Самый быстрый уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Скандал и бракованные моторы!

Первая опытная партия из предсерийных Патриотов с автоматом отправилась к дилерам еще в конце сентября. Но вместо того, чтобы использоваться исключительно в качестве демонстрационных и тестовых экземпляров, а также попасть во флит-парки различных лояльных заводу учреждений, некоторые из этих машин были проданы частникам. Те, в свою очередь, уже были готовы забрать свои новенькие Патриоты, как вдруг возникли проблемы, и дилеры повсеместно стали отказывать в выдаче, ссылаясь то ли на задержку в поставках, то ли на отсутствие ПТС.

Запуск Патриота с автоматической трансмиссией — это важный этап в судьбе УАЗа, поэтому очень жаль, что жизненный путь этого автомобиля начался со скандала

На деле все оказалось куда серьезнее. Суть в том, что на Патриоте с автоматом дебютировала новая версия мотора ZMZ Pro. Если в позапрошлом году модернизация была особенно масштабной, и мощность при том же объеме 2,7 л выросла со 135 до 150 сил, то в этот раз характеристики остались прежними. Было изменено всего 30 деталей, правда, доработка коснулась не только системы охлаждения, но и блока, головки цилиндров и коленвала. К сентябрю Заволжский моторный завод поставил в Ульяновск опытно-промышленную партию из 600 таких двигателей, и тут случилась катастрофа.

Усовершенствованная система охлаждения новой версии двигателя ZMZ Pro должна обеспечить более эффективный прогрев салона

На тех самых предсерийных Патриотах начало проворачивать вкладыши коленвала. Частники, которые уже успели забрать машины, были срочно вызваны дилерами для устранения проблем, и всю партию этих Патриотов, в которой насчитывалось около 600 экземпляров, отправили на автовозах обратно в Ульяновск. Якобы для перепрошивки коробки передач, как об этом говорили клиентам, но на самом деле для замены мотора!

Эту информацию нам подтвердили источники в Ульяновске и один из дилеров. Все они, само собой, пожелали остаться анонимными. Кроме того, покупатели, чьи машины уже вернулись обратно, обнаружили некоторые следы, подтверждающие замену двигателя, например, болты со сбитой краской и маркировкой.

В чем же причина поломок? Увы, об этом нам неизвестно, но, по слухам, дело в масляном голодании или банальном перекруте. Обидно, что в этой ситуации УАЗ не признает свою вину и продолжает отмалчиваться, повторяя, как заклинание, историю о перепрошивке автомата. Между тем, неделю назад в Заволжье началось серийное производство новых моторов, и очень надеюсь, что инженеры справились с этой проблемой. Ну, а теперь собственно, переходим к тест-драйву двухпедального Патриота, в ходе которого, кстати, ни один мотор не пострадал.

Ульяновск, у нас проблемы!

За последние шесть лет продажи Патриота сократились в полтора раза и продолжают падать, несмотря на прошлогоднее оживление рынка, несколько серьезных рестайлингов и вереницу различных спецверсий, вроде утилитарного Патриота Классик, яркого Life Style и машин с экспедиционным пакетом. Вместо 20 тысяч Патриотов, реализованных в 2015-м году, в этом, дай бог, купят тысяч 12. Вот почему заводчане так активно зашевелились и все-таки удовлетворили главный запрос клиентов на появление автоматической трансмиссии.

Напомним, что в прошлом году, в рамках обновления, Patriot, помимо мотора ZMZ Pro, получил серьезно модернизированную ходовую часть и множество мелких доработок. В подвеске перенастроили амортизаторы, спереди появился передний мост с открытыми поворотными кулаками, рулевым демпфером и улучшенной геометрией, сзади — более мягкие рессоры и похудевший стабилизатор.

Что ты такое, Punch Powerglide?

В 1983 году молодой и амбициозный бельгиец по имени Гвидо Дюмари приобрел компанию New Impriver, которая специализировалась на производстве металлических декоративных табличек и эмблем. Так началась долгая и успешная история крупного бельгийского холдинга Punch. В разные годы Дюмари занимался электроникой, обработкой металла, пластиком, промышленной печатью и различными компонентами для автомобильной промышленности.

Судя по всему, в этом году тысячи россиян не смогут купить себе новый автомобиль по самым разным причинам, от роста цена до приостановки поставок и дефицита компонентов на производстве. Но просто представьте, что из-за происходящих событий сотни американцев не смогут в этом году сесть за руль… UAZ Patriot, даже внеся за него депозит. Да-да, в этом году должен был стартовать экспорт Патриотов в США под именем Bremach 4x4 SUV. Что это был за проект, чем он закончился и почему не УАЗ, а Bremach?

Обложки экспортных рекламных буклетов УАЗа

Надо сказать, отдельные экземпляры УАЗ-469 и до этого попадали в Штаты в коллекции энтузиастов — все-таки машина запомнилась еще со времен Холодной войны. Да и ностальгирующих по прошлому выходцев из постсоветского пространства в США сотни тысяч. То и дело появляются на американских дорогах и Волги, и Жигули, и УАЗы.

Один из таких эмигрантов из России даже планировал тюнинг Хантеров на мощностях своего ателье Devolro, но тут УАЗами всерьез заинтересовалась некая фирма Bremach — рамный, олдскульный внедорожник мог, как им показалось, заинтересовать любителей оффроуда.

Даже богато оснащенные Патриоты (планировалось продавать только нафаршированные комплектации) все равно стоили в США дешевле рамных американских аналогов, с голыми салонами и на штамповках: Jeep Wrangler, Toyota 4Runner, Ford Bronco. Баллов должна была добавить и щедрая 10-летняя (!) гарантия, но об этом чуть позже.

И все же имелась и еще одна причина выбора Bremach в пользу УАЗа: у них уже был опыт сотрудничества, причем в прошлый раз уже Ульяновский завод импортировал продукцию Bremach в Россию. И чтобы распутать этот клубок стоит вспомнить, что это вообще за марка.

Появилась марка Bremach, как ни странно, в 1950-х годах в Италии. Разрушенной, послевоенной стране требовались простые и недорогие транспортные средства как Fiat 500, и Bremach начал выпускать самый дешевый (насколько это возможно) грузовичок — трехколесный! В итоге бизнес вырос в производство небольших грузовиков для коммунальных служб — получились этакие дешевые аналоги Mercedes Unimog.

Самой последней моделью марки стал внушительный грузовичок T-Rex, правда, к нулевым годам 21 века дела Bremach шли ни шатко ни валко, тогда-то и появились на горизонте некие американские партнеры, которые были готовы вложится в недешевую омологацию и сертификацию T-Rex для американского рынка. До этого они делали тоже самое, например, для малазийской марки Proton. За это они могли пользоваться брендом и вести его дела в США, зарегистрировав в Неваде компанию Bremach Inc.

У УАЗа с коммерческими машинами тоже не всё шло хорошо — продажи упали на 80%, при этом в России были объявлены государственные субсидии на закупку техники для МЧС и других госструктур, так что Ульяновску пригодилась бы подходящая машина для участия в тендерах.

И вот, после переговоров с иностранцами, в ульяновской линейке внезапно появился некий УАЗ-4963 T-Rex: итальянский грузовик под ульяновским именем. Проект, правда, не выстрелил — была закуплена лишь небольшая партия таких УАЗов для госструктур в несколько десятков машин.

При этом экономическое положение самой компании Bremach стабильно становилось всё хуже, пока в 2015 году она не обанкротилась. А американская Bremach Inc осталась с названием, но без машин. Везти в США больше было просто нечего, пока… они не вспомнили тот самый загадочный российский завод из Ульяновска.

По официальной версии имя Bremach использовалось в связи со сложной регистрацией в Штатах новых торговых марок, а тут уже был готовый бренд. Не исключено, что и сами Bremach Inc хотели укрепить узнаваемость своего имени, чтобы в будущем экспортировать под ним и другие машины.

Впрочем, с названием моделей сразу вышел казус: уже не говоря про существование китайской малолитражки Hafei Brio, имя Taos Volkswagen застолбил для своего нового компактного кроссовера, и модели Bremach быстро переименовали в 4x4 SUV и 4x4 Pickup Truck. Так же как однажды Нива лишилась своего более звучного имени в пользу сухого шильдика 4x4.

Трансмиссия полагалась только автоматическая, а в рекламных материалах особо подчеркивалась наличие понижайки и продвинутого электронного управления полным приводом, использование компонентов Bosch.

Два горба хороши лишь для корабля пустыни. Но внедорожник не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому я и вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на Патриоте по ледовой трассе.

Проходили, знаем! Погонять, когда после первого всплеска к трем тысячам оборотов падает тяга? Сомнительное удовольствие. Даже следующий всплеск в районе четырех тысяч не спасает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе казались мне сродни офф-роуду на легковой пузотерке.

Но Володя умеет убеждать и, откровенно говоря, никогда не предлагал бестолковых идей. Мало того, он не был на родине пятнадцать лет и за это время стал классным автомобильным инженером, дополнив российское образование американским и европейским. Нынче его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в его исполнении должен быть неординарным.

Дал тягу

Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.

Хлопнула дверь, и я за рулем Патриота. Всё знакомо, только двигатель звучит непривычно. Не громче, но тональность изменилась, причем в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше прежней. А как на ходу?

— Здесь момент за двести семьдесят и мощность за сто восемьдесят. Не стесняйся, крутани до отсечки!

Шарандин подначивает, а меня долго просить не надо. Газ в пол! На таком Патриоте я не ездил — разгоняется очень шустро! Даже страшновато стало: к бойкому характеру надо привыкнуть, ведь ходовая и тормоза стандартные, а прыть другая. Внатяг? И на низах этот Патриот убедительнее серийного. Везет ровно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.

Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Н·м, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Н·м в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.

Сначала небольшой мотокроссовый кусок. Здесь не разгонишься: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий я прохожу на второй передаче.

Теперь — 182‑сильная машина. Воистину, мощности и момента много не бывает! Шасси такое же, а ехать приятнее и, что самое главное, безопаснее. Почти вся трасса — на третьей передаче, переключался лишь в паре мест. Теперь понимаю, почему Шарандин пригласил именно погонять: этот Патриот уже управляется газом — и от процесса получаешь удовольствие. Вместо того чтобы маслать рулем, можно активно пользоваться тягой — мотор, можно сказать, вытаскивает Патриота из сноса.

Первый этап тюнинговой программы — сканирование днища, подкапотного пространства, выпускной системы. Так выглядит 3D-модель стандартного коллектора.

После расчета начинается проектирование новой выпускной системы. На чертеже показаны патрубки равной длины для коллектора схемы 4-2-1.

В нашей полке прибыло

— Посмотри, удалось сгладить горбы, а не только поднять крутящий момент!

Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти ровная полка в 260–270 Н·м в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те самые горбы на 2500 и 4000 об/мин. Самое любопытное, что такие результаты достигнуты без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Изменен только впуск и выпуск.

Прямоток? Кого этим удивишь! Всё куда интереснее, чем примитивная борьба с противодавлением, - здесь впуск и выпуск согласованные.

Технология выравнивания полки такая. Сначала — 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором предстоит размещать новые детали. Потом идет расчет и проектирование железа.

Задача — форсировать мотор, улучшив наполнение цилиндров. Для этого работают с воздушными потоками на впуске и выпуске и согласовывают волновые процессы в двигателе.

А еще — нестандартный впуск. Фильтр пониженного сопротивления ставят в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним — диффузор и впускная труба. Их диаметры, скругления, габариты — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкого изменения направления, резких сужений и расширений.

Воздухофильтром пониженного сопротивления сейчас никого не удивить, но он работает совместно с доработанной системой впуска.

После установки узлов на автомобиль начинается процедура тонкой доводки на роликовом стенде MAHA. С колес снимают характеристики, и электроника вычерчивает кривые мощности и момента. В первоначальном варианте выпускного коллектора используют телескопические патрубки — меняя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя, хотя он в прошлом и автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на момент — такие моторы в повседневной эксплуатации куда удобнее. Патриот — случай и вовсе особый: улучшения не должны повлиять на его вездеходные качества. Просадить тягу на низких оборотах — значит угробить тюнинговый проект.

Окончательной доводкой занимаются на немецком мощностном стенде MAHA. Для настройки нередко используют коллектор с телескопическими трубами.

Умеренная форсировка не сказывается на ресурсе мотора. В этом плане работа с навеской куда менее рискованное дело, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что весьма приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.

UAZ Patriot Sport
2.7 (128 л.с.) 5MT, цена 505 000 руб.
UAZ Patriot
2.3 (116 л.с.) 5MT, цена 687 000 руб.
SsangYong Kyron
2.3 (150 л.с.) 5MT, цена 860 000 руб.

Можно ли купить приличный внедорожник за миллион рублей? А за полмиллиона? Конечно! И это будет большой автомобиль, причем наш, отечественный. Так что, выбираем российское?

При покупке машины, особенно в бюджетном сегменте, и кроме названия есть немало качеств, которые владелец хотел бы получить за свои небольшие кровно заработанные деньги. Он обязательно сравнивает, выбирает, прикидывает. То, что цена имеет значение, на УАЗе прекрасно понимают, и потому для тех, кому Patriot кажется дороговатым, а даже огражданенный 469-й — Hunter — слишком спартанским, подготовили слегка укороченную и немного скромнее укомплектованную версию UAZ Patriot Sport.

В базе Sport дешевле старшего брата на 70 000 руб., что составляет почти 15% цены, а если посмотреть на стоимость машин, побывавших на тесте, то там разница составляет аж 182 000 руб. (наш Patriot был почти в максимальной комплектации, да еще и оснащен турбодизелем Iveco). И впрямь призадумаешься: а стоит ли выкладывать настолько больше денег, если Sport всего-то немного короче? Или есть еще какието подводные камни, которые в буклете и дилерском салоне не видны?

Кузов, эргономика и комфорт

По запасу пространства в этой троице Patriot — безоговорочный лидер. Он действительно большой и предоставляет достаточно места как для водителя, так и для пассажиров — передних и задних. Как говорится, ничто нигде не жмет.

Kyron не такой габаритный, как УАЗы, но заметить внутри это смогут лишь пассажиры второго ряда сидений, да и то, лишь те из них, кто выше среднего роста или не любит снимать в машине высокие головные уборы.

Что до эргономики водительского места, то между УАЗами здесь почти никакой разницы. Почему почти? Просто у Patriot есть регулировка подушки по наклону, а у Sport ее нет. Зато у Sport больше места над головой, так как он без люка. Не очень нравится расположение рулевого колеса — оно чересчур завалено вперед, к тому же сам руль сделан из грубого пластика. Он довольно большого диаметра (чтобы легче вращать на бездорожье при отказе усилителя?) и при этом частично перекрывает приборную панель. В остальном все довольно пристойно: обзорность на высоте, причем в прямом смысле этого выражения — в транспортном потоке взираешь заведомо выше голов не только водителей легковушек, но и большинства породистых внедорожников, вспомогательные органы управления под рукой — можно ехать.

Kyron, даром что нарисован преподавателем британского колледжа изящных искусств, по эргономике тоже небезгрешен. Взаимное расположение руля, педалей и рычага КП идеальным не назовешь — рослым водителям приходится поджимать ноги или тянуться к рулю, ведь в продольном направлении он не регулируется. Да и форма сиденья не самая оптимальная — за два часа дороги до полигона у меня изрядно затекла спина. И еще не нравится то, что руль довольно большого диаметра перекрывает практически все так оригинально расположенные кнопки включения различных вспомогательных систем. Последние, в свою очередь, сгруппированы довольно хаотично — чувствуется, что автор интерьера больше думал о том, как это будет выглядеть, чем о том, как этим пользоваться.

Впрочем, владельцы Kyron называют это придирками: мол, где какая кнопка, запоминаешь довольно быстро, и проблема отпадает. Наверное, но высший балл за эргономику — это когда все необходимое с первого раза оказывается под рукой. Что до материалов отделки, то они у Kyron ожидаемо лучше, чем у УАЗов, где, кстати, более спартанский Sport тоже чуть уступает большому Patriot с его велюровыми сиденьями.

UAZ Patriot Sport

UAZ Patriot Sport отличается по трансмиссии от Patriot лишь оригинальной конфигурацией карданной передачи, поскольку его база короче. Силовой агрегат расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д). Раздаточная коробка управляется рычагом, расположенным на центральном тоннеле рядом с рычагом коробки передач. В режиме 2Н ведущие только задние колеса. Переместив рычаг в положение 4Н, водитель тем самым подключает передний мост. При этом ведущие шестерни главных передач обоих мостов связаны жестко.

В раздаточной коробке наряду с прямой передачей наличествует и понижающая (ПП), она соответствует положению рычага раздатки 4L. Фирма-производитель не рекомендует долгое время двигаться с подключенным передним мостом по дорогам с твердым покрытием, поскольку в таких условиях в трансмиссии возникает процесс циркуляции мощности, и один из ее элементов может выйти из строя. Передний мост можно подключить на ходу, переход на понижающий ряд — только на стоящем автомобиле.

Внедорожные качества

Ездить по бездорожью довольно легко как на бензиновом Sport, так и на дизельном Patriot. Если посмотреть на характеристики бензинового ЗМЗ, то не сразу определишь, что это не дизель. Максимальные обороты — 4600, максимум момента — 210 Нм уже на отметке 2500 об/мин. Мотор и впрямь неплохо везет внатяг благодаря довольно большому рабочему объему, а если надо, можно включить и пониженную. Но дизель еще лучше! С ним вообще можно начать движение со второй передачи и ползти вперед, не трогая газ, — автоматика не даст мотору глохнуть даже в таком варварском режиме. Прибавьте сюда действительно прочную конструкцию, и вы поймете, что по бездорожью на УАЗах ездить комфортно. Есть уверенность, что при разумном поведении водителя и установке чуть более злых, чем штатные, шин оба они — что длинный, что короткий — пролезут практически везде, где раньше была хоть какая-то дорога.

UAZ Patriot

Силовой агрегат UAZ Patriot расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы (Д).

Раздаточная коробка управляется рычагом, расположенным на центральном тоннеле, рядом с рычагом коробки передач.

В режиме 2Н ведущие только задние колеса. Переместив рычаг в положение 4Н, водитель тем самым подключает передний мост. При этом ведущие шестерни главных передач обоих мостов связаны жестко.

Экспедиционные качества

Между УАЗами тоже обнаружилась заметная разница. В том, что Sport уступит настоящему Patriot по объему багажника, сомнений не было: всего 460 л против едва ли не рекордного показателя в 704 л говорят сами за себя. В том, что он проиграет по расходу топлива и запасу хода, тоже сомнений не было — в данной номинации бензиновому мотору с дизелем не тягаться. И пусть он чуть лучше по разгонной динамике, поскольку легче, и мотор чуть мощнее, все это нивелируется проигрышем в управляемости. Конечно, и Patriot на шоссе нельзя назвать идеалом: и реакции на поворот руля до управляемых колес у него доходят с заметным запаздыванием, и курсовая устойчивость невысокая, и склонность к избыточной поворачиваемости проявляется чрезмерная. Ехать на нем быстрее 100 км/ч не хочется. Но Sport ведет себя на шоссе вообще практически как 469-й. Из-за более короткой базы он обладает куда худшей курсовой устойчивостью, постоянно рыщет из стороны в сторону, шарахается на неровностях, и на скорости под сотню удержать его в полосе становится действительно трудно. Тем более с таким рулевым управлением. И в нем нет ABS! Экономия — вещь хорошая, но от этой опции я бы отказываться не стал, хотя, судя по всему, многие российские покупатели думают иначе.

SsangYong Kyron

Силовой агрегат SsangYong Kyron расположен спереди продольно. В переднем мосту размещен простой симметричный дифференциал (Д), в заднем — симметричный самоблокирующийся дифференциал (ССД) без электронного управления. При проскальзывании одного из задних колес дифференциал начинает блокироваться, что повышает свойства машины на бездорожье.

Водитель может непосредственно влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной панели размещен тумблер управления. Позиция 2Н означает, что ведущие — задние колеса. При переводе селектора в положение 4Н подключается передний мост, а при выборе позиции 4L в раздаточной коробке активируется понижающая передача (ПП). Фирма-производитель не рекомендует использовать режимы полного привода при движении по дорогам с твердым сухим покрытием. Из-за возникающих перегрузок один из элементов трансмиссии иногда выходит из строя. Версия с двигателем 2.3 и АКП может комплектоваться системой динамического контроля курсовой устойчивости, но в этом случае ССД не устанавливается.

Читайте также: