков) не выбивает слезы счастья.

Вообще, люди из Kia ревностно относятся к марке Genesis — внутренняя конкуренция даже не скрывается. Их можно понять. Genesis изначально заявлен как премиум-бренд марки Hyundai, и с приходом в команду шеф-дизайнера Люка Донкервольке (работал на Bentley, Lamborghini и Audi) стал вырисовываться самобытный образ. В этом году должен дебютировать новый G80 — говорят, будет бомба. А Kia раскручивает премиум-седан в рамках своей линейки народных автомобилей, что гораздо сложнее.

K900 не принес в наш мир ни одной новой линии. Самобытности ноль, но образ соткан правильно — умеренно консервативный, с модными припухлостями. Даже что-то от Bentley есть. Понятно, что по части дизайна большой Kia идет в кильватере, а тон еще долго будет задавать S‑класс, - но стоит ли этого стесняться?

K900 построен на растянутой платформе Дженезиса G80. На корейском рынке продаются заднеприводные машины, но для нас — только полный привод (как и у Дженезиса).

Восьмицилиндровый мотор подразумевает топовую комплектацию Premium (4,4 млн рублей). Это электронно-управляемая подвеска, раздельные задние сиденья с электроприводом, кожа наппа, натуральный шпон, аудиосистема Clarion и много чего еще.

Передняя подвеска [1] — на двойных поперечных рычагах (нижние — алюминиевые). Раздаточная коробка с многодисковой муфтой [2] — производства известной корейской фирмы Keyang, которая является поставщиком многих американских и европейских производителей. Основные ведущие колёса [3] — задние, но межосевая муфта никогда не размыкается полностью, передавая хотя бы часть момента вперед. В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты — ровно половина. Вместо пневмоподвески, которая стояла на Кворисе, применены адаптивные амортизаторы фирмы Mando.

Иногда мне кажется, что корейцы зря выпустили Stinger. Поцелованный подвесочным гуру Альбертом Бирманом, он едет просто божественно, и впредь именно по нему мы будем поверять все большие Kia, которые на что-то претендуют. К900 так ездить не умеет. Вроде бы всё есть — и рулевая рейка с переменным шагом и посаженным на нее электроусилителем, и передняя двухрычажка (на Стингере стоят простые стойки McPherson), и активная подвеска, которая каждую миллисекунду подбирает один из 1024 пресетов амортизаторов, стараясь предельно сгладить все микронеровности и надолбы льда. Но — нет. На крупных неровностях К900 хорош, а на ледяной гребенке теряется. Рулится на 19‑дюймовых колесах неплохо, но за душу не берет.

Машина с атмосферным мотором 3.3 V6 (249 л.с.) в той же комплектации Premium (3,9 млн рублей) и на 18‑дюймовых колесах понравилась больше. В ней удивительным образом все гармонизировано. Передок легче, отчего К900 едет точнее, изящнее. И плавность хода выше. А мотора вполне хватает. Лишь чуть заметнее переключения передач, поскольку тяга не такая ломовая, как у мотора V8, поэтому коробка больше суетится.

Двигатель 5.0 V8 семейства Tau ведет свою родословную с 2008 года и не раз был модернизирован; он выдает 413 л.с. Только на российские К900 устанавливается атмосферная версия мотора 3.3 V6 семейства Lambda, дефорсированная с 284 до 249 л.с.: непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, регулируемые фазы на впуске и выпуске.

Сзади — многорычажка с тремя алюминиевыми тягами и мощным стальным подрамником. Картер главной передачи — алюминиевый.

ВСЁ СВОЁ

Для себя

Можно взять машину попроще: V6 Prestige (3,5 млн) или V6 Luxe (2,9 млн), - но без наппы, приятного глазу шпона и с полубесключевым доступом, когда приходится нажимать кнопку на дверной ручке, К900 переходит в разряд компани-каров. Для корпоративных автопарков и чиновников средней руки, которым не нужно чересчур светиться, это прекрасный вариант.

Мой выбор? Для бизнеса предпочел бы G80 — хотя бы потому, что в Москве уже появились Дженезисы с мигалками. А ведь крайне важно, ключ от какого автомобиля ты положишь на барную стойку. Для себя взял бы красный Stinger — лучший корейский автомобиль всех времен. Вполне возможно — заднеприводный: один круг по зимнему треку превращает тебя в абсолютно счастливого человека. До К900 пока не дорос — я же не король.

А теперь машин такого размера — по пальцам пересчитать. И все из-за цены. Сегодня Kia Picanto стоит не меньше, чем более крупный Rio. И кому тогда этот автомобиль интересен?

Для прекрасного пола

Две трети покупателей Kia Picanto — это женщины в возрасте 30–35 лет. Неудивительно, что акцент при рестайлинге был сделан на внешности и интерьере. Обновилась светотехника (начиная со средней комплектации ходовые огни и задние габариты — светодиодные), задние фонари теперь с 3D-эффектом. Современнее выглядят бамперы, появились новые варианты исполнения колес.

Приборная панель получила яркий красочный центральный дисплей, а центральный экран вырос с 7 до 8 дюймов (правда, только в топовых исполнениях). Часть элементов салона меняет окрас в зависимости от комплектации. Например, у версии Luxe присутствует оттенок лайм. У более навороченной Style — оранжевые штрихи, у самой дорогой GT Line — красные.

Kia Picanto выделяется и в потоке — за счет броского дизайна и ярких цветов. Особенно в желтом окрасе, как наша тестовая машина.

Для активных

У Kia Picanto два двигателя. Базовый — литровый трехцилиндровый мощностью 67 л.с. Но такие машины покупают неохотно. И дело не в маленькой мощности, а в том, что мотор идет в паре только с механической коробкой.

Львиная доля продаж приходится на машины с автоматом. С 4-ступенчатой гидромеханической коробкой работает 1,2-литровый 84-сильный двигатель. Его мощность невелика, но легкую (меньше тонны в снаряженном состоянии) машину он везет шустро и задорно.

В движении Picanto производит впечатление очень юркого и драйверского автомобиля. Он кажется очень проворным благодаря небольшой массе и низкому центру тяжести. Хотя обратная связь на руле непрозрачная и реакции машины на повороты баранки неточные.

Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.

Для городских

Kia Picanto создан для города. Тут он демонстрирует хорошую динамику и маневренность. Еще один большой плюс — компактность. Длина кузова чуть больше трех с половиной метров (для сравнения, хэтчбек Kia Rio X — 4275 мм). Скромные размеры дают два преимущества. Во-первых, маневрировать в городском потоке на Picanto очень удобно. Во-вторых, проще найти место для парковки. Куда другие автомобили не влезают, Kia Picanto с легкостью помещается. Приятен и расход топлива — даже при жестком трафике не превышает 10 л/100 км.

А вот на трассе в Picanto ехать некомфортно. На скорости 110 км/ч обороты двигателя уже больше трех тысяч. Маленькая машина сильно реагирует на боковой ветер и колею. Неуверенно Picanto чувствует себя и на плохой дороге. Запаса прочности ходовой нет. Ход подвески маленький и пробой словить проще простого.

Для себя любимого (любимой)

На роль семейного автомобиля Kia Picanto абсолютно не годится. Спереди места хватает во всех направлениях, а на втором тесно всем, особенно в ногах. Детское кресло поставить можно. Но в крохотный багажник (объем 265 л) не влезет ни коляска, ни велосипед. По вместимости это скорее большая женская сумочка, нежели полноценный автомобиль.

По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.

Мал золотник, да дорог

Главный недостаток обновленного Kia Picanto — цена. Самый простой, с литровым мотором и скромным оснащением, стоит 820 тысяч рублей. Наш же тестовый Picanto GT Line тянет на миллион сто! За эти деньги можно купить, к примеру, старшую модель Kia Rio X. Оснащение скромнее, хотя и не бедное. Зато под капотом будет более мощный 123-сильный двигатель и 6-, а не 4-ступенчатый автомат. На таком автомобиле можно возить уже не только себя.

Карательная индустрия во все времена будоражила человеческий ум. Чтобы добиться успеха на этом поприще от вас требовались (и требуются по сей день) такие качества, как умение нестандартно мыслить, творчески подходить к поставленным задачам и находить новые пути там, где все, казалось бы, уже давно придумано и отработано. Отличный наборчик — хоть в резюме вписывай сразу после степени MBA.

При чем тут самый популярный автомобиль сентября и неизменный обитатель топ-3 российских продаж? Дело в том, что порой нам просто не дано предугадать, чем и как придется расплачиваться за содеянное. Вот, например, в детстве разбитая чашка влекла за собой полчаса медитативного изучения обоев в углу коридора. В студенчестве деньги, которые вот-вот должны были стать комплектом зимних шин, вдруг превращались в новое окно общежития. Взамен случайно высаженного. Не спрашивайте — долгая история. А теперь наказание за оплошность пришло ко мне в форме недельного теста Kia Rio. Ну, хорошо хоть не пытки вогонской поэзией.

Я, конечно же, просто кривляюсь — чтобы вам было хоть чуточку веселее читать заметку про машину, о которой вы вроде как знаете абсолютно все. И, если по-честному, никакая это не пытка, езда на Rio. Чай, не китайская поделка с непроизносимым названием и не какой-нибудь, прости господи, Bajaj. Корейский бюджетник сбалансирован по всем возможным потребительским качествам, до сих пор неплохо выглядит (хотя следующее поколение уже на подходе), относительно приятно едет и нигде не отдает откровенной дешевизной. Иными словами, полностью заслуживает весь свой оглушительный успех. И я это говорю не только для того, чтобы подстраховать себя от очередного наказания.

Взять хотя бы цветной сенсорный дисплей о семи дюймах по диагонали — столько же, например, насчитывается у головного устройства Mazda6. Осведомленный читатель заметит, что у какого-нибудь Renault Logan или Lada XRay экраны ничуть не меньше, имеется даже навигация — и чего, собственно, еще желать? Все так, но функционал у Rio Premium 500 все-таки побогаче.

Во-первых, навигация тут от Navitel, что само по себе уже хорошо. Во-вторых, машине можно раздать мобильный интернет через Wi-Fi, после чего она примется на ходу собирать информацию о пробках, ДТП, погоде, графике полетов НЛО и прочих важных штуках.

Сбылась мечта гаджетомана? М-м-м… Нет.

Начнем с того, что на данный момент официально поддерживаются только устройства марок Samsung и LG. Причем не все подряд, а только те, что есть в списке компании-производителя системы. Но даже обладание одним из этих смартфонов не сделает вас самым счастливым человеком в галактике. Просто потому, что здешний дисплей не поддерживает мультитач. То есть, вывести-то на него приложения вы выведете, а вот нормально пользоваться ими, возможно, не сможете. А на любой скорости выше пешеходной большинство функций отключается – во имя безопасности.

Наконец, есть некоторые вопросы и к отзывчивости, и к общей скорости работы всей системы: скажем так, до смартфонной плавности ей далековато.

К тому же — помните? — в эту сумму заодно входит преотличнейший шильдик на крышке багажника. А еще… Эксклюзивность! Да-да, Premium 500 — это редчайший зверь, который будет выпущен строго ограниченным тиражом. И вы наверняка догадываетесь, каким. Если нет, то вот подсказка: таких машин среди всех Rio нынешнего поколения — считай одна на тысячу. Раритетище!

Сбалансированный, энергичный, солидный и при этом совсем не скучный. Новый повод для чьей-то зависти? Новое представление о роскоши! Впечатляющий дизайн интерьера, скульптурные линии кузова, умные технологии и убедительная динамика. Kia K900 — эталон роскошного седана.

Больше о дизайне

В городском режиме приходится думать о многих вещах, отвлекающих от удовольствия за рулем — но только не в Kia K900! Продуманные до нюансов функции предугадывают Ваши желания и позволяют сосредоточиться на приятных ощущениях от поездки.

Больше о салоне

Современный подход к безопасности заключается в комплексном отслеживании опасных ситуаций и принятии мер по предупреждению столкновений, а также в защите водителя и пассажиров от травм. Посмотрите, насколько эффективно оснащен Kia K900: это подлинная забота о безопасности, которую Вы ощущаете каждое мгновение поездки.

Больше о безопасности

С помощью камеры и радара интеллектуальная система круиз-контроля SCC способна поддерживать скорость Kia K900 и расстояние до впереди идущего автомобиля. Система соблюдает дистанцию до машины спереди, автоматически снижая скорость движения. Если впереди идущий автомобиль вновь начнет ускоряться, так же сделает и Kia K900. Если же автомобиль впереди затормозит, система сбросит скорость вплоть до полной остановки. Данная опция особенно удобна при движении в пробке.

Не бойтесь случайно выехать из своего ряда — система удержания автомобиля в полосе постоянно следит за дорожной разметкой с помощью камеры в верхней части лобового стекла. Если Вы выйдете за границу полосы, система подаст сигнал, а при необходимости поможет Вам вернуть автомобиль в занимаемый ряд.

Если Вы выезжаете с парковки или из гаража, система помощи RCCW предупредит Вас о приближающихся сзади автомобилях, которые она обнаружит с помощью радара.

Система FCA использует камеру и радар для распознавания автомобилей на пути следования и предотвращает возможное столкновение. Если риск ДТП станет реальным, система сделает предупреждение, после чего автоматически задействует тормоза.

При включении сигнала поворота на приборной панели появится изображение пространства рядом с автомобилем, полученное с помощью широкоугольной камеры. Эта функция обеспечивает комфорт и безопасность во время движения.

Во время парковки система совмещает данные с четырех широкоугольных камер, расположенных спереди, сзади и по бокам автомобиля, и демонстрирует Вам актуальное изображение происходящего вокруг Kia K900 как бы сверху. Изображения высокого разрешения можно увеличить и уменьшить с помощью центрального панорамного экрана с диагональю 12.3 дюйма.

Центральный 12.3-дюймовый экран способен выводить текущее изображение с камеры заднего вида прямо во время движения автомобиля.

С помощью цветных пиктограмм на лобовом стекле водителю демонстрируется скорость автомобиля, подсказки системы навигации и другая важная информация.

Читайте также: